具有事故識別傳感器的安全系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機動車的安全系統(tǒng)，所述安全系統(tǒng)具有鎖止件(10)、傳感元件(31)和電子單元(20)，所述鎖止件能夠進入至少兩個狀態(tài)，以便鎖定和/或解鎖機動車(1)的可運動部件(30)，所述傳感元件能夠由使用者激活，以便影響鎖止件(10)的狀態(tài)，所述電子單元與鎖止件(10)和傳感元件(31)處于信號連接中。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，設(shè)置事故識別傳感器(40)，其工作方式是如此設(shè)計的，即，在事故情況下，事故識別傳感器(40)禁止鎖止件(10)的切換狀態(tài)。
【專利說明】具有事故識別傳感器的安全系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車的安全系統(tǒng)，所述安全系統(tǒng)具有鎖止件、傳感元件和電子單元，其中，所述鎖止件能夠進入至少兩個狀態(tài)，以便鎖定和/或解鎖機動車的可運動部件；所述傳感元件能夠由使用者激活，以便影響鎖止件的狀態(tài)；并且，所述電子單元與所述鎖止件和所述傳感元件處于信號連接中。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知，在機動車上安裝傳感元件，通過使用者可以激活該傳感元件，以便影響機動車上的鎖止件的狀態(tài)。使用者可以通過激活該傳感元件(其例如是開關(guān))，使得鎖止件到達鎖止位置和打開位置。在鎖止位置，例如通過斜舌元件，比方說保持機動車的后備箱蓋或者車門，從而阻止車門或后備箱蓋的打開。在鎖止位置，例如可以鎖定車門或者后備箱蓋。當狀態(tài)切換至打開位置時，車門或者后備箱蓋被解鎖，從而可以實施車門或者后備箱蓋的打開過程。傳感元件與鎖止件處于信號連接，從而視傳感元件的激活狀態(tài)而定可以相應(yīng)電子操控鎖止件。此外，電子單元有利于傳感元件和鎖止件之間的可靠通信。已經(jīng)展現(xiàn)的缺點是，在事故情況下會影響或者損毀由傳感元件，電子單元和鎖止件組成的電路，其中，可能會同時觸發(fā)故障信號，此時鎖止件可能進入打開狀態(tài)，然而在事故情況下這是急需避免的狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明任務(wù)是避免上述缺點，尤其實現(xiàn)一種安全系統(tǒng)，其中，在可能發(fā)生事故情況下不存在機動車的可運動部件(尤其是后備箱蓋或者車門)打開的危險。
[0004]本發(fā)明任務(wù)通過權(quán)利要求1的全部特征來解決。在獨立權(quán)利要求中實施優(yōu)選實施方式。
[0005]根據(jù)本發(fā)明設(shè)置事故識別傳感器，其工作方式是如此設(shè)計的，即，在事故情況下，事故識別傳感器禁止鎖止件的狀態(tài)切換。本發(fā)明的一個基本點是，向至少由傳感元件、電子單元和鎖止件組成的電路的本發(fā)明事故識別傳感器提供和告知存在事故情況的信息?，F(xiàn)在，該電路可以如此處理該信息，即，有效地阻止鎖止件進行狀態(tài)切換，尤其從機動車運行期間所處的鎖止位置切換進入打開位置，在打開位置存在可運動部件的解鎖，因而可以觸發(fā)可運動部件的打開過程。
[0006]本發(fā)明安全系統(tǒng)可以如此實施，即，事故識別傳感器在事故情況下斷開通往鎖止件的信號連接，尤其是斷開在傳感元件和鎖止件之間的信號連接。信號連接的斷開造成無法向鎖止件發(fā)送故障信號，一個不期望的狀態(tài)切換可能與該故障信號相關(guān)。信號連接的斷開例如可以存在于傳感元件和電子單元之間或者電子單元和鎖止件之間。
[0007]在一個可行實施方式中可以設(shè)置開關(guān)，該開關(guān)與事故識別傳感器處于信號連接中，其中，在事故情況下，該開關(guān)斷開在傳感元件和鎖止件之間的信號連接；和/或，該開關(guān)如此在事故情況下切換，即，鎖止件的狀態(tài)切換被禁止。該開關(guān)可以連接在傳感元件和電子單元之間或者在電子單元和鎖止件之間。該開關(guān)例如可以設(shè)計為轉(zhuǎn)換觸點或者動斷觸點或者動合觸點。
[0008]在改進本發(fā)明的另一措施中可以規(guī)定，開關(guān)集成在事故識別傳感器中。這意味著，帶有開關(guān)的事故識別傳感器具有下述功能:識別可能發(fā)生的事故情況，并且同時在發(fā)生事故情況下阻止鎖止件切換狀態(tài)。由此可以明顯縮減整個安全系統(tǒng)中的組件數(shù)量。
[0009]此外本發(fā)明還可以包括:事故識別傳感器如此與電子單元處于信號連接中，即，在事故情況下，事故識別傳感器向電子單元發(fā)送規(guī)定的信號，該電子單元如此操控鎖止件，使得鎖止件保持其狀態(tài)不變，尤其是使得可運動部件保持鎖定。在本發(fā)明的這個實施方式中，不直接斷開通往鎖止件的信號連接，而是斷開一個或者多個信號的智能信息發(fā)送，這是由該電子單元來分析的。電子單元可以根據(jù)規(guī)定的信號來識別存在事故情況，從而不操控鎖止件，或者說使得鎖止件保持其狀態(tài)不變。同樣可以想到的是，該電子單元雖然以電子方式向鎖止件轉(zhuǎn)發(fā)表征事故情況的規(guī)定信號，但是不操控鎖止件切換狀態(tài)。
[0010]為了實現(xiàn)緊湊的整體系統(tǒng)，可以如此進一步拓展本發(fā)明，S卩，把事故識別傳感器集成在傳感元件中。鎖止件可以是電磁鎖止件，通過電子單元和/或通過車輛側(cè)控制就可以電子方式操控該電磁鎖止件。這意味著，通過信號(其由使用者激活傳感元件來觸發(fā))使電磁鎖止件進入或者切換至其相應(yīng)狀態(tài)。傳感元件可以是接觸傳感器或者接近傳感器，尤其是具有壓敏傳感器和/或電容傳感器。
[0011 ] 根據(jù)本發(fā)明，該安全系統(tǒng)可以如此實施，即，針對鎖止件的實際狀態(tài)影響，啟動驗證請求。這意味著，該驗證請求檢查，激活傳感元件的使用者是否實際有權(quán)執(zhí)行鎖止件的狀態(tài)切換。也可以想到，在“使用者攜帶的識別傳感器”與“機動車側(cè)的發(fā)送接收單元”之間實施數(shù)據(jù)通信。如果得到肯定的驗證，則可以通過本發(fā)明安全系統(tǒng)切換狀態(tài)。
[0012]在本發(fā)明的另一實施方式中，事故識別傳感器可以集成在電子單元中。此外可以想到，電子單元(其包括事故識別傳感器或者沒有事故識別傳感器)被集成在鎖止件中或者鎖止件上。因而可以在安全系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)單元，由此也可以顯著降低機動車的安裝成本。
[0013]例如在本發(fā)明安全系統(tǒng)的另一實施方式中，事故識別傳感器可以集成在鎖止件中或其上。在此也可以關(guān)于安全系統(tǒng)之內(nèi)的單獨組件的數(shù)量得到優(yōu)點。
[0014]與事故識別傳感器處于信號連接中的開關(guān)同樣可以集成在鎖止件中或者鎖止件上。通過該措施可以明顯縮減本發(fā)明安全系統(tǒng)內(nèi)的單獨構(gòu)件的數(shù)量。
[0015]按照有利方式，機動車可以具有使用者可接近的手柄尤其是車門把手(傳感元件集成在車門把手中)，其中，尤其是電子單元和/或開關(guān)和/或事故識別傳感器集成在手柄中。傳感元件可以被設(shè)計成按鍵、開關(guān)等，其中，按照有利方式，所述構(gòu)件設(shè)置在車門把手之內(nèi)或者說手柄之內(nèi)確保了可靠的功能性。這意味著，通過把上述構(gòu)件集中在手柄內(nèi)可以可靠識別事故情況，同時可以在手柄內(nèi)切換本發(fā)明電路，以阻止鎖止件實施不期望的狀態(tài)切換。
[0016]另外按照有利方式規(guī)定，鎖止件設(shè)置在可運動部件上，其中，可運動部件是后備箱蓋或者車門。同樣還包括，可運動部件也可以是可由鎖止件解鎖或鎖定的機動車油箱蓋。本發(fā)明同樣包括，事故識別傳感器是加速度傳感器和/或位置傳感器。事故識別傳感器也可以是確定和/或感測事故發(fā)生的接觸傳感器或者翻車傳感器。同樣也可以想到，使用安全氣囊系統(tǒng)的事故識別傳感器來探測事故情況。根據(jù)本發(fā)明，變形傳感器也可以用作為事故識別傳感器，其中，在事故時，變形傳感器感測發(fā)生變形的機動車區(qū)域。
[0017]另外，本發(fā)明還可以規(guī)定，事故識別傳感器與鎖止件如此連接，S卩，在事故情況下，事故識別傳感器僅暫時禁止鎖止件切換狀態(tài)，尤其在小于10毫秒內(nèi)禁止鎖止件切換狀態(tài)。事故情況結(jié)束后，安全系統(tǒng)又切換至正常模式，從而使用者可以按普通方式激活傳感元件，以實現(xiàn)鎖止件的狀態(tài)切換。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的其他優(yōu)點、特征和細節(jié)由從屬權(quán)利要求和如下說明得到，在如下說明中結(jié)合附圖詳細說明了本發(fā)明多個實施例。在此，權(quán)利要求和說明書中所述的特征在單獨或任意組合的情況下均可以構(gòu)成本發(fā)明要點。圖中:
[0019]圖1是機動車示意圖，該機動車裝有安全系統(tǒng)，所述安全系統(tǒng)的電路具有鎖止件、傳感元件、電子單元以及事故識別傳感器；
[0020]圖2是安全系統(tǒng)的一個可行實施方式；
[0021]圖3是根據(jù)圖1的安全系統(tǒng)的另一替代方式；
[0022]圖4a、圖4b是根據(jù)圖1的具有開關(guān)的安全系統(tǒng)的另一實施例；
[0023]圖5至圖10是可根據(jù)圖1使用的電路的部分區(qū)域的可行變形方式；
[0024]圖11是安全系統(tǒng)的一個可行電路的示意圖，其包括集成在鎖止件中的事故識別傳感器；以及
[0025]圖12是具有電路的安全系統(tǒng)的一個可行實施方式，其中，事故識別傳感器集成在手柄中。
【具體實施方式】
[0026]圖1示出機動車2的安全系統(tǒng)，該安全系統(tǒng)具有鎖止件10，該鎖止件10可以進入至少兩個狀態(tài)。在第一狀態(tài)，鎖止件10處于打開位置，在打開位置，使用者可以打開機動車2的可運動部件30、尤其是車門30。在鎖止件10的第二狀態(tài)，鎖止件10處于鎖止位置，其中，車門30被上鎖，因而使用者無法打開車門30。
[0027]機動車2還具有手柄32，手柄22在本實施例中被設(shè)計成車門把手。手柄32與鎖止件10間隔布置。鎖止件10可通過傳感元件31以電子方式被操控，傳感元件31在所示實施例中集成在手柄32中。此外，該安全系統(tǒng)還具有電子單元20，電子單元20與鎖止件10和傳感元件31處于信號連接中。通過手動操作或激活傳感元件31，使用者可以影響或者切換鎖止件10的狀態(tài)。為了執(zhí)行安全系統(tǒng)內(nèi)部的狀態(tài)切換，優(yōu)選實施驗證請求:就鎖止件10的狀態(tài)而言，使用者是否有權(quán)干預該鎖止件10。
[0028]根據(jù)圖2至圖12所示，該安全系統(tǒng)具有事故識別傳感器40，其工作方式是如此設(shè)計的，即，在事故情況下，事故識別傳感器40禁止切換鎖止件10的狀態(tài)。根據(jù)圖2，事故識別傳感器40如此集成在安全系統(tǒng)的電路中，即，在事故情況下，事故識別傳感器40斷開通往鎖止件10的信號連接。例如可以想到，斷開在傳感元件31和電子單元20之間的信號連接，或者斷開在電子單元20和鎖止件10之間的信號連接。
[0029]根據(jù)整個實施例，電子單元20具有與電磁鎖止件10通信的任務(wù)，尤其是處于數(shù)據(jù)通信之中，以便按照傳感元件31的激活來控制鎖止件10。
[0030]圖3示出本發(fā)明安全系統(tǒng)的一個實施例，其中，事故識別傳感器40在事故情況下向電子單元20發(fā)送規(guī)定的信號。電子單元20分析事故識別傳感器40的信號。假如由事故識別傳感器40所分析的信號對應(yīng)于規(guī)定的值或閾值(這對電子單元20而言意味著實際發(fā)生了事故)，則電子單元20阻止鎖止件10更改其狀態(tài)，尤其是阻止鎖止件10進入可造成車門30解鎖或打開的狀態(tài)。
[0031]圖4a示出該安全系統(tǒng)的實施例，其中，開關(guān)I集成在電路內(nèi)，該開關(guān)I與事故識別傳感器40處于信號連接。在事故情況下，開關(guān)I斷開在傳感元件31和電子單元20之間的信號連接。在此，開關(guān)I位于傳感元件31和電子單元20之間。圖4b示出另一替代方式，其中，開關(guān)I可以設(shè)置在電子單元20和鎖止件10之間。根據(jù)圖4a、4b的開關(guān)I也可以如此實施，即，在事故情況下，開關(guān)I如此切換，使得鎖止件10的狀態(tài)切換被禁止。例如，開關(guān)I可以是轉(zhuǎn)換觸點、動斷觸點或者動合觸點。
[0032]根據(jù)圖11和圖12所示，傳感元件31集成在手柄32，尤其是車門把手中。鎖止件10位于車門30上，與手柄32保持間隔。電子單元20設(shè)置在手柄32和鎖止件10之間。現(xiàn)在可以想到，例如根據(jù)圖11的事故識別傳感器可以設(shè)置在鎖止件10上。同樣也可以想到，根據(jù)圖12的事故識別傳感器可以集成在手柄32中。
[0033]現(xiàn)在，根據(jù)圖1至圖4以及圖11至圖12的實施例關(guān)于特征可以如下改動:根據(jù)圖5例如可以想到，事故識別傳感器40與開關(guān)I 一起構(gòu)成了一個共同構(gòu)件。本發(fā)明的一個替代方式也可以是，將事故識別傳感器40集成在傳感元件31中，其如圖6所示。圖7示意性示出，事故識別傳感器40可以集成在電子單元20中。圖8至圖10示出了，鎖止件10可以與電子單元20 —起、和/或與事故識別傳感器40 —起和/或與開關(guān)I 一起構(gòu)成一個構(gòu)件。根據(jù)圖5至圖10的全部替代方式可以組合至根據(jù)圖1至圖4以及圖11至圖12的實施例。
[0034]附圖標記列表
[0035]I 開關(guān)
[0036]2機動車
[0037]10鎖止件
[0038]20電子單元
[0039]30可運動部件,車門
[0040]31傳感元件
[0041]32手柄，車門把手
[0042]40事故識別傳感器
【權(quán)利要求】
1.機動車的安全系統(tǒng)，所述安全系統(tǒng)具有: 鎖止件(10)，所述鎖止件能夠進入至少兩個狀態(tài)，以便鎖定和/或解鎖所述機動車(I)的可運動部件(30)， 傳感元件(31)，所述傳感元件能夠由使用者激活，以便影響所述鎖止件(10)的狀態(tài)， 電子單元(20)，所述電子單元與所述鎖止件(10)和所述傳感元件(31)處于信號連接中， 其特征在于， 設(shè)有事故識別傳感器(40)，其工作方式是如此設(shè)計的，即，在事故情況下，所述事故識別傳感器(40)禁止所述鎖止件(10)的狀態(tài)切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述事故識別傳感器(40)在事故情況下斷開通往所述鎖止件(10)的信號連接，尤其是斷開在所述傳感元件(31)與所述鎖止件(10)之間的信號連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)有與所述事故識別傳感器(40)處于信號連接中的開關(guān)(1)，其中，所述開關(guān)(I)在事故情況下斷開在所述傳感元件(31)與所述鎖止件(10)之間的信號連接；和/或，所述開關(guān)在事故情況下如此切換，即，所述鎖止件(10)的狀態(tài)切換被禁止。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)(I)是轉(zhuǎn)換觸點或者動斷觸點或者動合觸點。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)(I)集成在所述事故識別傳感器(40)中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述事故識別傳感器(40)如此與所述電子單元(20)處于信號連接中，即，在事故情況下，所述事故識別傳感器(40)向所述電子單元(20)發(fā)送規(guī)定的信號，所述電子單元如此操控所述鎖止件(10)，即，所述鎖止件(10)保持其狀態(tài)不變，尤其是所述可運動部件(30)保持鎖定。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述事故識別傳感器(40)集成在所述傳感元件(31)中。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述事故識別傳感器(40)集成在所述電子單元(20)中。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述電子單元(20)集成在所述鎖止件(10)中。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述事故識別傳感器(40)集成在所述鎖止件(10)中。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)(I)集成在所述鎖止件(10)中。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述機動車(2)具有使用者能夠接近的手柄(32)，尤其是車門把手(32)，所述傳感元件(31)集成在所述車門把手中，其中，尤其是所述電子單元(20)和/或所述開關(guān)(I)和/或所述事故識別傳感器(40)集成在所述手柄(32)中。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖止件(10)設(shè)置在所述可運動部件(30)上，其中，所述可運動部件(30)是后備箱蓋或者車門。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述事故識別傳感器(40)是加速度傳感器和/或位置傳感器。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述事故識別傳感器(40)與所述鎖止件(10)如此連接，即，在事故情況下，所述事故識別傳感器(40)僅暫時禁止所述鎖止件(1 0)的狀態(tài)切換，尤其在小于10毫秒內(nèi)禁止所述鎖止件(10)的狀態(tài)切換。
【文檔編號】E05B81/54GK103670066SQ201310430523
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月18日
【發(fā)明者】馬丁·威特, 安德烈亞斯·佩施 申請人:霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司