專利名稱：雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于戶外用門，具體地說是一種大型貨場用的大門。
背景技術(shù)：
港口碼頭的大型貨場大門，由于貨物,量大，進(jìn)出貨場的車輛過往非常頻繁，有時(shí)甚至是幾輛車同時(shí)經(jīng)過貨場大門口，這樣就需要大門的開度足夠大。
目前對貨場面積大、場地不規(guī)整，無割牛或不易建電動門的貨場用大門，一般使用轉(zhuǎn)葉折疊式大門，即將副門用活頁與主門連接起來，當(dāng)需要打開大門時(shí)，先將副門折疊到主門上，然后再推開主門和副門。上述大門結(jié)構(gòu)雖然可以解決在貨場面積大、場地不規(guī)整的地方安裝，但是由于大門很大，開關(guān)笨重，費(fèi)力費(fèi)時(shí)。另外，即便是可以安裝電動門，也需要沿門口的寬度鋪設(shè)軌道做成推拉門。這樣，因軌道鋪設(shè)在車輛經(jīng)過的道路上，上百噸的大型貨車來回進(jìn)出碾壓容易使軌道損壞變形，軌道損壞后大門就無法推拉開關(guān)；同時(shí)，即使軌道不損壞，軌道內(nèi)也容易土真塞雜物，大門在軌道上的推拉仍然不會暢通。上述情況的出現(xiàn)經(jīng)常會耽誤運(yùn)輸工作，給企業(yè)帶*^濟(jì)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有貨場用轉(zhuǎn)葉折疊式大門下面無軌道時(shí)，開關(guān)笨重、費(fèi)力費(fèi)時(shí)；有軌道時(shí)軌道容易被車輛碾壓損壞，以及軌道內(nèi)易i真廛雜物的缺點(diǎn)，提供一種雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的大門包括主門以及在主門的一側(cè)、與主門可疊合、可展開連接的副門，在主門上 位于離開副門的一側(cè)，活絡(luò)連SW可在上下軌道之間來回移動的弓l導(dǎo)架。 本實(shí)用新型還具有以下技術(shù)特征
在所述主門中部的下邊以及主門近副門端的下角，分別安裝有推拉主門時(shí)可 接角站也面的活絡(luò)腳輪；
在戶/M副門下面位于離開主門端的下角，安裝有與主門上活絡(luò)腳輪平齊的活 絡(luò)腳輪；
所述弓I導(dǎo)架的軌道方向與大門口的開口寬度方向同向設(shè)置； 所述主門與引導(dǎo)架的活絡(luò)連接方式是，在引導(dǎo)架靠近主門的一側(cè)邊，上下分
別固定有帶豎向柱銷的固定板，在主門的近引導(dǎo)架的豎立邊框上，分別固定有可
對應(yīng)插在豎向柱銷上的套筒；
所述套筒的孔為順引導(dǎo)架移動方向的長孔；
所述副門與主門的連接方式是，在主門的上下分別設(shè)有疊合和展開副門用的 上下導(dǎo)軌，副門上位于與主門連接端的上下，安裝有可順主門的上下導(dǎo)軌滾動的 滑輪，在主門上下導(dǎo)軌的端頭位于副門上、下邊框的上下面，分別安裝有可靠在 上、下邊框上滾動的導(dǎo)輪。
當(dāng)大門的開度無需最大時(shí)，可僅將副門推到與主門疊合在一起的狀態(tài)，即可 留出車輛進(jìn)出的開口；當(dāng)需要將大門全開時(shí)，除將副門與主門疊合外，再將與主 門活絡(luò)連接的引導(dǎo)架推到大門一側(cè)、位于道路以外的上下軌道內(nèi)，也帶動整個(gè)大 門全部移到軌道大門口的一側(cè)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是，由于所述大門的主門上安裝有可疊合、可 展開連接的副門，主門一側(cè)活絡(luò)連接有可在上下軌道之間移動的弓l導(dǎo)架，軌道位 于大門一側(cè)的道路以外，車輛來往不會碾壓損壞軌道，軌道內(nèi)也不容易填塞雜物，
4引導(dǎo)架在軌iTt帶動主門來回自如，推拉省力省時(shí)。經(jīng)i，，上述大門做到20-30 米寬的開度，門的開關(guān) 順暢，不會因?yàn)榇箝T問題而影響運(yùn)輸工作。

圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖2為圖1的A部放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
圖1中，大門包括主門5，以及安裝在主門5的右偵ij、與主門5可疊合可展 開連接的副門8，在主門5上位于離開副門8方向的左邊框5.2上，活絡(luò)連M引 導(dǎo)架2，弓l導(dǎo)架2的上下四角上安裝有靠在上下軌道l上的滾輪3，可使引導(dǎo)架2 輕松地在上下軌道1之間來回移動。
當(dāng)需要將大門全開時(shí)，除將副門8與主門5疊合外，再將與主門5活絡(luò)連接 的引導(dǎo)架2推到大門的左側(cè)、位于道路以外的軌道1之內(nèi)，弓l導(dǎo)架2帶動齡大 門左移，使大門全部打開。
為了適應(yīng)大門安裝在大面積貨場、并且場地不規(guī)整的大門口，使大門在部分 關(guān)閉時(shí)，主門5不至于因?yàn)榕c所述引導(dǎo)架2之間的活絡(luò)連接，使主門5在車輛經(jīng) 過門口時(shí)發(fā)生意外自由轉(zhuǎn)動而不安全，同時(shí)也能保證大門的順暢開關(guān)，在所述主 門5的中部以及近副門8的端頭，分別安裝有可激蟲i也面的活絡(luò)腳輪9。這樣大 門既能沿導(dǎo)軌雙層推拉，又能旋轉(zhuǎn)開關(guān)。
為了使安裝在主門5上的副門8也起至卿動主門5自由轉(zhuǎn)動、以別頃暢開關(guān) 的作用，在所述副門8的右下角，也安裝有與主門5上活絡(luò)腳輪9平齊的活絡(luò)腳 輪IO。
所述上下軌道1的安裝方向，與貨場大門開口的寬度方向最好是同向設(shè)置，但是由于主門5和引導(dǎo)架2之間是活絡(luò)連接，如果貨場大門安裝時(shí)受場地限制， 也可以根據(jù)現(xiàn)場情況，使上下軌道1的安裝方向與貨場門開口的寬度方向呈不大 于90度的夾角。
戶;M主門5與引導(dǎo)架2的活絡(luò)連接方式是，在弓l導(dǎo)架2上靠近主門5的右邊 框側(cè)面，上下分別固定有帶豎向柱銷4的固定板2.1，在主門5近弓l導(dǎo)架2的左邊 框5.2上，分別固定有可對應(yīng)插在豎向柱銷4上的套筒5.1 (參見圖2)。
為了防止大門因地面的不平整而與弓l導(dǎo)架2之間連接的滑脫，豎向柱銷4可 以用螺栓豎向上穿過固定板2.1后固定，然后將套筒5.1穿在螺栓桿上，其上端再 擰螺母作阻擋。
為了適應(yīng)貨場大門地面的不平整，使活絡(luò)腳輪9和10處在不平的地面上依然 能接觸地面，所述套筒5.1上的孔為順引導(dǎo)架2移動、拉右方向長的長孔5.11。 當(dāng)門口地面下凹時(shí)，因?yàn)橛羞B接長孔5.11使主門5和副門8向右傾斜(參見圖2 的假想線部分)，活絡(luò)腳輪9和10可以接觸地面；當(dāng)?shù)孛嫔贤箷r(shí)，同理，主門5 和副門8向左傾斜，活絡(luò)腳輪9和10仍然可以接觸地面。
戶，副門8與主門5之間的連接方式是，主門5的上下邊框，分別作為副門8 的上下導(dǎo)軌5.3,副門8上位于與主門5連接端的左側(cè)上下，安竊可順主門5的 上下導(dǎo)軌5.3滾動的滑輪6;在上下導(dǎo)軌5.3的端頭、位于副門8上邊框8.1和下 邊框8.2的上下面，分別安M可靠在副門8的上邊框8.1和下邊框8.2上滾動的 導(dǎo)輪7。
開門時(shí)，向左側(cè)推動副門8，在滑輪6和導(dǎo)輪7的作用下，副門8推入主門5 的腹內(nèi)，使副門8與主門5之間疊合在一起成為雙層門，此時(shí)大門被打開一開口； 同理，向右拉副門8，副門8被從主門5的腹內(nèi)拉出與主門5交錯(cuò)展開，大門的 開口被關(guān)閉。
權(quán)利要求1、一種雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門，包括主門以及在主門的一側(cè)、與主門可疊合、可展開連接的副門，其特征在于在主門上位于離開副門的一側(cè)，活絡(luò)連接有可在上下軌道之間來回移動的引導(dǎo)架。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門，其特征在于在所述主門中部的下 邊以及主門近副門端的下角，分別安 推拉主門時(shí)可接觸地面的活絡(luò)腳輪。
3、 如權(quán)利要求2所述的雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門，其特征在于在戶皿副門下面位于 離開主門端的下角，安裝有與主門上活絡(luò)腳輪平齊的活絡(luò)腳輪。
4、 如權(quán)利要求1戶腿的雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門，其特征在于戶腿弓l導(dǎo)架的軌道方 向與大門口的開口寬度方向同向設(shè)置。
5、 如權(quán)利要求l戶脫的雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門，其特征在于戶湖主門與引導(dǎo)架的 活絡(luò)連接方式是，在引導(dǎo)架,主門的一側(cè)邊，上下分別固定有帶豎向柱銷的固定板， >在主門的近引導(dǎo)架的豎^ii框上，分別固定有可對應(yīng)插在豎向柱銷上的套筒。
6、 如權(quán)利要求5戶腿的雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門，其特征在于戶腿套筒的孔為順引 導(dǎo)架移動方向的長孔。
7、 如權(quán)利要求1戶做的雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門，其特征在于戶做副門與主門的連 接方式是，在主門的上下分別設(shè)有疊合和展開副門用的上下導(dǎo)軌，副門上位于與主門 連接端的上下，安g可順主門的上下導(dǎo)軌滾動的滑輪，在主門上下導(dǎo)軌的端頭位于 副門上、下邊框的上下面，分別安M可靠t匕下邊框上滾動的導(dǎo)輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙層推拉轉(zhuǎn)葉大門，是為克服現(xiàn)有貨場用轉(zhuǎn)葉折疊式大門下面無軌道時(shí)，開關(guān)笨重、費(fèi)力費(fèi)時(shí)；有軌道時(shí)軌道容易被車輛碾壓損壞，以及軌道內(nèi)易填塞雜物的缺點(diǎn)提供的，大門包括主門以及在主門的一側(cè)、與主門可疊合、可展開連接的副門，在主門上位于離開副門的一側(cè)，活絡(luò)連接有可在上下軌道之間來回移動的引導(dǎo)架。由于所述大門安裝有帶副門的主門，主門的一側(cè)活絡(luò)連接有可在上下軌道之間移動的引導(dǎo)架，軌道位于道路以外的大門一側(cè)，車輛來往不會碾壓損壞軌道，軌道內(nèi)也不容易填塞雜物，引導(dǎo)架在軌道上帶動裝有副門的主門開關(guān)來回自如，推拉省力省時(shí)。經(jīng)試驗(yàn)，上述大門做到20-30米寬的開度，門的開關(guān)仍然順暢。
文檔編號E06B3/46GK201412032SQ200920026589
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月4日
發(fā)明者耿雙成, 閆志庭 申請人:青島港(集團(tuán))有限公司