動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，氣彈簧包括密閉的缸筒和設置在缸筒內(nèi)的活塞和浮動隔離活塞組件及活塞桿，活塞內(nèi)側(cè)設有臺階孔，密封墊和蓋板安裝在臺階孔內(nèi)，閥桿上的錐柱位于密封墊與蓋板之間，錐柱與密封墊的閥桿孔相接密封或打開；按鈕組件包括支座、活動安裝在支座上的操作按鈕以及拉臂和拉線，拉臂鉸接在支座的底部，套在按鈕上彈簧兩端支承在支座和按鈕上，且按鈕上的推桿穿出支座并頂在拉臂上，操縱組件包括操縱座、鉸接在操縱座上的杠桿以及連接在操縱座和杠桿上的扭簧，操縱座連接在活塞桿上，拉線的兩端分別與拉臂和杠桿連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，開啟行程和開啟力小，能實現(xiàn)自動補償，能降低使用成本。
【專利說明】動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，屬于氣彈簧【技術(shù)領域】?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著動車和高檔客車的飛速發(fā)展，其座椅用可鎖定氣彈簧總成也得到迅速的發(fā)展與提升。用于高速列車座椅靠背可鎖氣彈簧主要包括缸筒、缸筒內(nèi)的活塞、活塞桿、浮動隔離活塞以及閥桿等組成，缸筒內(nèi)貯有氣體和油液。由于活塞占居了缸筒內(nèi)的容積，工作時活塞桿壓入缸筒內(nèi)，活塞在缸筒內(nèi)作軸向運動擠壓油液，而油液又壓縮氣體使活塞達到工作位置；當加載在活塞桿上的外力消失后，則氣體復原而膨脹，膨脹的氣體推動油液使活塞復位，將活塞桿移出，使氣彈簧實現(xiàn)壓縮運動和復原阻尼運動。而目前公開的鎖定式氣彈簧，主要結(jié)構(gòu)是利用閥桿軸向移動，快速打開或關閉油道，對活塞工作位置進行鎖定。而現(xiàn)有的閥桿設置在活塞內(nèi)，該閥桿呈臺階軸，但閥桿與安裝在活塞上的密封件之間是采用直軸與直孔的配合并以形成活門，因此當頂桿推動推動閥桿時，閥桿開啟行程通常在4-5_，不僅要求推開閥桿的外力較大，而且對密封件的要求也較高，經(jīng)頻繁調(diào)節(jié)，使閥桿與密封件之間磨損后易產(chǎn)生間隙，而該間隙又無法進行自動補償，對長期鎖定造成一定影響。再則，安裝在活塞上的密封件由前后夾板和設置在前后夾板中間的密封圈構(gòu)成，密封件鉚接在活塞上，因此更換密封件的成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，開啟行程和開啟力小，能實現(xiàn)自動補償，能降低使用成本的動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成。 [0004]本實用新型為達到上述目的的技術(shù)方案是:一種動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，包括氣彈簧、按鈕組件和操縱組件，所述的氣彈簧包括密閉的缸筒和設置在缸筒內(nèi)設有徑向孔的活塞和浮動隔離活塞組件以及與活塞連接的活塞桿，導向組件套裝在活塞桿上并安裝在缸筒內(nèi)，且活塞桿一端穿出缸筒，活塞桿內(nèi)設有能軸向移動的頂桿，閥桿密封安裝在活塞桿上并與頂桿相對，其特征在于:所述活塞內(nèi)側(cè)設有臺階孔，密封墊安裝在活塞的臺階孔的小孔內(nèi)，蓋板安裝在臺階孔的大孔內(nèi)并壓接在密封墊上，閥桿的T形頭上設有錐柱，錐柱位于密封墊與蓋板之間，且錐柱與密封墊的閥桿孔相接密封或打開；所述的按鈕組件包括支座、活動安裝在支座上的操作按鈕以及拉臂和拉線，拉臂鉸接在支座的底部，套在按鈕上彈簧兩端支承在支座和按鈕上，且按鈕上的推桿穿出支座并頂在拉臂上，所述的操縱組件包括操縱座、鉸接在操縱座上的杠桿以及連接在操縱座和杠桿上的扭簧，操縱座連接在活塞桿上，拉線的兩端分別與拉臂和杠桿連接。
[0005]本實用新型在活塞內(nèi)側(cè)設有臺階孔并分別用于安裝密封墊和蓋板，通過蓋板將密封墊連接在活塞上，而閥桿上的錐柱設置在密封墊和蓋板之間，使閥桿的錐柱與密封墊的閥桿孔相接密封或打開，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且也能有效縮小閥桿上的錐柱與密封墊上的閥桿孔開啟距離，由于閥桿開啟行程小，因此推開閥桿所需的開啟力也小，閥桿開啟力比原來降低25%以上，本實用新型由于閥桿上的錐柱與密封墊配合，因此可通過閥桿上的錐柱能自動補償摩損后的間隙，使閥桿與密封墊能形成很好的密封，使氣彈簧能長期達到鎖定狀態(tài)。本實用新型安裝蓋板安裝在活塞上的臺階孔，不僅方便更換密封墊，能降低使用成本，而且通過蓋板提高密封墊的強度，能與閥桿長期配合而保持密封。本實用新型采用按鈕拉線結(jié)構(gòu)，通過按鈕上推桿使拉臂沿其鉸接點轉(zhuǎn)動，使拉臂拉動拉線，使杠桿沿其鉸接點轉(zhuǎn)動而壓在頂桿或頂桿和活塞桿，操作輕便、快捷，能順利調(diào)節(jié)座椅靠背角度和座椅伸出長度。乘客只要輕輕指壓按鈕，能滿足各類人員的需求，舒適可靠，可用于高端應用場合如飛機、高速列車座椅等，具有極其明顯的舒適性優(yōu)勢。
[0006]本實用新型在活塞桿前側(cè)旋接有筒形的防護罩，使防護罩設置在活塞桿的外部，因此在裝配過程中，無論油漆、污物等均不會滴落在活塞桿表面，同時也防止使用中人為碰傷、碰毛活塞桿，確保了活塞桿與缸筒密封可靠性，提高可鎖定氣彈簧的工作可靠性和使用壽命。
[0007]本實用新型操縱座采用Z形的鋅合金澆鑄件，可將操縱座安裝在活塞桿上并與鎖緊螺母相接，不僅機械強度高，而且也簡化了加工工藝，保證了操縱座的制造精度，安裝方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。
[0009]圖1是本實用新型動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]其中:I一操縱座，2—杠桿，3—鎖緊螺母，4一拉線，5—保護罩，6—頂桿，7—活塞桿，8—活塞，8_1—徑向孔，8_2 —臺階孔，9—缸筒，10—拉線套，11—支座，12—彈黃，13—按鈕，14一拉臂，15—導向件，16—唇形密封圈，17—密封件，18—閥桿，18-1一維柱，19—隔圈，20—活塞密封圈，21—密封塾，21-1 —閥桿孔，22—蓋板，23 —隔尚密封圈，24一浮動隔離活塞，25—扭簧。
【具體實施方式】
[0011]見圖1所示，本實用新型的動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，包括密閉的缸筒9和設置在缸筒9內(nèi)設有徑向孔8-1的活塞8和浮動隔離活塞組件以及與活塞8連接的活塞桿7，該浮動隔離活塞組件包括浮動隔離活塞24和安裝浮動隔離活塞24上的隔離密封圈23，浮動隔離活塞24組件將缸筒9分隔成油腔和后部的氣腔，導向組件套裝在活塞桿7上并安裝在缸筒9內(nèi)，本實用新型的導向組件由導向件15和唇形密封圈16構(gòu)成，導向件15與缸筒9的一側(cè)相接，唇形密封圈16與導向件15相接，本實用新型缸筒9內(nèi)安裝有隔圈19，隔圈19的兩端分別與導向組件和活塞8相接，本實用新型活塞8外周的密封槽內(nèi)安裝有活塞密封圈20，使活塞8與缸筒9之間保持密封，并將活塞8兩側(cè)分隔成前后兩個油腔，活塞8上的徑向孔8-1起到阻尼作用，且該徑向孔8-1將活塞8與導向桿之間的腔體與閥桿18與活塞8之間的空腔相通，活塞桿7 —端穿出缸筒9，活塞桿7內(nèi)設有能軸向移動的頂桿6，閥桿18密封安裝在活塞桿7上并與頂桿6相對，閥桿18可通過密封件17與活塞桿7密封，通過外力操作頂桿6而推動閥桿18動作使前后油腔相通，可操作活塞桿7而進行調(diào)節(jié)，本實用新型在當外力消失后，可使氣彈簧自鎖。[0012]見圖1所示，本實用新型活塞8內(nèi)側(cè)設有臺階孔8-2，密封墊21安裝在活塞8的臺階孔8-2的小孔內(nèi)，蓋板22安裝在臺階孔8-2的大孔內(nèi)并壓接在密封墊21上，本實用新型的蓋板22壓接在活塞8的臺階孔8-2的大孔內(nèi)，以提高密封墊21的強度。閥桿18的T形頭上設有錐柱18-1，錐柱18-1位于密封墊21與蓋板22之間，錐柱18_1與密封墊21的閥桿孔21-1相接密封或打開，本實用新型錐柱18-1的開啟距離小于2mm，由于活門開啟距離小，所以所需的開啟力也小，操作方便、省力。當外力通過杠桿2頂在頂桿6上使其向缸筒9一側(cè)軸向移動，而推動閥桿18使活塞8前后兩腔體內(nèi)的介質(zhì)相通，當無外力時，杠桿復位，在氣體膨脹而推動浮動隔離活塞組件，通過油液將閥桿18推向活塞桿7—側(cè)，使閥桿18上的錐柱18-1壓接在密封墊21而密封。
[0013]本實用新型密封墊21上的閥桿孔21-1為直孔，使閥桿18上的錐柱18_1與密封墊21上的閥桿孔21-1相配，或見圖1所示，本實用新型密封墊21上的閥桿孔21-1是與閥桿18的錐柱18-1錐度反向的錐孔，使閥桿18上的錐柱18-1與密封墊21上的閥桿18錐孔相配，使閥桿18與密封墊21具有較好的密封性，通過閥桿18上的錐柱18-1錐面自動補償間隙，能保持長期密封性效果。
[0014]見圖1所示，本實用新型活塞桿7上設有凹槽，活塞8外側(cè)的凸臺設置在活塞桿7上的凹槽與活塞桿7連接，本實用新型活塞桿7上的凹槽可間斷設置，或設置成環(huán)槽，活塞8上設有對應的凸塊或凸環(huán)，將活塞桿7連接在活塞8上。
[0015]見圖1所示，本實用新型的按鈕組件包括支座11、活動安裝在支座11上的按鈕13以及拉臂14和拉線4，拉臂14鉸接在支座11的底部，套在按鈕13上彈簧12兩端支承在支座11和按鈕13上，且按鈕13穿出支座11并頂在拉臂14上，按鈕13控制拉臂14沿其鉸接中心轉(zhuǎn)動，并在彈簧12作用下復位。
[0016]見圖1所示，本實用新型操縱組件包括操縱座1、鉸接在操縱座I上的杠桿2以及連接在操縱座I和杠桿2上的扭簧25，操縱座I連接在活塞桿7上，且拉線4的兩端分別與拉臂14和杠桿2連接。本實用新型的操縱座I為Z形的鋅合金澆鑄件，操縱座I旋接在活塞桿7上并與鎖緊螺母3相接，操縱座與支座11之間安裝有拉線套10，拉線4穿過拉線套10。
[0017]見圖1所示，本實用新型活塞8前側(cè)還設有螺紋段，設置在缸筒9外側(cè)的保護罩5旋接在活塞桿7與活塞桿7連接，鎖緊螺母3旋接在活塞桿7上并對保護罩5限位，通過保護罩5對裸露在缸筒9外部的活塞桿7進行保護。
[0018]見圖1所示，本實用新型工作時，當按下按鈕13，按鈕13將拉臂14下壓，使拉臂14沿其鉸接中心轉(zhuǎn)動，而拉動拉線4，通過拉線4拉動杠桿2，杠桿2沿其鉸接中心轉(zhuǎn)動而壓在頂桿6以推動閥桿18，使閥桿18上的錐柱18-1脫開密封墊21而打開，使活塞8兩側(cè)的前油腔和后油腔內(nèi)的油液相通，杠桿2推動活塞桿7軸向移動，使后油腔體內(nèi)的油液經(jīng)閥桿18與密封墊21之間的間隙而進入活塞桿7、活塞8以及閥桿18空腔內(nèi)，再由活塞8上的徑向孔8-1而進入前油腔，推動活塞8向后移動，同時后油腔內(nèi)的油液壓在浮動隔離活塞24上并壓縮氣體，當活塞桿7移動到位后，松開按鈕13，由于外力消失，拉臂14在彈簧作用下復位，杠桿2在扭簧25作用下沿其鉸接中心轉(zhuǎn)動而復位，閥桿18在后油腔的油液作用下，推動閥桿18向外側(cè)移動，使閥桿18上的錐柱18-1與密封墊21相接密封，由于活塞8前后兩油腔內(nèi)的油液不可壓縮，達到剛性鎖定的效果。當氣彈簧需要復位時，再將按下按鈕13，杠桿2壓在頂桿6而壓下閥桿18，閥桿18上的錐柱18-1脫開密封墊21而打開，使活塞8兩側(cè)的前油腔和后油腔內(nèi)的油液相通，但不再向活塞桿7加載外力，由于氣體復原而膨脹，膨脹的氣體推動浮動隔離活塞24移動，使前油腔內(nèi)的油液經(jīng)閥桿18與密封墊21之間的間隙以及活塞8上的徑向孔8-1進入后油腔內(nèi)，使氣彈簧復位。
【權(quán)利要求】
1.一種動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，包括氣彈簧、按鈕組件和操縱組件，所述的氣彈簧包括密閉的缸筒(9)和設置在缸筒(9)內(nèi)設有徑向孔(8-1)的活塞(8)和浮動隔離活塞組件以及與活塞(8)連接的活塞桿(7)，導向組件套裝在活塞桿(7)上并安裝在缸筒(9)內(nèi)，且活塞桿(7) —端穿出缸筒(9)，活塞桿(7)內(nèi)設有能軸向移動的頂桿(6)，閥桿(18)密封安裝在活塞桿(7)上并與頂桿(6)相對，所述活塞(8)內(nèi)側(cè)設有臺階孔(8-2)，密封墊(21)安裝在活塞(8)的臺階孔(8-2)的小孔內(nèi)，蓋板(22)安裝在臺階孔(8-2)的大孔內(nèi)并壓接在密封墊(21)上，所述的按鈕組件包括支座(11)、活動安裝在支座(11)上的按鈕(13)以及拉臂(14)和拉線(4)，拉臂鉸接在支座(11)的底部，套在按鈕(13)上彈簧(12)兩端支承在支座(11)和按鈕(13)上，且按鈕(13)穿出支座(11)并頂在拉臂(14)上，其特征在于:閥桿(18)的T形頭上設有錐柱(18-1)，錐柱(18-1)位于密封墊(21)與蓋板(22)之間，且錐柱(18-1)與密封墊(21)的閥桿孔(21-1)相接密封或打開；所述的操縱組件包括操縱座(I)、鉸接在操縱座(I)上的杠桿(2)以及連接在操縱座(I)和杠桿(2)上的扭簧(25)，操縱座(I)連接在活塞桿(7)上，且拉線(4)的兩端分別與拉臂(14)和杠桿⑵連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，其特征在于:所述密封墊(21)上的閥桿孔(21-1)為直孔，閥桿孔(12-1)是或與閥桿(18)的錐柱(18_1)錐度反向的錐孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，其特征在于:所述蓋板(22)壓接在活塞(8)的臺階孔(8-2)的大孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，其特征在于:所述活塞桿(7)上設有凹槽，活塞(8)外側(cè)的凸臺設置在活塞桿(7)上的凹槽與活塞桿(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，其特征在于:所述缸筒(9)內(nèi)安裝有隔圈(19)，隔圈(19)的兩端分別與導向組件和活塞⑶相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，其特征在于:所述錐柱(18-1)的開啟距離小于2mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，其特征在于:所述活塞(8)的前側(cè)還設有螺紋段，設置在缸筒(9)外側(cè)的保護罩(5)旋接在活塞桿(7)上，鎖緊螺母(3)旋接在活塞桿(7)上并對保護罩(5)限位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的動車和高檔客車座椅用氣彈簧總成，其特征在于:所述的操縱座(I)為Z形的鋅合金澆鑄件，操縱座(I)旋接在活塞桿(7)上，操縱座(I)與支座(11)之間安裝有拉線套(10)，拉線(4)穿過拉線套(10)。
【文檔編號】A47C7/00GK203796837SQ201420153128
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】施與秋, 余衛(wèi)忠, 劉淑勉, 施萍華, 曹文亞 申請人:常州氣彈簧有限公司