一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車后蓋由于種種原因造成的或開(kāi)啟太高，或關(guān)閉費(fèi)力的缺陷，提供一種開(kāi)啟輻角適當(dāng)、開(kāi)關(guān)輕松、定位準(zhǔn)確的行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，包括行李艙門的鉸鏈擺臂、鉸鏈臂及推桿氣彈簧，鉸鏈擺臂與鉸鏈臂的連接點(diǎn)到鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離為58.5～58.9mm，鉸鏈擺臂相對(duì)于水平位置的轉(zhuǎn)動(dòng)角為21～23°，鉸鏈擺臂的最大轉(zhuǎn)動(dòng)輻角為124°，鉸鏈擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)的起始位置及終點(diǎn)位置通過(guò)推桿氣彈簧鎖定，推桿氣彈簧的助力轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于輻角的30～40°處。本實(shí)用新型適用于汽車行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，具有使后蓋開(kāi)啟達(dá)最適宜的角度、可靠鎖定的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車身結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的行李艙門鉸鏈擺臂與行李艙門鉸鏈臂連接處到行李艙門鉸鏈臂的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的距離，由于設(shè)計(jì)等原因，以及氣彈簧的規(guī)格性能限制，該距離設(shè)置不當(dāng)，導(dǎo)致出現(xiàn)轎車行李艙門開(kāi)啟時(shí)彈起過(guò)高、助力過(guò)大的情況，存在安全隱患。也有的汽車后蓋不是用氣彈簧作為助力元件的，例如中國(guó)專利號(hào)200620076665.1,名稱為“汽車后蓋鉸鏈”的實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種能使汽車后蓋自動(dòng)開(kāi)啟并保持其開(kāi)啟位置的汽車后蓋鉸鏈，其技術(shù)方案為:設(shè)兩個(gè)扭力桿，每個(gè)扭力桿的一端為扭力桿運(yùn)動(dòng)端，另一端為扭力桿固定端，兩個(gè)鉸鏈座部件由兩個(gè)扭力桿交叉連接，即每個(gè)扭力桿的扭力桿運(yùn)動(dòng)端與一個(gè)鉸鏈座部件的鉸鏈活動(dòng)座連接，其扭力桿固定端與另一個(gè)鉸鏈座部件的鉸鏈固定座連接。該實(shí)用新型利用扭力桿的扭力使汽車后蓋自動(dòng)打開(kāi)并保持其開(kāi)啟的位置，這種結(jié)構(gòu)的不足在于扭力是單向的，所以后蓋只能自動(dòng)打開(kāi)不能自動(dòng)關(guān)閉，要關(guān)閉必須憑借加倍的外力才能實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車后蓋由于鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)原因造成的或開(kāi)啟太高，或關(guān)閉費(fèi)力的缺陷，提供一種開(kāi)啟輻角適當(dāng)、開(kāi)關(guān)輕松、定位準(zhǔn)確的行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的:一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，包括行李艙門的鉸鏈擺臂、鉸鏈臂及推桿氣彈簧，鉸鏈擺臂與鉸鏈臂的連接點(diǎn)到鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離為58.5~58.9mm，鉸鏈擺臂相對(duì)于水平位置的轉(zhuǎn)動(dòng)角為21~23°，鉸鏈擺臂的最大轉(zhuǎn)動(dòng)輻角為124°，鉸鏈擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)的起始位置及終點(diǎn)位置通過(guò)推桿氣彈簧鎖定，推桿氣彈簧的助力轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于輻角的30~40°處。
[0005]鉸鏈擺臂連接后蓋，鉸鏈臂連接車身，推桿氣彈簧跨接在后蓋和車身之間，而且推桿氣彈簧的兩端都是銷接，三者構(gòu)成三角形的穩(wěn)定關(guān)系，與平常的固定三角形不同的是推桿氣彈簧長(zhǎng)度會(huì)變化且兩端銷接可轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著后蓋掀起，推桿氣彈簧先縮短后再伸長(zhǎng)，在輻角的70~80°處為最短之處，在張開(kāi)輻角的30~40°處的兩側(cè)都伸長(zhǎng)這樣就可以鎖定后蓋或開(kāi)或關(guān)；選定鉸鏈擺臂與鉸鏈臂的連接點(diǎn)到鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離為58.5~58.9_，可以滿足后蓋開(kāi)啟達(dá)最適宜的角度，同時(shí)往兩側(cè)掀動(dòng)施力較為均衡。
[0006]作為優(yōu)選，鉸鏈臂為彎鉤狀結(jié)構(gòu)，彎鉤狀結(jié)構(gòu)的尾端有一直桿段，鉸鏈臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心位于距離直桿段端面Ilmm處。彎鉤狀結(jié)構(gòu)可回避鉸鏈和后蓋及車身邊框，直桿段便于連接點(diǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)中心的選址調(diào)整。
[0007]作為優(yōu)選，氣彈簧的初始安裝角為10~15°。安裝角提供預(yù)壓力，使后蓋抵壓在車身上，利于后蓋上鎖。[0008]作為優(yōu)選，氣彈簧的最大推力比行李艙門對(duì)氣彈簧壓力大20%以上。避免行李艙門抖動(dòng)或發(fā)生誤動(dòng)作。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1.鉸鏈擺臂與鉸鏈臂的連接點(diǎn)到鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離為58.5?58.9mm，可使后蓋開(kāi)啟達(dá)最適宜的角度；
[0011]2.在輻角的30?40°處的兩側(cè)都可以可靠鎖定后蓋；
[0012]3.氣彈簧初始安裝角10?15°提供預(yù)壓力，保證后蓋能抵壓在車身上。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的鉸鏈擺臂與鉸鏈臂的連接示意圖。
[0014]圖中，鉸鏈擺臂I ;鉸鏈臂2 ;直桿段3 ;連接點(diǎn)Al ;轉(zhuǎn)動(dòng)中心A2 ;水平位置A3 ;端面A4 ;距離B ;轉(zhuǎn)動(dòng)角Cl ;最大轉(zhuǎn)動(dòng)輻角C2。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0016]實(shí)施例:如圖1所示，一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，包括行李艙門的鉸鏈擺臂1、鉸鏈臂2及推桿氣彈簧，鉸鏈擺臂I與鉸鏈臂2的連接點(diǎn)Al到鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)中心A2的距離B為58.5?58.9mm，鉸鏈擺臂I相對(duì)于水平位置A3的轉(zhuǎn)動(dòng)角Cl為21?23°，這個(gè)角度用于確定與鉸鏈擺臂I連接的后蓋關(guān)閉時(shí)的方位，即初始位置，鉸鏈擺臂I的最大轉(zhuǎn)動(dòng)輻角C2為124°，鉸鏈擺臂I轉(zhuǎn)動(dòng)的初始位置及終點(diǎn)位置通過(guò)推桿氣彈簧鎖定，推桿氣彈簧的助力轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于張開(kāi)輻角的30?40°處；鉸鏈臂2為彎鉤狀結(jié)構(gòu)，彎鉤狀結(jié)構(gòu)的尾端有一直桿段3，鉸鏈臂2轉(zhuǎn)動(dòng)中心A2位于與直桿段3端面A4的距離Ilmm處。彎鉤狀結(jié)構(gòu)可回避鉸鏈和后蓋及車身邊框，設(shè)直桿段3便于連接點(diǎn)Al和轉(zhuǎn)動(dòng)中心A2的選址調(diào)整。
[0017]鉸鏈擺臂I連接后蓋，鉸鏈臂2連接車身，推桿氣彈簧跨接在后蓋和車身之間，而且推桿氣彈簧的兩端都是銷接，三者構(gòu)成三角形的穩(wěn)定關(guān)系，與平常的固定三角形不同的是推桿氣彈簧長(zhǎng)度會(huì)變化且兩端銷接可轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著后蓋掀起，推桿氣彈簧先縮短后伸長(zhǎng)，在輻角的70?80°處為最短之處，在輻角的70?80°處的兩側(cè)，氣彈簧都具有伸長(zhǎng)趨勢(shì)，由于推桿連接后蓋，后蓋無(wú)論從開(kāi)啟狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變還是從關(guān)閉狀態(tài)向開(kāi)啟狀態(tài)轉(zhuǎn)變，都必須越過(guò)輻角的70?80°部位，或者說(shuō)必需對(duì)氣彈簧施加壓力，如沒(méi)有外力作用，就可以鎖定后蓋或開(kāi)或關(guān)；選定鉸鏈擺臂I與鉸鏈臂2的連接點(diǎn)Al到鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)中心A2的距離為58.5?58.9_，可以滿足后蓋開(kāi)啟達(dá)最適宜的角度，同時(shí)往兩側(cè)掀動(dòng)施力較為均衡。
[0018]氣彈簧的初始安裝角為10?15°。安裝角提供預(yù)壓力，使后蓋抵壓在車身上，利于后蓋緊密貼合車身便于上鎖。
[0019]氣彈簧的最大推力比行李艙門對(duì)氣彈簧壓力大20?40%，一方面避免行李艙門抖動(dòng)或發(fā)生誤動(dòng)作，另一方面又不至使最大彈性力過(guò)大操作困難且鎖定過(guò)緊。
[0020]本實(shí)用新型適用于汽車行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，具有使后蓋開(kāi)啟達(dá)最適宜的角度、可靠鎖定的優(yōu)點(diǎn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對(duì)上述
【發(fā)明內(nèi)容】
作簡(jiǎn)單的修改或替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本實(shí)用新型的范圍，所有這樣對(duì)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改將包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，包括行李艙門的鉸鏈擺臂、鉸鏈臂及推桿氣彈簧，其特征是，鉸鏈擺臂與鉸鏈臂的連接點(diǎn)到鉸鏈轉(zhuǎn)軸中心的距離為58.5^58.9mm，鉸鏈擺臂相對(duì)于水平位置的轉(zhuǎn)動(dòng)角為21-23°，鉸鏈擺臂的最大轉(zhuǎn)動(dòng)輻角為124°，鉸鏈擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)的起始位置及終點(diǎn)位置通過(guò)推桿氣彈簧鎖定，推桿氣彈簧的助力轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于張開(kāi)輻角的30-40°處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，其特征是，鉸鏈臂為彎鉤狀結(jié)構(gòu)，彎鉤狀結(jié)構(gòu)的尾端有一直桿段，鉸鏈臂轉(zhuǎn)動(dòng)中心位于距離直桿段端部Ilmm處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，其特征是，氣彈簧的初始安裝角為10~15。。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種行李艙門鉸鏈臂連接結(jié)構(gòu)，其特征是，氣彈簧的最大推力比行李艙門 對(duì)氣彈簧壓力大20%以上。
【文檔編號(hào)】E05D5/02GK203716694SQ201320833872
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】馬忠武, 周亞炎, 劉向陽(yáng), 白弘基 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 湖南吉利汽車部件有限公司