專利名稱：車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車也越來(lái)越多的走進(jìn)了人們的生活，但是人們的汽車要求也逐漸提高。隨著新車型開發(fā)不斷的增多，在新上市車型競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大的今天，一些車門在關(guān)閉和開啟過(guò)程中存在發(fā)生異響、檔位不清和檔位曠動(dòng)等問題，影響了整車品質(zhì)和整車銷售，給汽車制造廠家造成損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，能夠避免汽車異響、檔位不清和檔位曠動(dòng)等問題出現(xiàn)，提高整車質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括限位臂本體，所述限位臂本體上還設(shè)有滑塊本體和彈簧塊本體。優(yōu)選的，所述彈簧塊本體兩側(cè)設(shè)有凹槽。優(yōu)選的，所述限位臂本體末端設(shè)有緩沖塊。優(yōu)選的，所述緩沖塊為丁腈橡膠材質(zhì)。優(yōu)選的，所述限位臂本體外部包塑有緩沖層。優(yōu)選的，所述緩沖層為尼龍66材質(zhì)。優(yōu)選的，所述限位臂本體上設(shè)有限位點(diǎn)，所述限位點(diǎn)處為凹坑結(jié)構(gòu)，所述滑塊本體的斷面為與所述凹坑結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型使用上述結(jié)構(gòu)的車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，能夠避免汽車異響、檔位不清和檔位曠動(dòng)等問題出現(xiàn)，提高整車質(zhì)量。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)施例中滑塊本體的三視圖；圖4為本實(shí)用新型車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)施例中彈簧塊本體的三視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖所示，包括限位臂本體1，限位臂本體I上還設(shè)有滑塊本體2和彈簧塊本體3。限位臂本體I起到控制車門開啟角度的作用，限位臂本體I上設(shè)有限位點(diǎn)，滑塊本體2在限位臂本體I上滑動(dòng)并嵌入限位點(diǎn)起到定位作用，彈簧塊本體3給予滑塊本體2 —定壓力，使滑塊本體2能穩(wěn)定嵌入限位臂本體I上的限位點(diǎn)。彈簧塊本體3兩側(cè)設(shè)有凹槽31，使得滑塊本體2進(jìn)入限位臂本體I的檔位時(shí)可以呈一定角度變形，從而避免滑塊本體2與限位臂本體I發(fā)生碰撞異響。限位臂本體I末端設(shè)有緩沖塊11，本實(shí)施例中緩沖塊11為丁腈橡膠(NBR, nitrile butadiene rubber)材質(zhì),避免車門開啟后產(chǎn)生撞擊異響,丁腈橡膠具有優(yōu)良的耐油性，其耐油性僅次于聚硫橡膠和氟橡膠，并且具有的耐磨性和氣密性。限位臂本體I外部包塑有緩沖層，所述緩沖層為尼龍66材質(zhì)，避免與滑塊本體2產(chǎn)生摩擦異響，尼龍66即PA66,主要成分聚己二酰己二胺,英文名Polyamide 66,縮寫nylon 66,PA66是PA系列中機(jī)械強(qiáng)度最高、應(yīng)用最廣的品種，因其結(jié)晶度高，故其剛性、耐熱性都較高。所述限位點(diǎn)處為凹坑結(jié)構(gòu)，滑塊本體2的斷面為與所述凹坑結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，使得滑塊本體2運(yùn)動(dòng)至所述限位點(diǎn)時(shí)，滑塊本體2能夠與限位臂本體I完全緊密相合，保證車門在限位點(diǎn)位置無(wú)檔位曠動(dòng)現(xiàn)象。因此，本實(shí)用新型使用上述結(jié)構(gòu)的車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，能夠避免汽車異響、檔位不清和檔位曠動(dòng)等問題出現(xiàn)，提高整車質(zhì)量。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括限位臂本體，其特征在于所述限位臂本體上還設(shè)有滑塊本體和彈簧塊本體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈簧塊本體兩側(cè)設(shè)有凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限位臂本體末端設(shè)有緩沖塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖塊為丁腈橡膠材質(zhì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限位臂本體外部包塑有緩沖層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖層為尼龍66材質(zhì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限位臂本體上設(shè)有限位點(diǎn)，所述限位點(diǎn)處為凹坑結(jié)構(gòu)，所述滑塊本體的斷面為與所述凹坑結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括限位臂本體，所述限位臂本體上還設(shè)有滑塊本體和彈簧塊本體，所述彈簧塊本體兩側(cè)設(shè)有凹槽，所述限位臂本體末端設(shè)有緩沖塊，所述限位臂本體外部包塑有緩沖層。本實(shí)用新型使用上述結(jié)構(gòu)的車用車門限位器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，能夠避免汽車異響、檔位不清和檔位曠動(dòng)等問題出現(xiàn)，提高整車質(zhì)量。
文檔編號(hào)E05C17/02GK202578229SQ20122018382
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者曹鐵 申請(qǐng)人:河北中興汽車制造有限公司