專利名稱：交叉臂式電動(dòng)玻璃升降器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車門窗玻璃升降器，具體為一種交叉臂式電動(dòng)玻璃升降器總成。
背景技術(shù)：
汽車門窗玻璃不但要保證 駕駛員有足夠的視角，以確保安全駕駛和行車；同時(shí)，為了滿足乘坐舒適的需要，玻璃的位置經(jīng)常需要調(diào)整，因而玻璃調(diào)整的范圍與操縱的靈活方便就成為重要的性能指標(biāo)。以往重型卡車車窗玻璃升降機(jī)構(gòu)常采用平行臂式玻璃升降器，具體結(jié)構(gòu)為在一個(gè)安裝板上設(shè)有可逆式直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪器和扇形齒板；可逆式直流電動(dòng)機(jī)的輸出端與減速齒輪器的輸入端相連接，減速齒輪器輸出端通過(guò)哨合方式與扇形齒板連接，扇形齒板上固定有主動(dòng)臂和從動(dòng)臂，主動(dòng)臂和從動(dòng)臂的另一端連接有開(kāi)有水平凹槽的滑動(dòng)支架，滑動(dòng)支架側(cè)面設(shè)有滑槽，主動(dòng)臂和從動(dòng)臂的另一端通過(guò)端部設(shè)置的滾珠嵌套在滑槽內(nèi)。所述平行臂式玻璃升降器安裝在車門內(nèi)，車窗玻璃側(cè)面安裝在玻璃導(dǎo)向槽內(nèi)，同時(shí)玻璃的下端安裝在滑動(dòng)支架的水平凹槽內(nèi)。啟動(dòng)可逆式直流電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，可逆式直流電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳輸至減速齒輪器，減速齒輪器帶動(dòng)扇形齒板轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在扇形齒板上的主動(dòng)臂帶動(dòng)從動(dòng)臂向上擺動(dòng)，滑動(dòng)支架向上運(yùn)動(dòng)，玻璃隨之向上移動(dòng)；降下玻璃時(shí)，整個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程則相反。這種平行臂式玻璃升降器存在滑動(dòng)支架支撐寬度較小，使得整個(gè)機(jī)構(gòu)存在工作載荷變化較大升降過(guò)程不夠穩(wěn)定的問(wèn)題，因此需要一種工作更為平穩(wěn)的玻璃升降器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決目前重型卡車車窗玻璃升降器運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性較差技術(shù)問(wèn)題，提供一種交叉臂式電動(dòng)玻璃升降器總成。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種交叉臂式電動(dòng)玻璃升降器總成，包括安裝座、設(shè)置在安裝座上的可逆式直流電動(dòng)機(jī)、設(shè)置在安裝座上的減速齒輪器、通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在安裝座上的扇形齒板；可逆式直流電動(dòng)機(jī)的輸出端與減速齒輪器的輸入端相連接，減速齒輪器的輸出端通過(guò)齒輪與扇形齒板相嚙合，扇形齒板固接在轉(zhuǎn)軸上；還包括主動(dòng)臂、第一從動(dòng)臂、第二從動(dòng)臂以及水平設(shè)置在安裝座中下部的托架；主動(dòng)臂的一端與轉(zhuǎn)軸固接，主動(dòng)臂的中部設(shè)有孔，穿過(guò)孔設(shè)有銷軸，所述銷軸的一端與第一從動(dòng)臂的一端固接，銷軸的另一端與第二從動(dòng)臂的一端固接；托架中部側(cè)面水平設(shè)有滑道，第一從動(dòng)臂的另一端通過(guò)設(shè)置在該端部的滑輪嵌套在滑道內(nèi)；主動(dòng)臂的另一端與第二從動(dòng)臂的另一端連接有玻璃支架；玻璃支架的上表面水平開(kāi)有凹槽，中部側(cè)面水平開(kāi)有滑槽；所述主動(dòng)臂的另一端與第二從動(dòng)臂的另一端均通過(guò)設(shè)置在端部的滾輪嵌套在滑槽內(nèi)；滑道與滑槽的兩端均設(shè)有限位桿；安裝座的中下部設(shè)有用于扇形齒板限位的限位塊。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，將玻璃的下端安裝在玻璃支架的凹槽內(nèi)，玻璃的側(cè)面通過(guò)車門上設(shè)置的導(dǎo)向槽導(dǎo)向；托架通過(guò)螺栓安裝在車門內(nèi)部，托架與安裝座之間也通過(guò)螺栓連接。主動(dòng)臂通過(guò)銷軸與兩個(gè)從動(dòng)臂連接，形成交叉臂。需要升起車窗時(shí)，啟動(dòng)可逆式直流電動(dòng)機(jī)，減速齒輪器將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)齒輪傳遞至扇形齒板，扇形齒板帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(以圖I視圖方向?yàn)閰⒖?，主動(dòng)臂向上擺動(dòng)，主動(dòng)臂的滾輪在滑槽內(nèi)向右滾動(dòng)，玻璃支架向上運(yùn)動(dòng)，第二從動(dòng)臂的滾輪向左滾動(dòng)，第二從動(dòng)臂通過(guò)銷軸帶動(dòng)第一從動(dòng)臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一從動(dòng)臂的端部通過(guò)滑輪被限位在滑道內(nèi)，滑輪沿托架滑道向右滑動(dòng)；主動(dòng)臂與第一從動(dòng)臂和第二從動(dòng)臂相互重合成直線后，主動(dòng)臂繼續(xù)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)臂與第二從動(dòng)臂的滾輪相向滾動(dòng)，帶動(dòng)玻璃支架繼續(xù)上升，主動(dòng)臂與從動(dòng)臂到達(dá)圖2所示位置時(shí)，關(guān)閉可逆式直流電動(dòng)機(jī)，主動(dòng)臂停止轉(zhuǎn)動(dòng)；需要降下玻璃時(shí)，啟動(dòng)可逆式直流電動(dòng)機(jī)向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，工作過(guò)程與升起過(guò)程相反，整個(gè)機(jī)構(gòu)的狀態(tài)由圖2到圖I。在上升或下降過(guò)程中，第一從動(dòng)臂對(duì)第二從動(dòng)臂起到支撐作用。主動(dòng)臂下降到一定高度時(shí)，限位塊對(duì)扇形齒板起到限位作用，以防主動(dòng)臂下降過(guò)大與車門內(nèi)部機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉?；琅c滑槽兩端的限位桿對(duì)滑輪與滾輪的運(yùn)動(dòng)起到限位作用。采用主動(dòng)臂與兩個(gè)從動(dòng)臂交叉連接，第一從動(dòng)臂設(shè)置在托架上，使得整個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)玻璃支架的支撐面更寬，支撐更加穩(wěn)固，玻璃支架的運(yùn)行更為平穩(wěn)；有關(guān)可逆式直流電動(dòng)機(jī)與減速齒輪器的結(jié)構(gòu)及配合方式，可以有多種選擇，是本領(lǐng)域技術(shù)人員的公 知常識(shí)，是易于實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型由于采用了交叉臂式結(jié)構(gòu)作為玻璃升降器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保證了玻璃支座支撐面較寬，整個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行更加平穩(wěn)，同時(shí)交叉臂式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減小了本機(jī)構(gòu)的所占空間，使得本機(jī)構(gòu)更易于在車門內(nèi)的布置。

圖I本實(shí)用新型主動(dòng)臂位于下部時(shí)的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實(shí)用新型主動(dòng)臂位于上部時(shí)的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3本實(shí)用新型背面結(jié)構(gòu)示意圖。I-安裝座，2-可逆式直流電動(dòng)機(jī)，3-減速齒輪器，4-轉(zhuǎn)軸，5-扇形齒板，6-齒輪，7-主動(dòng)臂，8-第一從動(dòng)臂，9-第二從動(dòng)臂，10-托架，11-銷軸，12-滑道，13-滑輪，14-玻璃支架，15-凹槽，16-滑槽，17-滾輪，18-限位桿，19-限位塊。
具體實(shí)施方式
一種交叉臂式電動(dòng)玻璃升降器總成，包括安裝座I、設(shè)置在安裝座I上的可逆式直流電動(dòng)機(jī)2、設(shè)置在安裝座I上的減速齒輪器3、通過(guò)轉(zhuǎn)軸4設(shè)置在安裝座I上的扇形齒板
5;可逆式直流電動(dòng)機(jī)2的輸出端與減速齒輪器3的輸入端相連接，減速齒輪器的輸出端通過(guò)齒輪6與扇形齒板5相嚙合，扇形齒板5固接在轉(zhuǎn)軸4上；還包括主動(dòng)臂7、第一從動(dòng)臂
8、第二從動(dòng)臂9以及水平設(shè)置在安裝座I中下部的托架10 ;主動(dòng)臂7的一端與轉(zhuǎn)軸4固接，主動(dòng)臂7的中部設(shè)有孔，穿過(guò)孔設(shè)有銷軸11，所述銷軸11的一端與第一從動(dòng)臂8的一端固接，銷軸11的另一端與第二從動(dòng)臂9的一端固接；托架10中部側(cè)面水平設(shè)有滑道12，第一從動(dòng)臂8的另一端通過(guò)設(shè)置在該端部的滑輪13嵌套在滑道12內(nèi)；主動(dòng)臂7的另一端與第二從動(dòng)臂9的另一端連接有玻璃支架14 ;玻璃支架14的上表面水平開(kāi)有凹槽15，中部側(cè)面水平開(kāi)有滑槽16 ;所述主動(dòng)臂7的另一端與第二從動(dòng)臂9的另一端均通過(guò)設(shè)置在端部的滾輪17嵌套在滑槽16內(nèi)；滑道12與滑槽16的兩端均設(shè)有限位桿18 ;安裝座I的中下部設(shè)有用于扇形齒板5限位的限位塊19。由于玻璃升降器開(kāi)閉控制力的大小在不同的工作環(huán)境、不同的使用部位差別極大，這就要求可逆式直流電動(dòng)機(jī)能適應(yīng)某些特殊工況，例如窗玻璃上有積雪或雜物卡住時(shí)，玻璃運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，都將產(chǎn)生較大的過(guò)載電流，因此用于汽車電動(dòng)玻璃升降器的電機(jī)要求具有耐過(guò)載的特性。還必須設(shè)置保護(hù)電路。當(dāng)因某種原因發(fā)生玻璃卡滯或不能移動(dòng)時(shí)，可自動(dòng)切斷電源，避免電機(jī)燒毀。電動(dòng)玻璃升降機(jī)構(gòu)總成的工作電壓要求為24V，工作電流不大于5A，從而保證了玻璃運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的升降平穩(wěn)。電動(dòng)玻璃升降機(jī)構(gòu)總成主體采用鋼板材質(zhì)，用模具一次成型保證產(chǎn)品的一致性和可靠性，同時(shí)成本較低。·
權(quán)利要求1.一種交叉臂式電動(dòng)玻璃升降器總成，包括安裝座(I)、設(shè)置在安裝座(I)上的可逆式直流電動(dòng)機(jī)(2)、設(shè)置在安裝座(I)上的減速齒輪器(3)、通過(guò)轉(zhuǎn)軸(4)設(shè)置在安裝座(I)上的扇形齒板(5);可逆式直流電動(dòng)機(jī)(2)的輸出端與減速齒輪器(3)的輸入端相連接，減速齒輪器(3)的輸出端通過(guò)齒輪(6)與扇形齒板(5)相哨合,扇形齒板(5)固接在轉(zhuǎn)軸(4)上；其特征在于還包括主動(dòng)臂(7)、第一從動(dòng)臂(8)、第二從動(dòng)臂(9)以及水平設(shè)置在安裝座(I)中下部的托架(10);主動(dòng)臂(7)的一端與轉(zhuǎn)軸(4)固接，主動(dòng)臂(7)的中部設(shè)有孔，穿過(guò)孔設(shè)有銷軸(11)，所述銷軸(11)的一端與第一從動(dòng)臂(8)的一端固接，銷軸(11)的另一端與第二從動(dòng)臂(9)的一端固接；托架(10)中部側(cè)面水平設(shè)有滑道(12)，第一從動(dòng)臂(8)的另一端通過(guò)設(shè)置在該端部的滑輪(13)嵌套在滑道(12)內(nèi)；主動(dòng)臂(7)的另一端與第二從動(dòng)臂(9)的另一端連接有玻璃支架(14);玻璃支架(14)的上表面水平開(kāi)有凹槽(15)，中部側(cè)面水平開(kāi)有滑槽(16);所述主動(dòng)臂(7)的另一端與第二從動(dòng)臂(9)的另一端均通過(guò)設(shè)置在端部的滾輪(17)嵌套在滑槽(16)內(nèi)；滑道(12)與滑槽(16)的兩端均設(shè)有限位桿(18);安裝座(I)的中下部設(shè)有用于扇形齒板(5)限位的限位塊(19)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車門窗玻璃升降器，具體為一種交叉臂式電動(dòng)玻璃升降器總成。解決了目前重型卡車車窗玻璃升降器運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性較差的技術(shù)問(wèn)題。一種交叉臂式電動(dòng)玻璃升降器總成，包括安裝座、設(shè)置在安裝座上的可逆式直流電動(dòng)機(jī)、設(shè)置在安裝座上的減速齒輪器、通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在安裝座上的扇形齒板；可逆式直流電動(dòng)機(jī)的輸出端與減速齒輪器的輸入端相連接，減速齒輪器的輸出端通過(guò)齒輪與扇形齒板相嚙合，扇形齒板固接在轉(zhuǎn)軸上；還包括主動(dòng)臂、第一從動(dòng)臂、第二從動(dòng)臂以及水平設(shè)置在安裝座中下部的托架。本實(shí)用新型由于采用了交叉臂式結(jié)構(gòu)作為玻璃升降器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保證了玻璃支座支撐面較寬，整個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行更加平穩(wěn)。
文檔編號(hào)E05F15/16GK202467467SQ201220056509
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者張寶杰, 田建紅, 裴志杰 申請(qǐng)人:山西大運(yùn)汽車制造有限公司