專利名稱：一種汽車后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行換氣操作可采用多種方式，例如，在車輛行駛過程中打開車輛側(cè)窗，讓車內(nèi)空氣和車外環(huán)境進(jìn)行對流；或者在車輛行駛過程中打開天窗，利用氣流在車身周圍的快速流動形成的負(fù)壓效應(yīng)將車內(nèi)空氣抽出，達(dá)到對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行換氣的效果。車輛后擋風(fēng)玻璃固定安裝在車身結(jié)構(gòu)上，其相對于車身不能移動。具體的，在車身或在行李箱蓋上設(shè)置后擋風(fēng)玻璃安裝槽，將后擋風(fēng)玻璃鑲嵌在安裝槽中以固定后擋風(fēng)玻璃；后擋風(fēng)玻璃一旦裝車后，其相對于車身的位置就固定下來了。發(fā)明人在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中， 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中存在以下缺陷1，通過打開車輛側(cè)窗進(jìn)行換氣時，駕駛者直接感受到車輛運動過程中的強烈氣流和/或灰塵，另外，在車輛行駛過程中產(chǎn)生的高風(fēng)噪和高胎噪將增強駕駛者的疲勞感覺；2，通過天窗和車身周圍形成的負(fù)壓效應(yīng)進(jìn)行換氣時，其換氣效果較好，且駕駛者有較好的駕駛感受；但是，車輛一般只在高檔車輛中配置天窗，而在一些中低檔車中并不配置天窗，因此駕駛者只能采用第一種方式進(jìn)行換氣操作；另外，如果考慮在車輛中加裝天窗，其成本較高，且加裝過程復(fù)雜；3，車輛后擋風(fēng)玻璃固定安裝在車身結(jié)構(gòu)上，其相對于車身不能移動，無法通過后擋風(fēng)玻璃和在后擋風(fēng)玻璃處行車的負(fù)壓效應(yīng)進(jìn)行換氣操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)和方法，通過將現(xiàn)有技術(shù)中后擋風(fēng)玻璃與車身之間的固定連接關(guān)系改變?yōu)榛顒舆B接關(guān)系，實現(xiàn)了后擋風(fēng)玻璃相對于車身的運動，在車輛行駛過程中利用后擋風(fēng)玻璃相對于車身的運動和在后擋風(fēng)玻璃出形成的負(fù)壓對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行換氣操作?！N后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括微處理器、電機、執(zhí)行機構(gòu)和后擋風(fēng)玻璃，其中，執(zhí)行機構(gòu)對稱分布在后擋風(fēng)玻璃安裝槽的左右兩側(cè)，后擋風(fēng)玻璃連接在執(zhí)行機構(gòu)上。上述執(zhí)行機構(gòu)包括第一連桿、第二連桿和與電機連接的連接部件，后擋風(fēng)玻璃固定在第一連桿上，第一連桿安裝在后擋風(fēng)玻璃的上部，第二連桿安裝在后擋風(fēng)玻璃的下部， 并在后擋風(fēng)玻璃安裝槽中設(shè)置有滑軌。一種實現(xiàn)權(quán)利要求所述的后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)的方法，其包括以下步驟1)、微處理器獲取輸入的后擋風(fēng)玻璃開啟信號；2)、所述微處理器根據(jù)所述后擋風(fēng)玻璃開啟信號，控制電機的運轉(zhuǎn)以帶動后擋風(fēng)玻璃的開啟。本發(fā)明技術(shù)方案帶來的有益效果如下
通過實施本發(fā)明提出的后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)和方法，通過將現(xiàn)有技術(shù)中后擋風(fēng)玻璃與車身之間的固定連接關(guān)系改變?yōu)榛顒舆B接關(guān)系，實現(xiàn)了后擋風(fēng)玻璃相對于車身的運動，在車輛行駛過程中利用后擋風(fēng)玻璃相對于車身的運動和在后擋風(fēng)玻璃出形成的負(fù)壓對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行換氣操作；其換氣效果溫和，解決了未安裝天窗的車輛在行駛過程中的換氣功能，避免了打開側(cè)窗玻璃通風(fēng)時帶來的高風(fēng)噪和高胎噪，避免了駕駛者直接感受到車輛運動過程中的強烈氣流和/或灰塵，增加了行車安全性和駕駛樂趣。


圖1為本發(fā)明的原理框圖；圖2為執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖3為后擋風(fēng)玻璃控制流程圖；附圖標(biāo)記說明
具體實施例方式現(xiàn)有技術(shù)中，后擋風(fēng)玻璃與車身之間固定連接，其安裝在車身后擋風(fēng)玻璃安裝槽中，后擋風(fēng)玻璃相對于車身不能移動。在本發(fā)明實施例中，通過改變現(xiàn)有技術(shù)中后擋風(fēng)玻璃與車身之間的連接方式，將后擋風(fēng)玻璃與車身之間的固定連接方式改變?yōu)榛顒舆B接方式， 實現(xiàn)后擋風(fēng)玻璃相對于車身的運動。在本發(fā)明實施例中，通過改變后擋風(fēng)玻璃與車身之間的連接方式，后擋風(fēng)玻璃可相對于車身運動，在車輛行駛過程中通過后擋風(fēng)玻璃相對于車身的運動，以及在后擋風(fēng)玻璃處形成的負(fù)壓對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行換氣操作，其換氣效果溫和， 解決了未安裝天窗的車輛在行駛過程中的換氣功能，避免了打開側(cè)窗玻璃通風(fēng)時帶來的高風(fēng)噪和高胎噪，避免了駕駛者直接感受到車輛運動過程中的強烈氣流和/或灰塵，增加了行車安全性和駕駛樂趣。本發(fā)明提出了一種后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)，包括微處理器、電機、執(zhí)行結(jié)構(gòu)和后擋風(fēng)玻璃。其中，執(zhí)行機構(gòu)對稱分布在后擋風(fēng)玻璃安裝槽的左右兩側(cè)，后擋風(fēng)玻璃連接在執(zhí)行機構(gòu)上，并安裝后擋風(fēng)玻璃在其安裝槽中。具體的，該系統(tǒng)各部件之間的連接關(guān)系如圖1所示，微處理器100和電機200連接，微處理器100獲取輸入的后擋風(fēng)玻璃400 控制信號，并根據(jù)后擋風(fēng)玻璃400控制信號控制電機200的運轉(zhuǎn)；具體的，該控制信號包括后擋風(fēng)玻璃開啟信號或關(guān)閉信號，根據(jù)后擋風(fēng)玻璃400控制信號的不同類型，微處理器100 可控制電機100運轉(zhuǎn)在不同的方向上；電機100與執(zhí)行機構(gòu)300連接，后擋風(fēng)玻璃400安裝在執(zhí)行機構(gòu)300上，執(zhí)行機構(gòu)300在電機100的驅(qū)動下帶動后擋風(fēng)玻璃400進(jìn)行開啟或關(guān)閉動作；例如，在電機正轉(zhuǎn)時，執(zhí)行機構(gòu)在電機的驅(qū)動下帶動后擋風(fēng)玻璃進(jìn)行開啟動作，相應(yīng)的在電機反轉(zhuǎn)時后擋風(fēng)玻璃進(jìn)行關(guān)閉動作。需要說明的是，在本發(fā)明實施例中，后擋風(fēng)玻璃的開啟動作具體為后擋風(fēng)玻璃的下端朝車輛上部上揚；相應(yīng)的，在后擋風(fēng)玻璃開啟后，后擋風(fēng)玻璃關(guān)閉動作具體為后擋風(fēng)玻璃的下端朝車下部下?lián)P。在車輛行駛過程中，通過后擋風(fēng)玻璃相對于車身的運行，后擋風(fēng)玻璃相對于車身之間產(chǎn)生空隙，并利用在在后擋風(fēng)玻璃處的負(fù)壓原理對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行換氣操作。在本發(fā)明實施例中，執(zhí)行機構(gòu)包括第一連桿310、第二連桿320和與電機連接的連接部件330，后擋風(fēng)玻璃400固定在第一連桿310上，第一連桿310安裝在后擋風(fēng)玻璃400的上部，第二連桿320安裝在后擋風(fēng)玻璃400的下部，并在后擋風(fēng)玻璃400安裝槽中設(shè)置有滑軌340。第一連桿310的一端固定安裝在后擋風(fēng)玻璃400安裝槽內(nèi)，并可繞固定安裝點轉(zhuǎn)動，另一端與第二連桿320活動連接；第二連桿320的一端可沿滑軌340自由滑動，另一端與第二連桿320活動連接，第一連桿310和第二連桿320可繞活動連接點轉(zhuǎn)動；連接部件330與第二連桿320在滑軌中的滑動點連接，連接部件330的另一端與電機200的輸出端連接，電機200安裝在后擋風(fēng)玻璃400的上部。控制電機正轉(zhuǎn)輸出力矩，并通過連接部件330帶動第二連桿320沿滑軌向上滑動，第二連桿320的另一端帶動第一連桿310向車身后方運動，從而頂起后擋風(fēng)玻璃，實現(xiàn)了后擋風(fēng)玻璃的開啟；相應(yīng)的，當(dāng)電機反轉(zhuǎn)時，在后擋風(fēng)玻璃的自重力作用下，后擋風(fēng)玻璃關(guān)閉。相應(yīng)的，本發(fā)明提出了一種后擋風(fēng)玻璃控制方法，包括以下步驟步驟slOl、微處理器獲取輸入的后擋風(fēng)玻璃開啟信號；步驟S102、所述微處理器根據(jù)所述后擋風(fēng)玻璃開啟信號，控制電機的運轉(zhuǎn)以帶動后擋風(fēng)玻璃的開啟。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括微處理器、電機、執(zhí)行機構(gòu)和后擋風(fēng)玻璃，其中，執(zhí)行機構(gòu)對稱分布在后擋風(fēng)玻璃安裝槽的左右兩側(cè)，后擋風(fēng)玻璃連接在執(zhí)行機構(gòu)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)，其特征在于所述執(zhí)行機構(gòu)包括第一連桿、第二連桿和與電機連接的連接部件，后擋風(fēng)玻璃固定在第一連桿上，第一連桿安裝在后擋風(fēng)玻璃的上部，第二連桿安裝在后擋風(fēng)玻璃的下部，并在后擋風(fēng)玻璃安裝槽中設(shè)置有滑軌。
3.一種實現(xiàn)權(quán)利要求1-2所述的后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)的方法，其包括以下步驟1)、微處理器獲取輸入的后擋風(fēng)玻璃開啟信號；2)、所述微處理器根據(jù)所述后擋風(fēng)玻璃開啟信號，控制電機的運轉(zhuǎn)以帶動后擋風(fēng)玻璃的開啟。
全文摘要
本發(fā)明提供的一種后擋風(fēng)玻璃控制系統(tǒng)和方法，其中，所述系統(tǒng)包括微處理器、電機、執(zhí)行機構(gòu)和后擋風(fēng)玻璃，其中，執(zhí)行機構(gòu)對稱分布在后擋風(fēng)玻璃安裝槽的左右兩側(cè)，后擋風(fēng)玻璃連接在執(zhí)行機構(gòu)上。所述方法，首先通過微處理器獲取輸入的后擋風(fēng)玻璃開啟信號；所述微處理器根據(jù)所述后擋風(fēng)玻璃開啟信號，控制電機的運轉(zhuǎn)以帶動后擋風(fēng)玻璃的開啟。解決了車輛行駛過程中產(chǎn)生的高風(fēng)噪和高胎噪將增強駕駛者的疲勞感覺等技術(shù)問題；通過將現(xiàn)有技術(shù)中后擋風(fēng)玻璃與車身之間的固定連接關(guān)系改變?yōu)榛顒舆B接關(guān)系，實現(xiàn)了后擋風(fēng)玻璃相對于車身的運動，在車輛行駛過程中利用后擋風(fēng)玻璃相對于車身的運動和在后擋風(fēng)玻璃出形成的負(fù)壓對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行換氣操作。
文檔編號E05F15/16GK102345425SQ201110251529
公開日2012年2月8日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者徐宗保 申請人:徐宗保