專利名稱：一種微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器及其生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車中控門鎖領(lǐng)域，具體涉及一種微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器及其生產(chǎn)工藝。
背景技術(shù)：
一般閉鎖器的功能是將車身模塊控制器(即ETACS或BCM)輸入不同的電信號(hào)轉(zhuǎn)化為不同的機(jī)械運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)鎖止和解除鎖止動(dòng)作。汽車中控門鎖閉鎖器，不僅可將模塊控制器輸入不同的電信號(hào)轉(zhuǎn)化為不同的機(jī)械運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)鎖止和解除鎖止動(dòng)作；還可以將輸入的機(jī)械運(yùn)動(dòng)方式轉(zhuǎn)化為車身模塊控制器可識(shí)別的電信號(hào)，以便車身模塊控制器對(duì)全車其他電動(dòng)門鎖實(shí)現(xiàn)鎖止和解除鎖止動(dòng)作的控制。汽車中控門鎖閉鎖器既是電動(dòng)鎖止和解除鎖止動(dòng)作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，又是全車電動(dòng)鎖止和解除鎖止動(dòng)作的發(fā)出機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)汽車中控門鎖閉鎖器一般采用滑片式結(jié)構(gòu)，與閉鎖器配套使用的車身模塊控制器主要控制原理是，以時(shí)間作為約束條件，控制線束兩根(見圖4兩線滑片式閉鎖器的控制原理)，控門鎖閉鎖器提取的信號(hào)就是閉鎖器簧片和滑片接觸電阻的變化過程，影響閉鎖器簧片和滑片接觸電阻的因素:a、車輛顛簸、撞擊、振動(dòng)等工況因素；b、導(dǎo)電性能、油脂、灰塵、銹蝕、異物等介質(zhì)因素；C、簧片和滑片磨損、壓合力衰減等耐疲勞屬性降低因素；d、本身零件固定不可靠、運(yùn)動(dòng)軌跡不確定等制造和裝配因素；鎖機(jī)構(gòu)在正常開啟狀態(tài)，由于上述因素導(dǎo)致閉鎖器簧片和滑片接觸電阻增大或電阻值不穩(wěn)定，且電阻值的波動(dòng)時(shí)間過長，BCM將監(jiān)測(cè)到的瞬時(shí)異常信號(hào)(本應(yīng)該是小電阻“閉合”狀態(tài)，卻意外變成高電阻“斷開”狀態(tài))，通過BCM固定的邏輯分析，常常將輸出上鎖的錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致所有車門上鎖，這就是自動(dòng)落鎖。改前滑片式閉鎖器主要原理:滑片使兩根線接通時(shí)，BCM輸出解鎖信號(hào)，此狀態(tài)下全車鎖位于解鎖狀態(tài)下，當(dāng)滑片接觸期間因電阻或顛簸或銹蝕等原因，導(dǎo)致BCM檢測(cè)到監(jiān)測(cè)點(diǎn)電壓處于非零狀態(tài)，并且這個(gè)電壓值達(dá)到一定程度，BCM就認(rèn)為檢測(cè)到的是“斷開”輸入，由于滑片式的接觸特征，不能一旦檢測(cè)到“斷開”輸入，BCM就發(fā)出上鎖指令，而是給BCM增加一個(gè)附加條件，那就是當(dāng)“斷開”輸入維持某一個(gè)時(shí)間長度時(shí)，這是BCM就發(fā)出上鎖指令，這就是上面所說的“以時(shí)間作為約束條件”，這個(gè)“時(shí)間”不可能設(shè)定過長，過長可能導(dǎo)致鎖系統(tǒng)反應(yīng)“遲鈍”，一般設(shè)置為80ms-120ms，但滑片式閉鎖器接觸特征和制造，工藝緊密相關(guān)，通常情況下，不少制造商不能有效控制其接觸特征。即使BCM將“時(shí)間”增加到180ms仍然會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)落鎖問題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案中的微動(dòng)開關(guān)接觸方式和密封特性使接觸可靠性大大提高，避免了因?yàn)樾盘?hào)波動(dòng)導(dǎo)致BCM的錯(cuò)誤觸發(fā)，杜絕意外自動(dòng)落鎖，消除安全隱患。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器，包括有軸卡簧、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿、密封圈、復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、閉鎖器輸出軸、扇形齒輪、解鎖緩沖塊、驅(qū)動(dòng)凸輪塊、蝸輪轉(zhuǎn)軸、閉鎖器下殼體、電機(jī)電極、微動(dòng)開關(guān)接線柱、微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、小齒輪、蝸桿、閉鎖器上殼體；閉鎖器輸出軸與驅(qū)動(dòng)凸輪塊采用整體注塑保證尺寸穩(wěn)定，將整體注塑件裝入扇形齒輪、閉鎖器上殼體、密封圈、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿用軸卡簧卡緊后在閉鎖器上殼體對(duì)應(yīng)位置裝配復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、解鎖緩沖塊，蝸輪處于自然狀態(tài)即復(fù)位扭簧沒有壓縮現(xiàn)象；在上述已經(jīng)封裝好的閉鎖器下殼體內(nèi)安裝已裝過蝸桿的電機(jī)、并使其與電機(jī)電極接觸可靠，裝入蝸輪轉(zhuǎn)軸、小齒輪；在已經(jīng)分別組裝好的上下殼體整體組裝之前，調(diào)整扇形齒輪位置，使其與蝸輪的嚙合點(diǎn)處在扇形齒輪的中間位置，然后合攏上下殼體，將上下殼體焊接成一個(gè)整體。所述微動(dòng)開關(guān)部分包括有微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)，微動(dòng)開關(guān)，解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子、解鎖動(dòng)作正極端子；所述微動(dòng)開關(guān)的端子分別同解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子、解鎖動(dòng)作正極端子連接。所述微動(dòng)開關(guān)各端子連接處用環(huán)氧樹脂膠密封。所述環(huán)氧樹脂膠密封高度同微動(dòng)開關(guān)的高度平齊。所述解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子及解鎖動(dòng)作正極端子以整體嵌件同閉鎖器下殼體為一整體。所述解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子及解鎖動(dòng)作正極端子采用0.5mm厚黃銅板結(jié)構(gòu)。所述微動(dòng)開關(guān)采用壓接工藝壓入閉鎖器下殼體。所述微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器的生產(chǎn)工藝為，解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子及解鎖動(dòng)作正極端子采用0.5mm厚黃銅板通過下料、成型、預(yù)注塑及切斷加工工藝形成以整體嵌件在汽車中控門鎖閉鎖器下殼體注塑前放入模腔整體注塑成為汽車中控門鎖閉鎖器下殼體，將微動(dòng)開關(guān)采用壓接工藝準(zhǔn)確壓入汽車中控門鎖閉鎖器下殼體，確保解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線與微動(dòng)開關(guān)端子接觸牢固可靠，微動(dòng)開關(guān)與汽車中控門鎖閉鎖器下殼體外形定位槽接觸牢固可靠，用環(huán)氧樹脂膠封微動(dòng)開關(guān)各端子連接處，密封高度與微動(dòng)開關(guān)高度平齊，環(huán)氧樹脂膠陰干后裝配其他零件，裝配前在微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)涂足夠潤滑脂；所述閉鎖器的整體結(jié)構(gòu)包括:閉鎖器輸出軸與驅(qū)動(dòng)凸輪塊采用整體注塑，將整體注塑件裝入扇形齒輪，閉鎖器上殼體、密封圈、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿用軸卡簧卡緊后在閉鎖器上殼體對(duì)應(yīng)位置裝配復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、解鎖緩沖塊，蝸輪處于自然狀態(tài)即復(fù)位扭簧沒有壓縮現(xiàn)象；裝配前在各潤滑部位涂足夠潤滑脂；在上述已經(jīng)封裝好的閉鎖器下殼體內(nèi)安裝已裝過蝸桿的電機(jī)、并使其與電機(jī)電極接觸可靠，裝入蝸輪轉(zhuǎn)軸、小齒輪，裝配前在各潤滑部位涂足夠潤滑脂；
在已經(jīng)分別組裝好的上殼體和下殼體整體組裝之前，調(diào)整扇形齒輪位置，使其與蝸輪的嚙合點(diǎn)處在扇形齒輪的中間位置，然后合攏上下殼體，撥動(dòng)閉鎖器輸出軸，符合要求后，用超聲波焊接設(shè)備將上下殼體焊接成一個(gè)整體。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:a、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單:以微動(dòng)開關(guān)代替了三件滑片、取消了簧片等零件。b、工藝簡(jiǎn)易:常用塑料件加工和簡(jiǎn)易壓接、膠封、裝配、超聲波焊接等。C、信號(hào)可靠:穩(wěn)定可靠、耐侯性和耐疲勞性大幅提高,信號(hào)質(zhì)量大大提高。d、經(jīng)濟(jì)適用:從結(jié)構(gòu)和工藝性方面可知該結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)適用，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)還減少零件、減低產(chǎn)品成本，適合大批量生產(chǎn)。e、通用性強(qiáng)、微動(dòng)開關(guān)閉鎖器可以適合目前普遍存在兩種汽車中控門鎖BCM的控制方式，即:“以狀態(tài)作為約束條件”的控制方式和“以時(shí)間作為約束條件”的控制方式。


圖1為閉鎖器在鎖總成中的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為閉鎖器結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖3為微動(dòng)開關(guān)的安裝及線路設(shè)計(jì)示意圖；圖4為兩線滑片式閉鎖器的控制原理圖；圖5為兩線微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器的控制原理圖；圖6為三線滑片式閉鎖器的控制原理圖；圖7為三線微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器的控制原理圖；圖8為微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器和滑片式閉鎖器不同實(shí)驗(yàn)階段的波形對(duì)比圖。
具體實(shí)施例方式以下通過實(shí)施例來詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解的是，所述的實(shí)施例僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。圖1為閉鎖器在鎖總成中的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，其中，1、閉鎖器總成2、閉鎖器安裝支架3、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿4、鎖芯拉桿5、內(nèi)保險(xiǎn)拉桿6、鎖機(jī)構(gòu)7、內(nèi)開拉桿8、外開拉桿。圖2為閉鎖器結(jié)構(gòu)爆炸圖，其中，101、軸卡簧 3、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿 102、密封圈 103、復(fù)位扭簧104、蝸輪105、上鎖緩沖墊106、閉鎖器輸出軸107、扇形齒輪108、解鎖緩沖塊109、驅(qū)動(dòng)凸輪塊110、蝸輪轉(zhuǎn)軸111、閉鎖器下殼體112、電機(jī)電極113、微動(dòng)開關(guān)接線柱114微動(dòng)開關(guān)115、電機(jī)116、小齒輪117、蝸桿118、閉鎖器上殼體圖3為微動(dòng)開關(guān)的安裝及線路設(shè)計(jì)圖，其中，111、閉鎖器下殼體 201、微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)114微動(dòng)開關(guān) 202、解鎖信號(hào)控制線203、上鎖信號(hào)控制線204、共接地線205、上鎖動(dòng)作正極端子206、解鎖動(dòng)作正極端子圖4為兩線滑片式閉鎖器的控制原理圖，兩根線控制的主要原理:滑片使兩根線接通時(shí)，BCM輸出解鎖信號(hào)，此狀態(tài)下全車鎖位于解鎖狀態(tài)下，當(dāng)滑片接觸期間因電阻或顛簸或銹蝕等原因，導(dǎo)致BCM檢測(cè)到監(jiān)測(cè)點(diǎn)電壓處于非零狀態(tài)，并且這個(gè)電壓值達(dá)到一定程度，BCM就認(rèn)為檢測(cè)到的是“斷開”輸入，由于滑片式的接觸特征，不能一旦檢測(cè)到“斷開”輸入，BCM就發(fā)出上鎖指令，而是增加一個(gè)附加條件，那就是當(dāng)“斷開”輸入維持某一個(gè)時(shí)間長度時(shí)，這是BCM就發(fā)出上鎖指令，這就是上面所說的“以時(shí)間作為約束條件”，這個(gè)“時(shí)間”不可能設(shè)計(jì)過長，過長可能導(dǎo)致鎖系統(tǒng)反應(yīng)“遲鈍”，一般設(shè)置為80ms-120ms，但滑片式閉鎖器接觸特征和制造，工藝緊密相關(guān)，通常情況下，不少制造商不能有效控制其接觸特征。即使反應(yīng)時(shí)間增加到180ms仍然可能出現(xiàn)自動(dòng)落鎖問題。圖5為兩線微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器的控制原理圖，改為微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器后，其他因素都不改變，因?yàn)槲?dòng)開關(guān)式閉鎖器接觸特性發(fā)生根本性變化，它穩(wěn)定的接觸電阻，在解鎖情況下，BCM檢測(cè)到監(jiān)測(cè)點(diǎn)電壓始終處于近似零的狀態(tài)，所以他輸出的電壓始終被BCM認(rèn)為是解鎖信號(hào)而不會(huì)發(fā)生自動(dòng)落鎖問題。微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器和滑片式閉鎖器不同實(shí)驗(yàn)階段的波形對(duì)比，見附圖8所示。圖6為三線滑片式閉鎖器的控制原理圖，三線滑片式閉鎖器是因?yàn)锽CM控制內(nèi)容發(fā)生變化:每一個(gè)中控鎖閉鎖器輸出端由原來的兩腳(一腳接地，一腳檢測(cè))改為三腳(一腳接地，一腳上鎖監(jiān)測(cè)、一腳解鎖監(jiān)測(cè))。上鎖信號(hào)的輸入腳一但捕獲低點(diǎn)平信號(hào)即刻上鎖，期間不受上鎖信號(hào)波動(dòng)的影響，除非解鎖信號(hào)的輸入腳切換成低電平，上鎖信號(hào)便切換成解鎖信號(hào)。同樣解鎖信號(hào)的輸入腳一但捕到低點(diǎn)平信號(hào)即刻解鎖；期間不受解鎖信號(hào)波動(dòng)的影響，除非上鎖信號(hào)的輸入腳切換成低電平，解鎖信號(hào)便切換成上鎖信號(hào)，這就是上面說的“以狀態(tài)作為約束條件”如果閉鎖器“狀態(tài)”不發(fā)生轉(zhuǎn)變，BCM不會(huì)觸發(fā)改變狀態(tài)，這種控制比“以時(shí)間作為約束條件”的控制更有效也更可靠！圖7為三線微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器的控制原理，三線微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器比三線滑片式閉鎖器又更穩(wěn)定和可靠！圖8為微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器和滑片式閉鎖器不同實(shí)驗(yàn)階段的波形對(duì)比，對(duì)比試驗(yàn)更能說明微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器比滑片式閉鎖器更可靠，更耐久，更安全。實(shí)施例一種微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器，包括有軸卡簧、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿、密封圈、復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、閉鎖器輸出軸、扇形齒輪、解鎖緩沖塊、驅(qū)動(dòng)凸輪塊、蝸輪轉(zhuǎn)軸、閉鎖器下殼體、電機(jī)電極、微動(dòng)開關(guān)接線柱、微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、小齒輪、蝸桿、閉鎖器上殼體；閉鎖器輸出軸與驅(qū)動(dòng)凸輪塊采用整體注塑保證尺寸穩(wěn)定，將整體注塑件裝入扇形齒輪、閉鎖器上殼體、密封圈、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿用軸卡簧卡緊后在閉鎖器上殼體對(duì)應(yīng)位置裝配復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、解鎖緩沖塊，蝸輪處于自然狀態(tài)即復(fù)位扭簧沒有壓縮現(xiàn)象；在上述已經(jīng)封裝好的閉鎖器下殼體內(nèi)安裝已裝過蝸桿的電機(jī)、并使其與電機(jī)電極接觸可靠，裝入蝸輪轉(zhuǎn)軸、小齒輪；在已經(jīng)分別組裝好的上下殼體整體組裝之前，調(diào)整扇形齒輪位置，使其與蝸輪的嚙合點(diǎn)處在扇形齒輪的中間位置，然后合攏上下殼體，將上下殼體采用超聲波焊接成一個(gè)整體。所述微動(dòng)開關(guān)部分包括有微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)，微動(dòng)開關(guān)，解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子、解鎖動(dòng)作正極端子；所述微動(dòng)開關(guān)的端子分別同解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子、解鎖動(dòng)作正極端子連接。解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子及解鎖動(dòng)作正極端子采用0.5_厚黃銅板通過下料、成型、預(yù)注塑及切斷加工工藝形成以整體嵌件在汽車中控門鎖閉鎖器下殼體注塑前放入模腔整體注塑成為汽車中控門鎖閉鎖器下殼體，將微動(dòng)開關(guān)采用壓接工藝準(zhǔn)確壓入汽車中控門鎖閉鎖器下殼體，確保解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線與微動(dòng)開關(guān)端子接觸牢固可靠，微動(dòng)開關(guān)與汽車中控門鎖閉鎖器下殼體外形定位槽接觸牢固可靠，用環(huán)氧樹脂膠封微動(dòng)開關(guān)各端子連接處，密封高度與微動(dòng)開關(guān)高度平齊，環(huán)氧樹脂膠陰干后裝配其他零件，裝配前在微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)涂足夠潤滑脂；所述閉鎖器的整體結(jié)構(gòu)包括:閉鎖器輸出軸與驅(qū)動(dòng)凸輪塊采用整體注塑，將整體注塑件裝入扇形齒輪，閉鎖器上殼體、密封圈、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿用軸卡簧卡緊后在閉鎖器上殼體對(duì)應(yīng)位置裝配復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、解鎖緩沖塊，蝸輪處于自然狀態(tài)即復(fù)位扭簧沒有壓縮現(xiàn)象；裝配前在各潤滑部位涂足夠潤滑脂；在上述已經(jīng)封裝好的閉鎖器下殼體內(nèi)安裝已裝過蝸桿的電機(jī)、并使其與電機(jī)電極接觸可靠，裝入蝸輪轉(zhuǎn)軸、小齒輪，裝配前在各潤滑部位涂足夠潤滑脂；在已經(jīng)分別組裝好的上殼體和下殼體整體組裝之前，調(diào)整扇形齒輪位置，使其與蝸輪的嚙合點(diǎn)處在扇形齒輪的中間位置，然后合攏上下殼體，撥動(dòng)閉鎖器輸出軸進(jìn)行檢查，符合要求后，用焊接設(shè)備將上下殼體焊接成一個(gè)整體，檢查焊接密封性。改為微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器主要工作原理:因?yàn)槲?dòng)開關(guān)式閉鎖器接觸特性發(fā)生根本性變化，它有穩(wěn)定的較小的接觸電阻，在解鎖情況下，BCM檢測(cè)到監(jiān)測(cè)點(diǎn)電壓始終處于近似零的狀態(tài)，所以他輸出的電壓始終被BCM認(rèn)為是解鎖信號(hào)而不會(huì)發(fā)生自動(dòng)落鎖問題。微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器和滑片式閉鎖器不同實(shí)驗(yàn)階段的波形對(duì)比，見附圖8，這是在兩種結(jié)構(gòu)的閉鎖器在同一狀態(tài)下進(jìn)行的耐久性和可靠性實(shí)驗(yàn)過程中提取的信號(hào)波形，兩線滑片式閉鎖器在5萬次左右信號(hào)明顯處于不正常狀態(tài)，圖中到10萬次檢測(cè)到的這個(gè)信號(hào)就是一個(gè)導(dǎo)致自動(dòng)落鎖的信號(hào)，而兩線微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器10萬次實(shí)驗(yàn)過程信號(hào)幾乎沒有變化，始終可以保持被BCM認(rèn)為是有效解鎖狀態(tài)，不關(guān)如此，微動(dòng)開關(guān)式閉鎖器可以保證30萬次的耐久性實(shí)驗(yàn)，而且不會(huì)改變信號(hào)質(zhì)量。本專利選用的是cherry專用微動(dòng)開關(guān)，該微動(dòng)開關(guān)性能實(shí)驗(yàn)到75萬次信號(hào)幾乎沒有變化，觸電磨損也可以接受，一般中控門鎖閉鎖器微動(dòng)開關(guān)使用壽命達(dá)到30萬次即認(rèn)為合格。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求
1.一種微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器，其特征在于:包括有軸卡簧、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿、密封圈、復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、閉鎖器輸出軸、扇形齒輪、解鎖緩沖塊、驅(qū)動(dòng)凸輪塊、蝸輪轉(zhuǎn)軸、閉鎖器下殼體、電機(jī)電極、微動(dòng)開關(guān)接線柱、微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、小齒輪、蝸桿及閉鎖器上殼體； 閉鎖器輸出軸與驅(qū)動(dòng)凸輪塊采用整體注塑保證尺寸穩(wěn)定，將整體注塑件裝入扇形齒輪、閉鎖器上殼體、密封圈、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿用軸卡簧卡緊后在閉鎖器上殼體對(duì)應(yīng)位置裝配復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、解鎖緩沖塊，蝸輪處于自然狀態(tài)即復(fù)位扭簧沒有壓縮現(xiàn)象；在上述已經(jīng)封裝好的閉鎖器下殼體內(nèi)安裝已裝過蝸桿的電機(jī)、并使其與電機(jī)電極接觸可靠，裝入蝸輪轉(zhuǎn)軸、小齒輪；在已經(jīng)分別組裝好的上下殼體整體組裝之前，調(diào)整扇形齒輪位置，使其與蝸輪的嚙合點(diǎn)處在扇形齒輪的中間位置，然后合攏上下殼體，將上下殼體焊接成一個(gè)整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器，其特征在于:所述微動(dòng)開關(guān)部分包括有，微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)，微動(dòng)開關(guān)，解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子、解鎖動(dòng)作正極端子；所述微動(dòng)開關(guān)的端子分別同解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子、解鎖動(dòng)作正極端子連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器，其特征在于:所述微動(dòng)開關(guān)的各端子安裝連接處采用環(huán)氧樹脂膠密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器，其特征在于:所述環(huán)氧樹脂膠密封高度同微動(dòng)開關(guān)的高度平齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器，其特征在于:所述解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子及解鎖動(dòng)作正極端子以整體嵌件同閉鎖器下殼體為一注塑整體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或 5所述的微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器，其特征在于:所述解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子及解鎖動(dòng)作正極端子采用 0.5mm厚黃銅板結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器，其特征在于:所述微動(dòng)開關(guān)采用壓接工藝壓入閉鎖器下殼體，既保證安裝后的接觸可靠性又有利于安裝操作。
8.一種微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器的生產(chǎn)工藝為，其特征在于:解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線、上鎖動(dòng)作正極端子及解鎖動(dòng)作正極端子采用0.5mm厚黃銅板通過下料、成型、預(yù)注塑及切斷加工工藝形成以整體嵌件在汽車中控門鎖閉鎖器下殼體注塑前放入模腔整體注塑成為汽車中控門鎖閉鎖器下殼體，將微動(dòng)開關(guān)采用壓接工藝準(zhǔn)確壓入汽車中控門鎖閉鎖器下殼體，確保解鎖信號(hào)控制線、上鎖信號(hào)控制線、共接地線與微動(dòng)開關(guān)端子接觸牢固可靠，微動(dòng)開關(guān)與汽車中控門鎖閉鎖器下殼體外形定位槽接觸牢固可靠，采用環(huán)氧樹脂膠封微動(dòng)開關(guān)各端子連接處，使電路接觸部分完全封閉，減少外在因素對(duì)接觸電阻的影響，密封高度與微動(dòng)開關(guān)高度平齊，環(huán)氧樹脂膠陰干后裝配其他零件，裝配前在微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)涂足夠潤滑脂； 所述閉鎖器的整體結(jié)構(gòu)包括:閉鎖器輸出軸與驅(qū)動(dòng)凸輪塊采用整體注塑，將整體注塑件裝入扇形齒輪，閉鎖器上殼體、密封圈、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿用軸卡簧卡緊后在閉鎖器上殼體對(duì)應(yīng)位置裝配復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、解鎖緩沖塊，蝸輪處于自然狀態(tài)即復(fù)位扭簧沒有壓縮現(xiàn)象；裝配前在各潤滑部位涂足夠潤滑脂； 在上述已經(jīng)封裝好的閉鎖器下殼體內(nèi)安裝已裝過蝸桿的電機(jī)、并使其與電機(jī)電極接觸可靠，裝入蝸輪轉(zhuǎn)軸、小齒輪，裝配前在各潤滑部位涂足夠潤滑脂； 在已經(jīng)分別組裝好的上殼體和下殼體整體組裝之前，調(diào)整扇形齒輪位置，使其與蝸輪的哨合點(diǎn)處在扇形齒輪的中間位置，然后合攏上下殼體，撥動(dòng)閉鎖器輸出軸，符合要求后，用超聲波焊接設(shè)備將上下殼體焊接成一個(gè)整體，使被封閉的空間完全密封。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種微動(dòng)開關(guān)式汽車中控門鎖閉鎖器及其生產(chǎn)工藝，包括軸卡簧、閉鎖器動(dòng)作輸出擺桿、密封圈、復(fù)位扭簧、蝸輪、上鎖緩沖墊、閉鎖器輸出軸、扇形齒輪、解鎖緩沖塊、驅(qū)動(dòng)凸輪塊、蝸輪轉(zhuǎn)軸、閉鎖器下殼體、電機(jī)電極、微動(dòng)開關(guān)接線柱、微動(dòng)開關(guān)、電機(jī)、小齒輪、蝸桿及閉鎖器上殼體。中控門鎖閉鎖器信號(hào)提取機(jī)構(gòu)是以高性能微動(dòng)開關(guān)替代傳統(tǒng)閉鎖器的簧片和滑片，并對(duì)閉鎖器相應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計(jì)調(diào)整。
文檔編號(hào)E05B47/00GK103114777SQ20131005599
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者丁光學(xué) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司