專利名稱：開鎖輔助機構(gòu)以及具有該開鎖輔助機構(gòu)的機動車駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種開鎖輔助機構(gòu)，尤其是一種用于工程機械車輛的駕駛室門鎖 的開鎖輔助機構(gòu)。此外，本實用新型還涉及一種具有上述類型的開鎖輔助機構(gòu)的機動車駕駛室。
背景技術(shù)：
工程機械駕駛室普遍位置較高，其門鎖位于駕駛室門的中間位置，人站在地面上 無法達到門鎖高度，因此，開啟工程機械駕駛室門鎖都是通過駕駛室門底部的把手控制拉 線或者連桿，將把手活動部位的水平運動轉(zhuǎn)化成為拉線的豎直運動，從而扯動門鎖鎖簧，進 行開鎖。而把手與連桿或拉線之間的動作傳遞需要一些零件進行輔助。現(xiàn)有的工程機械駕駛室的開鎖的輔助零件比較零散，一些需要焊在門板上，一些 活動件再通過轉(zhuǎn)軸等與固定件相連，再通過其他一些零件配合使用達到開啟效果，開啟后 復(fù)位主要依靠門鎖的彈簧力，當(dāng)門鎖彈力小時，復(fù)位不可靠。整套零件安裝復(fù)雜，在門板上 焊接會影響門板平整度，而且對于厚度比較小的駕駛室門，需要限制各零件尺寸，造成安裝 更加困難。

實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的第一個目的在于提出一種開鎖輔助機構(gòu)，該機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，使 用方便，不但能夠解決安裝不便的問題，而且可以自動復(fù)位，可以同時適用于連桿或拉線。 特殊的活動板外形設(shè)計，使整個機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)高度較小，尤其適用于厚度比較薄的車門 上。本實用新型的目的由此實現(xiàn)，即開鎖輔助機構(gòu)具有固定板；銷軸；活動板以及復(fù) 位件，其中，在固定板上開設(shè)有至少一個固定孔，緊固螺栓可以穿過該固定孔將固定板固定 在駕駛室門板內(nèi)側(cè)上。固定板和活動板又通過銷軸可樞轉(zhuǎn)地連接在一起，并且，固定板的固 定孔與活動板分別處于銷軸的兩側(cè)。在此，固定板的固定孔與活動板分別處于銷軸的兩側(cè) 應(yīng)該理解為，以銷軸的軸向延長線為界限，固定孔和活動板分設(shè)于該延長線的兩側(cè)。通過這 種結(jié)構(gòu)可以有效地降低整個機構(gòu)的結(jié)構(gòu)高度。同時，在銷軸上還設(shè)置有復(fù)位件，該復(fù)位件的一端抵靠在固定板，另一端抵靠在活 動板上，從而可以在對活動板進行操作之后，通過復(fù)位件的復(fù)位力來自動地返回到活動板 的初始位置上。在本實用新型的一個優(yōu)選的設(shè)計方案中提出，復(fù)位件是復(fù)位扭簧，該復(fù)位扭簧套 設(shè)在銷軸上。在本實用新型的設(shè)計方案中提出，在固定板的兩端彎折出兩個垂直于固定板的平 面的第一端板，并且在兩個第一端板上分別開設(shè)有第一銷軸孔。同時，在活動板的兩端彎折 出兩個垂直于活動板的平面的第二端板，并且在兩個第二端板上分別開設(shè)有第二銷軸孔， 并且，銷軸穿過第一銷軸孔和第二銷軸孔將固定板和活動板連接在一起。在該設(shè)計方案中，第一端板和第二端板都是直接在固定板和活動板的端部上彎折而成的，這些端板與固定板 和活動板是一體構(gòu)成的，這就避免了使用諸如焊接等的連接技術(shù)，從而減少了部件數(shù)量和 加工成本。同時，通過應(yīng)用上述結(jié)構(gòu)使固定板和活動板在兩個連接位置上連接在一起，這使 活動板在受力進行偏轉(zhuǎn)時，受力更加均勻，減少了摩擦，降低了對部件的磨損。在本實用新型的設(shè)計方案中提出，在活動板上開設(shè)有穿設(shè)拉桿的安裝孔。這樣就 可以將活動板的偏轉(zhuǎn)運動通過拉桿傳遞給門鎖，從而達到輔助開鎖的目的。在本實用新型的優(yōu)選的設(shè)計方案中提出，在活動板上開設(shè)有用于安置拉線固定組 件的安裝孔。在使用拉線時，通過使用該拉線固定組件可以實現(xiàn)將拉線簡單地固定在活動 板上。這樣，該開鎖輔助機構(gòu)就可以同時適用于拉線或拉桿。此外，本實用新型的第二個目的通過一種具有上述類型的開鎖輔助機構(gòu)的機動車 駕駛室來實現(xiàn)。應(yīng)該理解，以上的一般性描述和以下的詳細描述都是列舉和說明性質(zhì)的，目的是 為了對要求保護的本實用新型提供進一步的說明。

附圖構(gòu)成本說明書的一部分，用于幫助進一步理解本實用新型。這些附圖圖解了 本實用新型的實施例，并與說明書一起用來說明本實用新型的原理。在附圖中相同的部件 用相同的標號表示。圖中示出圖1是根據(jù)本實用新型的開鎖輔助機構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是根據(jù)本實用新型的開鎖輔助機構(gòu)的示意性的側(cè)視圖。
具體實施方式
參見圖1，輔助開鎖機構(gòu)包括固定板1、銷軸2、活動板3、復(fù)位彈簧4和拉線固定組 件5。在固定板1上開設(shè)有兩個固定孔6，通過螺栓將固定板1固定在駕駛室門板內(nèi)側(cè)，并 與外把手上的安裝孔相連接。在圖1中可以清晰地看到，在固定板1的兩端彎折有兩個與固定板1的平面垂直 的第一端板8，在活動板3的兩端彎折有兩個與活動板3的平面垂直的第二端板10，其中在 第一端板8上開設(shè)有第一銷軸孔9，以及在第二端板10上開設(shè)有第二銷軸孔11。銷軸2分 別穿過第一銷軸孔9和第二銷軸孔11，從而在兩個樞轉(zhuǎn)位置上將固定板1和活動板3可樞 轉(zhuǎn)地連接在一起。同時，在圖1中還可以看到，固定孔6和活動板3分別處于銷軸2的兩側(cè)，也就是 說，分別處于銷軸2的軸向延長線的兩側(cè)，從而很大程度上避免了固定板1和活動板2的重 疊，從而，在滿足拉線拉動行程的條件下，使得活動板的高度更小，以降低該機構(gòu)的整體結(jié) 構(gòu)高度。此外，在活動板3上開設(shè)有穿設(shè)拉桿的安裝孔7。在圖1中還可以看到，作為復(fù)位件4使用的復(fù)位扭簧套設(shè)在銷軸2上，該復(fù)位彈簧 的一端抵靠在活動板3上，另一端抵靠在固定板1上，從而在活動板3被操縱之后，通過復(fù) 位扭簧的復(fù)位力自動返回到初始位置上。同時，在圖1中還示出了一個拉線固定組件5，在本實用新型中，可以使用拉線來 操縱門鎖，因此，通過拉線固定組件5可以將拉線簡單地與活動板3連接在一起。在本實施例中，該拉線固定組件5是普通螺栓，在該螺栓中開有細長孔，當(dāng)使用拉線是，將拉線穿過 細長孔，再將螺栓穿過活動板3的安裝孔7中，然后再安裝孔的另一側(cè)利用螺母擰緊螺栓， 通過擰緊力將拉線夾緊固定。這樣，在使用拉線時可以通過使用該拉線固定組件5可以實 現(xiàn)將拉線簡單地固定在活動板上，而在使用拉桿時，可以直接將拉桿安裝在安裝孔7中，從 而使該開鎖輔助機構(gòu)可以同時適用于拉線或拉桿。圖2示出了根據(jù)本實用新型的開鎖輔助機構(gòu)的側(cè)視圖。從該側(cè)視圖中可以更加清 晰地看到該機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，其中，固定板3通過緊固螺栓穿過固定孔6固定在駕駛室門板的內(nèi) 側(cè)。該固定板1主要將門把手與整個機構(gòu)連接固定在一起，并且固定孔的可根據(jù)門把手上 相應(yīng)的安裝孔位進行調(diào)節(jié)。同時，還可以看到，用于對門鎖進行操縱的拉桿裝入到活動板3 的安裝孔7中。在本實施例中，開鎖時，門把手上的推桿推動活動板3，活動板3繞銷軸2轉(zhuǎn) 動，同時拉動安裝在活動板3上的拉桿，從而拉開門鎖。當(dāng)門把手上的推桿復(fù)位后，復(fù)位彈 簧4通過彈簧力使活動板3回復(fù)到初始位置。由以上可知，根據(jù)本實用新型的門鎖輔助開啟機構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，各零件加工 簡單，安裝方便，使用可靠。以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi) 所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種開鎖輔助機構(gòu)，所述開鎖輔助機構(gòu)通過拉桿或拉線對駕駛室門鎖進行操作，所述開鎖輔助機構(gòu)具有固定板(1)；銷軸(2)；活動板(3)以及復(fù)位件(4)，其特征在于，在所述固定板(1)上開設(shè)有至少一個固定孔(6)，將所述固定板(1)固定在駕駛室門板內(nèi)側(cè)，所述固定板(1)和所述活動板(3)通過所述銷軸(2)可樞轉(zhuǎn)地連接在一起，并且，所述固定板(1)的所述固定孔(6)與所述活動板(3)分別處于所述銷軸(2)的兩側(cè)，其中，所述復(fù)位件(4)設(shè)置在所述銷軸(2)上，所述復(fù)位件(4)的一端抵靠在所述固定板(1)，另一端抵靠在所述活動板(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開鎖輔助機構(gòu)，其特征在于，在所述固定板(1)的兩端彎折出 兩個垂直于所述固定板(1)的平面的第一端板(8)，并且在所述兩個第一端板上分別開設(shè) 有第一銷軸孔(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開鎖輔助機構(gòu)，其特征在于，在所述活動板(3)的兩端彎折出 兩個垂直于所述活動板(3)的平面的第二端板(10)，并且在所述兩個第二端板上分別開設(shè) 有第二銷軸孔(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開鎖輔助機構(gòu)，其特征在于，所述銷軸(2)穿過所述第一銷軸 孔(9)和所述第二銷軸孔(11)將所述固定板(1)和所述活動板(3)連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的開鎖輔助機構(gòu)，其特征在于，在所述活動板(3) 上開設(shè)有穿設(shè)所述拉桿的安裝孔(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的開鎖輔助機構(gòu)，其特征在于，在所述活動板(3) 上開設(shè)有用于安置拉線固定組件(5)的安裝孔(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開鎖輔助機構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)位件(4)是復(fù)位扭簧，所 述復(fù)位扭簧套設(shè)在所述銷軸(2)上。
8.一種具有根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的開鎖輔助機構(gòu)的機動車駕駛室。
專利摘要本實用新型涉及一種開鎖輔助機構(gòu)，該機構(gòu)通過拉桿或者拉線對駕駛室門鎖進行操作，其具有固定板(1)；銷軸(2)、活動板(3)以及復(fù)位件(4)，其中，在固定板(1)上開設(shè)有至少一個固定孔(6)，以將固定板(1)固定在駕駛室門板內(nèi)側(cè)。固定板(1)和活動板(3)通過銷軸(2)可樞轉(zhuǎn)地連接在一起，并且，固定板(1)的固定孔(6)與活動板(3)分別處于銷軸(2)的兩側(cè)。復(fù)位件(4)設(shè)置在銷軸(2)上，其一端抵靠在所述固定板(1)，另一端抵靠在活動板(3)上。
文檔編號E05B65/12GK201661151SQ201020116778
公開日2010年12月1日 申請日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者徐亞非, 李建芳, 翟曉巍 申請人:三一重工股份有限公司