專利名稱：帶有鎖止機構的車門外把手的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電車輛部件，尤其涉及一種帶有鎖止機構的車門外把手。
背景技術：
車門外把手作為由車外開啟車門的必要部件，其結構大都包括固定在車體上的銷軸、轉動設置在銷軸上的配重塊、固連在配重塊上的把手以及復位扭簧，在車門開啟操作時，通過操作者對把手的操作，使配重塊相對銷軸轉動，由配重塊連接的車門鎖緊裝置解鎖后，實現了對車門的開啟，此時，通過復位扭簧的作用，實現配重塊的自動復位。目前，歐盟和國內的相關法規(guī)只要求門鎖系統(tǒng)滿足30g的耐慣性力要求，當門鎖在縱向或橫向受到294. 2m/s2 (30g)的加速度時，門鎖必須保持在全鎖緊位置上不得脫開，而上述機構的設計，在設計時也僅考慮30g的耐慣性力要求。在實際應用過程中，經過實車測量，當車輛發(fā)生 50km/h側碰時，門鎖系統(tǒng)受到的沖擊加速度遠遠超出30g，存在門鎖不能保持鎖止、車門異常開啟、乘客被拋出車外的風險。因此，歐洲的一些優(yōu)秀鎖廠已經將鎖體的耐慣性力要求提高至50g，甚至更高，但外把手總成的耐慣性能力一般與扭簧的扭矩有直接關系，雖然增大扭簧扭矩可以明顯提高外把手的耐慣性能力，但同時也會增大外把手拉力，影響車門的開啟手感。

實用新型內容為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種在車輛側碰過程中對車門進行鎖止的帶有鎖止機構的車門外把手，在不增大外把手開啟拉力的同時，提高車輛在側碰過程中的安全性能。為實現上述目的，本實用新型的帶有鎖止機構的車門外把手，包括固定在車體上的第一銷軸、轉動設置在第一銷軸上的對車門進行開啟操作的外把手機構，在車體上設有一鎖止機構，在車輛側碰的慣性力而使外把手機構具有開啟車門的相對第一銷軸轉動時，所述的鎖止機構在車輛側碰的慣性力作用下，通過與外把手機構的抵觸，為外把手機構提供限制其轉動的限制力。作為對上述方式的限定，在外把手機構上設有限位部，所述的鎖止機構包括固定在車體上的第二銷軸、轉動設置在第二銷軸上的鎖止塊，在車輛側碰的慣性力作用下，所述的鎖止塊相對第二銷軸轉動而與限位部抵觸。作為對上述方式的其中一種形式限定，所述的限位部為外突固定在外把手機構上的擋塊。作為對上述方式的另一種形式限定，所述的限位部為設置在外把手機構上的凹槽。作為對上述方式的進一步改進，所述凹槽的槽寬大于鎖止塊沿轉動方向的寬度。作為對上述方式的改進，所述的鎖止機構包括連接在鎖止塊與車體之間的、對鎖止塊提供復位彈力的復位彈簧。[0010]作為對上述方式的進一步限定，所述的第一銷軸的軸線與第二銷軸的軸線垂直。采用如上技術方案，通過增設的鎖止機構，在車輛發(fā)生側碰時，該碰撞產生的慣性力使外把手機構具有開啟的趨勢，而鎖止機構抑制了外把手機構的轉動，有效地防止了側碰過程中車門的開啟，且由于該結構的設計，不必增加扭簧的扭矩，使車輛開啟時的手感不受到影響；在限位部采用設置在外把手機構上的凹槽、且凹槽的槽寬大于鎖止塊沿轉動方向的寬度時，使碰撞發(fā)生時，在碰撞力不足以打開車門時，允許外把手機構具有一定的轉動，且方便鎖止塊能夠順利的抵觸在凹槽內。
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明圖I為本實用新型的立體結構示意圖；圖2為圖I所示結構與車體連接狀態(tài)立體結構示意圖；圖3為圖2的主視圖。圖中1、車體；2、第一銷軸；3、限位部；4、第二銷軸；5、鎖止塊；6、復位彈簧；7、把手；8、配重塊，9、把手復位彈簧。
具體實施方式
本實用新型的帶有鎖止機構的車門外把手，在現有的外把手機構的結構上，增設了一個鎖止機構，在車輛側碰的慣性力而使外把手機構具有開啟車門的轉動時，該鎖止機構在車輛側碰的慣性力作用下，通過與外把手機構的抵觸，為外把手機構提供限制其轉動的限制力。由


圖1，結合圖2、圖3可以看出，本實施例中涉及的帶有鎖止機構的車門外把手，包括與作為車體I的把手骨架固連的第一銷軸2，在第一銷軸2上轉動設有對車門進行開啟操作的外把手機構，如本實施例中的外把手機構包括把手7、與把手7固連的配重塊8、把手復位彈簧9，其中，配重塊8為一個圓柱體結構，且與第一銷軸2共軸線轉動相連，如對圖I所示結構中的把手7施加向下的開啟力時，把手7帶動配重塊8相對第一銷軸2轉動，在轉動過程中，對把手復位彈簧9施加一個扭轉力，進而使把手復位彈簧9續(xù)存扭轉力；此時車門被打開后，松開把手7，配重塊8在把手復位彈簧9的扭轉力作用下回復至原始位置。在配重塊8上設有限位部3，本實施例中限位部3為沿配重塊8寬度方向設置的凹槽。本實施例中的涉及的鎖止機構，包括固定在作為車體I的把手骨架上的第二銷軸4，第二銷軸4的軸線與第一銷軸2的軸線相互垂直設置，在第二銷軸4上轉動設有鎖止塊
5。由圖I可以看出，鎖止塊5具有兩個狀態(tài)，該兩個狀態(tài)分別為不與配重塊8發(fā)生抵觸、而與配重塊8分離的狀態(tài)I (圖中虛線所示)，鎖止塊5的頭部卡入配重塊8凹槽內的狀態(tài)
II。由圖2和圖3中所示，在鎖止塊5與車體I之間連接有復位彈簧6。在使用時，以車門左把手為例，車輛右側發(fā)生側碰，右側碰撞產生的慣性力為圖3中箭頭所示方向，此時，該慣性力足夠使配重塊8具有打開車門的轉動趨勢時，轉動設置在第二銷軸4上的鎖止塊5,以第二銷軸4為軸，由狀態(tài)I轉動至狀態(tài)II，進而實現鎖止塊5抵觸在作為限位部3的凹槽內，實現了將配重塊8的轉動限制，防止了碰撞過程中車門被打開。[0021]此外，限位部3還可以采用其他結構，只要該結構能確保鎖止塊5由狀態(tài)I轉動至狀態(tài)II時，能夠限制配重塊8轉動，如設置成與配重塊8固 連的擋塊結構等，均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種帶有鎖止機構的車門外把手，包括固定在車體(I)上的第一銷軸(2)、轉動設置在第一銷軸(2)上的對車門進行開啟操作的外把手機構，其特征在于在車體(I)上設有一鎖止機構，在車輛側碰的慣性力而使外把手機構具有開啟車門的相對第一銷軸(2)轉動時，所述的鎖止機構在車輛側碰的慣性力作用下，通過與外把手機構的抵觸，為外把手機構提供限制其轉動的限制力。
2.根據權利要求I所述的帶有鎖止機構的車門外把手，其特征在于在外把手機構上設有限位部(3)，所述的鎖止機構包括固定在車體(I)上的第二銷軸(4)、轉動設置在第二銷軸(4 )上的鎖止塊(5 )，在車輛側碰的慣性力作用下，所述的鎖止塊(5 )相對第二銷軸(4 )轉動而與限位部(3)抵觸。
3.根據權利要求2所述的帶有鎖止機構的車門外把手，其特征在于所述的限位部(3)為外突固定在外把手機構上的擋塊。
4.根據權利要求2所述的帶有鎖止機構的車門外把手，其特征在于所述的限位部(3)為設置在外把手機構上的凹槽。
5.根據權利要求4所述的帶有鎖止機構的車門外把手，其特征在于所述凹槽的槽寬大于鎖止塊(5)沿轉動方向的寬度。
6.根據權利要求2所述的帶有鎖止機構的車門外把手，其特征在于所述的鎖止機構包括連接在鎖止塊(5 )與車體(I)之間的、對鎖止塊(5 )提供復位彈力的復位彈簧(6 )。
7.根據權利要求2至6中任一項所述的帶有鎖止機構的車門外把手，其特征在于所述的第一銷軸(2)的軸線與第二銷軸(4)的軸線垂直。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛部件，尤其涉及一種帶有鎖止機構的車門外把手。包括固定在車體(1)上的第一銷軸(2)、轉動設置在第一銷軸(2)上的對車門進行開啟操作的外把手機構，車體(1)上設有一鎖止機構，在車輛側碰的慣性力而使外把手機構具有開啟車門的相對第一銷軸(2)轉動時，鎖止機構在車輛側碰的慣性力作用下，通過與外把手機構的抵觸，為外把手機構提供限制其轉動的限制力。采用如上技術方案，在車輛發(fā)生側碰時，該碰撞產生的慣性力使外把手機構具有開啟的趨勢，而鎖止機構抑制了外把手機構的轉動，有效地防止了側碰過程中車門的開啟，且由于該結構的設計，不必增加扭簧的扭矩，使車輛開啟時的手感不受到影響。
文檔編號E05B1/00GK202509854SQ201220070259
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權日2012年2月29日
發(fā)明者趙晨輝, 趙英 申請人:長城汽車股份有限公司