專利名稱：一種軌道車輛的內(nèi)藏密閉門的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及軌道車輛，尤其涉及軌道車輛的內(nèi)藏密閉門。
背景技術：
在軌道車輛門系統(tǒng)方面，隨著軌道車輛事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是車輛速度的不斷提高，對與之配套的門系統(tǒng)在可靠性、安全性、實用性和密封性等方面提出了新的要求?，F(xiàn)有的門系統(tǒng)主要以外掛平移門、內(nèi)藏式平移門和塞拉門為主，但外掛平移門、內(nèi)藏式平移門的左右側(cè)邊為膠條密封，上部和下部僅能夠使用毛刷擋塵，不能起到密封效果?，F(xiàn)有的一種內(nèi)藏擺門在門關到位時，由加壓鎖對門扇進行向車外擠壓密封，該結(jié)構需要啟動控制加壓鎖，機構比較復雜且關門時間長，同時該內(nèi)藏擺門結(jié)構中門檻位置有一條深寬槽會影響乘客通行，造成不便?，F(xiàn)有的塞拉門雖然具有良好的密封性，但在乘客擁擠的情況下，由于塞拉門在關閉過程中的塞拉距離較大，門扇受到乘客擠壓力也隨門的關閉過程在增大，造成門系統(tǒng)不能正常關閉，直接影響軌道車輛特別是城市軌道車輛的正常運行。針對上述情況，中國專利ZL200420026953.7中提出一種微動塞拉門系統(tǒng)，這種門系統(tǒng)減小了傳統(tǒng)塞拉門的塞拉距離，同時保持了傳統(tǒng)塞拉門的密封性能，提高了門扇在關閉狀態(tài)下的機械抗力。但是這種微動塞拉門依然采用的是外掛式結(jié)構，使用時對外界空間存在一定要求。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明提供一種軌道車輛的內(nèi)藏密閉門，在傳統(tǒng)的內(nèi)藏式平移門基礎上增設了微塞拉結(jié)構，改善傳統(tǒng)內(nèi)藏式平移門的密封效
果O技術方案:為·解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為:
一種軌道車輛的內(nèi)藏密閉門，包括驅(qū)動機構、承載機構、門扇、密封框和門檻，所述驅(qū)動機構包括絲桿螺母機構，所述承載機構包括承載小車、兩個對門扇的平移和塞拉運動進行導向的上導向?qū)к壓拖聦蜉?，所述絲杠螺母機構的螺母通過鉸鏈機構與承載小車相連接；所述門扇頂部通過攜門架與承載小車相連接，在門扇上部設有兩個分別與兩個上導向?qū)к壪嗯浜系纳蠈蜉?，在門扇下部設有一個與下導向輪相配合的、對門扇的平移和塞拉運動進行導向的下導向?qū)к?；在門扇的四側(cè)設有密封膠條，所述密封框與門檻相固定組成四周密封平面，在門扇關門到位時，密封膠條壓緊在密封平面上，在門扇打開時，門扇位于軌道車輛的墻體內(nèi)。所述上導向?qū)к壈ㄖ被啦糠趾蛷澔啦糠?，當門扇進行平移運動時，上導向輪在直滑道部分運動，當門扇進行塞拉運動時，上導向輪在彎滑道部分運動。所述下導向?qū)к壈ㄖ被啦糠趾蛷澔啦糠?，當門扇進行平移運動時，下導向輪在直滑道部分運動，當門扇進行塞拉運動時，下導向輪在彎滑道部分運動。上述軌道車輛的內(nèi)藏密閉門，采用內(nèi)藏式設計，同時在門扇閉合時提供塞拉動作，提聞了其密閉性能。有益效果:本發(fā)明提供的軌道車輛的內(nèi)藏密閉門，在現(xiàn)有的內(nèi)藏式平移門的基礎上增加了微塞拉動作，將毛刷密封結(jié)構改進為膠條密封，改善了軌道車輛門系統(tǒng)的密封效果；同時，其使用電動電控開關門，隔音隔熱性能良好，能夠滿足乘客的舒適性要求；而且其結(jié)構簡單，不需要氣源就能夠?qū)崿F(xiàn)塞拉運動，關門時間短。


圖1為本發(fā)明的原理示意 圖2為本發(fā)明的結(jié)構示意 圖3為圖2中I部的放大示意具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進一步的說明。如附圖1所示為一種軌道車輛的內(nèi)藏密閉門的原理示意圖，包括驅(qū)動機構9、承載機構、門扇7、密封框5和門檻20，所述驅(qū)動機構9包括絲桿螺母機構，所述承載機構2包括承載小車1、兩個對門扇7的平移和塞拉運動進行導向的上導向?qū)к?和下導向輪19，所述絲杠螺母機構的螺母13通過鉸鏈機構16與承載小車I相連接；所述門扇7頂部通過攜門架8與承載小車I相連接，在門扇7上部設有兩個分別與兩個上導向?qū)к?相配合的上導向輪4，在門扇7下部設有一個與下導向輪19相配合的、對門扇7的平移和塞拉運動進行導向的下導向?qū)к?8 ;在門扇7的四側(cè)設有密封膠條6，所述密封框5與門檻20相固定組成四周密封平面，在門扇7關門到位時，密封膠條6壓緊在密封平面上，在門扇7打開時，門扇7位于軌道車輛的墻體內(nèi)。所述上導向?qū)к?包括直滑道部分和彎滑道部分，當門扇7進行平移運動時，上導向輪4在直滑道部分運動，當門扇7進行塞拉運動時，上導向輪4在彎滑道部分運動；所述下導向?qū)к?8包括直滑道部分和彎滑道部分，當門扇7進行平移運動時，下導向輪19在直滑道部分運動，當門扇7進行塞拉運動時，下導向輪19在彎滑道部分運動。如圖2 3所示為上述軌道車輛的內(nèi)藏密閉門結(jié)構示意圖，包括驅(qū)動機構9、承載機構、門扇7、密封框5、門檻20等。所述驅(qū)動機構由電機10、前支承11、絲桿12、中支承14、螺母13、鉸鏈機構16、鎖閉裝置15、端部解鎖(后支承)17組成，其主要作用是為開關門提供動力、關門鎖閉、緊急解鎖。承載導軌2的橫截面為C形結(jié)構，下部的左右位置安裝各兩個上導向?qū)к?，其通過C形結(jié)構承載門扇7的重力，提供承載小車I的直線導向；如圖3所示，上導向?qū)к?對門扇7進行導向，實現(xiàn)門的塞拉動作。門扇7頂部通過攜門架8與承載小車I連接，主要作用是實現(xiàn)門扇7的內(nèi)外擺動；每個門扇7頂部各有兩個上導向輪4，如圖3所示，主要作用是與上導向?qū)к?配合，實現(xiàn)門扇7上部的運動導向；門扇7下部各有一個下導向?qū)к?8，主要作用是與下導向輪19配合，實現(xiàn)門扇7下部的運動導向；門扇7底部前側(cè)各一個擋銷21，在下導向輪19進入下導向?qū)к?8的彎滑道部分時，擋銷21與導向塊22配合，實現(xiàn)門扇7下部前端的導向，在門關閉后有支承門扇7的作用。密封框5主要與門檻20組成一個四周的密封平面，安裝在車體上，當門扇7關閉時，門扇7的密封膠條6壓緊的密封平面上，實現(xiàn)四周密封。門檻20主要由中間的導向塊22對擋銷21提供導向的支承作用，門檻表面槽寬^ 15臟、深< 12mm。整個軌道車輛的內(nèi)藏密閉門的運動由門控系統(tǒng)控制，通過電機10驅(qū)動。電機10通過聯(lián)軸器與絲桿螺母副連接；絲桿12上的螺母13通過鉸鏈機構16與門扇7相連。為了提供門扇7的塞拉運動，門扇7上部的攜門架8沿承載導軌2作直線運動的同時，可以繞承載小車I上某一軸做一定幅度的旋轉(zhuǎn)。攜門架8帶動門扇7在上導向輪4的作用下依照導向?qū)к?的軌跡完成門扇7塞拉運動，簡化結(jié)構同時提高可靠性。門扇7在擺動和平移運動過程中的控制，由上導向輪4和上導向?qū)к?、下導向輪19和下導向?qū)к?8組成的系統(tǒng)完成。關門動作時，電機10帶動絲桿螺母副，通過上導向?qū)к?對上導向輪4的導向，控制門扇7首先沿直線平移，使門扇7平行于車輛側(cè)面運動。當上導向輪4進入上導向?qū)к?的彎滑道部分時，通過上導向?qū)к?對上導向輪4的導向，引起攜門架8的旋轉(zhuǎn)動作，并最終使得門扇7在導向系統(tǒng)的引導下向外做擺出運動。同時擋銷21進入導槽。直線平移時，門扇7周邊的膠條6與密封框5之間保持間隙狀態(tài)；擺出后，門扇7周邊的膠條6壓緊到密封框5上，門扇7周邊全部密封。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式， 應當指出:對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種軌道車輛的內(nèi)藏密閉門，其特征在于:該內(nèi)藏密閉門包括驅(qū)動機構(9)、承載機構、門扇(7 )、密封框(5 )和門檻(20 )，所述驅(qū)動機構(9 )包括絲桿螺母機構，所述承載機構(2)包括承載小車(I)、兩個對門扇(7)的平移和塞拉運動進行導向的上導向?qū)к?3)和下導向輪(19)，所述絲杠螺母機構的螺母(13)通過鉸鏈機構(16)與承載小車(I)相連接；所述門扇(7)頂部通過攜門架(8)與承載小車(I)相連接，在門扇(7)上部設有兩個分別與兩個上導向?qū)к?3)相配合的上導向輪(4)，在門扇(7)下部設有一個與下導向輪(19)相配合的、對門扇(7)的平移和塞拉運動進行導向的下導向?qū)к?18);在門扇(7)的四側(cè)設有密封膠條(6)，所述密封框(5)與門檻(20)相固定組成四周密封平面，在門扇(7)關門到位時，密封膠條(6)壓緊在密封平面上，在門扇(7)打開時，門扇(7)位于軌道車輛的墻體內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛的內(nèi)藏密閉門，其特征在于:所述上導向?qū)к?3)包括直滑道部分和彎滑道部分，當門扇(7)進行平移運動時，上導向輪(4)在直滑道部分運動，當門扇(7)進行塞拉運動時，上導向輪(4)在彎滑道部分運動。
3.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛的內(nèi)藏密閉門，其特征在于:所述下導向?qū)к?18)包括直滑道部分和彎滑道部分，當門扇(7)進行平移運動時，下導向輪(19)在直滑道部分運動，當門扇(7)進行塞拉運動時，`下導向輪(19)在彎滑道部分運動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道車輛的內(nèi)藏密閉門，包括驅(qū)動機構、承載機構、門扇、密封框和門檻，驅(qū)動機構包括絲桿螺母機構，承載機構包括承載小車、兩個對門扇的平移和塞拉運動進行導向的上導向?qū)к壓拖聦蜉?，絲杠螺母機構的螺-母通過鉸鏈機構與承載小車相連接；在門扇打開時，門扇位于軌道車輛的墻體內(nèi)。本發(fā)明提供的軌道車輛的內(nèi)藏密閉門，在現(xiàn)有的內(nèi)藏式平移門的基礎上增加了微塞拉動作，將毛刷密封結(jié)構改進為膠條密封，改善了軌道車輛門系統(tǒng)的密封效果；同時，其使用電動電控開關門，隔音隔熱性能良好，能夠滿足乘客的舒適性要求；而且其結(jié)構簡單，不需要氣源就能夠?qū)崿F(xiàn)塞拉運動，關門時間短。
文檔編號E05F15/00GK103233657SQ20121041033
公開日2013年8月7日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權日2012年10月24日
發(fā)明者李永鵬, 丁瑞權, 張作斌, 王輝, 顧星星 申請人:南京康尼機電股份有限公司