專利名稱：安全門把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機動車的門把手模塊， 具有門把手，其為了由使用者開啟門或者蓋板而可運動地支撐在支座框架中。此外本發(fā)明 也涉及一種根據(jù)權(quán)利要求13的前序部分所述的、用于對具有門把手的門把手模塊進行保 險的方法，該門把手為了由使用者開啟門或者蓋板而可運動地支撐在支座框架中。這種類 型的門把手模塊的門把手具有至少一個靜止位置和一個工作位置。此外該門把手模塊配 有機械的耦合單元，門把手從靜止位置到工作位置上的運動可通過耦合單元傳遞到鎖上； 和碰撞鎖閉件，其在受到加速力作用時，特別是在事故中這樣防止門把手和/或耦合單元 的運動，即避免鎖的動作。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)例如出版物DE 199 29 022 C2已知的是，其也涉及一種門把手模塊、 特別是一種門外側(cè)把手，其中也使用了碰撞鎖閉件，該碰撞鎖閉件形狀配合地防止了門把 手和/或耦合單元的運動。也由現(xiàn)有技術(shù)已知，門把手模塊帶有慣性或所謂的慣性鎖閉件， 以便能夠補償在事故中作用到門把手上的、起作用的加速力。在此，碰撞鎖閉件用作為靈敏 保險件(flinke Sicherimg)，其將門把手形狀配合地鎖定在其靜止位置上并且慣性鎖閉件 用作為慣性的保險件，其反向于門把手上的加速力起作用。然而當前的事故研究結(jié)果顯示，恰好在側(cè)面碰撞時可能導(dǎo)致交替的加速力，該加 速力引起了靈敏的碰撞鎖閉件的所謂“顫動”。在此最大的直至500g的加速度可以短暫地 作用到門把手模塊上，其中加速度可以將其加速度方向反轉(zhuǎn)。因此在實際的事故中產(chǎn)生了 這種問題，即雖然靈敏的碰撞鎖閉件由于起作用的加速力在事故中激活并且在靜止位置上 對門把手進行保險，其中然而在碰撞鎖閉件的隨后的顫動中可以出現(xiàn)這種情況，即門把手 由于起作用的加速力從靜止位置中運動出來，這是因為靈敏的碰撞鎖閉件在顫動過程期間 已經(jīng)離開了其激活位置。因此遺憾地仍然導(dǎo)致了門鎖的不期望的松開(Ausloesen)，由此產(chǎn) 生了對于駕駛員的嚴重的且有威脅性的危險。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，提出一種門把手模塊和一種保險方法，其中確保了，即門 把手在事故中安全地由靈敏的碰撞鎖閉件保持在其靜止位置上，因此不會導(dǎo)致門鎖的無意 的打開過程。此外本發(fā)明的目的在于，可靠地避免碰撞鎖閉件的顫動。為了實現(xiàn)該目的提出了一種具有根據(jù)權(quán)利要求1所述的、特別是來自于特征部分 的特征的、用于機動車的門把手模塊。同樣地，該目的通過一種具有根據(jù)權(quán)利要求13所述 的、特別是來自于特征部分的特征的、用于對門把手模塊進行保險的方法來實現(xiàn)。在從屬權(quán) 利要求中列舉出了優(yōu)選的改進方案。在此已經(jīng)提到，即在權(quán)利要求中和在說明書中以及在附圖中公開的特征分別對于 自身或以組合形式都可能是對于本發(fā)明至關(guān)重要的。聯(lián)系根據(jù)本發(fā)明的方法所描述的特征和細節(jié)在此當然也適于與根據(jù)本發(fā)明的裝置相聯(lián)系并且反之亦然。根據(jù)本發(fā)明的門把手模塊用于由使用者在機動車中開啟門、后蓋板或類似物。通 常對此在門的外側(cè)面上布置了門把手，其中門把手可直接地或間接地在支座框架中運動地 支撐，該支座框架通常布置在門的內(nèi)側(cè)面上。門把手自身可以占據(jù)至少一個靜止位置和一 個工作位置，其中門把手從靜止位置到工作位置的運動可借助于機械的耦合單元傳遞到鎖 上。機械的耦合單元同樣可以可旋轉(zhuǎn)地或可擺動地布置在門把手模塊的支座框架中并且與 門把手形成機械的作用連接。通常，機械的耦合單元的運動直接地或間接地通過傳動件傳 遞到門的機械鎖上。根據(jù)本發(fā)明設(shè)計有碰撞鎖閉件，該碰撞鎖閉件在加速力作用時，特別是 在事故中這樣防止門把手和/或耦合單元的運動，即避免鎖的動作。在此，碰撞鎖閉件在加 速力作用時、也就是說在事故中激活了輔助彈簧，其中輔助彈簧將明顯的彈簧力以附加力 形式施加到可運動的門把手上，以便將門把手壓到或保持在靜止位置上。因此，當前的碰撞 鎖閉件力傳遞地保持門把手，在該門把手中當激活了碰撞鎖閉件時接入附加力。該附加力 一直附加地作用到門把手上，直至碰撞鎖閉件被有意地去激活。因此可以確保，即門把手在 事故中也并不會無意地從其靜止位置轉(zhuǎn)入工作位置，這是因為一旦將其激活一次，則碰撞 鎖閉件就保持在這個位置、即激活位置上。因此也可以克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，這是因為以安全的方式避免了碰撞鎖閉 件的顫動。為了能夠在正常情況下以常規(guī)的方式對門把手進行操縱，輔助彈簧的附加力僅僅 在激活了碰撞鎖閉件之后才作用到門把手模塊上。在正常情況下，現(xiàn)有的復(fù)位彈簧通常作 用到門把手上，該復(fù)位彈簧持久地將復(fù)位力施加到該門把手上，以便將門把手壓到靜止位 置上。門把手的復(fù)位彈簧同樣也引起了第一種碰撞安全性，這是因為加速力同樣也必須克 服復(fù)位彈簧的已經(jīng)存在的復(fù)位力，以便使門把手從其靜止位置轉(zhuǎn)入工作位置。然而由于通 過碰撞鎖閉件在事故中打開了輔助彈簧，因此可以明顯地提高在門把手上的需要的拉力。 根據(jù)本發(fā)明附加力可以處于50和200N或80和120N之間。本發(fā)明的一個重要的優(yōu)點也在于，雖然可以在單次激活碰撞鎖閉件之后使碰撞鎖 閉件保持激活，盡管如此然而也不能完全地操縱門把手，從而因此也可以在發(fā)生事故之后 沒有問題地從機動車中救出機動車中的人員。對此僅僅需要的是，比通常情況更加用力地 拉動門把手，以便因此也克服了輔助彈簧的附加力。門把手的改變的操縱也為機動車的駕 駛員顯示出，即已經(jīng)激活了碰撞鎖閉件。為了能夠在加速力產(chǎn)生作用時對碰撞鎖閉件的松開特性進行調(diào)節(jié)，設(shè)計有激活彈 簧，該激活彈簧特別地僅僅作用到碰撞鎖閉件上。通過合適地選擇激活彈簧的彈簧力，因此 可沒有問題地調(diào)節(jié)碰撞鎖閉件的動作特性。通過完全區(qū)分激活彈簧和輔助彈簧以及復(fù)位彈 簧的機械的工作方式，可以沒有問題地相對于事故彼此獨立地調(diào)節(jié)碰撞鎖閉件的和門模塊 的期望的松開特性。為了這個目的僅僅需要選擇和調(diào)節(jié)或預(yù)設(shè)相應(yīng)的彈簧的彈簧力。碰撞鎖閉件可以具有至少兩個位置，S卩，去激活位置，在該去激活位置上使碰撞 鎖閉件去激活；和激活位置，在該激活位置上激活碰撞鎖閉件。在此可以考慮的是，碰撞 鎖閉件由保險件形狀配合地和/或力傳遞地在激活位置上保持。此外，用于碰撞鎖閉件 的保險件可以是開關(guān)彈簧，該開關(guān)彈簧將碰撞鎖閉件力傳遞地保持在激活位置上和/或 去激活位置上。在此，保險件同時可以是激活彈簧，如在下文中還要描述地?？蛇x地，也可以考慮的是，即保險件是制動銷釘，其中制動銷釘自身設(shè)計成彈簧加載的并且保險件 形狀配合地或也力傳遞地將碰撞鎖閉件鎖定在激活位置上。為了這個目的，可以在制動 銷釘上設(shè)計有特別是傾斜的尖端形式的止動件，該止動件與碰撞鎖閉件中的對應(yīng)止動件 (Gegenrastmittel)形狀配合地相連接。該對應(yīng)止動件可以由開口或凹槽組成，激活位置的 制動銷釘形狀配合地突入到該開口或凹槽中?，F(xiàn)在以簡單的方式和方法實現(xiàn)使碰撞鎖閉件去激活，在該碰撞鎖閉件中，有意地 使保險件轉(zhuǎn)入其正常位置，由此碰撞鎖閉件從激活位置轉(zhuǎn)入去激活位置。碰撞鎖閉件的去 激活例如可以從(門把手側(cè)面的)外側(cè)面通過在門或蓋板中細小的狹孔或穿孔實現(xiàn)，其中 必須將相應(yīng)的工具引導(dǎo)穿過穿孔，以便將保險件或碰撞鎖閉件從激活位置中壓出。然而為 了實現(xiàn)提高的安全性，值得推薦的是，設(shè)計碰撞鎖閉件的去激活僅僅能從(支座框架的)門 的內(nèi)側(cè)面進行。在此也必須僅僅使保險件或碰撞鎖閉件再次從激活位置轉(zhuǎn)入去激活位置。 隨后，門把手模塊再次處于完全可使用的狀態(tài)，其中再次斷開了附加力，這是因為碰撞鎖閉 件再次布置在去激活位置上。因此門把手可以再次完全正常地、也就是說僅僅反向于復(fù)位 彈簧的復(fù)位力進行操縱。為了進一步提高門把手模塊的安全性，可以提出，即碰撞鎖閉件具有兩個激活位 置。因此使門把手克服來自于兩個不同的作用方向的加速力來保險。為了這個目的，碰撞 鎖閉件的去激活位置可以設(shè)計在兩個激活位置之間，其中碰撞鎖閉件設(shè)計成蹺板式，只要 加速力作用到碰撞鎖閉件上，則該碰撞鎖閉件可以從去激活位置轉(zhuǎn)入第一或第二激活位置 上。也可以考慮的是，即替代迄今為止所述的、具有一個激活位置的碰撞鎖閉件，設(shè)計有第 二碰撞鎖閉件，其這樣地布置在門把手模塊上，即當(相對于第一碰撞鎖閉件的)反向的加 速力作用到門把手模塊上時，則該第二碰撞鎖閉件在相對于第一碰撞鎖閉件的相反的方向 上松開。該第一碰撞鎖閉件可以布置在耦合單元的旋轉(zhuǎn)軸的一個端部之上或之中。相反地， 第二碰撞鎖閉件可以布置在耦合單元的旋轉(zhuǎn)軸的面對設(shè)置的端部之上或之中，第一碰撞鎖 閉件可布置在該面對設(shè)置的端部上。也可以考慮的是，即使用了形狀配合的碰撞鎖閉件、如 其在現(xiàn)有技術(shù)中、例如由出版物DE 199 29 022C2所公開的那樣。該碰撞鎖閉件可以在根 據(jù)本發(fā)明的門把手模塊中設(shè)計為第二碰撞鎖閉件或根據(jù)情況設(shè)計為第三碰撞鎖閉件，其中 第一碰撞鎖閉件和在一定條件下第二碰撞鎖閉件可以是可接入的力傳遞的碰撞鎖閉件。通 過使用形狀配合的碰撞鎖閉件而確保了，即使當加速力明顯高于接入的輔助彈簧的附加力 時，而非常大的加速力無論如何也不會導(dǎo)致對門把手的操縱。在本發(fā)明的范疇中還可以提出，即具有操縱件，操縱件一方面與用于門把手的輔 助彈簧以及另一方面與碰撞鎖閉件在激活位置上機械地相互作用。在此，操縱件支撐在支 座框架上或機械的耦合單元上。顯而易見地，在運動學(xué)的反轉(zhuǎn)的范疇中，碰撞鎖閉件的、保 險件的以及操縱件的另外的設(shè)計方案也是可以考慮的。在特別的第一實施例中，可接入的輔助彈簧布置在操縱件與支座框架之間，并且 門把手或耦合單元在正常情況下在碰撞鎖閉件的去激活位置上并不將作用施加到操縱件 上，這是因為設(shè)計有相應(yīng)的自由空間。在激活位置上，碰撞鎖閉件在前述的自由空間中運 動，因此現(xiàn)在機械的耦合單元或門把手必須作用到操縱件上，這是因為碰撞鎖閉件擋路。因 此，操縱件間接地通過碰撞鎖閉件由被操縱的門把手或機械的耦合單元進行操縱。在這種 情況下，操縱件可以設(shè)計成銷釘形或螺栓形，該操縱件直接與輔助彈簧作用連接。通過碰撞
6鎖閉件施加到操縱件上的壓力在此引起了設(shè)計為壓簧的輔助彈簧的鐓接。顯而易見地，在 這種變體中，運動學(xué)的反轉(zhuǎn)也是可以考慮的，其中例如壓簧可以設(shè)計為張力彈簧或板簧或 類似物。操縱件可以自身可縱向移動地支撐。在第二個主要的實施例中，輔助彈簧布置在操縱件與機械的耦合單元之間，其中 在碰撞鎖閉件的去激活位置上可以實現(xiàn)在操縱件與機械的耦合單元之間的相對運動。通過 將碰撞鎖閉件在其激活位置上激活，使操縱件不再能夠自由地運動，如在正常情況下那樣， 這是因為現(xiàn)在碰撞鎖閉件限制了操縱件的運動。為了這個目的，碰撞鎖閉件具有止擋部，該 止擋部與操縱件機械地相連接。對門把手或機械的耦合單元的操縱現(xiàn)在引起了操縱件相對 于耦合單元的相對運動，由此張緊了輔助彈簧。在該實施例中，操縱件可旋轉(zhuǎn)地或可擺動地 支撐在機械的耦合單元上，以便能夠?qū)崿F(xiàn)在碰撞鎖閉件的激活位置上的兩個部件之間的相 對運動。通過這種相對運動，當激活碰撞鎖閉件時，將附加力施加到門把手或機械的耦合單 兀上。在前述的兩個實施例中，碰撞鎖閉件可擺動地或可旋轉(zhuǎn)地支撐在支座框架上并且 具有凹槽或自由空間，操縱件可在正常情況下無接觸地穿過該自由空間運動。也可以考慮 的是，當存在運動學(xué)的反轉(zhuǎn)時，則碰撞鎖閉件支撐在機械的耦合單元上。同樣也可以考慮的是，即輔助彈簧與操縱件一體地設(shè)計并且進而成為組合部件， 該組合部件實現(xiàn)了兩個功能。在第一個實施例中，組合部件可以與操縱件幾何尺寸相同地 設(shè)計，其中該組合部件由一種彈性可變形的材料、例如橡膠或塑料制成，以便獲得彈力的或 彈性的效果。通過彈性的可變形能力，產(chǎn)生了原本的輔助彈簧所需要的附加力。在此，該組 合部件可以牢固地、特別是位置固定地布置在支座框架上。在第二個主要的實施例中，組合 部件可以與耦合單元特別位置固定地連接，其中在這里組合部件也可以設(shè)計為彈性可變形 的。該組合部件可以是一種特別是以板簧、蝶形彈簧或扭簧形式的彈簧件。這種彈簧件可 以具有彈簧鋼、雙金屬或塑料。因此這種組合部件也設(shè)計為彈力的，由此可以提供輔助彈簧 的附加力。本發(fā)明同樣還涉及一種用于對具有門把手的門把手模塊進行保險的方法，該門把 手為了由使用者開啟門或蓋板而可運動地支撐在支座框架中。在此，門把手具有至少一個 靜止位置和一個工作位置。此外，為門把手模塊設(shè)計有機械的耦合單元，門把手從靜止位置 到工作位置的運動可通過該耦合單元傳遞到鎖上。在門把手模塊中也設(shè)計有碰撞鎖閉件， 該碰撞鎖閉件在加速力作用時，特別是在事故中這樣防止門把手和/或耦合單元的運動， 即避免了對鎖的操縱。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，碰撞鎖閉件在加速力作用時激活了輔助彈 簧，其中輔助彈簧將明顯的彈簧力以附加力的形式施加到可運動的門把手上并且將該門把 手壓到靜止位置上。前述的根據(jù)本發(fā)明的門把手模塊也適宜于實施前述的、用于對門把手 模塊進行保險的方法。


本發(fā)明的另外有利的設(shè)計方案由下面的說明書、權(quán)利要求以及附圖中得出。在附 圖中，在兩個基礎(chǔ)的實施例中示出了本發(fā)明。以示意性的、三維的視圖示出了 圖Ia示出了第一個根據(jù)本發(fā)明的門把手模塊的內(nèi)視圖或者說后視圖，該門把手 模塊具有可縱向移動的操縱件，
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圖Ib示出了根據(jù)圖Ia的碰撞鎖閉件的放大的局部圖，圖2示出了根據(jù)圖1的門把手模塊，處于門把手的靜止位置上和碰撞鎖閉件的去 激活位置上，圖3示出了根據(jù)圖2的門把手模塊，處于碰撞鎖閉件的中間位置上和門把手的靜 止位置上，圖4示出了根據(jù)圖2和3的門把手模塊，處于碰撞鎖閉件的激活位置上和門把手 的中間位置或工作位置上，圖如示出了另一個根據(jù)本發(fā)明的門把手模塊的內(nèi)視圖或者說后視圖，該門把手 模塊具有可擺動地或可旋轉(zhuǎn)地支撐的操縱件，圖恥示出了根據(jù)圖fe的門把手模塊，不包括門把手和門，圖5c示出了門把手模塊的如圖恥的類似的俯視圖，然而附加的是不包括支座框 架，圖6a示出了根據(jù)圖5的門把手模塊的后視圖，不包括支座框架，并且是處于門把 手的靜止位置上和碰撞鎖閉件的去激活位置上，圖6b示出了根據(jù)圖6a的可比較的門把手模塊，然而處于門把手的工作位置上和 處于碰撞鎖閉件的去激活位置上，圖7a示出了根據(jù)圖5和6的門把手模塊，然而處于碰撞鎖閉件的激活位置上和處 于門把手的靜止位置上，圖7b示出了根據(jù)圖7a的門把手模塊，處于碰撞鎖閉件的激活位置上和處于門把 手的中間位置上，圖7c示出了根據(jù)圖7a和b的門把手模塊，處于碰撞鎖閉件的激活位置上和處于 門把手的工作位置上，圖示出了圍繞著處于去激活位置上的根據(jù)圖5至7的碰撞鎖閉件的放大的局 部圖，圖8b示出了根據(jù)圖8a的碰撞鎖閉件，處于激活位置中，圖9示意性地示出了在發(fā)生事故期間，作用到門把手模塊上的加速度，圖10示出了根據(jù)圖6a的可比較的門把手模塊的后視圖，具有處于門把手的靜止 位置上和處于碰撞鎖閉件的去激活位置上的組合部件，圖11示出了根據(jù)圖10的詳細視圖，具有另一個組合部件，和圖12示出了另一個類似于圖10的門把手模塊的詳細視圖，然而具有支座框架12。
具體實施例方式在圖Ia中示出了根據(jù)本發(fā)明的、用于機動車的門把手模塊10的第一實施例。在 此描述了門把手模塊10的內(nèi)視圖或者說后視圖，其中未示出門把手11自身。出于該原因 僅僅以虛線在圖1中示出了門把手11。門把手11從外側(cè)與機械的耦合單元13相連接，該 耦合單元在門內(nèi)側(cè)可運動地支撐在支座框架12上。門把手11自身可運動地支撐在支座框 架12中或耦合單元13上。為了能夠打開門中的鎖，門把手11的運動通過機械的耦合單元 13直接地或間接地通過傳動件傳遞到鎖上。根據(jù)本發(fā)明，門把手模塊10設(shè)計具有碰撞鎖閉件14，該碰撞鎖閉件在事故中或在
8加速力作用時接入輔助彈簧15。該輔助彈簧15利用其彈簧力作用到門把手11上并且將門 把手11壓入其靜止位置Ia中。通常，復(fù)位彈簧11. 1也作用到門把手11上，從而使該門把 手自動地從其工作位置Ib轉(zhuǎn)入其靜止位置Ia并且保持在那里。在根據(jù)圖Ia至4所示的 當前的實施例中，未示出相應(yīng)的復(fù)位彈簧11. 1。然而除了碰撞鎖閉件14之外還在機械的耦 合單元13上布置了慣性鎖閉件13. 1，該慣性鎖閉件基本上由平衡重量組成。該慣性鎖閉件 13. 1產(chǎn)生了相對于加速力的反向力，該反向力在事故中作用到門把手11上。因此，慣性鎖 閉件13. 1應(yīng)該在事故期間補償門把手11上的加速力。如根據(jù)圖Ia進一步可看出地，耦合單元13可在第一軸承12. 1中旋轉(zhuǎn)地容納在支 座框架12處。該軸承12. 1具有左側(cè)的和右側(cè)的軸支承部位，耦合單元13的旋轉(zhuǎn)軸13. 4 形狀配合地、但是可旋轉(zhuǎn)地保持在該軸支承部位中。此外，在耦合單元13上設(shè)計有用于門 把手11的容納部13. 3，其中在當前的情況下，容納部13. 3由L形的凸緣組成，該凸緣布置 在耦合單元13的旋轉(zhuǎn)軸13. 4的中心上。此外還在耦合單元13上設(shè)計有帶動件13. 5。帶 動件13. 5、慣性鎖閉件13. 1和容納部13. 3相互之間抗扭，特別是制成一個整體，并且在一 定條件下與耦合單元13的旋轉(zhuǎn)軸13. 4相連。此外，在支座框架12上設(shè)計有用于(第一)根據(jù)本發(fā)明的碰撞鎖閉件14的第二 軸承12. 2，該軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐了碰撞鎖閉件14。同樣地，在支座框架12上設(shè)計有用于可 縱向移動的制動銷釘16. 2的第三軸承12. 3，其中制動銷釘16. 2用作為用于碰撞鎖閉件14 的保險件16。選擇性地，在支座框架12的背面上以虛線示出了第二碰撞鎖閉件19，其例如 可以形狀配合地鎖定機械的耦合單元13。也可以考慮的是，即第二碰撞鎖閉件19、如第一 碰撞鎖閉件那樣，力傳遞地作用到耦合單元13上，其中然而存在相對于第一碰撞鎖閉件14 不同的作用方向，以便可以安全地吸收作用到門把手11上的、相反作用的加速力。在圖Ib中示出了根據(jù)圖Ia的放大的局部圖。在此，示出了根據(jù)本發(fā)明的、帶有其 兩個杠桿形狀的臂的碰撞鎖閉件14，這兩個臂彼此抗扭地設(shè)計。碰撞鎖閉件14通過第二軸 承12. 2在兩個軸支承部位上抗扭地支撐在支座框架12上。為了這個目的，碰撞鎖閉件14 具有旋轉(zhuǎn)軸14. 4，該旋轉(zhuǎn)軸形狀配合地容納在第二個軸承12. 2中。此外在支座框架12上也可看到在第三軸承12. 3中的制動銷釘16. 2。這個制動銷 釘16. 2用作為用于碰撞鎖閉件14的保險件16。在此，制動銷釘16. 2可縱向移動地保持在 第三軸承12. 3中的兩個位置上。此外，彈簧16. 5作用到制動銷釘16. 2上，其中彈簧16. 5 布置在左側(cè)的支撐位置12.3(根據(jù)圖Ib的視圖)與制動銷釘16. 2的凸肩16.3之間。彈簧 16. 5穩(wěn)定地在碰撞鎖閉件14的方向上壓緊制動銷釘16. 2。制動銷釘16. 2在其打開的端 部上具有止動件16. 4，該止動件特別設(shè)計為尖端或傾斜的表面。該止動件16. 4在激活位置 lib上與碰撞鎖閉件14、特別是對應(yīng)止動件14. 5形狀配合地相連接。如果現(xiàn)在加速力作用 到碰撞鎖閉件14上，則因此其在內(nèi)側(cè)面的方向上(也就是說在逆時針方向上)運動，其中 碰撞鎖閉件14使制動銷釘16. 2向著彈簧16. 5縱向地移動，其中對應(yīng)止動件14. 5沿著止 動件16. 4的傾斜的尖端在其上引導(dǎo)，以便使制動銷釘16. 2運動。一旦碰撞鎖閉件14和對 應(yīng)止動件14. 5完全地繞過止動件16. 4運動，則制動銷釘16. 2-通過彈簧16. 5壓緊地-返 回到其原始的位置上。因此，碰撞鎖閉件14現(xiàn)在形狀配合地通過止動件16. 4與對應(yīng)止動 件14. 5的連接而保持在激活位置lib上。碰撞鎖閉件14雖然可以繼續(xù)以逆時針方向圍繞 著旋轉(zhuǎn)軸14. 4旋轉(zhuǎn)，然而其不再能夠離開其激活位置lib以到達去激活位置11a。僅僅是
9當制動銷釘16. 2取消了與碰撞鎖閉件14的形狀配合時，這才是可能的。為了這個目的，必 須使制動銷釘16. 2手動地并且有意地重新克服彈簧力16. 5移動。根據(jù)圖Ia和Ib的、根據(jù)本發(fā)明的門把手模塊10的另外的工作原理由圖2至4中 得出。在圖2中在另一個透視圖中示出了碰撞鎖閉件14和特別是帶有帶動件13. 5的耦合 單元13的一部分。出于更好的簡明的原因，耦合單元13局部地隱藏。在圖2中現(xiàn)在再次 示出了在激活位置Ila上的碰撞鎖閉件14以及在靜止位置Ia上的門把手。碰撞鎖閉件14 的和耦合單元13的相應(yīng)的運動方向通過在相應(yīng)的部件上的箭頭表明。如現(xiàn)在可看出地，耦 合單元13在正常情況下自由地支撐。在此，帶動件13. 5在碰撞鎖閉件14的右側(cè)的杠桿形 狀的臂下方穿過，由此設(shè)計了相應(yīng)的自由空間14. 1。在此要說明的是，即碰撞鎖閉件14的 兩個杠桿形狀的臂設(shè)計成由一個部分組成并且是一體的。碰撞鎖閉件14也可以設(shè)計為圓 盤區(qū)段。在當前的情況下，然而為碰撞鎖閉件14選擇了一個特別容易的實施變體，以便使 得慣性力盡可能小地保持，由此碰撞鎖閉件14能夠盡可能快地在加速力作用時超前于門 把手11。在圖3中，門把手11或機械的耦合單元13繼續(xù)位于靜止位置Ia上，反之，碰撞鎖 閉件14處于去激活位置Ila與激活位置lib之間的中間位置上。在此時表明了加速力在 碰撞鎖閉件14上的作用。如可以看出地，現(xiàn)在碰撞鎖閉件14以順時針方向圍繞著旋轉(zhuǎn)軸 14.4(根據(jù)圖3的視圖)旋轉(zhuǎn)。在圖3中也可以良好地看出的是，即碰撞鎖閉件14將其旋 轉(zhuǎn)軸14. 4在左側(cè)和右側(cè)在支座框架12上保持在第二軸承12. 2中。在所示出的、碰撞鎖閉 件14的中間位置上，碰撞鎖閉件14鎖定了耦合單元13的旋轉(zhuǎn)運動，這是因為帶動件13. 5 可能碰撞到碰撞鎖閉件14的右臂上。因此不再存在有自由空間14. 1。在圖4中現(xiàn)在示出了處于激活位置lib上的碰撞鎖閉件14。門把手11具有在其 靜止位置Ia與其工作位置Ib之間的中間位置。在此，帶動件13. 5與碰撞鎖閉件14的第 一止擋部14. 2、特別是右臂形狀配合地相連接。同樣地，碰撞鎖閉件14同時利用右臂、特別 是第二止擋部14. 3壓緊到操縱件18上，該操縱件可縱向移動地保持在支座框架12上。該 操縱件18設(shè)計成銷釘形狀并且與輔助彈簧15相連接。因此，如果帶動件13. 5繼續(xù)在逆時 針方向上壓緊到碰撞鎖閉件14上，則輔助彈簧15被壓縮。碰撞鎖閉件14在此自身在順時 針方向上圍繞著旋轉(zhuǎn)軸13. 4旋轉(zhuǎn)并且因此將操縱件18壓向輔助彈簧15。因此，接入的拉 簧15提高了在門把手11上的需要的拉力，以便能夠打開門中的鎖。也明顯的是，即在一次 激活了碰撞鎖閉件14之后，接入的輔助彈簧15 —直作用到門把手11上，直至碰撞鎖閉件 14去激活。由制動銷釘16. 2引起的去激活在上面已經(jīng)描述過了。在此，激活彈簧17隨后 使得碰撞鎖閉件14運動到其去激活位置Ila上。通過激活彈簧17的彈簧力的變化，碰撞 鎖閉件14的激活也可以沒有問題地調(diào)節(jié)。也明顯的是，即激活彈簧17并不與輔助彈簧15 或復(fù)位彈簧11. 1處于機械的相互作用中。因此，根據(jù)本發(fā)明的門把手模塊10可以通過彈 簧力的相應(yīng)的選擇和調(diào)節(jié)而對于前述的彈簧11. 1，15，17任意地并且以簡單的方式和方法 進行調(diào)節(jié)。在圖1至圖4中示出了根據(jù)本發(fā)明的門把手模塊10的第一個實施例，該門把手模 塊帶有兩個結(jié)構(gòu)上彼此分開的部分，也即輔助彈簧15和操縱件18。然而如之前在文章中 描述地，也可以替代兩個部件15，18使用組合部件20，其承擔了兩個部件15和18的功能。 對此，在圖4中詳細示出的操縱件18可以位置固定地布置在支座框架12上并且同樣具有
10相同的或類似的幾何形狀-如所示出地那樣_。然而現(xiàn)在不能實現(xiàn)固定件18相對于支座框 架12的完全的相對運動，這是因為可比較的組合部件20彈性可變形地設(shè)計，并且因此輔助 彈簧15的彈簧力通過彈性變形來提供。因此，當固定布置了具有彈性特性的操縱件18時 可以放棄輔助彈簧15并且涉及成一體的組合部件20。在圖如至12中-除了圖9_，以示意性的、三維的視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的門把 手模塊10的另一個實施例。在圖fe中示出了根據(jù)本發(fā)明的、帶有支座框架12和耦合單元 13的門把手模塊10的內(nèi)視圖或者說后視圖。門把手11自身通過耦合單元13可運動地支 撐在支座框架12上。為了這個目的，耦合單元13具有容納部13. 3。該容納部13. 3通過特 別是三個加強筋條13. 6而與另外的耦合單元13相連。加強筋條13. 6用于實現(xiàn)在該區(qū)域 中的耦合單元13的節(jié)省重量的設(shè)計，從而使預(yù)設(shè)的慣性鎖閉件13. 1可以具有盡可能小的 質(zhì)量，其很大程度上布置在容納部13. 3與旋轉(zhuǎn)軸13. 4的面對設(shè)置的側(cè)面上。耦合單元13 自身通過旋轉(zhuǎn)軸13. 4可旋轉(zhuǎn)地支撐在支座框架12的第一軸承12. 1中。左側(cè)的和右側(cè)的 軸支承部位12. 1在圖fe中以相應(yīng)的標號標出。此外，在支座框架12上設(shè)計有用于碰撞鎖閉件14的第二軸承12. 2。碰撞鎖閉件 14在此自身可旋轉(zhuǎn)地支撐，其中旋轉(zhuǎn)軸14. 4用于將碰撞鎖閉件14固定在第二軸承12.2 中?；旧希鲎叉i閉件14在該實施例中設(shè)計為杠桿元件。在設(shè)計成杠桿形的碰撞鎖閉件 14的自由的端部上布置有開關(guān)彈簧16. 1形式的保險件16。開關(guān)彈簧16. 1的工作原理在 圖8a和8b中被詳細說明。對門把手11進行操縱使其從其靜止位置Ia進入到其工作位置 Ib上引起了耦合單元13在逆時針方向上圍繞著旋轉(zhuǎn)軸13. 4的旋轉(zhuǎn)(根據(jù)圖fe的顯示)。在圖恥中示出了根據(jù)圖5a的門把手模塊10，其中在此示出了不帶有門把手11和 門的正視圖。支座框架12的所示出的表面通常朝向門對齊。在圖5中明顯地可看出用于 門把手11的兩個拉簧。在此涉及到復(fù)位彈簧11. 1，其在支座框架12與耦合單元13之間機 械作用地布置，并且設(shè)計有在耦合單元13與操縱件18之間機械作用的輔助彈簧15。出于更好的簡明的原因，在圖5c中隱藏了支座框架12。在此可以明顯看出的是， 即彈簧15利用其第一端部15. 1與操縱件18上的凹槽18. 1形狀配合地相連接。輔助彈簧 15利用其第二端部15. 2抵靠在耦合單元13上。由于在正常情況下沒有發(fā)生在耦合單元 13與操縱件18之間的相對運動，因此也不起作用地接入輔助彈簧15。因此，僅僅是復(fù)位彈 簧11. 1在門把手11上，以便使得該門把手運動到或者保持在其靜止位置Ia上。操縱件18 自身可旋轉(zhuǎn)地圍繞著耦合單元13的旋轉(zhuǎn)軸13. 4支撐，其中該操縱件由輔助彈簧15壓入其 起始位置。在后續(xù)的附圖6a至7c中說明了碰撞鎖閉件14的工作原理以及輔助彈簧15的接 入，其中出于更好的簡明的原因放棄了支座框架12。在圖6a中，碰撞鎖閉件14位于其去激活位置Ila上并且門把手11位于靜止位置 Ia上。如果現(xiàn)在拉緊門把手11，則整個耦合單元13在逆時針方向上連同其用于傳動件的 凸緣13. 2相對于鎖旋轉(zhuǎn)。在當前的情況下，用于軟軸的凸緣13. 2設(shè)計為傳動件，對此，在 凸緣13. 2中設(shè)計有圓形的凹槽。操縱件18顯而易見地跟隨了耦合單元13在逆時針方向 上的旋轉(zhuǎn)運動。在圖6b中，現(xiàn)在示出了在工作位置Ib上的門把手11或耦合單元13。碰撞鎖閉 件14始終還位于去激活位置Ila上，因此可以說明門把手模塊10的正常的工作原理。如根據(jù)圖6b可看出地，當耦合單元13進行旋轉(zhuǎn)運動時，操縱件18經(jīng)過碰撞鎖閉件14中的現(xiàn) 有的凹槽14. 1運動。當門把手11在靜止位置Ia與工作位置Ib之間運動時，操縱件18無 接觸地引導(dǎo)經(jīng)過該凹槽14.1。在圖7a中，碰撞鎖閉件14在其激活后位于激活位置lib上并且門把手11還在靜 止位置Ia上。如果現(xiàn)在耦合單元13由于作用到門把手11上的加速力60而在逆時針方向 上圍繞著旋轉(zhuǎn)軸13. 4旋轉(zhuǎn)，則操縱件18利用其止擋部18. 2碰撞到碰撞鎖閉件14的第一 止擋部14. 2上。因此操縱件18不能再無接觸地穿過碰撞鎖閉件14或在該碰撞鎖閉件上 引導(dǎo)經(jīng)過。在圖7b中示出了在靜止位置Ia與工作位置Ib之間的門把手的中間位置。在 這個時刻，操縱件18恰好碰撞到碰撞鎖閉件14上。直至這個時刻，還沒有發(fā)生在操縱件18 與耦合單元13之間的相對運動，這可以在兩個部件13，18之間的不足的(fehlenden)間隙 18. 3處看出。在這個時刻，輔助彈簧15的彈簧力也開始通過耦合單元13作用到門把手11 上。在圖7c中現(xiàn)在通過得出的間隙18. 3而可以看出在操縱件18與耦合單元13之間的相 對運動。在此，耦合單元13繼續(xù)在逆時針方向上圍繞著旋轉(zhuǎn)軸13. 4旋轉(zhuǎn)，其中操縱件18不 能再跟隨這種旋轉(zhuǎn)運動，這是因為該操縱件通過碰撞鎖閉件14的第一止擋部14. 2形狀配 合地保持。因此現(xiàn)在必須也使得門把手11克服輔助彈簧15的彈簧力運動，該輔助彈簧在 操縱件18與耦合單元13之間起作用。顯而易見地，復(fù)位彈簧11. 1的力也還作用到門把手 11上。通常這樣測定輔助彈簧15的力，即在事故中作用到門把手11上的加速力更小。盡 管如此，門把手模塊10的工作原理也在碰撞鎖閉件14激活之后完全保持，其中然而在操縱 門把手11時必須利用復(fù)位彈簧11. 1的正常的復(fù)位力克服輔助彈簧15的力，以便對鎖進行 操縱。如果門把手11現(xiàn)在通過彈簧力從其工作位置Ib返回轉(zhuǎn)入靜止位置la，則間隙18. 3 在操縱件18與耦合單元13之間分開。然而，開關(guān)彈簧16. 1繼續(xù)將碰撞鎖閉件14保持在 其激活位置lib上，因此碰撞鎖閉件14必須首先去激活，以便切斷輔助彈簧15的彈簧力。在圖中可以看出，即開關(guān)彈簧16. 1形狀配合地作用在杠桿形的碰撞鎖閉件14 的自由的端部上。為了這個目的，螺旋形的開關(guān)彈簧16. 1的一個端部與碰撞鎖閉件14中的 孔形狀配合地連接。螺旋形的開關(guān)彈簧16. 1的另一個端部與支座框架12中的凹槽形狀配 合地連接。因此，開關(guān)彈簧16. 1的彈簧力始終作用到碰撞鎖閉件14上。該開關(guān)彈簧16. 1 同時用作為激活彈簧17，由此，碰撞鎖閉件14的觸發(fā)力矩(Ausloesemoment)可以被確定用 于激活。在圖8a中示出了處于其去激活位置Ila上的碰撞鎖閉件14。在此，開關(guān)彈簧16. 1 將碰撞鎖閉件14壓到去激活位置Ila上。如果現(xiàn)在碰撞鎖閉件14通過在事故中作用的加 速力克服開關(guān)彈簧16. 1的彈簧力壓到激活位置lib上，則因此現(xiàn)在開關(guān)彈簧16. 1將碰撞 鎖閉件14也保持在激活位置lib上。如通過在開關(guān)彈簧16. 1的兩個端部之間的表明的間 距a所表明地，開關(guān)彈簧16. 1具有兩個穩(wěn)定的位置，它們通過用于開關(guān)彈簧16. 1的端部的 兩個固定點的特別的幾何形狀的布置而得出。如已經(jīng)描述地，碰撞鎖閉件14通過開關(guān)彈簧 16. 1保持在其去激活位置Ila和其激活位置lib上。在此也描述了，即替代開關(guān)彈簧16. 1 也可以將已經(jīng)描述的制動銷釘16. 2設(shè)計為用于碰撞鎖閉件14的保險件16。毫無疑問地，在根據(jù)本發(fā)明的門把手模塊10中也可以考慮大量的運動學(xué)的反轉(zhuǎn)。在圖9中示例性地示出了在坐標系中取決于時間的、在事故中作用到機動車或門 把手10上的加速度。在此一方面可以看出，即加速度可以達到非常高的瞬時峰值。此外在 時間上發(fā)生了加速度的方向變換。也可明顯地看出加速度的衰減特性。通過這種交替的加
12速度可能發(fā)生在現(xiàn)有技術(shù)中描述的碰撞鎖閉件的顫動。在接下來的圖10中示出了相對于圖如至8b的可比較的實施例，其中在此使用了 組合部件20.，該組合部件替代了兩個部件15和18。出于更好的簡明的原因，在圖10中未 示出復(fù)位彈簧11. 1。組合部件20特別具有釘子形狀的或接片形狀的幾何形狀并且自身由 一種彈性的材料、例如彈簧鋼、塑料或類似物制成。為了將組合部件20位置固定地布置在 耦合單元13上，該耦合單元可以具有容納部，可將組合部件20特別形狀配合地放入該容納 部中。組合部件20利用其向外凸出的并且自由的端部20. 1在緊急情況下與碰撞鎖閉件14 機械地相連接，如已經(jīng)相對于在圖fe至8b中的操縱件18所描述地那樣。然而，在當前情況 下在圖10中，組合部件20的彈性變形引起了原有的輔助彈簧15所需要的附加力。為了簡 化組合部件20在耦合單元13上的裝配，可以設(shè)計有夾緊連接部，由此可將組合部件20牢 固地固定在耦合單元13上。同樣地，組合部件20可以在容納部中通過在圖10中表明的、 圍繞旋轉(zhuǎn)軸13. 4設(shè)置的墊圈或安全墊圈來鎖定。在另一個附圖11中詳細示出了根據(jù)圖10的、對于組合部件20的變體。在此，替 代了釘子形狀的或接片形狀的組合部件20，使用了蝶形彈簧、鋼絲彈簧或扭簧。該組合部件 20也可以通過容納部位置固定地緊固在耦合單元13中，其中固定的端部20. 2布置在容納 部中。因此確保了，即組合部件20跟隨耦合單元13的旋轉(zhuǎn)運動。在所示出的組合部件20 中，自由的端部20. 1或支腿也遠離耦合單元13凸出，該自由的端部或支腿機械地與處于激 活位置2b上的碰撞鎖閉件14相連接。該組合部件20也通過彈性的變形而引起了原有的 輔助彈簧15的附加力。根據(jù)下面的圖12可明顯看出，如何能將組合部件20固定在耦合單元13上。更確 切地說，組合部件20形狀配合地和/或力傳遞地由耦合單元13容納在容納部中，因此該組 合部件機械地固定在那里。附加地，支座框架12可以確保，即組合部件20安全地停留在其 在耦合單元13中的容納部中，其方法是，該支座框架在一定程度上至少局部地封閉該容納 部。因此可以實現(xiàn)在耦合單元13上的組合部件20的簡單的裝配，這是因為該組合部件僅 僅必須被放入相應(yīng)的容納部中。通過進一步將耦合單元13裝配在支座框架12上，隨后將 組合部件20安全地保持在裝配好的狀態(tài)中。顯而易見地，組合部件20也可以在耦合單元 13上以螺栓緊固、焊接、鉚接、粘合或以其它方式固定地連接并且也不需要耦合單元13中 的相應(yīng)的容納部。由于組合部件20的工作原理與原有的操縱件18聯(lián)系碰撞鎖閉件14的 工作原理并無區(qū)別，因此就此而言可參閱前述的內(nèi)容。參考標號表
10門把手模塊
11門把手
11.1復(fù)位彈簧
12支座框架
12. 1用于13的第--軸承
12. 2用于14的第二二軸承
12. 3用于16的第三三軸承
13耦合單元
13. 1慣性鎖閉件
13
13. 2用于傳動件的凸緣13. 3用于11的容納部13. 4 旋轉(zhuǎn)軸13. 5 帶動件14碰撞鎖閉件(第一)14. 1凹槽或自由空間14. 2第一止擋部14. 3第二止擋部14. 4 旋轉(zhuǎn)點14. 5用于16. 2的對應(yīng)止動件15輔助彈簧15. 1 第一端部15. 2 第二端部16保險件16. 1開關(guān)彈簧16. 2制動銷釘16. 316. 2 中的凸肩16. 4止動件，特別是16. 2的尖端16. 5用于16. 2的彈簧17激活彈簧18用于15的操縱件18. 1 凹槽18. 2 止擋部19第二碰撞鎖閉件20相對于15/18的組合部件20. 1自由的端部20. 2固定的端部60加速力的方向門把手la:靜止位置Ib 工作位置碰撞鎖閉件Ila:去激活位置lib 激活位置
權(quán)利要求
1.一種用于機動車的門把手模塊(10)，具有門把手(11)，所述門把手為了由使用者 開啟門或者蓋板而可運動地支撐在支座框架(1 中，其中所述門把手(11)具有至少一個 靜止位置(Ia)和一個工作位置(Ib)；機械的耦合單元(13)，所述門把手(11)從靜止位置 (Ia)到工作位置(Ib)中的運動可通過所述耦合單元傳遞到鎖上；碰撞鎖閉件(14)，所述 碰撞鎖閉件在受到加速力(60)的沖擊時，特別是在事故中這樣防止所述門把手(11)和/ 或所述耦合單元(13)的運動，即避免所述鎖的動作，其特征在于，所述碰撞鎖閉件(14)在 所述加速力(60)的作用時激活輔助彈簧(15)，其中所述輔助彈簧(15)將彈簧力以附加力 形式施加到所述可運動的門把手(11)上，以便將所述門把手(11)壓到所述靜止位置(Ia) 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門把手模塊(10)，其特征在于，所述輔助彈簧(15)的所述附 加力僅僅在激活了所述碰撞鎖閉件(14)之后才作用到所述門把手模塊(10)上，其中特別 地，復(fù)位彈簧(11. 1)持久地將復(fù)位力施加到所述門把手(11)上，以便在正常情況下也將所 述門把手壓到所述靜止位置(Ia)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門把手模塊(10)，其特征在于，所述碰撞鎖閉件(14) 在所述加速力(60)產(chǎn)生作用之后也將所述輔助彈簧(1 繼續(xù)保持激活，由此所述門把手 (11)與在正常情況下相比明顯更難以運動。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手模塊(10)，其特征在于，所述碰撞鎖閉 件(14)具有至少兩個位置，即，去激活位置(11a)，在所述去激活位置上使所述碰撞鎖閉件 (14)去激活；和激活位置(11b)，在所述激活位置上激活所述碰撞鎖閉件(14)，以及其中 所述碰撞鎖閉件(14)通過保險件(16)形狀配合地和/或力傳遞地保持在所述激活位置 (lib)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門把手模塊(10)，其特征在于，用于所述碰撞鎖閉件(14)的 所述保險件(16)是開關(guān)彈簧(16. 1)或制動銷釘(16. 2)，其中所述開關(guān)彈簧(16. 1)力傳遞 地保持所述碰撞鎖閉件(14)并且所述制動銷釘(16. 2)至少形狀配合地保持所述碰撞鎖閉 件，以及其中特別地，所述制動銷釘(16. 自身設(shè)計成彈簧加載的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手模塊(10)，其特征在于，所述碰撞鎖閉件(14)由激活彈簧(17)彈簧加載，其中能通過選擇所述激活彈簧(17)的彈簧力調(diào)節(jié)所述碰 撞鎖閉件(14)的激活。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手模塊(10)，其特征在于，設(shè)置有操縱件 (18)，所述操縱件一方面與用于所述門把手(11)的所述輔助彈簧(1 以及另一方面與所 述碰撞鎖閉件(14)在所述激活位置(lib)上機械地相互作用，其中特別地，所述操縱件 (18)支撐在所述支座框架(1 上或所述機械的耦合單元(1 上。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手模塊(10)，其特征在于，所述輔助彈簧(15)布置在所述操縱件(1 與所述支座框架(1 之間；以及在所述碰撞鎖閉件(14)的 所述激活位置(lib)上，所述操縱件(18)通過在所述機械的耦合單元(1 上的帶動件 (13. 5)操縱；或者所述輔助彈簧(1 布置在所述操縱件(18)與所述機械的耦合單元(13) 之間；以及在所述碰撞鎖閉件(14)的所述激活位置(lib)上，所述操縱件(18)通過在所述 碰撞鎖閉件(14)上的止擋部(14. 3)操縱。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手模塊(10)，其特征在于，所述碰撞鎖閉件(14)能擺動地或能旋轉(zhuǎn)地支撐在所述支座框架(1 上或所述機械的耦合單元(1 上并且 具有凹槽(14. 1)，所述操縱件(18)在正常情況下能穿過所述凹槽運動。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手模塊(10)，其特征在于，所述碰撞鎖閉 件(14)具有兩個激活位置(11b)，從而使所述門把手(11)克服來自于至少兩個不同的作用 方向的加速力(60)來保險，其中特別地，所述碰撞鎖閉件(14)的所述去激活位置(Ila)設(shè) 置在所述兩個激活位置(lib)之間。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手模塊(10)，其特征在于，設(shè)置有第二碰 撞鎖閉件(19)，所述第二碰撞鎖閉件在所述加速力(60)作用時將所述門把手(11)形狀配 合地保險在所述靜止位置(Ia)上。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的門把手模塊(10)，其特征在于，所述輔助彈簧(15)與所述操縱件(18)—體地設(shè)計成組合部件(20)，所述組合部件特別地布置在所述耦 合單元(13)上。
13.一種用于對具有門把手(11)的門把手模塊(10)進行保險的方法，所述門把手為 了由使用者開啟門或者蓋板而可運動地支撐在支座框架(1 中，其中所述門把手(11)具 有至少一個靜止位置(Ia)和一個工作位置(Ib)；機械的耦合單元(13)，所述門把手(11) 從靜止位置(Ia)到工作位置(Ib)上的運動能通過所述耦合單元傳遞到鎖上；碰撞鎖閉 件(14)，所述碰撞鎖閉件在受到加速力(60)作用時，特別是在事故中這樣防止所述門把手 (11)和/或所述耦合單元(1 的運動，即避免所述鎖的動作，其特征在于，所述碰撞鎖閉件 (14)在受到所述加速力(60)作用時激活輔助彈簧(15)，其中所述輔助彈簧(15)將彈簧力 以附加力形式施加到所述可運動的門把手(11)上，以便將所述門把手(11)壓到所述靜止 位置(Ia)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于對門把手模塊(10)進行保險的方法，其特征在于，設(shè) 置有根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的門把手模塊(10)。
全文摘要
一種用于機動車的門把手模塊(10)，具有門把手(11)，其為了由使用者開啟門或蓋板而可運動地支撐在支座框架(12)中，其中門把手具有至少一個靜止位置(1a)和一個工作位置(1b)；機械的耦合單元(13)，門把手從靜止位置到工作位置中的運動可通過該耦合單元傳遞到鎖上；碰撞鎖閉件(14)，其在受到加速力(60)的作用時，特別在事故中這樣防止門把手(11)和/或耦合單元(13)的運動，即避免鎖的動作。為此，碰撞鎖閉件在受到加速力的作用時激活輔助彈簧(15)，其中輔助彈簧將明顯的彈簧力以附加力形式施加到可運動的門把手上，以便將門把手壓到靜止位置(1a)中。一種對具有可運動的門把手(11)的門把手模塊(10)施加保險的方法。
文檔編號E05B65/42GK102061833SQ201010548199
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者拉爾夫·倫內(nèi)霍夫, 米夏埃爾·卡勒斯, 迪爾克·米勒 申請人:霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司