專利名稱：車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型總體上涉及車門移動控制裝置，尤其涉及用于使得車門能夠鉸鏈活動 的機構(gòu)，例如特別是在皮卡貨車中，這樣該機構(gòu)允許打開和關(guān)閉車門而不需要相鄰車門的 打開。
背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域所知，汽車設(shè)計由多種人類工程學(xué)和工作特性主導(dǎo)。對于車門和其它這 樣的部件，設(shè)計總體上基于人類工程學(xué)因素(例如外觀以及鉸鏈、閉鎖和鄰近部件的位置 和可見性)，以及工作特性(例如提供的進口 /出口、打開/關(guān)閉車門所需的最大間隙和碰 撞性能)。對于設(shè)計用于適應(yīng)數(shù)名乘客的進/出同時也提供用于運輸大型貨物的皮卡貨車、 運動型多用途車(SUV)和其它這樣的車輛，打開/關(guān)閉車門所需的進口 /出口和最大間隙 是尤其重要。例如，具有前和后駕駛員/乘客車門的皮卡貨車可包括安裝在后門的C柱，該 后門可相對于C柱以類似于安裝在A柱上的前門的方式樞軸轉(zhuǎn)動從而提供相對較大的和沒 有阻礙的進口 /出口而無需中間的B柱。由于典型的皮卡貨車的尺寸較大，特別是車門長 度(當(dāng)打開時為車輛寬度)，如果有車輛鄰近貨車停車并且足夠接近使人員無法進入前門 和后門之間的區(qū)域上車或裝貨(當(dāng)車門打開時)，駕駛員/乘客即使可以進出也會變得特別 受限制，這被稱為為停車場陷阱(parking lot entrapment) 0帶有前門和后門的典型貨車 將包括安裝在B柱的后門的，該后門相對于B柱以類似于安裝在A柱的前門的方式樞軸轉(zhuǎn) 動。當(dāng)鄰近其它車輛停車時，這種設(shè)計不會遭受相同程度的停車場陷阱，但是由于車門打開 的限制在進/出方面仍然受到限制。在努力解決這種停車場陷阱問題的過程中，已經(jīng)提出了許多滑動或鉸鏈后門設(shè) 計，例如美國專利US 6，183，039所公開的設(shè)計。許多提出的鉸鏈車門系統(tǒng)在設(shè)計上相對復(fù) 雜并且通常容易失效。再后來，如2009年1月5日申請的美國申請專利US 12/348，566中 所公開的已經(jīng)提出車門皮帶和凸輪鉸鏈機構(gòu)，因此該公開作為參考合并入本實用新型中。因此，需要提供不需要相鄰車門打開而允許車門打開和關(guān)閉的機構(gòu)，且該機構(gòu)易 于操作。

實用新型內(nèi)容根據(jù)本實用新型的一方面，通過提供一種車門鉸鏈和滑動機構(gòu)來克服現(xiàn)有技術(shù)的 鉸鏈車門機構(gòu)的缺點和不足，該車門鉸鏈和滑動機構(gòu)包括經(jīng)由第一支架在其一端樞軸地安 裝至車輛結(jié)構(gòu)的搖臂和包含安裝在搖臂的相對端的旋轉(zhuǎn)的第二支架的滑動總成，其中滑動 總成可滑動地接合至車門。該機構(gòu)也包括至少部分環(huán)繞連接至車輛結(jié)構(gòu)的第一鏈輪和固定 至車門的第二鏈輪的第一柔性連接。該機構(gòu)進一步包括在一端固定至車門并且在相對端固 定至車輛結(jié)構(gòu)的第二柔性連接。第二柔性連接至少部分地環(huán)繞凸輪，其中第二柔性連接和 凸輪提供接合所述凸輪以在打開期間加速車門的運動的擎子。[0007]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車門鉸鏈和滑動機構(gòu)，該車門鉸鏈和滑動 機構(gòu)包括經(jīng)由第一支架在其一端樞軸地安裝至車輛結(jié)構(gòu)的搖臂和包含安裝在搖臂的相對 端的旋轉(zhuǎn)的第二支架的滑動總成，其中滑動總成可滑動地接合至車門。該機構(gòu)也包括至少 部分環(huán)繞連接至車輛結(jié)構(gòu)的第一鏈輪和固定至車門的第二鏈輪的第一柔性連接。該機構(gòu)進 一步包括在一端固定至車門并且在相對端固定至車輛結(jié)構(gòu)的第二柔性連接，第二柔性連接 至少部分地環(huán)繞凸輪。該機構(gòu)進一步包括與第二柔性連接一起移動并且接合凸輪以打開期 間加速車門的運動并且在關(guān)閉期間減速車門的運動的擎子部件。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車門鉸鏈和滑動機構(gòu)，該車門鉸鏈和滑動 機構(gòu)包括經(jīng)由第一支架在其一端樞軸地安裝至車輛結(jié)構(gòu)的搖臂和包含安裝在搖臂的相對 端的旋轉(zhuǎn)第二支架的滑動總成，其中滑動總成可滑動地接合至車門。該機構(gòu)也包括至少部 分環(huán)繞連接至車輛結(jié)構(gòu)的第一鏈輪和固定至車門的第二鏈輪的第一柔性連接。該機構(gòu)進一 步包括在一端固定至車輛部件并且在相對端固定至車輛結(jié)構(gòu)的第二柔性連接，第二柔性連 接至少部分地環(huán)繞凸輪，其中第二柔性連接和凸輪提供接合凸輪以在一個方向上加速車輛 部件的運動并且在相反方向上減速車輛部件的運動的擎子。本領(lǐng)域技術(shù)人員在研習(xí)下面的說明書、權(quán)利要求書和附圖應(yīng)了明白和了解本實用 新型的這些和其它方面、目的和特征。

圖1為依照本實用新型一個實施例的用于車輛后門的車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的等 視圖，顯示了關(guān)閉的后門并且以虛線顯示了隱藏的機構(gòu)。圖2為車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的等視圖，顯示了打開的后門。圖3為車門以及鉸鏈和滑動機構(gòu)的立體圖，車輛顯示為關(guān)閉位置。圖4為車門以及鉸鏈和滑動機構(gòu)的立體圖，車輛顯示為部分打開位置。圖5為說明車門處于進一步部分打開位置的車輛的立體圖。圖6為顯示車門處于完全打開位置的車輛的立體圖。圖7為車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的分解組合圖。圖8為說明車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的車身和車門的頂視圖，其中車門處于關(guān)閉位置。圖9為說明車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的車身和車門的頂視圖，其中車門處于部分打開位置。圖10為說明車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的車身和車門的頂視圖，其中車門處于進一步 打開位置。圖11為說明車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的車身和車門的頂視圖，其中車門處于進一步 打開位置。圖12為說明車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的車身和車門的頂視圖，其中車門處于進一步 打開位置。圖13為說明車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的車身和車門的頂視圖，其中車門處于進一步 打開位置。圖14為說明車門鉸鏈和滑動機構(gòu)的車身和車門的頂視圖，其中車門處于完全打開位置。
具體實施方式
現(xiàn)參考附圖，其中在數(shù)張視圖中相同的標(biāo)記數(shù)字指定相應(yīng)的部件，圖1-14說明了 依照本實用新型的一個實施例的車輛后門鉸鏈機構(gòu)，其總體上指定為“后門鉸鏈和滑動機 構(gòu) 10”。具體參考圖1和圖2，后門鉸鏈和滑動機構(gòu)10總體上顯示為安裝至包括前門14 和后門16的車輛上。在說明的示例性實施例，車輛12可為包括A柱18和C柱20的皮卡 貨車，并且最好在車門關(guān)閉時前門14和后門16大體上鄰接或緊密接近的位置處包括B柱 (未圖示)。為了有效地協(xié)助從車輛12的乘客廂進出，后門鉸鏈和滑動機構(gòu)10可允許完全 打開后門16并且完全打開或完全關(guān)閉鄰近的前門14，因此其操作獨立于鄰近的前門14并 且不需要打開鄰近的前門14。盡管車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10顯示為配置在鄰近前門14的后 門16上，應(yīng)了解機構(gòu)10可在前門或后門上采用并且無論有沒有鄰近車門均可與車門結(jié)合 使用。后門鉸鏈和滑動機構(gòu)10具有如圖3所示連接至車身側(cè)上的車輛12的支撐結(jié)構(gòu)上 的固定支架40，依照本實用新型的一個實施例，車輛固定結(jié)構(gòu)為C柱20。車門鉸鏈和滑動 機構(gòu)10樞軸、滑動地在相對端接合至車門16，這樣車門16可繞搖臂旋轉(zhuǎn)并且在圖1中所示 的關(guān)閉位置和圖2中所示的打開位置之間滑動。參考圖1-7，車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10包括總體上顯示為具有通過一對垂直桿元件 互連的三個水平桿元件32，34和36的搖臂30。搖臂30在上水平桿元件32和下水平桿元 件34的一端處通過樞軸銷釘41樞軸連接至固定的第一支架40，樞軸銷釘41相應(yīng)地連接至 車輛12的車身側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)(例如C柱)。搖臂30的上和下水平桿元件32和34的相對 端經(jīng)由樞軸銷釘38樞軸連接至滑動板總成26上的旋轉(zhuǎn)第二支架25，滑動板總成26相應(yīng)地 滑動地接合至車門16。滑動板總成26顯示為連接至旋轉(zhuǎn)支架28。樞軸銷釘38和41允許 搖臂30樞轉(zhuǎn)運動?；瑒影蹇偝?6具有接合至固定至車門16內(nèi)側(cè)的滑軌22的一個或多個滾動元件 24?；?2上的滑動接合可通過相應(yīng)固定至滑動板總成26的滑輪或滑動副24來實現(xiàn)。依 照本實用新型的一個實施例，滑輪或滑動副24可包括一個或多個滾動軸承?？商娲兀?照本實用新型的另一個實施例，滑輪或滑動副24可包括滾珠軸承。因此，滑輪或滑動副24 允許旋轉(zhuǎn)總成26相對于車門16滑動運動。車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10進一步包括第一柔性連接42，其在一個實施例中顯示為 位于搖臂30的上水平桿元件32之下的第二鏈輪44，其至少部分環(huán)繞連接至固定的第一支 架40的第一鏈輪并至少部分環(huán)繞連接至滑動總成26的旋轉(zhuǎn)第二支架25。依照本實用新型 的一個實施例，第一柔性連接42可包括鏈條。鏈條42可接合鏈輪44和46上的齒。依照 本實用新型的另一實施例，第一柔性連接42可包含皮帶，例如正時皮帶。第一柔性連接42 可作用為將固定支架40連接至旋轉(zhuǎn)支架25并且在每次車門16移動時移動以保持車門16 相對于支撐結(jié)構(gòu)的方向的1 1齒輪機構(gòu)。此外，第一柔性連接42包括張緊機構(gòu)48用于 張緊第一柔性連接42。依照本實用新型的另一個實施例，第一和第二鏈輪46和44可包括 凸輪。第一柔性連接42本質(zhì)上將車門16固定至車輛12的車身并且當(dāng)搖臂30在關(guān)閉車門
6位置和打開車門位置之間旋轉(zhuǎn)移動大約120度時使得車門16與車輛12的車身保持平行。鉸鏈和滑動機構(gòu)10進一步包括在一端固定至車門16以及在相對端固定至車輛結(jié) 構(gòu)20的第二柔性連接50。依照本實用新型的一個實施例，第二柔性連接50可包括第一部 分50A和第二部分50B。依照本實用新型的一個實施例，第一部分50A可包括鏈條并且第二 部分50B可包括皮帶。依照本實用新型的另一個實施例，第二柔性連接50可包括單個部分 或多個部分，并且每個部分可為皮帶、線纜或其它柔性元件。第二柔性連接50接合鏈輪70 并且至少部分環(huán)繞凸輪60，第二柔性連接50提供接合凸輪60以在打開期間加速車門16的 運動的擎子。在一個實施例中擎子顯示為沿著第二柔性連接50行進并且接合凸輪60內(nèi)的 齒75的銷釘62。應(yīng)了解車門16的運動同樣在關(guān)閉車門16期間被減速。凸輪60連接至搖臂30并且可包含改變搖臂30的加速度和減速度的表面的薩爾 蒙凸輪(salmon cam)。凸輪60具有接合為第二柔性連接50的一部分或連接至其上的銷釘 62的齒或槽75。當(dāng)搖臂30處于從關(guān)閉車門位置至15度的打開位置范圍內(nèi)的位置，并且此 后從凸輪60釋放或分離時，銷釘62接合槽75。設(shè)置有當(dāng)車門16和搖臂30接近大約15度 的打開位置時將凸輪60偏轉(zhuǎn)進以接觸銷釘62的位置的彈簧72。此外，螺旋彈簧80在一端連接至滑動板總成26上的閉鎖84并且在相對端連接至 車門16上的支架82。螺旋彈簧80總體上向著車門打開位置偏轉(zhuǎn)滑動板總成26以吸收滑 動接合內(nèi)的松弛。應(yīng)了解，依照本實用新型的另一個實施例，螺旋彈簧80可為可選的偏轉(zhuǎn) 機構(gòu)并且彈簧80可朝向關(guān)閉位置偏轉(zhuǎn)滑動板總成26。現(xiàn)參考圖8-14，進一步地以多種位置說明了鉸鏈和滑動機構(gòu)10，包括關(guān)閉位置、 打開位置和它們之間多種中間位置。如圖8中可見，車門16顯示為在關(guān)閉位置，其中車門 16總體上與車輛12的外車身面板和鄰近的車門齊平安裝。如更詳細地所示，第二柔性連接 50顯示為通過連接器52在一端固定地連接至車門16，并且在相對端的點58處固定地連接 至固定支架40。在所示的實施例中，第二柔性連接50由兩部分50A和50B組成，其中第一 部分50A連接在連接器52和銷釘62之間，并且第二部分50B從銷釘62連接至點58。依照 本實用新型的另一實施例，第二柔性連接50可由具有附加或連接至其上的銷釘或其它擎 子元件62的單個元件(例如單個連續(xù)的鏈條和皮帶)構(gòu)成。凸輪60顯示為樞軸連接至搖臂30并且具有帶有配置用于接受銷釘62的槽或齒 75的外延伸部，這樣當(dāng)車門16為關(guān)閉或處于接近關(guān)閉位置時，第二柔性連接50環(huán)繞凸輪 60的外面部分。依照本實用新型的一個實施例，在搖臂30和車門行程的第一個15度期間 凸輪60捕獲銷釘62并且迫使第二柔性連接以加快的速度拉動車門16。開口超過15度之 后，銷釘62被拉離與凸輪60的接合。第二柔性連接50以在以車門16反方向關(guān)閉期間凸 輪60內(nèi)的齒75將捕獲銷釘62的方式保持銷釘62，這樣凸輪60在搖臂30的旋轉(zhuǎn)的最后一 個15度期間使得車門16減速。參考圖9，車門16顯示為搖臂30從關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)大約5度，這樣搖臂30順時針旋 轉(zhuǎn)并且旋轉(zhuǎn)支架26相對于車門16滑動。搖臂30旋轉(zhuǎn)5度，通過使用1 1比例的第一柔 性連接(例如鏈條)42，旋轉(zhuǎn)支架25和滑動板總成26維持相對于車輛12的車身的平行位 置。盡管提供了 1 1鏈條的傳動比，依照本實用新型的其它實施例，也可以采用鏈輪作為 凸輪以實現(xiàn)其它的傳動比。隨著搖臂30和車門16旋轉(zhuǎn)5度，第二柔性連接50變得受約束 并且開始向后滑動車門16。凸輪60以車門16以加速度移動通過初始的5度打開的方式釋放皮帶50。依照一個示例，第一個5度的旋轉(zhuǎn)將車門大約向后移動15毫米。參考圖10，車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10進一步圖示為搖臂30和已經(jīng)從打開位置移動 10度的車門16。在這們位置，凸輪60已經(jīng)旋轉(zhuǎn)并且基本上從處于與銷釘62接觸完全釋 放，這樣當(dāng)車門繼續(xù)打開并且通過傳動鏈42被保持與車輛的車身平行時，凸輪作用和車門 滑動的增加的加速度已經(jīng)完成并且車門開始以11的比率滑動。參考圖11，車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10顯示為車門相對于關(guān)閉位置打開大約40度。 在這個位置，當(dāng)車門繼續(xù)打開并且以1 1比滑動時，銷釘62已經(jīng)完全地從凸輪60分離并 且第二柔性連接50抵靠凸輪60滑動。能過這樣，車門16離開車輛12的車身進一步向外 移動并且相對于安裝板總成26和旋轉(zhuǎn)支架25滑動。參考圖12，車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10顯示為相對于關(guān)閉位置在大約45度。在這個 位置，當(dāng)?shù)诙嵝赃B接50的張力將銷釘62緊緊地保持在原位時，銷釘62在浮動。在該打 開階段，車門16繼續(xù)打開并以1 1的比率滑動。參考圖13，車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10顯示為相對于關(guān)閉位置在大約90度。在這個 位置，第一和第二柔性連接42和50維持與相應(yīng)的鏈輪和凸輪表面接觸。最后，在圖14中， 車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10顯示在大約120度的完全打開位置。應(yīng)了解車門16在相反方向關(guān)閉這樣搖臂30從圖14中所示的位置逆時針旋轉(zhuǎn)至 圖8中所示的關(guān)閉位置。通過這樣，應(yīng)了解當(dāng)搖臂30和車門16接觸相對于打開位置的15 度時，銷釘62接合凸輪60的槽75這樣凸輪60被迫使向外旋轉(zhuǎn)以減速車門16從15度位 置至大約完全關(guān)閉位置的運動。盡管銷釘62和齒75顯示為提供擎子以接合第二柔性連接 50和凸輪60以加速和減速車門16的運動。應(yīng)了解依照其它實施例可以提供其它擎子機 構(gòu)。依照一個實施例，車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10可以手動驅(qū)動車門運轉(zhuǎn)。依照其它實施 例，車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10可以動力驅(qū)動車門(例如電動馬達驅(qū)動車門)運轉(zhuǎn)。應(yīng)了解車門鉸鏈和滑動機構(gòu)10有利地允許車門可獨立地打開(相對于前門)并 且遠離車門開口定位以有助于更容易地進出并且允許最大限度接近用于裝載和卸載可運 輸?shù)奈锲?。打開車門16的模式不太容易受到在鄰近另一車輛或防止車門向外旋轉(zhuǎn)的其它 物體時限制常規(guī)車門打開的停車場限制約束。這樣，進一步減少或避免了停車場陷阱。應(yīng)該明白的是能夠?qū)η懊嫣峒暗慕Y(jié)構(gòu)上作出多種變形和修改而不偏離本實用新 型的概念，并且應(yīng)該明白的是這些概念意圖由下面的權(quán)利要求涵蓋，除非這些權(quán)利要求用 它們的語言明確地其它方式表述。
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權(quán)利要求一種車門鉸鏈和滑動機構(gòu)，其特征在于，包含搖臂，所述搖臂經(jīng)由第一支架在其一端樞軸地安裝至車輛結(jié)構(gòu)；滑動總成，所述滑動總成包含安裝在所述搖臂的相對端的旋轉(zhuǎn)第二支架，其中所述滑動總成可滑動地接合至車門；第一柔性連接，所述第一柔性連接至少部分環(huán)繞連接至車輛結(jié)構(gòu)的第一鏈輪和固定至所述車門的第二鏈輪；及第二柔性連接，所述第二柔性連接在一端固定至所述車門并且在相對端固定至所述車輛結(jié)構(gòu)，所述第二柔性連接至少部分地環(huán)繞凸輪，其中所述第二柔性連接和凸輪提供接合所述凸輪以在打開期間加速車門的運動的擎子。
2.如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于，所述車輛結(jié)構(gòu)包含支柱。
3.如權(quán)利要求2所述的機構(gòu)，其特征在于，所述支柱為C柱。
4.如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于，所述凸輪樞軸連接至所述搖臂并且所述第 二柔性連接包含銷釘用于接合所述凸輪。
5.如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于，所述第一柔性連接包含循環(huán)鏈條。
6.如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于，所述第二柔性連接包含鏈條和皮帶中至少一個。
7.如權(quán)利要求6所述的機構(gòu)，其特征在于，所述皮帶包含第一鏈條部分和第二皮帶部分。
8.如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于，進一步包含用于張緊所述第一柔性連接的 張緊機構(gòu)。
9.一種車門鉸鏈和滑動機構(gòu)，其特征在于，包含搖臂，所述搖臂經(jīng)由第一支架在其一端樞軸地安裝至車輛結(jié)構(gòu)； 滑動總成，所述滑動總成包含安裝在所述搖臂的相對端的旋轉(zhuǎn)的第二支架，其中所述 滑動總成可滑動地接合至車門；第一柔性連接，所述第一柔性連接至少部分環(huán)繞連接至車輛結(jié)構(gòu)的第一鏈輪和固定至 所述車門的第二鏈輪；及第二柔性連接，所述第二柔性連接在一端固定至所述車門并且在相對端固定至所述車 輛結(jié)構(gòu)，所述第二柔性連接至少部分地環(huán)繞凸輪；以及擎子，所述擎子與所述第二柔性連接一起運動并且接合所述凸輪以在打開期間加速車 門的運動并且在關(guān)閉期間減速車門的運動。
10.一種車門鉸鏈和滑動機構(gòu)，其特征在于，包含搖臂，所述搖臂經(jīng)由第一支架在其一端樞軸地安裝至車輛結(jié)構(gòu)； 滑動總成，所述滑動總成包含安裝在所述搖臂的相對端的旋轉(zhuǎn)的第二支架，其中所述 滑動總成可滑動地接合至車輛部件；第一柔性連接，所述第一柔性連接至少部分環(huán)繞連接至車輛結(jié)構(gòu)的第一鏈輪和固定至 所述車輛部件的第二鏈輪；及第二柔性連接，所述第二柔性連接在一端固定至所述車輛部件并且在相對端固定至所 述車輛結(jié)構(gòu)，所述第二柔性連接至少部分地環(huán)繞凸輪，其中所述第二柔性連接和凸輪提供 接合所述凸輪以在一個方向上加速車輛部件的運動并且在相反方向上減速車輛部件的運動的擎子。
專利摘要本實用新型公開一種車門鉸鏈和滑動機構(gòu)，其包括經(jīng)由第一支架在其一端樞軸地安裝至車輛結(jié)構(gòu)的搖臂和包含安裝在所述搖臂的相對端的旋轉(zhuǎn)的第二支架的滑動總成?；瑒涌偝煽苫瑒拥亟雍现淋囬T。該機構(gòu)也包括至少部分環(huán)繞連接至車輛結(jié)構(gòu)的第一鏈輪和固定至車門的第二鏈輪的第一柔性連接。該機構(gòu)進一步包括在一端固定至車門并且在相對端固定至車輛結(jié)構(gòu)的第二柔性連接。第二柔性連接至少部分地環(huán)繞凸輪，其中第二柔性連接和凸輪提供接合所述凸輪以加速在打開期間車門的運動的擎子。本實用新型的優(yōu)點在于不需要相鄰車門打開而允許車門打開和關(guān)閉，且易于操作。
文檔編號E05D15/10GK201679362SQ20102011687
公開日2010年12月22日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者戴夫·邁克爾·萊希昆, 艾德里安·尼古拉斯·亞歷山大·埃利奧特, 詹森·法蘭斯基, 賈斯汀·塔雷斯·約翰遜 申請人:福特全球技術(shù)公司