汽車電動車窗的控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車電動車窗的控制裝置，包括車窗控制器、車窗控制開關(guān)，所述車窗控制器通過兩信號線與車窗控制開關(guān)連接，所述車窗控制開關(guān)設(shè)有五個機械檔位，所述車窗控制開關(guān)將五個機械檔位的檔位信號轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進制編碼信號通過兩信號線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關(guān)的兩位二進制編碼信號，判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，控制車窗馬達工作，車窗馬達控制車窗玻璃上升或下降。它系統(tǒng)架構(gòu)精簡、成本低、線路少，且開關(guān)控制方案精簡、合理，提高了產(chǎn)品市場競爭力。
【專利說明】汽車電動車窗的控制裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車電動車窗控制領(lǐng)域，特別涉及一種汽車電動車窗的控制
裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭越發(fā)激烈，汽車功能的實現(xiàn)越來越人性化、智能化。同時在實現(xiàn)相同功能的前提下，人們更為關(guān)注如何通過系統(tǒng)架構(gòu)的精簡化合理設(shè)計，最大限度的降低成本，提高市場競爭力。
[0003]目前，市場上絕大部分汽車電動車窗的控制開關(guān)已逐步由原來的機械三檔位開關(guān)轉(zhuǎn)為機械五檔位開關(guān)。因此，如何設(shè)計一種既能實現(xiàn)了五個檔位的功能，又要系統(tǒng)架構(gòu)精簡、成本低、開關(guān)控制方案精簡、合理的汽車電動車窗的控制裝置，已成為本領(lǐng)域人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車電動車窗的控制裝置，它系統(tǒng)架構(gòu)精簡、成本低、線路少，且開關(guān)控制方案精簡、合理，提高了產(chǎn)品市場競爭力。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種汽車電動車窗的控制裝置，包括車窗控制器、車窗控制開關(guān)，所述車窗控制器通過兩信號線與車窗控制開關(guān)連接，所述車窗控制開關(guān)設(shè)有五個機械檔位，所述車窗控制開關(guān)將五個機械檔位的檔位信號轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進制編碼信號通過兩信號線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關(guān)的兩位二進制編碼信號，判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，控制車窗馬達工作，車窗馬達控制車窗玻璃上升或下降。
[0006]所述兩信號線分別為第一信號線LI和第二信號線L2，所述車窗控制開關(guān)包括四個開關(guān)，分別為第一開關(guān)Κ1、第二開關(guān)Κ2、第三開關(guān)Κ3、第四開關(guān)Κ4，車窗控制開關(guān)的第一開關(guān)Kl至第四開關(guān)Κ4的一端均與電池正極連接，第一開關(guān)Kl的另一端與第一信號線LI連接，第二開關(guān)Κ2的另一端與第二信號線L2連接，第三開關(guān)Κ3的另一端與第二信號線L2連接，第四開關(guān)Κ4的另一端與第一信號線LI連接。
[0007]所述車窗控制開關(guān)的五個機械檔位分別為手動上升檔位、手動下降檔位、自動上升檔位、自動下降檔位、空檔位。
[0008]采用上述方案，使本實用新型具有以下優(yōu)點:由于本實用新型的車窗控制器通過兩信號線與車窗控制開關(guān)連接，所述車窗控制開關(guān)將五個機械檔位的檔位信號轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進制編碼信號通過兩信號線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關(guān)的兩位二進制編碼信號，判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，車窗控制器根據(jù)內(nèi)部已設(shè)定的開關(guān)控制方案，控制車窗馬達工作，車窗馬達控制車窗玻璃上升或下降。本實用新型通過車窗控制器和車窗控制開關(guān)實現(xiàn)了五個檔位的功能，且在實現(xiàn)了機械五檔位開關(guān)的控制功能的情況下，系統(tǒng)架構(gòu)精簡，車窗控制開關(guān)電路結(jié)構(gòu)簡單，車窗控制器與車窗控制開關(guān)之間的連接線路較少，成本低，且開關(guān)控制方案更精簡、合理，提高了產(chǎn)品市場競爭力。又車窗控制器與車窗控制開關(guān)之間的連接線路較少，不僅降低了汽車電動車窗的控制裝置的成本，且使得車窗控制器接收的二進制編碼信號干擾更少、更精準(zhǔn)。
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖I為本實用新型的電路框圖；
[0011]圖2為本實用新型的車窗控制開關(guān)的示意圖。
[0012]附圖中，I為車窗控制開關(guān)，11為手動上升檔位，12為手動下降檔位，13為自動上升檔位，14為自動下降檔位，15為空檔位，2為車窗控制器，21為MCU模塊，22為輸入電路，23為繼電器電路，24為電壓調(diào)節(jié)模塊，25為霍爾電路，26為EEPROM存儲器。
【具體實施方式】
[0013]參見圖1，一種汽車電動車窗的控制裝置的實施例，包括車窗控制器2、車窗控制開關(guān)1，所述車窗控制器2通過兩信號線與車窗控制開關(guān)I連接，所述車窗控制開關(guān)I設(shè)有五個機械檔位，所述車窗控制開關(guān)I將五個機械檔位的檔位信號轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進制編碼信號通過兩信號線傳遞給車窗控制器2，所述車窗控制器2接收到車窗控制開關(guān)I的兩位二進制編碼信號，判斷車窗控制開關(guān)I的檔位狀態(tài)，控制車窗馬達工作，車窗馬達控制車窗玻璃上升或下降。
[0014]所述兩信號線分別為第一信號線LI和第二信號線L2，所述車窗控制開關(guān)包括四個開關(guān)，分別為第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4，車窗控制開關(guān)的第一開關(guān)Kl至第四開關(guān)K4的一端均與電池正極連接，第一開關(guān)Kl的另一端與第一信號線LI連接，第二開關(guān)K2的另一端與第二信號線L2連接，第三開關(guān)K3的另一端與第二信號線L2連接，第四開關(guān)K4的另一端與第一信號線LI連接。所述車窗控制開關(guān)還包括電阻R以及LED背光燈，所述電阻R —端與電池正極連接，電阻R另一端與LED背光燈的正極連接，LED背光燈的負(fù)極與電池負(fù)極連接。
[0015]所述車窗控制器2包括MCU模塊21、輸入電路22、繼電器電路23、電壓調(diào)節(jié)模塊24。所述MCU模塊采用型號為TLE9832的針對車身電子領(lǐng)域設(shè)計的專用芯片。所述輸入電路為具有對輸入的信號進行濾波處理、限流保護、過壓保護、防靜電保護等功能的輸入電路。所述電壓調(diào)節(jié)模塊為具有對輸入的電源電壓進行濾波處理、限流保護、過壓保護、防靜電保護、電源正負(fù)極反接保護等功能的模塊，同時電壓調(diào)節(jié)模塊給控制器內(nèi)部的其它模塊電路提供所需的工作電壓。所述輸入電路連接在MCU模塊的輸入端，所述繼電器電路連接在MCU模塊的輸出端。所述車窗控制器的輸入電路與車窗控制開關(guān)通過兩信號線L1、L2連接。所述車窗控制器的繼電器電路與車窗馬達連接。車窗控制開關(guān)的二進制編碼信號經(jīng)輸入電路傳遞給MCU模塊，MCU模塊判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，輸出控制信號給繼電器電路，控制車窗馬達工作，車窗馬達控制車窗玻璃上升或下降。所述電壓調(diào)節(jié)模塊的輸入端與電池正極連接，電壓調(diào)節(jié)模塊的輸出端與MCU模塊、輸出電路連接。所述輸入電路與電池正極連接。電池電壓經(jīng)電壓調(diào)節(jié)模塊降壓后給MCU模塊、輸出電路供電。所述車窗控制器還包括霍爾電路25和EEPROM存儲器26，所述霍爾電路和EEPROM存儲器均與MCU模塊連接。所述霍爾電路25偵測電動車窗玻璃所處的位置，實現(xiàn)防夾功能。所述EEPROM存儲器用于存儲MCU模塊的數(shù)據(jù)。
[0016]參見圖2，所述車窗控制開關(guān)I的五個機械檔位分別為手動上升檔位11、手動下降檔位12、自動上升檔位13、自動下降檔位14、空檔位15。當(dāng)車窗控制開關(guān)被用戶按下時，不同的開關(guān)機械檔位上會輸出4種不同的電平編碼組合(00、01、10、11)，對應(yīng)車窗控制開關(guān)的五個機械檔位。其中，O為低電平，I為高電平。車窗控制開關(guān)輸出的電平信號，對于車窗控制器判斷信號有效性而言，可以是高電平輸入有效，也可以是低電平輸入有效，但二者只能選擇其一使用。本實施例為高電平輸入車窗控制器有效。車窗控制開關(guān)在檔位設(shè)計上，當(dāng)從空檔位向一邊撥動時，可采用第一檔位為手動檔位，第二檔位為自動檔位的設(shè)計，也可采用第一檔位為自動檔位，第二檔位為手動檔位的設(shè)計。但二者只能選其一使用。本車窗控制開關(guān)的手動與自動檔位各自分開，操作舒適性高，市場使用占有率較大。本實施例從空檔位向左邊撥動時，第一檔位為手動下降檔位，第二檔位為自動下降檔位，從空檔位向右邊撥動時，第一檔位為手動上升檔位，第二檔位為自動上升檔位。
[0017]初始時，車窗控制開關(guān)位于空檔位，此時，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4全部斷開。從空檔位向左邊撥動一下車窗控制開關(guān)，使車窗控制開關(guān)位于手動下降檔位，此時，第三開關(guān)K3關(guān)閉，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第四開關(guān)K4斷開。從手動下降檔位向左邊繼續(xù)撥動一下車窗控制開關(guān)，使車窗控制開關(guān)位于自動下降檔位，此時，第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4關(guān)閉，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2斷開。從空檔位向右邊撥動一下車窗控制開關(guān)，使車窗控制開關(guān)位于手動上升檔位，此時，第一開關(guān)Kl關(guān)閉，第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4斷開。從手動上升檔位向右邊繼續(xù)撥動一下車窗控制開關(guān)，使車窗控制開關(guān)位于自動上升檔位，此時，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2關(guān)閉，第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4斷開。
[0018]從空檔位向一邊撥動到手動上升/下降檔位時，并保持不放，車窗玻璃就會電動往上升/下降，直至車窗玻璃完全關(guān)閉或者完全打開，但在運行過程中松開按鍵，車窗玻璃運動立即停止。當(dāng)開關(guān)檔位為自動上升/下降檔位時，即使按鍵松開，車窗玻璃也會一直電動往上升/下降，直至車窗玻璃完全關(guān)閉或者完全打開。
[0019]參見表一，為本實用新型控制方案的電平編碼策略表，用于對控制方案進行具體說明。
[0020]所述車窗控制開關(guān)在空檔位時，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4全斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進制編碼信號為00，車窗控制器檢測到00后，判斷車窗控制開關(guān)處于空檔位，車窗控制器不進行動作；
[0021]所述車窗控制開關(guān)從空檔位撥至手動上升檔位時，第一開關(guān)Kl閉合，第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進制編碼信號為10，車窗控制器檢測到10后，判斷車窗控制開關(guān)處于手動上升檔位，車窗控制器執(zhí)行手動上升操作；
[0022]所述車窗控制開關(guān)從手動上升檔位撥向自動上升檔位時，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2閉合，第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進制編碼信號由10變?yōu)?1，車窗控制器檢測到二進制編碼信號10至11的狀態(tài)轉(zhuǎn)變后，車窗控制器執(zhí)行自動上升操作；[0023]所述車窗控制開關(guān)從空檔位撥至手動下降檔位時，第三開關(guān)K3閉合，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第四開關(guān)K4斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進制編碼信號為01，車窗控制器檢測到01后，車窗控制器執(zhí)行手動下降操作；
[0024]所述車窗控制開關(guān)從手動下降檔位撥向自動下降檔位時，第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4閉合，第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2斷開，車窗控制開關(guān)輸出給車窗控制器的二進制編碼信號由01變?yōu)?1，車窗控制器檢測到二進制編碼信號01至11的狀態(tài)轉(zhuǎn)變后，車窗控制器執(zhí)行自動下降操作。
[0025]表一為：
[0026]
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電動車窗的控制裝置，包括車窗控制器，其特征在于：還包括車窗控制開關(guān)，所述車窗控制器通過兩信號線與車窗控制開關(guān)連接，所述車窗控制開關(guān)設(shè)有五個機械檔位，所述車窗控制開關(guān)將五個機械檔位的檔位信號轉(zhuǎn)換成四種不同狀態(tài)的兩位二進制編碼信號通過兩信號線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關(guān)的兩位二進制編碼信號，判斷車窗控制開關(guān)的檔位狀態(tài)，控制車窗馬達工作，車窗馬達控制車窗玻璃上升或下降。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的汽車電動車窗的控制裝置，其特征在于：所述兩信號線分別為第一信號線LI和第二信號線L2，所述車窗控制開關(guān)包括四個開關(guān)，分別為第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、第三開關(guān)K3、第四開關(guān)K4，車窗控制開關(guān)的第一開關(guān)Kl至第四開關(guān)K4的一端均與電池正極連接，第一開關(guān)Kl的另一端與第一信號線LI連接，第二開關(guān)K2的另一端與第二信號線L2連接，第三開關(guān)K3的另一端與第二信號線L2連接，第四開關(guān)K4的另一端與第一信號線LI連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的汽車電動車窗的控制裝置，其特征在于：所述車窗控制開關(guān)的五個機械檔位分別為手動上升檔位、手動下降檔位、自動上升檔位、自動下降檔位、空檔位。
【文檔編號】E05F15/20GK203487954SQ201320622796
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】譚偉 申請人:重慶海德世拉索系統(tǒng)（集團）有限公司