一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明所述的一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，包括一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，包括一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，包括固定于內(nèi)擺門門板總成下端的導(dǎo)向滑桿總成，和與導(dǎo)向滑桿總成滑動連接且固定于門踏步總成上的限位卡塊，所述導(dǎo)向滑桿總成主要由導(dǎo)向桿和用于將導(dǎo)向桿固定在內(nèi)擺門門板總成上的滑桿支架組成。本發(fā)明所述的氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，利用固定在門踏步上總成上的限位卡塊，對導(dǎo)向滑桿總成的最后軌跡走向進(jìn)行約束限位，進(jìn)而完成對內(nèi)擺門門板總成運動軌跡約束限位。通過導(dǎo)向滑桿總成與限位卡塊相互配合，形成氣動內(nèi)擺門開關(guān)門過程中限位安全裝置，提高了氣動內(nèi)擺門后開狀態(tài)中開關(guān)門的穩(wěn)定性，保障乘客乘車安全。
【專利說明】一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及公交車扶手【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置。

【背景技術(shù)】
[0003]城市公交是人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，隨著出行人數(shù)的與日俱增，公交網(wǎng)絡(luò)已遍布城市的每個角落。在國內(nèi)公交市場日益飽和的同時，各客車企業(yè)均在努力開發(fā)國外新興市場，越來越多的中國客車行駛在各國公路上。
[0004]其中，在中東、南美及東南亞市場，由于此區(qū)域國內(nèi)外客戶的使用習(xí)慣，多數(shù)出口到此區(qū)域的客車車型，氣動內(nèi)擺門均要求為后開狀態(tài)，與國內(nèi)公交標(biāo)牌的內(nèi)擺門前開狀態(tài)恰恰相反。由于，車輛行駛中的風(fēng)阻應(yīng)力，極有可能影響后開內(nèi)擺門的開關(guān)穩(wěn)定性，而多數(shù)客車均未配置內(nèi)擺門限位安全裝置，留下行車隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，通過導(dǎo)向滑桿總成與限位卡塊相互配合，形成氣動內(nèi)擺門開關(guān)門過程中限位安全裝置，提高了氣動內(nèi)擺門后開狀態(tài)中開關(guān)門的穩(wěn)定性，保障乘客乘車安全。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，包括一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，包括固定于內(nèi)擺門門板總成下端的導(dǎo)向滑桿總成，和與導(dǎo)向滑桿總成滑動連接且固定于門踏步總成上的的限位卡塊，所述導(dǎo)向滑桿總成主要由導(dǎo)向桿和用于將導(dǎo)向桿固定在內(nèi)擺門門板總成上的滑桿支架組成。
[0007]上述方案中，所述限位卡塊為一板體，在板體上開設(shè)有與導(dǎo)向桿滑動配合的導(dǎo)向滑槽。
[0008]上述方案中，所述導(dǎo)向滑桿總成還包括內(nèi)部鎖緊片和外部鎖緊片，該內(nèi)部鎖緊片和外部鎖緊片分別置于導(dǎo)向桿的兩側(cè)，并通過螺栓將其與滑桿支架的一端固定連接。
[0009]上述方案中，所述滑桿支架的另一端通過M8鎖緊螺栓與內(nèi)擺門門板總成固定連接。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明所述的氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，利用固定在門踏步上總成上的限位卡塊，對導(dǎo)向滑桿總成的最后軌跡走向進(jìn)行約束限位，進(jìn)而完成對內(nèi)擺門門板總成運動軌跡約束限位。通過導(dǎo)向滑桿總成與限位卡塊相互配合，形成氣動內(nèi)擺門開關(guān)門過程中限位安全裝置，提高了氣動內(nèi)擺門后開狀態(tài)中開關(guān)門的穩(wěn)定性，保障乘客乘車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的主視圖；
圖2為本發(fā)明的局部側(cè)視圖；
圖3為圖2在A處的放大圖；
圖4為本發(fā)明導(dǎo)向滑桿總成的主視圖圖5為圖4的側(cè)視圖；
圖6為本發(fā)明限位卡塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為本發(fā)明導(dǎo)向滑桿總成與限位卡塊運動配合時的軌跡圖；
圖8為圖7的局部不意圖。
[0012]

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0014]如圖1、2、3所示，本實施例的氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，包括固定于內(nèi)擺門門板總成I下端的導(dǎo)向滑桿總成2，和與導(dǎo)向滑桿總成2滑動連接且固定于門踏步總成3上的的限位卡塊4，導(dǎo)向滑桿總成2主要由導(dǎo)向桿21和用于將導(dǎo)向桿21固定在內(nèi)擺門門板總成I上的滑桿支架22組成。
[0015]其中，限位卡塊4為一板體，在板體上開設(shè)有與導(dǎo)向桿21滑動配合的導(dǎo)向滑槽41。導(dǎo)向滑桿總成2還包括內(nèi)部鎖緊片23和外部鎖緊片24，該內(nèi)部鎖緊片23和外部鎖緊片24分別置于導(dǎo)向桿21的兩側(cè)，并通過螺栓將其與滑桿支架22的一端固定連接；滑桿支架22的另一端通過M8鎖緊螺栓25與內(nèi)擺門門板總成I固定連接。
[0016]本發(fā)明根據(jù)內(nèi)擺門門軸及門拐臂設(shè)計參數(shù)設(shè)計，每套內(nèi)擺門門板都有自己的一套運動軌跡來執(zhí)行開關(guān)門過程。通過在內(nèi)擺門門板運動軌跡增加上述特殊設(shè)計的導(dǎo)向滑桿總成運動軌跡。如圖7、8所示，利用導(dǎo)向滑桿總成2按照預(yù)先設(shè)定的導(dǎo)向滑桿21運動軌跡，相繼經(jīng)過A、B、C、D、E點、最終在F點經(jīng)過導(dǎo)向滑槽滑入限位卡塊4。其中，A點至F點為自由彎曲的運動軌跡線條，無拐點，無彎點，在門泵提供的驅(qū)動力作用下，內(nèi)擺門門板開始按設(shè)計軌跡執(zhí)行開關(guān)門動作，導(dǎo)向滑桿總成2也會隨內(nèi)擺門門板平穩(wěn)運動。沿著預(yù)先設(shè)計的導(dǎo)向滑桿總成2運動軌跡滑行，并將會在開關(guān)門過程中，準(zhǔn)確通過F點的導(dǎo)向滑槽41滑入或滑出限位卡塊4，由限位卡塊4對導(dǎo)向滑桿總成2的滑入滑出約束限位，通過導(dǎo)向滑桿總成2與限位卡塊4形成限位安全裝置，完成氣動內(nèi)擺門的限位安全功能。
[0017]由于內(nèi)擺門為向后開門狀態(tài)，車輛行駛中的風(fēng)阻應(yīng)力及急剎車中的慣性力均對開關(guān)門動作有影響。增加的導(dǎo)向滑桿總成2運動軌跡符合內(nèi)擺門運動軌跡路線，不會干涉內(nèi)擺門開關(guān)動作，導(dǎo)向滑桿總成2會隨內(nèi)擺門轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，僅會在最后關(guān)門時刻及剛剛開門時刻，利用固定在門踏步上的限位卡塊4，對導(dǎo)向滑桿總成2的最后軌跡走向進(jìn)行約束限位，進(jìn)而完成對內(nèi)擺門門板總成運動軌跡約束限位。通過導(dǎo)向滑桿總成2與限位卡塊4相互配合，形成氣動內(nèi)擺門開關(guān)門過程中限位安全裝置，提高了氣動內(nèi)擺門后開狀態(tài)中開關(guān)門的穩(wěn)定性，保障乘客乘車安全。
[0018]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，其特征在于:包括固定于內(nèi)擺門門板總成(I)下端的導(dǎo)向滑桿總成(2)，和與導(dǎo)向滑桿總成(2)滑動連接且固定于門踏步總成(3)上的的限位卡塊(4)，所述導(dǎo)向滑桿總成(2)主要由導(dǎo)向桿(21)和用于將導(dǎo)向桿(21)固定在內(nèi)擺門門板總成(I)上的滑桿支架(22)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，其特征在于:所述限位卡塊(4)為一板體，在板體上開設(shè)有與導(dǎo)向桿(21)滑動配合的導(dǎo)向滑槽(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向滑桿總成(2)還包括內(nèi)部鎖緊片(23)和外部鎖緊片(24)，該內(nèi)部鎖緊片(23)和外部鎖緊片(24)分別置于導(dǎo)向桿(21)的兩側(cè)，并通過螺栓將其與滑桿支架(22)的一端固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣動內(nèi)擺門限位安全裝置，其特征在于:所述滑桿支架(22)的另一端通過M8鎖緊螺栓(25)與內(nèi)擺門門板總成(I)固定連接。
【文檔編號】E05C17/02GK104499854SQ201410507073
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】汪陽, 王傳應(yīng), 周廷淼, 王少黎 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司