專利名稱：轎門門鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
轎門門鎖機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電梯領(lǐng)域，具體涉及一種可靠性高的轎門門鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎門門鎖裝置的主要功能 是保證電梯在非平層區(qū)時(shí)，轎門不能被打開，以確保乘客安全。目前的轎門鎖裝置普遍采用電磁式轎門鎖和連桿式轎門鎖。其中，電磁式轎門鎖需要靠線圈吸合來產(chǎn)生作用，需采用電氣控制；由于電子電氣元件存在失效問題，因此存在一定風(fēng)險(xiǎn)。比如電源一旦斷電，電氣系統(tǒng)就會失效，因此電磁式轎門鎖的可靠性不如機(jī)械式轎門鎖。而機(jī)械式的連桿式轎門鎖所涉及的動作面比較大，因此其緊湊性存在不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對以上所述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝簡便且可靠性高的轎門門鎖機(jī)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是轎門門鎖機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于底座上的水平導(dǎo)向桿，活動置于底座上的上鎖鉤，所述水平導(dǎo)向桿上固定有開鎖裝置，所述開鎖裝置與所述上鎖鉤接觸。水平導(dǎo)向桿通過開鎖裝置頂推所述上鎖鉤的短臂端來實(shí)現(xiàn)電梯轎門的開與關(guān)。所述開鎖裝置為開鎖桿，其一端固定于所述水平導(dǎo)向桿上形成呈“T”字型結(jié)構(gòu)，其另一端通過導(dǎo)桿輪與所述上鎖鉤接觸。所述底座至少固定有兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪，所述開鎖桿置于所述兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪之間并與所述兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪接觸。所述開鎖桿導(dǎo)輪在底座分兩組固定有四個(gè)，所述開鎖桿置于所述兩組開鎖桿導(dǎo)輪之間。所述導(dǎo)桿輪通過導(dǎo)桿軸連接到所述開鎖桿上。所述開鎖桿與導(dǎo)桿軸連接處設(shè)有一軸承。所述開鎖桿導(dǎo)輪通過開鎖桿導(dǎo)輪軸固定在底座上。所述開鎖桿導(dǎo)輪軸與開鎖桿導(dǎo)輪間設(shè)有軸承。所述上鎖鉤通過鎖鉤軸連接在底座上，所述上鎖鉤由長臂端和在長臂端彎曲形成的與所述導(dǎo)桿輪接觸的短臂端組成，整體呈“L”字型。所述底座設(shè)于門吊架板上，所述門吊架板上設(shè)有一個(gè)與所述上鎖鉤相配合的下鎖鉤。所述系合底板上設(shè)有系合彈簧座，所述系合彈簧座與上鎖鉤的鎖片彈簧座間有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧置于上鎖鉤的長臂端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)(1)通過純機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)轎門的控制，可靠性高；(2)通過上鎖鉤、下鎖鉤、壓縮彈簧、水平導(dǎo)向桿等結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對轎門的控制，原理及結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；(3)部件質(zhì)量及占用體積小，生產(chǎn)工藝簡單，安裝方便；(4)限位精確，解決水平導(dǎo)向桿上下失位的問題。

圖I是本實(shí)用新型轎門門鎖機(jī)構(gòu)在非平層區(qū)上鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型轎門門鎖機(jī)構(gòu)在平層區(qū)上鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型轎門門鎖機(jī)構(gòu)在平層區(qū)解鎖后的結(jié)構(gòu)圖。其中，I為水平導(dǎo)向桿，2為開鎖桿導(dǎo)向軸，3為開鎖桿導(dǎo)輪,4為導(dǎo)桿輪,5為上鎖鉤，6為鎖鉤軸，7為上鎖鉤，8為彈黃軸，9為系合彈黃座，10為壓縮彈黃，11為鎖片彈黃座，12為下鎖鉤，13為門吊架板,14為轎門導(dǎo)軌,15為底座，16為系合臂，17為系合桿，18為止動螺栓，19為導(dǎo)向凸輪槽，20為轎門導(dǎo)軌架，21為層門門鎖導(dǎo)輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。轎門門鎖機(jī)構(gòu)，如圖I至圖3所示，包括上鎖鉤7、下鎖鉤12、壓縮彈簧10、鎖鉤軸
6、水平導(dǎo)向桿I和底座15。所述上鎖鉤7置于底座15上。所述上鎖鉤7通過鎖鉤軸6與底座15連接。所述上鎖鉤7由長臂端和在長臂端彎曲形成的與所述導(dǎo)桿輪接觸的短臂端，整體呈“L”字型。所述底座15通過底座固定裝置固定在門吊架板13上。所述水平導(dǎo)向桿I上固定有開鎖裝置與所述上鎖鉤7的短臂端接觸。水平導(dǎo)向桿I通過開鎖裝置頂推所述上鎖鉤7的短臂端來實(shí)現(xiàn)電梯轎門的開與關(guān)。所述開鎖裝置為開鎖桿，其一端固定于所述水平導(dǎo)向桿上與所述水平導(dǎo)向桿一體形成呈“T”字型結(jié)構(gòu)，截面為矩形；其另一端通過導(dǎo)桿輪5與所述上鎖鉤7的短臂端接觸。所述導(dǎo)桿輪5通過導(dǎo)桿軸4安裝在所述開鎖桿的一端。所述開鎖桿與導(dǎo)桿軸4連接處有一軸承。所述底座15至少固定有兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪3，所述開鎖桿置于所述兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪3之間并與所述兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪3接觸，以起到良好的定位作用。所述開鎖桿導(dǎo)輪3在底座15上分兩組固定有四個(gè)，所述開鎖桿置于所述兩組開鎖桿導(dǎo)輪3之間。其中靠近水平導(dǎo)向桿I的一組用于對水平導(dǎo)向桿I進(jìn)行限位；靠近所述導(dǎo)桿輪5的一組用于對所述導(dǎo)桿輪5進(jìn)行限位；同時(shí)，所述兩組開鎖桿導(dǎo)輪3還可以用于防止水平導(dǎo)向桿I上下失位，使運(yùn)行精度更高。所述開鎖桿導(dǎo)輪3通過開鎖桿導(dǎo)輪軸2固定在底座15上。所述開鎖桿導(dǎo)輪軸2與開鎖桿導(dǎo)輪3間設(shè)有軸承。所述底座15設(shè)于門吊架板13上，所述門吊架板13上設(shè)有一個(gè)與所述上鎖鉤7相配合的下鎖鉤12。所述系合底板13上設(shè)有系合彈簧座9，所述系合彈簧座9與上鎖鉤7的鎖片彈簧座11間有一壓縮彈簧10，所述壓縮彈簧10置于上鎖鉤7的長臂端。在轎門導(dǎo)軌架上設(shè)有轎門導(dǎo)軌，在所述門吊架板13上設(shè)有移動滾輪，所述門吊架板13通過移動滾輪活動的設(shè)置于轎門導(dǎo)軌上。其中，系合桿17上設(shè)有2個(gè)系合臂16，夾在系合桿17與底座15之間。系合臂16轉(zhuǎn)動支點(diǎn)一端通過轉(zhuǎn)動軸與系合桿17連接，另一端通過轉(zhuǎn)動軸固定在底座15上。在所述的底座15上的系合彈簧座9及上鎖鉤7的鎖片彈簧座11上設(shè)有壓縮彈簧10。所述上鎖鉤7呈L型，包括長臂端和短臂端，所述的鎖鉤軸6設(shè)在所述上鎖鉤7的拐彎處，壓縮彈簧10設(shè)置在上鎖鉤7的長臂端，并用彈簧軸8固定。在所述轎門導(dǎo)軌架20有轎門導(dǎo)軌14。所述的門吊架板滾輪，所述轎門滑輪組件通過移動滾輪活動的設(shè)置于轎門導(dǎo)軌上。本實(shí)用新型具體的工作過程如下[0024]I、非平層區(qū)上鎖狀態(tài)說明。如圖I所示，上鎖鉤7長臂端的最低點(diǎn)低于下鎖鉤12的最高點(diǎn)有一段距離，保證上鎖鉤7與下鎖鉤12的嚙合，轎內(nèi)人員在非平層區(qū)不能扳開轎門。在上鎖鉤7的重力作用以及壓縮彈簧10的阻力作用下，和導(dǎo)桿輪5的限位作用下，水平導(dǎo)向桿I在行梯的過程中也不會向任意方向水平移動。當(dāng)電梯在非平層區(qū)時(shí)，若扳動轎門，上鎖鉤7水平向左運(yùn)動,下鎖鉤12水平向右運(yùn)動,使兩個(gè)鎖鉤運(yùn)動的力大小相等,方向相反，轎門不能被打開。2、平層區(qū)解鎖過程說明。如圖2所示，當(dāng)電梯運(yùn)動到平層區(qū)時(shí)，層門門鎖導(dǎo)輪21進(jìn)入到底座15內(nèi)部。如圖3所示，在開門過程中，左轎門連同門吊架板13、底座15上所有的部件一同向左運(yùn)動，當(dāng)使層門門鎖導(dǎo)輪21與水平導(dǎo)向桿I相接觸時(shí)，層門導(dǎo)輪21對水平·導(dǎo)向桿I的壓力使其相對于底座向右運(yùn)動，水平導(dǎo)向桿I上的導(dǎo)桿輪5推動上鎖鉤7繞著鎖鉤軸6作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，此時(shí)壓縮彈簧10受壓收縮，鎖鉤抬起。水平導(dǎo)向桿I運(yùn)動到一定行程時(shí)，由于開鎖桿導(dǎo)輪3的限位作用，水平導(dǎo)向桿I停止相對與底座的往右運(yùn)動。在左轎門繼續(xù)向左運(yùn)動下，轎門打開。當(dāng)兩個(gè)廳門門鎖導(dǎo)輪21相接觸時(shí)，在系合桿17的擠壓作用下，廳門門鎖被打開。左轎門繼續(xù)往開門方向運(yùn)動時(shí)，系合桿的系合滾輪沿著固定在轎門導(dǎo)軌架20和凸輪槽安裝座上的導(dǎo)向凸輪槽19的軌跡運(yùn)動，系合桿17下降，使層門左導(dǎo)輪與系合桿17接觸，從而系合桿17及水平導(dǎo)向桿I夾緊層門門鎖導(dǎo)輪21，此時(shí)轎門完全帶動層門打開。3、平層區(qū)運(yùn)動過程及上鎖過程說明。如圖3所示，完成解鎖后，上鎖鉤7在開門及關(guān)門的過程中一直抬起，直到系合桿17沿著導(dǎo)向凸輪槽19軌跡向上提升，當(dāng)碰到止動螺栓18時(shí)，系合桿17停止運(yùn)動，廳門在自閉彈簧作用力下關(guān)閉，使層門導(dǎo)輪21離開系合桿17，當(dāng)轎門接近完全關(guān)閉時(shí)，水平導(dǎo)向桿I離開層門門鎖導(dǎo)輪21，在壓縮彈簧10的回復(fù)力和上鎖鉤7自重作用下，上鎖鉤7沿鎖鉤軸6作順時(shí)針轉(zhuǎn)動，上鎖鉤7的長臂端向下擺動，壓縮彈簧10復(fù)位，導(dǎo)桿輪4擠壓水平導(dǎo)向桿I，水平導(dǎo)向桿I沿著開鎖導(dǎo)桿輪3相對底座15向左運(yùn)動，在導(dǎo)桿輪5的限位作用下，水平導(dǎo)向桿I停止平移，壓縮彈簧10完全復(fù)位后，實(shí)現(xiàn)上鎖。以上僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并不以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變及變形，所有這些改變以及變形均屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.轎門門鎖機(jī)構(gòu)，包括水平導(dǎo)向桿，活動置于底座上的上鎖鉤，其特征在于，所述水平導(dǎo)向桿上固定有開鎖裝置，所述開鎖裝置與所述上鎖鉤接觸。
2.如權(quán)利要求I所述的轎門門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述開鎖裝置為開鎖桿，其一端固定于所述水平導(dǎo)向桿上形成呈“T”字型結(jié)構(gòu)，其另一端通過導(dǎo)桿輪與所述上鎖鉤接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的轎門門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述底座至少固定有兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪，所述開鎖桿置于所述兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪之間并與所述兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的轎門門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述開鎖桿導(dǎo)輪在底座分兩組固定有四個(gè)，所述開鎖桿置于所述兩組開鎖桿導(dǎo)輪之間。
5.如權(quán)利要求2所述的轎門門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)桿輪通過導(dǎo)桿軸連接到開鎖桿上。
6.如權(quán)利要求5所述的轎門門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述開鎖桿與導(dǎo)桿軸連接處設(shè)有一軸承。
7.如權(quán)利要求4所述的轎門門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述開鎖桿導(dǎo)輪通過開鎖桿導(dǎo)輪軸固定在底座上。
8.如權(quán)利要求7所述的轎門門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述開鎖桿導(dǎo)輪軸與開鎖桿導(dǎo)輪間設(shè)有軸承。
9.如權(quán)利要求I至8任一所述的轎門門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述上鎖鉤通過鎖鉤軸連接在底座上，所述上鎖鉤由長臂端和在長臂端彎曲形成的與所述導(dǎo)桿輪接觸的短臂端組成，整體呈“L”字型。
10.如權(quán)利要求9所述的轎門門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述底座設(shè)于門吊架板上，所述門吊架板上設(shè)有一個(gè)與所述上鎖鉤相配合的下鎖鉤，所述系合底板上設(shè)有系合彈簧座，所述系合彈簧座與上鎖鉤的鎖片彈簧座間有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧置于上鎖鉤的長臂端。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種轎門門鎖機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于底座上的水平導(dǎo)向桿，活動置于底座上的上鎖鉤，所述水平導(dǎo)向桿上固定有開鎖桿，其一端固定于所述水平導(dǎo)向桿上形成呈“T”字型結(jié)構(gòu)，其另一端通過導(dǎo)桿輪與所述上鎖鉤的短臂端接觸；所述底座至少固定有兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪，所述開鎖桿置于所述兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪之間并與所述兩個(gè)開鎖桿導(dǎo)輪接觸。本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)(1)通過純機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)轎門的控制，可靠性高；(2)通過上鎖鉤、下鎖鉤、壓縮彈簧、水平導(dǎo)向桿等結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對轎門的控制，原理及結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；(3)部件質(zhì)量及占用體積小，生產(chǎn)工藝簡單，安裝方便；(4)限位精確，解決水平導(dǎo)向桿上下失位的問題。
文檔編號E05B65/08GK202706704SQ20122001525
公開日2013年1月30日 申請日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者霍俊超, 鄧浩斌, 郭奕珉 申請人:日立電梯(中國)有限公司