汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置，其特征在于：包括電子控制單元、車(chē)身控制模塊以及電磁鐵模塊，所述電子控制單元采集車(chē)速信號(hào)并判斷汽車(chē)是否啟動(dòng)，當(dāng)電子控制單元采集的車(chē)速信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)門(mén)限值時(shí)，發(fā)出汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)到車(chē)身控制模塊中，車(chē)身控制模塊接收所述汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)并控制電磁鐵模塊通電，所述電磁鐵模塊包括設(shè)置在車(chē)體門(mén)框內(nèi)的第一電磁鐵和設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)相對(duì)第一電磁鐵位置的第二電磁鐵，當(dāng)電磁鐵模塊通電時(shí)，所述第一電磁鐵和第二電磁鐵產(chǎn)生磁力吸附車(chē)門(mén)關(guān)閉。其顯著效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置可在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行一次關(guān)閉車(chē)門(mén)的行為，對(duì)不完全關(guān)閉的車(chē)門(mén)進(jìn)行二次關(guān)閉，避免了因車(chē)門(mén)未關(guān)閉而產(chǎn)生的危險(xiǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)電子【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪衅毡榍抑匾慕煌üぞ?。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車(chē)的種類(lèi)越來(lái)越多，同時(shí)其功能也越來(lái)越齊全，為人們提供了方便、舒適的乘駕旅程。同時(shí)，汽車(chē)的行駛安全越來(lái)越重要。然而，在關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，由于關(guān)門(mén)力不足或者關(guān)門(mén)過(guò)程中夾有異物等原因可能導(dǎo)致汽車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉不到位，容易在行駛中因震動(dòng)、撞擊等導(dǎo)致車(chē)門(mén)開(kāi)啟而產(chǎn)生安全隱患，威脅乘客的生命安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能對(duì)不完全關(guān)閉的車(chē)門(mén)進(jìn)行關(guān)閉的
自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置，包括電子控制單元、車(chē)身控制模塊以及電磁鐵模塊，所述電子控制單元采集車(chē)速信號(hào)并判斷汽車(chē)是否啟動(dòng)，當(dāng)電子控制單元采集的車(chē)速信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)門(mén)限值時(shí)，發(fā)出汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)到車(chē)身控制模塊中，車(chē)身控制模塊接收所述汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)并控制電磁鐵模塊通電，所述電磁鐵模塊包括設(shè)置在車(chē)體門(mén)框內(nèi)的第一電磁鐵和設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)相對(duì)第一電磁鐵位置的第二電磁鐵，當(dāng)電磁鐵模塊通電時(shí)，所述第一電磁鐵和第二電磁鐵產(chǎn)生磁力吸附車(chē)門(mén)關(guān)閉。
[0006]通過(guò)電子控制單元采集車(chē)速信號(hào)，當(dāng)車(chē)速信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)的一個(gè)門(mén)限值時(shí)，電子控制單元向車(chē)身控制模塊發(fā)出汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)，通過(guò)車(chē)身控制模塊控制電磁鐵模塊通電，從而在汽車(chē)行駛時(shí)進(jìn)行一次通電磁化，產(chǎn)生吸力，對(duì)不完全關(guān)閉的車(chē)門(mén)進(jìn)行關(guān)閉。
[0007]根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，所述預(yù)設(shè)門(mén)限值為30km/h。當(dāng)車(chē)速為30km/h時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)滑行距離為7.0m左右，為一個(gè)安全車(chē)速。為了節(jié)約能量，避免在汽車(chē)行駛過(guò)程中多次采集信號(hào)并進(jìn)行關(guān)門(mén)控制，因此所述電子控制單元僅在汽車(chē)從Okm/h到30km/h速度范圍時(shí)進(jìn)行信號(hào)采集并判斷，一旦車(chē)速達(dá)到30km/h時(shí)，則發(fā)出汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)到車(chē)身控制模塊，停止車(chē)速信號(hào)采集。
[0008]為了便于通電控制，所述第一電磁鐵和第二電磁鐵的電源線并行連接在汽車(chē)電源上，在汽車(chē)電源輸出總線上設(shè)置有電源開(kāi)關(guān)，通過(guò)所述車(chē)身控制模塊控制該電源開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)第一電磁鐵和第二電磁鐵的通電控制。
[0009]所述第一電磁鐵和第二電磁鐵為螺旋管式電磁鐵。螺旋管式電磁鐵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在市面尋?？梢?jiàn)，可以容易的購(gòu)買(mǎi)組裝，便于后期維護(hù)。
[0010]所述第一電磁鐵和第二電磁鐵的磁芯為軟鐵或娃鋼材料制成。這樣的電磁鐵消磁較快，在通電時(shí)有磁性，斷電后磁就隨之消失，這樣就能夠避免汽車(chē)在需要開(kāi)門(mén)時(shí)，不會(huì)因?yàn)殡姶盆F模塊磁力存在造成車(chē)門(mén)不能正常開(kāi)啟。[0011]本實(shí)用新型的顯著效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置可在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行一次關(guān)閉車(chē)門(mén)的行為，對(duì)不完全關(guān)閉的車(chē)門(mén)進(jìn)行關(guān)閉，避免了因車(chē)門(mén)未關(guān)閉而產(chǎn)生的危險(xiǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的電路原理框圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0015]參見(jiàn)附圖1，一種汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置，包括電子控制單元1、車(chē)身控制模塊2以及電磁鐵模塊3，所述電子控制單元I采集車(chē)速信號(hào)并判斷汽車(chē)是否啟動(dòng)，當(dāng)電子控制單元I采集的車(chē)速信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)門(mén)限值時(shí)，發(fā)出汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)到車(chē)身控制模塊2中，車(chē)身控制模塊2接收所述汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)并控制電磁鐵模塊3通電，所述電磁鐵模塊3包括設(shè)置在車(chē)體門(mén)框內(nèi)的第一電磁鐵Dl和設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)相對(duì)第一電磁鐵Dl位置的第二電磁鐵D2,當(dāng)電磁鐵模塊3通電時(shí),所述第一電磁鐵Dl和第二電磁鐵D2產(chǎn)生磁力吸附車(chē)門(mén)關(guān)閉。
[0016]在本實(shí)施例中,所述預(yù)設(shè)門(mén)限值為30km/h。電子控制單元I僅對(duì)汽車(chē)從Okm/h到30km/h進(jìn)行信號(hào)采集并判斷，當(dāng)車(chē)速高過(guò)30km/h的預(yù)設(shè)門(mén)限值時(shí)，電子控制單元I的發(fā)出汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)到車(chē)身控制模塊2，車(chē)身控制模塊2控制電磁鐵模塊3通電，對(duì)不完全關(guān)閉的車(chē)門(mén)進(jìn)行關(guān)閉。
[0017]參見(jiàn)附圖2，所述第一電磁鐵Dl和第二電磁鐵D2的電源線并行連接在汽車(chē)電源上，在汽車(chē)電源輸出總線上設(shè)置有電源開(kāi)關(guān)，通過(guò)所述車(chē)身控制模塊2控制該電源開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)第一電磁鐵Dl和第二電磁鐵D2的通電控制。
[0018]作為優(yōu)選，所述第一電磁鐵Dl和第二電磁鐵D2為螺旋管式電磁鐵；第一電磁鐵Dl和第二電磁鐵D2的磁芯為軟鐵或硅鋼材料制成。采用螺旋管式電磁鐵，減少系統(tǒng)成本，便于后期維護(hù)，而且磁芯利用軟鐵或硅鋼材料制成，去電后消磁較快，提高系統(tǒng)性能。
[0019]如本實(shí)用新型上述實(shí)施例所述，采用與其相同或相似結(jié)構(gòu)得到的其他門(mén)吸，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置，其特征在于:包括電子控制單元(I)、車(chē)身控制模塊(2)以及電磁鐵模塊(3)，所述電子控制單元(I)采集車(chē)速信號(hào)并判斷汽車(chē)是否啟動(dòng)，當(dāng)電子控制單元(I)采集的車(chē)速信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)門(mén)限值時(shí)，發(fā)出汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)到車(chē)身控制模塊(2)中，車(chē)身控制模塊(2)接收所述汽車(chē)啟動(dòng)信號(hào)并控制電磁鐵模塊(3)通電，所述電磁鐵模塊(3)包括設(shè)置在車(chē)體門(mén)框內(nèi)的第一電磁鐵(Dl)和設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)相對(duì)第一電磁鐵(Dl)位置的第二電磁鐵(D2),當(dāng)電磁鐵模塊(3)通電時(shí),所述第一電磁鐵(Dl)和第二電磁鐵(D2)產(chǎn)生磁力吸附車(chē)門(mén)關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置，其特征在于:所述預(yù)設(shè)門(mén)限值為30km/h。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置，其特征在于:所述第一電磁鐵(Dl)和第二電磁鐵(D2)的電源線并行連接在汽車(chē)電源上，在汽車(chē)電源輸出總線上設(shè)置有電源開(kāi)關(guān)，通過(guò)所述車(chē)身控制模塊(2)控制該電源開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)第一電磁鐵(Dl)和第二電磁鐵(D2)的通電控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置，其特征在于:所述第一電磁鐵(Dl)和第二電磁鐵(D2)為螺旋管式電磁鐵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)門(mén)裝置，其特征在于:所述第一電磁鐵(Dl)和第二電磁鐵(D2)的磁芯為軟鐵或硅鋼材料制成。
【文檔編號(hào)】E05F15/20GK203460823SQ201320522608
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】金浩, 王鵬 申請(qǐng)人:重慶宇杰汽車(chē)設(shè)計(jì)有限公司