手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)及車輛，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)包括：齒輪箱殼；設(shè)置于齒輪箱內(nèi)的渦輪，渦輪為中部具有通孔的環(huán)狀齒輪；用于在電機(jī)的驅(qū)動下帶動渦輪旋轉(zhuǎn)的蝸桿，蝸桿與渦輪嚙合；穿裝于渦輪的中部通孔內(nèi)的驅(qū)動軸，驅(qū)動軸的第一端設(shè)置有用于與汽車升降器機(jī)構(gòu)傳動連接的第一嚙合齒結(jié)構(gòu)，驅(qū)動軸的第二端設(shè)置有用于與手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接的第二嚙合齒結(jié)構(gòu)；用于控制渦輪與驅(qū)動軸連接或分離的離合機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)設(shè)置于渦輪與驅(qū)動軸之間；渦輪與驅(qū)動軸連接，驅(qū)動軸在渦輪帶動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；渦輪與驅(qū)動軸分離，驅(qū)動軸能夠通過第二嚙合齒結(jié)構(gòu)在手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明齒輪箱結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)電動驅(qū)動和手動驅(qū)動之間的自由切換。
【專利說明】手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)及具有該齒輪箱結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來電氣產(chǎn)品在汽車上的使用越來越多，包括電動門鎖、電動滑門、電動天窗、電動座椅、電動玻璃升降器等等，電氣產(chǎn)品的使用將人類從體力勞動中解放出來，提高了整車的操縱及乘坐舒適性，為廣大消費(fèi)者所青睞。
[0003]但是電氣產(chǎn)品使用的同時也帶來一個弊端，一旦車輛發(fā)生斷電或電壓不足，電氣產(chǎn)品將不能工作，車輛將處于“癱瘓”狀態(tài)，在發(fā)生危險時這種狀態(tài)可能危及乘員安全。比如，電動玻璃升降器在車輛掉進(jìn)水中后整車斷電，此時車門無法打開，如果不能及時將車窗玻璃放下乘員可能會因氧氣不中窒息死亡。
[0004]為解決現(xiàn)有汽車電動玻璃升降器只能在供電情況下工作，在極端環(huán)境條件下影響乘員的使用要求，甚至危及乘員安全的問題，需要一種新能夠?qū)崿F(xiàn)玻璃升降器在電動與手動之間切換的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以替代現(xiàn)有產(chǎn)品。
[0005]圖1至圖3表示現(xiàn)有技術(shù)的玻璃升降器齒輪箱結(jié)構(gòu)組成。
[0006]如圖1至圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)的玻璃升降器齒輪箱包括渦輪1、齒輪箱殼2、齒輪箱上蓋板3、蝸桿4等，渦桿4為玻璃升降器電機(jī)輸出軸，其與渦輪I嚙合共同裝配于齒輪箱殼2中，齒輪箱上蓋板3裝于齒輪箱殼2上起到密封作用。
[0007]其中，如圖3所示，渦桿4為升降器電機(jī)的輸出軸，又是玻璃升降器齒輪箱的輸入軸，通過渦桿4與渦輪I的嚙合，將電機(jī)動力傳至渦輪1，在渦輪I的一側(cè)有齒柱結(jié)構(gòu)100，此齒柱與玻璃升降器的繩輪或齒臂嚙合，從而又將動力傳至玻璃升降器機(jī)構(gòu)，通過玻璃升降機(jī)構(gòu)內(nèi)零部件的運(yùn)動實(shí)現(xiàn)玻璃的升降。
[0008]由于渦桿與渦輪嚙合有自鎖的特性，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動只能由渦桿向渦輪傳遞，反之則無法實(shí)現(xiàn)。渦輪齒柱又與玻璃升降器機(jī)構(gòu)嚙合，如果要手動搖動玻璃升降器機(jī)構(gòu)，則此旋轉(zhuǎn)運(yùn)動勢必帶動渦輪一起轉(zhuǎn)動，而渦桿與渦輪嚙合的自鎖特性又會阻止此旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。所以現(xiàn)有技術(shù)的玻璃升降器齒輪箱無法實(shí)現(xiàn)電動與手動的切換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，其可以實(shí)現(xiàn)汽車升降器電動驅(qū)動和手動驅(qū)動兩種方式之間的自由切換。
[0010]本發(fā)明所提供的技術(shù)方案如下:
[0011]—種手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)包括:
[0012]齒輪箱殼；
[0013]設(shè)置于所述齒輪箱內(nèi)的渦輪，所述渦輪為中部具有通孔的環(huán)狀齒輪；
[0014]用于在電機(jī)的驅(qū)動下帶動所述渦輪旋轉(zhuǎn)的蝸桿，所述蝸桿與所述渦輪嚙合；[0015]穿裝于所述渦輪的中部通孔內(nèi)的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸包括相對的第一端和第二端，所述驅(qū)動軸的第一端和第二端均伸出所述齒輪箱殼外，且所述驅(qū)動軸的第一端設(shè)置有用于與汽車升降器機(jī)構(gòu)傳動連接的第一嚙合齒結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動軸的第二端設(shè)置有用于與手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接的第二嚙合齒結(jié)構(gòu)；以及，
[0016]用于控制所述渦輪與所述驅(qū)動軸連接或分離的離合機(jī)構(gòu)，所述離合機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述渦輪與所述驅(qū)動軸之間；其中，
[0017]所述渦輪與所述驅(qū)動軸連接，所述驅(qū)動軸在所述渦輪帶動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；
[0018]所述渦輪與所述驅(qū)動軸分離，所述驅(qū)動軸能夠通過所述第二嚙合齒結(jié)構(gòu)在手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0019]進(jìn)一步的，所述渦輪的中部通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一個第一凹槽；
[0020]所述驅(qū)動軸的外周上設(shè)置有至少一個與所述第一凹槽位置相對應(yīng)的第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一凹槽相貫通；
[0021]所述離合機(jī)構(gòu)包括:
[0022]能夠在所述第一凹槽和所述第二凹槽內(nèi)移動的滑塊，所述滑塊靠近所述第一凹槽的一側(cè)設(shè)置有第一推動斜面；
[0023]能夠向所述滑塊施加彈性力，以將所述滑塊的至少一部分限制于所述第一凹槽內(nèi)，至少另一部分限制于所述第二凹槽內(nèi)，以使得所述驅(qū)動軸與所述渦輪實(shí)現(xiàn)連接的彈性組件，所述彈性組件設(shè)置于所述滑塊與所述第一凹槽的槽底之間；以及，
[0024]能夠在外力作用下，向所述滑塊施加與所述彈性力相反的推動力，以推動所述滑塊，使得所述滑塊移出所述第二凹槽外的推動環(huán)，所述推動環(huán)套設(shè)于所述驅(qū)動軸的外周，所述推動環(huán)套具有與所述滑塊的第一推動斜面配合的第二推動斜面。
[0025]進(jìn)一步的，所述彈性組件包括彈簧。
[0026]進(jìn)一步的，所述渦輪的靠近所述齒輪箱殼的底部的一面設(shè)置有用于容置所述推動環(huán)的容置槽，所述容置槽與所述第一凹槽貫通，且所述推動環(huán)能夠在外力作用下，在所述容置槽內(nèi)沿所述渦輪軸向移動；
[0027]所述齒輪箱殼的底部設(shè)置有與所述容置槽位置相對應(yīng)的，用于方便向所述推動環(huán)施加外力的導(dǎo)向孔。
[0028]進(jìn)一步的，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括能夠插裝于所述導(dǎo)向孔內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)向所述推動環(huán)施加推動力，或者拔出所述導(dǎo)向孔外，以使得所述推動環(huán)復(fù)位的推桿。
[0029]進(jìn)一步的，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括用于與驅(qū)動軸的第二嚙合齒結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接的手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)；所述手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括搖臂，所述搖臂的第一端設(shè)置有能夠與所述第二嚙合吃結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚙合的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)。
[0030]進(jìn)一步的，所述手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述搖臂的第一端的連接盤，所述推桿連接于所述連接盤上，且所述推桿的位置與所述導(dǎo)向孔位置相對應(yīng)。
[0031]進(jìn)一步的，所述連接盤與所述推桿為一體結(jié)構(gòu)。
[0032]進(jìn)一步的，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括用于在所述齒輪箱殼與所述驅(qū)動軸之間進(jìn)行密封的密封件，所述密封件設(shè)置于所述齒輪箱殼底部，且所述密封件上設(shè)置有用于密封所述導(dǎo)向孔的凸起。
[0033]一種車輛，其特征在于，包括如上所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)。[0034]本發(fā)明的有益效果如下:
[0035]上述方案，汽車升降器機(jī)構(gòu)可以與驅(qū)動軸連接，通過驅(qū)動軸驅(qū)動，而驅(qū)動軸可以通過離合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與渦輪進(jìn)行連接或分離。在驅(qū)動軸與渦輪連接時，蝸桿在電機(jī)驅(qū)動下可以帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對汽車升降器機(jī)構(gòu)的電動驅(qū)動；在驅(qū)動軸與渦輪分離時，驅(qū)動軸可以在手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動下可以旋轉(zhuǎn)，且并不會由于渦輪與蝸桿的自鎖特性受到影響，實(shí)現(xiàn)對汽車升降器機(jī)構(gòu)的手動驅(qū)動。由此可見，本發(fā)明所提供的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)手動驅(qū)動和電動驅(qū)動兩種方式之間的自由切換，在斷電情況下升降車窗玻璃；并可與各種型式玻璃升降器匹配，無兼容問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)的玻璃升降器齒輪箱結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0037]圖2表示現(xiàn)有技術(shù)的玻璃升降器齒輪箱結(jié)構(gòu)的組成圖；
[0038]圖3表示圖1中A-A向的剖面圖；
[0039]圖4表示本發(fā)明玻璃升降器齒輪箱結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0040]圖5表示本發(fā)明的玻璃升降器齒輪箱結(jié)構(gòu)組成圖；
[0041]圖6表示圖4中B-B向的剖面圖；
[0042]圖7表示本發(fā)明的玻璃升降器齒輪箱的手動驅(qū)動工具示意圖:
[0043]圖8表示本發(fā)明的玻璃升降器渦輪與驅(qū)動軸連接正視圖；
[0044]圖9表示本發(fā)明的玻璃升降器齒輪箱連接滑塊與推動環(huán)配合關(guān)系示意圖；
[0045]圖10表示圖8中本發(fā)明的玻璃升降器齒輪箱電動驅(qū)動時的D-D向剖視圖；
[0046]圖11表示圖8中本發(fā)明的玻璃升降器齒輪箱手動驅(qū)動時的D-D向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0047]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0048]如圖4至11所示，本發(fā)明提供一種手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)包括:
[0049]齒輪箱殼10 ；
[0050]設(shè)置于所述齒輪箱內(nèi)的渦輪20，所述渦輪20為中部具有通孔21的環(huán)狀齒輪；
[0051]用于在電機(jī)的驅(qū)動下帶動所述渦輪20旋轉(zhuǎn)的蝸桿30，所述蝸桿30與所述渦輪20嚙合；
[0052]穿裝于所述渦輪20的中部通孔21內(nèi)的驅(qū)動軸40，所述驅(qū)動軸40包括相對的第一端和第二端，所述驅(qū)動軸40的第一端和第二端均伸出所述齒輪箱殼10外，且所述驅(qū)動軸40的第一端設(shè)置有用于與汽車升降器機(jī)構(gòu)傳動連接的第一嚙合齒結(jié)構(gòu)401，所述驅(qū)動軸40的第二端設(shè)置有用于與手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接的第二嚙合齒結(jié)構(gòu)402 ;以及，
[0053]用于控制所述渦輪20與所述驅(qū)動軸40連接或分離的離合機(jī)構(gòu)，所述離合機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述渦輪20與所述驅(qū)動軸40之間；其中，
[0054]所述渦輪20與所述驅(qū)動軸40連接，所述驅(qū)動軸40在所述渦輪20帶動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；所述渦輪20與所述驅(qū)動軸40分離，所述驅(qū)動軸40能夠通過所述第二嚙合齒結(jié)構(gòu)402在手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0055]上述方案，汽車升降器機(jī)構(gòu)可以與驅(qū)動軸40連接，通過驅(qū)動軸40驅(qū)動，而驅(qū)動軸40可以通過所述離合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與所述渦輪20進(jìn)行連接或分離。
[0056]在驅(qū)動軸40與渦輪20連接時，蝸桿30在電機(jī)驅(qū)動下可以帶動渦輪20旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動驅(qū)動軸40旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對汽車升降器機(jī)構(gòu)的電動驅(qū)動；
[0057]在驅(qū)動軸40與渦輪20分離時，驅(qū)動軸40可以在手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動下可以旋轉(zhuǎn)，且并不會由于渦輪20與蝸桿30的自鎖特性受到影響，實(shí)現(xiàn)對汽車升降器機(jī)構(gòu)的手動驅(qū)動。
[0058]由此可見，本發(fā)明所提供的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)手動驅(qū)動和電動驅(qū)動兩種方式之間的自由切換，在斷電情況下升降車窗玻璃；并可與各種型式玻璃升降器匹配，無兼容問題。
[0059]以下說明本發(fā)明提供的一優(yōu)選實(shí)施例。
[0060]如圖4至圖6以及圖9所示，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述渦輪20的中部通孔21的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一個第一凹槽201 ;所述驅(qū)動軸40的外周上設(shè)置有至少一個與所述第一凹槽201位置相對應(yīng)的第二凹槽403，且所述第二凹槽403與所述第一凹槽201相貫通；
[0061]所述離合機(jī)構(gòu)包括:
[0062]能夠在所述第一凹槽201和所述第二凹槽403內(nèi)移動的滑塊50，所述滑塊50靠近所述第一凹槽201的一側(cè)設(shè)置有第一推動斜面；
[0063]能夠向所述滑塊50施加彈性力，以將所述滑塊50的至少一部分限制于所述第一凹槽201內(nèi)，至少另一部分限制于所述第二凹槽403內(nèi)，以使得所述驅(qū)動軸40與所述渦輪20實(shí)現(xiàn)連接的彈性組件60，所述彈性組件60設(shè)置于所述滑塊50與所述第一凹槽201的槽底之間；以及，
[0064]能夠在外力作用下，向所述滑塊50施加與所述彈性力相反的推動力，以推動所述滑塊50，使得所述滑塊50移出所述第二凹槽403外的推動環(huán)70，所述推動環(huán)70套設(shè)于所述驅(qū)動軸40的外周，所述推動環(huán)70套具有與所述滑塊50的第一推動斜面配合的第二推動斜面。當(dāng)然可以理解的是，在實(shí)際應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動軸40與渦輪20離合的方式還有其他方式，在此不再一一列舉。
[0065]如圖8和圖9所示，本實(shí)施例中，驅(qū)動軸40的外周均勻設(shè)置有三個第二凹槽403，渦輪20的內(nèi)壁上相應(yīng)地均勻布置有三個第一凹槽201。應(yīng)當(dāng)理解的是，在此僅提供一種優(yōu)選實(shí)施方式，但并不是對第一凹槽201和第二凹槽403的數(shù)量進(jìn)行限制。
[0066]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述彈性組件60包括彈簧。當(dāng)然可以理解的是，在實(shí)際應(yīng)用中，彈性組件60并非僅局限于彈簧。
[0067]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述渦輪20的靠近所述齒輪箱殼10的底部的一面設(shè)置有用于容置所述推動環(huán)70的容置槽202，所述容置槽202與所述第一凹槽201貫通，且所述推動環(huán)70能夠在外力作用下，在所述容置槽202內(nèi)沿所述渦輪20軸向移動；所述齒輪箱殼10的底部設(shè)置有與所述容置槽202位置相對應(yīng)的，用于方便向所述推動環(huán)70施加外力的導(dǎo)向孔101。采用上述方案，通過導(dǎo)向孔101可以向推動環(huán)70上施加作用力，使得推動環(huán)70在容置槽202內(nèi)沿著渦輪20軸向移動，進(jìn)而推動環(huán)70的第二推動斜面與滑塊50的第一推動斜面接觸配合，推動滑塊50，并克服彈簧彈力，從而滑塊50可以脫出第二凹槽403，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動軸40與渦輪20的分離。
[0068]此外，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括能夠插裝于所述導(dǎo)向孔101內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)向所述推動環(huán)70施加推動力，或者拔出所述導(dǎo)向孔101外，以使得所述推動環(huán)70復(fù)位的推桿。采用上述方案，可以通過推桿插裝于導(dǎo)向孔101內(nèi)，實(shí)現(xiàn)向推動環(huán)70上施加作用力的目的。
[0069]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括用于與驅(qū)動軸40的第二嚙合齒結(jié)構(gòu)402進(jìn)行連接的手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)；所述手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括搖臂81，所述搖臂81的第一端設(shè)置有能夠與所述第二嚙合吃結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚙合的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)83。應(yīng)當(dāng)理解的是，在此并不對手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行限定。
[0070]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，如圖7和圖10-11所示,所述手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述搖臂81的第一端的連接盤82，所述推桿連接于所述連接盤82上，且所述推桿84的位置與所述導(dǎo)向孔101位置相對應(yīng)。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述連接盤82與所述推桿84為一體結(jié)構(gòu)。采用上述方案，可以將推桿84與手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)制作為一體。應(yīng)當(dāng)理解的是，在實(shí)際應(yīng)用中，推桿也可以是與手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)分別單獨(dú)設(shè)置。
[0071]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括用于在所述齒輪箱殼10與所述驅(qū)動軸40之間進(jìn)行密封的密封件90，所述密封件90設(shè)置于所述齒輪箱殼10底部，且所述密封件90上設(shè)置有用于密封所述導(dǎo)向孔101的凸起91。采用上述方案，可以通過密封件90對齒輪箱殼10和驅(qū)動軸40之間進(jìn)行密封，且可以密封導(dǎo)向孔101，以保護(hù)齒輪箱殼10內(nèi)部的傳動結(jié)構(gòu)，在需要手動驅(qū)動時，將密封件90上的凸起拔出導(dǎo)向孔101，再將推桿84插入導(dǎo)向孔101即可。
[0072]此外，如圖5所示，本實(shí)施例中，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括齒輪箱殼上蓋板11等。
[0073]以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明所提供的優(yōu)選實(shí)施例中的齒輪箱結(jié)構(gòu)的工作過程。
[0074]如圖10所示，正常狀態(tài)下，滑塊50在彈性組件60的彈力作用下一部分處于渦輪20內(nèi)壁的第一凹槽201內(nèi)，另一部分處于驅(qū)動軸40的第二凹槽403內(nèi)，這樣渦輪20就與驅(qū)動軸40 “連接”在一起，當(dāng)渦輪20轉(zhuǎn)動時，由于滑塊50的作用，驅(qū)動軸40也會隨之轉(zhuǎn)動，如此，玻璃升降器電機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)通過渦桿30、渦輪20、滑塊50、驅(qū)動軸40最終將轉(zhuǎn)動傳遞給玻璃升降機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)電動狀態(tài)下的玻璃的升降；
[0075]如圖11所示，當(dāng)玻璃升降器由于斷電或其它原因無法啟動電機(jī)工作，需要切換到手動驅(qū)動方式時，使驅(qū)動軸40的第二嚙合齒結(jié)構(gòu)402與手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)83嚙合，同時手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的推桿84作用于推動環(huán)70上。實(shí)現(xiàn)手動工作的過程如下，首先將齒輪箱殼10外的密封件90取下，然后將手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的推桿穿過齒輪箱殼10上設(shè)計的導(dǎo)向孔101，與此同時手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)83開始與驅(qū)動軸40的第二嚙合吃結(jié)構(gòu)接觸嚙合，繼續(xù)推動手工驅(qū)動機(jī)構(gòu)，推桿將會與齒輪箱殼10內(nèi)的推動環(huán)70接觸，推動環(huán)70的第二推動斜面與滑塊50的第一推動斜面接觸，最終推桿的力傳至推動環(huán)70，此力克服彈簧的彈力，使滑塊50從驅(qū)動軸40的第一凹槽201中脫出，從而切斷驅(qū)動軸40與渦輪20的“連接”，同時手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒與驅(qū)動軸40的第二嚙合齒結(jié)構(gòu)402完全嚙合，轉(zhuǎn)動手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的搖臂81，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳至驅(qū)動軸40 (因?yàn)轵?qū)動軸40在推動環(huán)70的作用下已經(jīng)與渦輪20切斷了連接，因而此時驅(qū)動軸40的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動不再受渦桿與渦輪20自鎖特性的限制，不會出現(xiàn)無法轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象)，驅(qū)動軸40又通過第一嚙合齒結(jié)構(gòu)401將運(yùn)動傳至玻璃升降機(jī)構(gòu)，從而可以實(shí)現(xiàn)玻璃的手動升降；將手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)去除后，不再有外力作用在推動環(huán)70上，此時彈簧推動滑塊50再次進(jìn)入驅(qū)動軸40的第一凹槽201中，渦輪20與驅(qū)動軸40重新連接，此時如果通電，即可再次實(shí)現(xiàn)電動驅(qū)動。
[0076]一種車輛，其特征在于，包括如上所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)。
[0077]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)包括: 齒輪箱殼； 設(shè)置于所述齒輪箱內(nèi)的渦輪，所述渦輪為中部具有通孔的環(huán)狀齒輪； 用于在電機(jī)的驅(qū)動下帶動所述渦輪旋轉(zhuǎn)的蝸桿，所述蝸桿與所述渦輪嚙合； 穿裝于所述渦輪的中部通孔內(nèi)的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸包括相對的第一端和第二端，所述驅(qū)動軸的第一端和第二端均伸出所述齒輪箱殼外，且所述驅(qū)動軸的第一端設(shè)置有用于與汽車升降器機(jī)構(gòu)傳動連接的第一嚙合齒結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動軸的第二端設(shè)置有用于與手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接的第二嚙合齒結(jié)構(gòu)；以及， 用于控制所述渦輪與所述驅(qū)動軸連接或分離的離合機(jī)構(gòu)，所述離合機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述渦輪與所述驅(qū)動軸之間；其中， 所述渦輪與所述驅(qū)動軸連接，所述驅(qū)動軸在所述渦輪帶動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)； 所述渦輪與所述驅(qū)動軸分離，所述驅(qū)動軸能夠通過所述第二嚙合齒結(jié)構(gòu)在手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述渦輪的中部通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一個第一凹槽； 所述驅(qū)動軸的外周上設(shè)置有至少一個與所述第一凹槽位置相對應(yīng)的第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一凹槽相貫通； 所述離合機(jī)構(gòu)包括: 能夠在所述第一凹槽和所`述第二凹槽內(nèi)移動的滑塊，所述滑塊靠近所述第一凹槽的一側(cè)設(shè)置有第一推動斜面； 能夠向所述滑塊施加彈性力，以將所述滑塊的至少一部分限制于所述第一凹槽內(nèi)，至少另一部分限制于所述第二凹槽內(nèi)，以使得所述驅(qū)動軸與所述渦輪實(shí)現(xiàn)連接的彈性組件，所述彈性組件設(shè)置于所述滑塊與所述第一凹槽的槽底之間；以及， 能夠在外力作用下，向所述滑塊施加與所述彈性力相反的推動力，以推動所述滑塊，使得所述滑塊移出所述第二凹槽外的推動環(huán)，所述推動環(huán)套設(shè)于所述驅(qū)動軸的外周，所述推動環(huán)套具有與所述滑塊的第一推動斜面配合的第二推動斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述彈性組件包括彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述渦輪的靠近所述齒輪箱殼的底部的一面設(shè)置有用于容置所述推動環(huán)的容置槽，所述容置槽與所述第一凹槽貫通，且所述推動環(huán)能夠在外力作用下，在所述容置槽內(nèi)沿所述渦輪軸向移動； 所述齒輪箱殼的底部設(shè)置有與所述容置槽位置相對應(yīng)的，用于方便向所述推動環(huán)施加外力的導(dǎo)向孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括能夠插裝于所述導(dǎo)向孔內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)向所述推動環(huán)施加推動力，或者拔出所述導(dǎo)向孔外，以使得所述推動環(huán)復(fù)位的推桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu),其特征在于， 所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括用于與驅(qū)動軸的第二嚙合齒結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接的手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)；所述手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括搖臂，所述搖臂的第一端設(shè)置有能夠與所述第二嚙合吃結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚙合的內(nèi)齒結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu),其特征在于， 所述手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述搖臂的第一端的連接盤，所述推桿連接于所述連接盤上，且所述推桿的位置與所述導(dǎo)向孔位置相對應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接盤與所述推桿為一體結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪箱結(jié)構(gòu)還包括用于在所述齒輪箱殼與所述驅(qū)動軸之間進(jìn)行密封的密封件，所述密封件設(shè)置于所述齒輪箱殼底部，且所述密封件上設(shè)置有用于密封所述導(dǎo)向孔的凸起。
10.一種車 輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的手動電動一體齒輪箱結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E05F15/00GK103670115SQ201310744449
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】呂志彬, 馬良策, 宋策 申請人:北京汽車研究總院有限公司