專利名稱：一種飛機維修梯架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種梯架，更具體的說涉及一種用于承載飛機維修人員并使其能
靠近待維修設施的維修梯架。
背景技術：
為了對高處的設施進行處理，人們一般需要借助梯子，最原始的梯子包括兩根長粗桿形成的兩邊以及連接在兩邊之間并沿長粗桿長度方向間隔設置的多根橫桿，該橫桿設置為適合攀爬，人們通過在橫桿上攀爬而到達合適的處理點。 現(xiàn)在梯子已經發(fā)展成為多種多樣，在飛機維修領域，現(xiàn)有的一種飛機維修梯架包括機架，該機架包括攀爬部和支撐部，該支撐部與攀爬部相連而使得該攀爬部能保持穩(wěn)定，該攀爬部傾斜設置以供維修人員攀爬，該攀爬部包括相互平行的粗桿以及連接在兩根粗桿之間的橫桿，該橫桿形成為供維修人員上下的腳踏區(qū)域。為了方便飛機維修梯架的移動，該機架下端還設置有多個輪子。同時為了防止在維修人員維修過程中整個機架的自行移動，該機架還左右設置有兩組鎖固裝置，該每一鎖固裝置均包括設置在機架下端的螺紋以及與螺紋配合的螺釘，通過擰動螺釘，使螺釘上下運動進而將一部分輪子提起來，最終達到將機架鎖固的效果。但是上述方案具有如下缺點 —、擰動螺釘?shù)牧Ρ圯^小，擰動所需力量較大，故擰動的時間相對來說也較長，這
使得整個鎖固與解鎖過程需要消耗大量的時間，進而造成工作效率低下。 二、螺釘在多次未使用后，往往會生銹，這時就需要給螺釘上潤滑油，而該油污會
在擰動螺釘?shù)倪^程中沾到手上，從而給維修人員帶來不適感。 三、每次都需要分別擰動兩邊的螺釘，從而使得消耗的時間進一步增加，進而造成工作效率的降低，同時由于兩邊需分別擰動，兩邊很難保持其同步性。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種飛機維修梯架，以解決現(xiàn)有技術中鎖固及解鎖效率低的問題。 為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是 —種飛機維修梯架，包括機架、設置在機架下端的多個輪子和鎖固裝置，其特征在于，該鎖固裝置包括固定在機架上的定位板、可轉動連接在定位板上端的轉動件、連接桿和止滑件，該定位板下端還設置有導向止滑件的限位部，該連接桿兩端分別樞接在轉動件下端和止滑件上端。 進一步，該轉動件上端弓|出設置有把手。 進一步，該鎖固裝置還包括可轉動連接在定位板上的扣件，該扣件一端形成有凹
槽，該把手引出有橫桿，當止滑件向下運動而抵住地面時，該橫桿與扣件的凹槽卡合而使得把手無法移動。 進一步，該止滑件下端還連接有與地面平行設置的止滑面。
3[0013] 進一步，該止滑件為柱狀體，該限位部為導引柱狀體止滑件上下運動的筒狀件。 進一步，定位板上還固定設置有阻擋把手掉落在地上的阻擋裝置。 進一步，該轉動件為半圓形盤，該阻擋裝置為設置在半圓形盤所在圓的空余空間
下部并呈倒L型的擋塊。 進一步，該轉動件朝定位板方向凸設有軸桿，該軸桿與定位板之間還設置有軸套，該軸套通過傳動桿還連接有第二鎖固裝置。 進一步，該機架上端還設置有站立板，該站立板周緣凸設有軸桿，該軸桿上可轉動地設置有護欄，該護欄的轉動端形成有凹槽，該站立板周緣還設置有與凹槽卡合而使護欄保持穩(wěn)定的定位部。 進一步，該定位部包括殼體、伸縮桿、彈性組件以及操作桿，該殼體具有容納該彈性組件的容置腔，該彈性組件兩端分別抵靠在伸縮桿和殼體上，該操作桿與伸縮桿相連。[0019] 采用上述結構后，本實用新型使整個飛機維修梯架固定，只需旋轉轉動件即可，同時該轉動件驅動連接桿向下運動，最終使得該止滑件向下運動而抵靠在地面上，從而鎖固整個飛機維修梯架，由于直接通過扳動把手即可實現(xiàn)鎖固作用，從而本實用新型具有鎖固和解鎖效率高的效果。

圖1為本實用新型較佳實施例涉及的飛機維修梯架的整體結構示意圖；[0021] 圖2為本實用新型中鎖固裝置處于工作狀態(tài)時的結構示意圖；[0022] 圖3為本實用新型中鎖固裝置處于工作狀態(tài)時另一角度的結構示意圖；[0023] 圖4為圖3的局部放大示意圖； 圖5為本實用新型中鎖固裝置處于收起狀態(tài)時的結構示意圖； 圖6為本實用新型中鎖固裝置處于收起狀態(tài)時另一角度的結構示意圖； 圖7為本實用新型中鎖固裝置的部分立體分解圖； 圖8為圖1中定位部的放大示意圖； 圖9為本實用新型較佳實施例涉及的飛機維修梯架中護欄處于使用狀態(tài)時的結構示意圖；圖10為圖9中的局部放大圖。圖中飛機維修梯架100機架1攀爬部11支撐部12粗桿13橫桿14輪子15鎖固裝置2定位板21限位部211轉動件22把手221橫桿222軸桿223軸套224連接桿23止滑件24止滑面241扣件25凹槽25具體實施方式為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。 如圖1所示，其示出了一種飛機維修梯架100，包括機架l，該機架1包括攀爬部11和支撐部12，該支撐部12與攀爬部11相連，從而支撐該攀爬部11而使其保持穩(wěn)定，該攀爬部11傾斜設置，從而供維修人員攀爬，該攀爬部11還包括相互平行的粗桿13和多根橫桿14，每一橫桿14均連接在兩根粗桿13之間，該每一橫桿14形成為維修人員上下攀爬時的腳踏區(qū)域。同時為了方便飛機維修梯架100的移動，該機架1下端還設置有多個輪子15，圖1顯示的為4個。上述均為現(xiàn)有技術，而不是本案的改進點，故在此不對攀爬部11和支撐部12進行詳細描述，同時本案涉及的飛機維修梯架100中的機架1也并不限于圖1所述的具體結構，只要是能實現(xiàn)供維修人員攀爬的機架1即可，下面重點描述本實用新型的改進點。[0048] 如圖2到7所示，其示出了設置在機架1下端的鎖固裝置2的較佳實施例。該鎖固裝置2包括定位板21、轉動件22、連接桿23和止滑件24 ;該定位板21固定在機架1上，具體的固定方式可以采用本領域常用的固定方式，比如說螺釘固定或者焊接；該轉動件22可轉動連接在定位板21的上端，而該定位板21的下端則還設置有限位部211，該限位部211用于導向該止滑件24，從而使得止滑件24可在限位部211的導向下作上下運動；該連接桿23的兩端則分別樞接在轉動件22的下端和止滑件24的上端。 這樣，在需要進行鎖固與解鎖時，只需旋轉轉動件22即可，由于該轉動件22驅動連接桿23向下運動，最終使得該止滑件24向下運動而抵靠在地面上，從而鎖固整個飛機維
修梯架ioo，其相對于現(xiàn)有技術中需要反復旋擰螺釘而進行鎖固或解鎖，本實用新型一次性
就能將梯架鎖固或解鎖，從而具有鎖固和解鎖效率高的特點。 為了進一步節(jié)省解鎖時所需的力氣，該轉動件22上端引出設置有把手221，同時由于該把手221伸出較長，其也能使得維修人員不需要蹲下即可實現(xiàn)解鎖，從而進一步增加本案的方便性。 為了進一步保證該鎖固裝置2鎖固后不反彈，該鎖固裝置2還包括扣件25，該扣件25可轉動地連接在定位板21上，該扣件25 —端形成有凹槽251，同時該把手221上還引出有橫桿222，當止滑件24向下運動而抵住地面時，該橫桿222與扣件25的凹槽251卡合而使得把手221無法移動，具體可參照圖3和圖4所示。在需要解鎖時，可以直接用腳踩踏扣件25另一端，而使得把手221上的橫桿222脫離凹槽251，然后操縱把手221即可，這也可以在不用彎腰的前提下完成，從而方便了維修者的使用。 為了進一步加強止滑件24與地面的摩擦，該止滑件24下端還連接有止滑面241，該止滑面241與地面平行設置，該止滑面241還可以進一步設置為高摩擦系數(shù)的結構而增加摩擦力。
[0043][0044][0045]
26
3
4
5
52 操作桿
27314151
板 部桿
塊立欄位縮
擋站護定伸
桿
動桿槽體
傳軸凹殼[0053] 作為該止滑件24與限位部211相互配合的一種實施例，該止滑件24為柱狀體，該 限位部211則為導引柱狀體的止滑件24上下運動的筒狀件。該柱狀體與筒狀體都優(yōu)選為 垂直于地面設置，當然該限位部211也可以為其他的結構，只要該限位部211匹配止滑件24 的結構而設置，并能實現(xiàn)對止滑件24進行導向盡可。 為了防止在鎖固裝置2不使用時，該把手221掉在地上而污染把手221，該定位板 21上還固定設置有阻擋裝置，該阻擋裝置阻擋把手221掉落在地上。作為阻擋裝置的一種 實施方式，如圖2和圖5所示，該轉動件22為半圓形盤，該阻擋裝置則為擋塊26，該擋塊26 呈倒L型，并且設置在半圓形盤所在圓的空余空間下部，這樣當該把手221沿圖2中順時針 方向轉動時，該把手221能被倒L型的擋塊26擋住，具體如圖5所示，而當該把手221沿圖 2中的逆時針方向轉動時，該轉動件22被倒L型的擋塊26擋住，進而也不能使得把手221 掉落到地上。當然本實用新型中涉及的阻擋裝置并不限于此，比如說其可以設置為多個擋 塊26，只要能實現(xiàn)阻擋把手221掉落在地上即可。 如圖7所示，該轉動件22朝定位板21方向凸設有軸桿223，該軸桿223與定位板 21之間還設置有軸套224，該軸套224通過傳動桿27還連接有第二鎖固裝置。這樣通過該 傳動桿27的傳動，只需一根把手221即可實現(xiàn)兩個鎖固裝置的同時鎖固，進而降低制造成 本，同時只需在開始設置時將兩者保持同步，那么之后就能確保兩個鎖固裝置之間的同步 性。當然本實用新型并非一定要設置有兩個鎖固裝置，比如只需要設置攀爬部11的前端設 置一個鎖固裝置2，只要能確保整個飛機維修梯架100平衡即可。
如圖1、圖8、圖9及圖10所示，該機架1上端還設置有站立板3，該站立板3周緣 凸設有軸桿31 ，該軸桿31上可轉動地設置有護欄4，該護欄4的轉動端形成有凹槽41 ，該站 立板3周緣還設置有與凹槽41卡合而使護欄4保持穩(wěn)定的定位部5。這樣當需要該護欄4 進行工作時，可以對該護欄4用力，而使護欄4沿軸桿31旋轉，進而與凹槽41卡合而保持 固定即可，具體如圖10所示。作為該定位部5的一種實施方式，如圖8所示，該定位部5包 括殼體51、伸縮桿52、彈性組件(圖中未示出)以及操作桿53，該殼體51具有容納該彈性 組件的容置腔(圖中未示出)，該彈性組件兩端分別抵靠在伸縮桿52和殼體51上，該操作 桿53與伸縮桿52相連。該彈性組件可以采用彈簧，當需要卸下護欄4時，可以扳動操作桿 53，從而壓縮彈簧，進而使得伸縮桿52脫離凹槽41 ，進而沿軸桿31進行轉動即可，當然該定 位部5的結構并不限于此，只要使得能進行能滿足定位以及在拆卸時能拆卸即可。 上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產品形態(tài)和式樣，任何所屬技術領域的 普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權利要求一種飛機維修梯架，包括機架、設置在機架下端的多個輪子和鎖固裝置，其特征在于，該鎖固裝置包括固定在機架上的定位板、可轉動連接在定位板上端的轉動件、連接桿和止滑件，該定位板下端還設置有導向止滑件的限位部，該連接桿兩端分別樞接在轉動件下端和止滑件上端。
2. 如權利要求1所述的一種飛機維修梯架，其特征在于，該轉動件上端引出設置有把手。
3. 如權利要求2所述的一種飛機維修梯架，其特征在于，該鎖固裝置還包括可轉動連 接在定位板上的扣件，該扣件一端形成有凹槽，該把手引出有橫桿，當止滑件向下運動而抵 住地面時，該橫桿與扣件的凹槽卡合而使得把手無法移動。
4. 如權利要求1所述的一種飛機維修梯架，其特征在于，該止滑件下端還連接有與地 面平行設置的止滑面。
5. 如權利要求1所述的一種飛機維修梯架，其特征在于，該止滑件為柱狀體，該限位部 為導引柱狀體止滑件上下運動的筒狀件。
6. 如權利要求1所述的一種飛機維修梯架，其特征在于，定位板上還固定設置有阻擋 把手掉落在地上的阻擋裝置。
7. 如權利要求6所述的一種飛機維修梯架，其特征在于，該轉動件為半圓形盤，該阻擋 裝置為設置在半圓形盤所在圓的空余空間下部并呈倒L型的擋塊。
8. 如權利要求1所述的一種飛機維修梯架，其特征在于，該轉動件朝定位板方向凸設 有軸桿，該軸桿與定位板之間還設置有軸套，該軸套通過傳動桿還連接有第二鎖固裝置。
9. 如權利要求1所述的一種飛機維修梯架，其特征在于，該機架上端還設置有站立板， 該站立板周緣凸設有軸桿，該軸桿上可轉動地設置有護欄，該護欄的轉動端形成有凹槽，該 站立板周緣還設置有與凹槽卡合而使護欄保持穩(wěn)定的定位部。
10. 如權利要求9所述的一種飛機維修梯架，其特征在于，該定位部包括殼體、伸縮桿、 彈性組件以及操作桿，該殼體具有容納該彈性組件的容置腔，該彈性組件兩端分別抵靠在 伸縮桿和殼體上，該操作桿與伸縮桿相連。
專利摘要本實用新型公開一種飛機維修梯架，包括機架、設置在機架下端的多個輪子和鎖固裝置，該鎖固裝置包括固定在機架上的定位板、可轉動連接在定位板上端的轉動件、連接桿和止滑件，該定位板下端還設置有導向止滑件的限位部，該連接桿兩端分別樞接在轉動件下端和止滑件上端。本實用新型具有鎖固和解鎖簡單和效率高的特點。
文檔編號E06C1/39GK201513113SQ20092018320
公開日2010年6月23日 申請日期2009年10月10日 優(yōu)先權日2009年10月10日
發(fā)明者黃冬榮 申請人:廈門榮自達機械有限公司