用于車輛的行李箱蓋鉸鏈組件的制作方法
【專利摘要】鉸鏈組件包括鉸鏈盒和可旋轉(zhuǎn)地附接到鉸鏈盒的行李箱蓋附接支架。行李箱蓋附接支架包括成型表面。可壓縮構(gòu)件定位為當行李箱蓋附接支架在打開位置和閉合位置之間運動時接合成型表面。成型表面限定外區(qū)域、凹入?yún)^(qū)域和內(nèi)區(qū)域。外區(qū)域在行李箱蓋附接支架在打開和閉合位置之間運動時壓縮可壓縮構(gòu)件，以吸收能量和阻尼行李箱蓋附接支架相對于鉸鏈盒的運動。當行李箱蓋附接支架處于打開位置中時，凹入?yún)^(qū)域輕抱可壓縮構(gòu)件，而基本上沒有壓縮可壓縮構(gòu)件，以固定行李箱蓋附接支架的該位置。內(nèi)區(qū)域壓縮可壓縮構(gòu)件以吸收能量，并且限制行李箱蓋附接支架運動超過打開位置。
【專利說明】用于車輛的行李箱蓋鉸鏈組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及用于旋轉(zhuǎn)地支撐車輛的行李箱蓋的鉸鏈組件。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛包括用于閉合車輛的貨物區(qū)域(例如后備箱)的行李箱蓋。鉸鏈組件可旋轉(zhuǎn)地將行李箱蓋附接到車輛 。當將行李箱蓋解鎖時，行李箱蓋自由地從閉合位置向上旋轉(zhuǎn)到打開位置。很多鉸鏈組件是平衡的，或包括其他打開機構(gòu)，以當解鎖時自動地升高行李箱蓋，由此自動地將行李箱蓋升高到打開位置中。當自動地打開時，鉸鏈組件的部件和行李箱蓋以一定的速度運動，由此在鉸鏈組件的部件和后備箱蓋中產(chǎn)生力矩，即能量。如果行李箱蓋和鉸鏈組件的附接部件在到達打開位置時突然停止，則行李箱蓋將通常向下彈回。該彈回通常被稱為“輕搖”效應(yīng)，并且可能對于用戶是不期望的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]提供了一種用于車輛的行李箱蓋的鉸鏈組件。鉸鏈組件包括鉸鏈盒和行李箱蓋附接支架。行李箱蓋附接支架包括成型表面，并且可旋轉(zhuǎn)地附接到鉸鏈盒，以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線在打開位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)。可壓縮構(gòu)件相對于行李箱蓋附接支架定位為當行李箱蓋附接支架在打開位置和閉合位置之間運動時接合成型表面。成型表面限定外區(qū)域、凹入?yún)^(qū)域和內(nèi)區(qū)域。外區(qū)域在行李箱蓋附接支架運動到打開位置和離開打開位置時壓縮可壓縮構(gòu)件，以吸收能量和阻尼行李箱蓋附接支架相對于鉸鏈盒的運動。當行李箱蓋附接支架布置在打開位置中時，凹入?yún)^(qū)域輕抱(cradle)可壓縮構(gòu)件，而基本上沒有壓縮可壓縮構(gòu)件。內(nèi)區(qū)域壓縮可壓縮構(gòu)件以吸收能量并且阻尼行李箱蓋附接支架相對于鉸鏈盒的運動，以限制行李箱蓋附接支架運動超出打開位置。
[0004]還提供一種車輛。該車輛包括限定開口的車身，和可旋轉(zhuǎn)地將行李箱蓋相互連接到車身以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的鉸鏈組件。行李箱蓋可在打開位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)。鉸鏈組件包括鉸鏈盒和行李箱蓋附接支架。行李箱蓋附接支架可旋轉(zhuǎn)地附接到鉸鏈盒，以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線在打開位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)。行李箱蓋附接支架包括偏轉(zhuǎn)構(gòu)件，該偏轉(zhuǎn)構(gòu)件可隨行李箱蓋附接支架運動，并且限定成型表面。可壓縮構(gòu)件附接到車身和鉸鏈盒中之一?？蓧嚎s構(gòu)件相對于偏轉(zhuǎn)構(gòu)件定位為當偏轉(zhuǎn)構(gòu)件在打開位置和閉合位置之間運動時接合成型表面。成型表面限定外區(qū)域、凹入?yún)^(qū)域和內(nèi)區(qū)域。外區(qū)域在行李箱蓋附接支架運動到打開位置和離開打開位置時壓縮可壓縮構(gòu)件，以吸收能量和阻尼行李箱蓋附接支架相對于鉸鏈盒的運動。當行李箱蓋附接支架布置在打開位置中時，凹入?yún)^(qū)域輕抱可壓縮構(gòu)件，而基本上沒有壓縮可壓縮構(gòu)件。內(nèi)區(qū)域壓縮可壓縮構(gòu)件以吸收能量并且阻尼行李箱蓋附接支架相對于鉸鏈盒的運動，以限制行李箱蓋附接支架運動超出打開位置。偏轉(zhuǎn)構(gòu)件在可壓縮構(gòu)件接合成型表面的外區(qū)域或內(nèi)區(qū)域時偏轉(zhuǎn)遠離可壓縮構(gòu)件，以吸收能量并且阻尼行李箱蓋附接支架相對于鉸鏈盒的運動。
[0005]因此，在從閉合位置運動到打開位置(即打開操作)時，可壓縮構(gòu)件和成型表面之間的相互作用以及可壓縮構(gòu)件和偏轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的相互作用吸收將行李箱蓋和/或行李箱蓋附接支架運動到使行李箱蓋和/或行李箱蓋附接支架停止的能量，由此阻止任何行李箱蓋和/或行李箱蓋附接支架的輕搖，即彈回。鉸鏈組件通過壓縮可壓縮構(gòu)件以及偏轉(zhuǎn)或撓曲偏轉(zhuǎn)構(gòu)件來吸收能量。另外，成型表面的凹入?yún)^(qū)域抑制行李箱蓋和/或支架從打開位置到閉合位置(即閉合操作)的運動，由此增大施加到行李箱蓋的保持力，以將行李箱蓋保持在打開位置中。
[0006]在結(jié)合附圖理解時，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點從下面實現(xiàn)所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的一些最佳模式和其他實施例的詳細描述非常顯而易見。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是車輛的示意性剖視圖，顯示了將行李箱蓋可旋轉(zhuǎn)地連接到車輛的車身的鉸鏈組件。
[0008]圖2是處于閉合位置中的鉸鏈組件的示意性側(cè)視圖。
[0009]圖3是處于打開位置中的鉸鏈組件的示意性側(cè)視圖。
[0010]圖4是處于閉合位置中的鉸鏈組件的示意性立體視圖。
[0011]圖5是顯示在閉合位置中的鉸鏈組件的偏轉(zhuǎn)構(gòu)件和可壓縮構(gòu)件的示意性剖視圖。
[0012]圖6是顯示在打開位置中的鉸鏈組件的偏轉(zhuǎn)構(gòu)件和可壓縮構(gòu)件的示意性剖視圖。

【具體實施方式】
[0013]本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員將意識到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”等術(shù)語用于關(guān)于附圖描述性地使用，不表示限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。而且，本發(fā)明可在本文中依據(jù)功能部件和/或邏輯框圖和/或各個處理步驟描述。應(yīng)意識至IJ，這樣的框圖可由配置為執(zhí)行特定功能的任何數(shù)量的硬件、軟件和/或固件部件實現(xiàn)。
[0014]參照附圖，其中，整個幾幅視圖中，相似的數(shù)字標示相似的部件，車輛大體顯示在20處。參照圖1，車輛20包括限定開口 24的車身22。開口 24可提供例如到車輛20的后備箱或其他貨物區(qū)域的入口。行李箱蓋26配置用于閉合開口 24，并且可在封閉開口 24的閉合位置以及允許通過開口 24進入貨物區(qū)域的打開位置之間運動。鉸鏈組件28可旋轉(zhuǎn)地相互連接行李箱蓋26和車身22。鉸鏈組件28可旋轉(zhuǎn)地支撐行李箱蓋26，以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線30在打開位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)。
[0015]鉸鏈組件28包括鉸鏈盒32，其配置用于附接到車輛20的車身22。鉸鏈盒32可以任何適當方式附接到車身22。例如，鉸鏈盒32可通過一個或多個緊固件(包括但不限于螺栓、螺釘?shù)?附接到車身22。行李箱蓋附接支架34可旋轉(zhuǎn)地連接到鉸鏈盒32。行李箱蓋附接支架34可相對于鉸鏈盒32圍繞旋轉(zhuǎn)軸線30旋轉(zhuǎn)，以在閉合位置和打開位置之間旋轉(zhuǎn)。行李箱蓋26被固定到行李箱蓋附接支架34，并且可隨行李箱蓋附接支架34運動。行李箱蓋26可以任何適當方式附接到行李箱蓋附接支架34。行李箱蓋附接支架34可以任何適當方式成形和/或配置，并且可包括但不限于設(shè)計用于在行李箱蓋26被解鎖時自動地將行李箱蓋26從閉合位置運動到打開位置的平衡支架。
[0016]參照圖2到4，行李箱蓋附接支架34包括成型表面36?？蓧嚎s構(gòu)件38被相對于行李箱蓋附接支架34定位，以與成型表面36接合。成型表面36在行李箱蓋附接支架34在圖3中所示的打開位置和圖2以及4中所示的閉合位置之間運動時接合可壓縮構(gòu)件38。
[0017]可壓縮構(gòu)件38可附接到鉸鏈盒32，或車輛20的車身22。如圖所示，例如，可壓縮構(gòu)件38通過輥銷40可旋轉(zhuǎn)地附接到鉸鏈盒32，輥銷40由輥支撐支架42支撐。輥銷40包括第一端44，其直接附接到鉸鏈盒32。輥銷40從第一端44延伸到遠端46。輥支撐支架42將輥銷40的遠端46和鉸鏈盒32相互連接。輥銷40可旋轉(zhuǎn)地支撐可壓縮構(gòu)件38。輥銷40圍繞輥軸線48同中心地布置，并且限定輥軸線48。輥軸線48相對于旋轉(zhuǎn)軸線30橫向布置，即輥軸線48基本上垂直于旋轉(zhuǎn)軸線30，并且大致與旋轉(zhuǎn)軸線30相交?？蓧嚎s構(gòu)件38包括圓柱形狀，具有沿輥軸線48布置的縱向中心。可壓縮構(gòu)件38可圍繞輥軸線48旋轉(zhuǎn)。可壓縮構(gòu)件38可相對于成型表面36圍繞輥軸線48旋轉(zhuǎn)，以允許可壓縮構(gòu)件38在成型表面36運動經(jīng)過可壓縮構(gòu)件38時在成型表面36上滾動。雖然本文描述的示例性實施例包括可相對于成型表面36旋轉(zhuǎn)的可壓縮構(gòu)件38，但是應(yīng)意識到，可壓縮構(gòu)件38不需要相對于成型表面36旋轉(zhuǎn)，并且可替代地在成型表面36上滑動。
[0018]可壓縮構(gòu)件38可壓縮，并且配置為具有硬度，該硬度設(shè)定以滿足進行適當減震所需的偏轉(zhuǎn)和力?？蓧嚎s構(gòu)件38可包括任何具有所需回彈率的可壓縮材料并且可由其形成。例如，可壓縮構(gòu)件38可包括橡膠材料或一些其他適當材料，并且可由橡膠材料或一些其他適當材料制造。
[0019]偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50附接到行李箱蓋附接支架34。偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50限定成型表面36。雖然圖中所示并且本文中所述的示例性實施例包括成型表面36，成型表面36由偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50限定，但是應(yīng)意識到，成型表面36可替代地直接由行李箱蓋附接支架34的表面限定。
[0020]偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50優(yōu)選為沖壓金屬部件。但是，偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50可包括一些其他材料，可由所述一些其他材料制造，并且可通過任何適當工藝形成。參照圖5，偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50包括安裝部分52和懸臂部分54。安裝部分52被附接到行李箱蓋附接支架34。安裝部分52可被以任何適當形式成形或設(shè)置尺寸，以附接到行李箱蓋附接支架34。而且，安裝部分52可以任何適當方式附接到行李箱蓋支架34，例如但是不限于，使用一個或多個緊固件的機械連接，或焊接連接。懸臂部分54與支架間隔開，并且限定成型表面36。參照圖6，懸臂部分54可相對于行李箱蓋附接支架34和/或可壓縮構(gòu)件38繞安裝部分52與懸臂部分54之間的相交部56撓曲。因此，偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50可描述為彈簧，其中懸臂部分54相對于安裝部分52撓曲和彎曲。當在打開位置和閉合位置之間運動時并且在偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50接觸可壓縮構(gòu)件38之前，懸臂部分54基本上沿平面58布置，該平面58與行李箱蓋附接支架34的運動方向平行。懸臂部分54的平面58也基本上與輥軸線48平行。當偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50接觸可壓縮構(gòu)件38時，偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50撓曲遠離可壓縮構(gòu)件38，并且遠離平面58。
[0021]如圖2，5和6中最佳所示，成型表面36限定外區(qū)域60、凹入?yún)^(qū)域62和內(nèi)區(qū)域64。凹入?yún)^(qū)域62布置在內(nèi)區(qū)域60和外區(qū)域64之間。內(nèi)區(qū)域64和外區(qū)域60基本上沿懸臂部分54的平面58布置，其中凹入?yún)^(qū)域62與平面58間隔開。凹入?yún)^(qū)域62形成為與可壓縮構(gòu)件38的外周66配合。如上面所述，可壓縮構(gòu)件38包括圓柱形狀。因此，凹入?yún)^(qū)域62形成為與可壓縮構(gòu)件38的圓柱形狀的外周66配合。
[0022]在行李箱蓋附接支架34從閉合位置運動到打開位置期間，可壓縮構(gòu)件38接合成型表面36。特別地，當從閉合位置運動到打開位置中時，可壓縮構(gòu)件38接合該外區(qū)域60，如圖6中所示，然后接合凹入?yún)^(qū)域62。凹入?yún)^(qū)域62將行李箱蓋附接支架34的位置固定到打開位置中，如圖3中所示。如果行李箱蓋附接支架34運動超過打開位置，則可壓縮構(gòu)件38接合成型表面36的內(nèi)區(qū)域64。
[0023]當可壓縮構(gòu)件38與成型表面36的外區(qū)域60接觸時，外區(qū)域60相對于可壓縮構(gòu)件38定位為當行李箱蓋附接支架34運動到打開位置或從打開位置離開時，壓縮可壓縮構(gòu)件38。壓縮可壓縮構(gòu)件38吸收能量，并且阻尼行李箱蓋附接支架34相對于鉸鏈盒32的運動，由此減慢運動，并且降低行李箱蓋附接支架34的輕搖。
[0024]當行李箱蓋附接支架34到達打開位置時，可壓縮構(gòu)件38接合成型表面36的凹入?yún)^(qū)域62。當行李箱蓋附接支架34布置在打開位置中時，凹入?yún)^(qū)域62輕抱可壓縮構(gòu)件38，而基本上沒有壓縮可壓縮構(gòu)件38。凹入?yún)^(qū)域62輕抱壓縮構(gòu)件38，以將壓縮構(gòu)件38固定在凹入?yún)^(qū)域62內(nèi)，并且限制壓縮構(gòu)件38運動離開凹入?yún)^(qū)域62。
[0025]如果行李箱蓋附接支架34的動量將行李箱蓋附接支架34運送超出打開位置，則可壓縮構(gòu)件38接合成型表面36的內(nèi)區(qū)域64。內(nèi)區(qū)域64相對于可壓縮構(gòu)件38定位為當行李箱蓋附接支架34運動超過打開位置時壓縮可壓縮構(gòu)件38。內(nèi)區(qū)域64壓縮可壓縮構(gòu)件38以吸收能量并且阻尼行李箱蓋附接支架34相對于鉸鏈盒32的運動，以限制行李箱蓋附接支架34運動超出打開位置。
[0026]如上所述，當行李箱蓋附接支架34布置在打開位置中時，可壓縮構(gòu)件38由成型表面36的凹入?yún)^(qū)域62輕抱。為了使行李箱蓋附接支架34相對于可壓縮構(gòu)件38運動，可壓縮構(gòu)件38必須接合外區(qū)域60或內(nèi)區(qū)域64，這壓縮可壓縮構(gòu)件38。這樣，在可壓縮構(gòu)件38運動離開凹入?yún)^(qū)域62并且運動到成型表面36的外區(qū)域60上時，行李箱蓋附接支架34離開打開位置例如進入閉合位置的運動需要足夠的能量來壓縮可壓縮構(gòu)件38和或撓曲偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50。因此，凹入?yún)^(qū)域62和可壓縮構(gòu)件38之間的相互作用操作來將行李箱蓋附接支架34保持在打開位置中。類似地，在可壓縮構(gòu)件38運動離開凹入?yún)^(qū)域62并且運動到成型表面36的外區(qū)域64上時，行李箱蓋附接支架34超過打開位置的運動需要施加足夠的能量來壓縮可壓縮構(gòu)件38和/或彎曲偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50。
[0027]如上面所述，成型表面36布置在偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50上，其可偏轉(zhuǎn)或回彈離開可壓縮構(gòu)件38和/或行李箱蓋附接支架34。當可壓縮構(gòu)件38與成型表面36的外區(qū)域60或內(nèi)區(qū)域64接合時，可壓縮構(gòu)件38和偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50的懸臂部分54之間的相互作用使懸臂部分54撓曲或回彈離開可壓縮構(gòu)件38。在可壓縮構(gòu)件38在成型表面36的外區(qū)域60或內(nèi)區(qū)域64上滾動時，懸臂部分54撓曲和/或回彈離開可壓縮構(gòu)件38來吸收能量和阻尼行李箱蓋附接支架34相對于鉸鏈盒32的運動。
[0028]由鉸鏈組件28吸收的能量大小取決于偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50的彈簧常數(shù)，以及可壓縮構(gòu)件38的可壓縮性。提高偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50的剛度增大懸臂部分54向里撓曲以允許可壓縮構(gòu)件38滾動時由偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50吸收的能量大小。類似地，提高可壓縮構(gòu)件38的硬度增大可壓縮構(gòu)件38接合成型表面36的內(nèi)區(qū)域64或外區(qū)域60時由可壓縮構(gòu)件38吸收的能量大小。作為對照，降低偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50的剛度減小懸臂部分54向里撓曲以允許可壓縮構(gòu)件38滾動時由偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50吸收的能量大小。類似地，降低可壓縮構(gòu)件38的硬度減小可壓縮構(gòu)件38接合成型表面36的內(nèi)區(qū)域64或外區(qū)域60時由可壓縮構(gòu)件38吸收的能量大小。所需的阻尼通過可壓縮構(gòu)件38的壓縮以及偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50的偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)?？蓧嚎s構(gòu)件38以及偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50的剛度相互作用，并且是凹入?yún)^(qū)域62的形狀以及輸入到鉸鏈組件28中的能量大小的函數(shù)。這樣，可壓縮構(gòu)件38的硬度和偏轉(zhuǎn)構(gòu)件50的剛度必須針對每一種特定應(yīng)用來確定，以適應(yīng)輸入到鉸鏈組件28中的不同大小的動能，包括但不限于行李箱蓋26的重量、平衡彈簧系統(tǒng)(未示出)的彈簧剛度、行李箱蓋26上的可能的風載荷等。
[0029]詳細的描述和圖或附圖是對本發(fā)明的支持和描述，但是本發(fā)明的范圍僅由權(quán)利要求限定。雖然已經(jīng)詳細描述了實現(xiàn)要求保護的本發(fā)明的最佳模式和其他實施例，但是存在多種可替代設(shè)計和實施例來實踐所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的行李箱蓋的鉸鏈組件，所述鉸鏈組件包括: 鉸鏈盒； 行李箱蓋附接支架，其包括成型表面，所述行李箱蓋附接支架可旋轉(zhuǎn)地附接到鉸鏈盒，以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線在打開位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)；和 可壓縮構(gòu)件，其相對于行李箱蓋附接支架定位為當行李箱蓋附接支架在打開位置和閉合位置之間運動時接合成型表面； 其中，成型表面限定外區(qū)域、凹入?yún)^(qū)域和內(nèi)區(qū)域； 其中，外區(qū)域可操作以在行李箱蓋附接支架運動到打開位置和離開打開位置時壓縮可壓縮構(gòu)件，以吸收能量和阻尼行李箱蓋附接支架相對于鉸鏈盒的運動； 其中，當行李箱蓋附接支架布置在打開位置中時，凹入?yún)^(qū)域可操作以輕抱可壓縮構(gòu)件，而基本上沒有壓縮可壓縮構(gòu)件；并且 其中，內(nèi)區(qū)域可操作以壓縮可壓縮構(gòu)件以吸收能量并且阻尼行李箱蓋附接支架相對于鉸鏈盒的運動，以限制行李箱蓋附接支架運動超出打開位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的鉸鏈組件，其中，所述凹入?yún)^(qū)域布置在外區(qū)域和內(nèi)區(qū)域之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸鏈組件，其中，內(nèi)區(qū)域和外區(qū)域基本上沿共同的平面布置，其中凹入?yún)^(qū)域與該共同的平面間隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的鉸鏈組件，其中，所述凹入?yún)^(qū)域形成為與可壓縮構(gòu)件的外周配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈組件，其中，可壓縮構(gòu)件能繞輥軸線相對于成型表面旋轉(zhuǎn)，以在成型表面運動經(jīng)過可壓縮構(gòu)件時允許可壓縮構(gòu)件在成型表面上滾動，其中，輥軸線相對于旋轉(zhuǎn)軸線橫向布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉸鏈組件，其中，可壓縮構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地附接到鉸鏈盒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的鉸鏈組件，進一步包括輥銷，其附接到鉸鏈盒，并且繞輥軸線同中心布置，其中，所述輥銷可旋轉(zhuǎn)地支撐所述可壓縮構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈組件，進一步包括偏轉(zhuǎn)構(gòu)件，其附接到行李箱蓋附接支架，并且限定所述成型表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鉸鏈組件，其中，所述偏轉(zhuǎn)構(gòu)件可操作以在可壓縮構(gòu)件接合成型表面的外區(qū)域或內(nèi)區(qū)域時偏轉(zhuǎn)遠離可壓縮構(gòu)件，以吸收能量并且阻尼行李箱蓋附接支架相對于鉸鏈盒的運動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鉸鏈組件，其中，所述偏轉(zhuǎn)構(gòu)件包括附接到行李箱蓋附接支架的安裝部分，和從所述支架間隔開并且限定成型表面的懸臂部分，并且其中，所述偏轉(zhuǎn)構(gòu)件的懸臂部分能相對于行李箱蓋附接支架繞安裝部分與懸臂部分之間的相交部分撓曲。
【文檔編號】E05D11/10GK104074421SQ201410130779
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】G.W.克拉詹克, G.S.?？怂? 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司