專利名稱：一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構。
技術背景眾所周知，由于世界各國鐵路路況、鐵路車輛檢修體制、社會治安等存在 很大差別，鐵路貨車的應用工況極不相同。有的國家由于鐵路路況差、鐵路車 輛檢修體制不健全、社會治安亂，使車輛技術狀況差、零部件丟失、破損嚴重， 關鍵部件故障率高，嚴重危及行車安全。尤其是無上側梁(上門框)的側門結 構的鐵路敞車，存在車門開閉困難、鎖閉機構不可靠、車門打開后無法固定等 缺陷。 發(fā)明內容本發(fā)明的目的是提供一種適用于無上側梁或上門框的鐵路貨車車門鎖閉 和固定機構。本發(fā)明的目的是通過實施下述技術方案來實現(xiàn)的一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，所述車門位于車架側梁上，呈對開式 并分別與兩側的門柱鉸接，其特征在于還包括上門鎖機構、下門鎖機構、以 及和上門鎖機構配合的門擋組成、導向裝置和手把支座；所述上門鎖機構包括 一體連接的鎖銷、鎖桿和手柄，手柄相對鎖桿成夾角；所述導向裝置包括帶孔 的導架組成和導架；所述手把支座由支座、活動止擋組成，支擋與支座鉸接的 鉸軸上設置彈簧；所述上門鎖結構位于一側車門上，導向裝置固定在同側車門 上，門擋組成固定于另一惻車門的上端，門檔的鎖孔與穿過導向裝置孔的鎖桿 前端的鎖銷相對應；所述下門鎖機構由帶長槽的鎖鐵、鎖鐵座、銷子組成，銷 子穿過鎖鐵長槽與鎖鐵座鉸接，所述鎖鐵座固定于車架側梁上。還包括由插銷、帶孔的插銷座板、擋圈和帶孔的固定板組成的插銷裝置； 插銷座板與門柱固連，固定板與鉸接車門與門框的折頁固連；插銷依次與插銷 座板、固定板插接，與插銷固連的擋圈位于插銷座板與固定板之間。所述門擋組成由門擋、筋板、加強板和門擋補強板組成，門檔鎖孔貫通于 門擋與門擋補強板相接處。采用以上結構的鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，下門鎖結構為一種重力作 用的偏心式擋鐵機構；上門鎖結構為偏心式直桿壓緊機構。車輛運行時，車門 可通過上、下鎖閉機構固定。需要關閉車門時，閉鎖順序為先下鎖，后上鎖。 即翻動下門鎖機構中的鎖鐵約180° ，使其在自身重力作用下，沿著長槽在鎖鐵 座內滑動到最低位的鎖閉位，即可壓緊車門，關閉下門鎖；再將上門鎖的鎖銷 插入門檔的鎖孔后，扭轉手柄，將其固定于手把支座內，在彈簧的作用下，止
擋壓住手柄，即可關閉上門鎖。車輛?？繒r，開鎖順序為先上鎖，后下鎖，將車門打開后可通過插銷裝置固定車門，從而保障安全。


圖1為本發(fā)明結構示意圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖； 圖3為上門鎖機構結構示意圖； 圖4為手把支座結構示意圖； 圖5為插銷裝置結構示意圖； 圖6為門擋組成結構示意圖； 圖7為圖6的B向示意圖。圖中，l是上門鎖機構，l.l是鎖銷，1.2是鎖桿，1.3是手柄，2是導向裝 置，2.1是導架組成，2.2是導架；3是下門鎖機構，3.1是鎖鐵，3.2是鎖鐵座， 3.3是圓銷；4是手把支座，4.1是支座，4.2是止擋，；5是插銷裝置，5.1是插 銷，5.2是插銷座板，5.3是擋圈；6是門擋組成，6.1是門擋，6.2是筋板，6.3 是加強板，6.4是門擋補強板，6.11是鎖孔。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明。但不應將此理 解為本發(fā)明的上述主題的范圍僅限于下述實施例。如圖1-7所示， 一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，對開式車門設置在車 體側梁上并與兩側的門柱折頁鉸接，右車門上設置上門鎖機構l，其包括一體連 接的鎖銷l.l、鎖桿1.2和手柄1.3,手柄相對鎖桿成90度夾角；右車門上還設 置導向裝置2和手把支座4，導向裝置2包括帶孔的導架組成2.1和導架2.2; 手把支座4由支座4.1、活動止擋4,2組成，支擋與支座鉸接的鉸軸上設置彈簧； 手把支座下部設置下門鎖機構，其包括帶長槽的鎖鐵、鎖鐵座、銷子，銷子穿 過鎖鐵長槽與鎖鐵座鉸接，鎖鐵座固定于車架側梁上。固定于左側車門的上端 的門擋組成6由門擋6.K筋板6.2、加強板6.3和門擋補強板6.4組成，門檔鎖孔貫通于門擋與門擋補強板相接處。門檔的鎖孔與穿過導向裝置孔的鎖桿前端 的鎖銷相對應。本發(fā)明閉鎖順序為先下鎖，后上鎖。開鎖順序為先上鎖，后下鎖。需要關 閉車門時，翻動下門鎖機構3中的鎖鐵3. 1約180° ，使其在自身重力作用下， 沿著長槽3.11在鎖鐵座3.2內滑動到最低位的鎖閉位，即可壓緊車門下端，關 閉下門鎖；然后將上門鎖機構1中的手柄1.3置于與車門垂直位置，推動上鎖 銷1. 1插入門擋組成6的鎖孔6. 11內，同時扭轉手柄，使鎖桿1. 2繞導架組成 2.1和導架2.2內的圓孔逆時針轉動90° ，利用鎖銷的偏心機構鎖住左右車門
板，為防止因車體振動鎖銷下滑而使車門自動打開，上門鎖手柄1.3放置在于鎖 桿下部的手把支座4中的支座4. 1內，在彈簧的作用下，止擋4.2擋住手柄， 從而將上鎖銷固定于手把支座內，上門鎖達到鎖閉目的。當車門關閉并且上下 門鎖均被鎖閉后，位于下門鎖鎖鐵3.1上部的上門鎖鎖柄1.3可以防止下門鎖鐵 躥出，形成上下門鎖聯(lián)動式自鎖機構，操作簡單，安全可靠。
車門上還設置由插銷5.1、帶孔的插銷座板5.2、擋圈5.3和帶孔的固定板 5. 4組成的插銷裝置5;插銷座板5. 2與門柱固連，固定板5. 4與車門折頁固連； 插銷依次與插銷座板、固定板插接，與插銷5. 1固連的擋圈5.3位于插銷座板 5.2與固定板之間。
需要打開車門時，推動手把支座中的止擋4.2，取出上門鎖手柄1.3，然后 轉動上鎖桿1. 2打開上門鎖1，提起下門鎖鐵3. 1并向下翻動鎖鐵2. 1即可打開 下門鎖2，然后提起插銷裝置5中的插銷5.1，轉動車門到門柱位置，使插銷座 板5.2的孔與焊在車門折頁上的固定板5.4的孔同心，然后放下插銷，使其落 入固定板的孔內，從而固定車門?？捎行Х乐管囬T在打開過程中左右活動，避 免發(fā)生意外。
權利要求
1、一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，所述車門位于車體側梁上，呈對開式并分別與兩側的門柱鉸接，其特征在于還包括上門鎖機構、下門鎖機構、以及和上門鎖機構配合的門擋組成、導向裝置和手把支座；所述上門鎖機構包括一體連接的鎖銷、鎖桿和手柄，手柄相對鎖桿成夾角；所述導向裝置包括帶孔的導架組成和導架；所述手把支座由支座、活動止擋組成，支擋與支座鉸接的鉸軸上設置彈簧；所述上門鎖結構位于一側車門上，導向裝置固定在同側車門上，門擋組成固定于另一側車門的上端，門檔的鎖孔與穿過導向裝置孔的鎖桿前端的鎖銷相對應；所述下門鎖機構由帶長槽的鎖鐵、鎖鐵座、銷子組成，銷子穿過鎖鐵長槽與鎖鐵座鉸接，所述鎖鐵座固定于車體側梁上。
2、 如權利要求1所述的鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，車門與兩側的門柱 采用折頁鉸接，其特征在于還包括由插銷、帶孔的插銷座板、擋圈和帶孔的 固定板組成的插銷裝置；插銷座板與門柱固連，固定板與車門折頁固連；插銷 依次與插銷座板、固定板插接，與插銷固連的擋圈位于插銷座板與固定板之間。
3、 如權利要求1或2所述的鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，其特征在于 所述門擋組成由門擋、筋板、加強板和門擋補強板組成，門檔鎖孔貫通于門擋 與門擋補強板相接處。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，包括位于右車門上的上門鎖機構、位于側梁上的下門鎖機構、位于右車門上的導向裝置和手把支座、安裝在門柱上的插銷裝置和安裝在左車門上的門擋組成。上門鎖機構通過導向裝置上的孔安裝在右車門上，其手柄位于手把支座內，上鎖銷放入門擋組成的孔內，與下門鎖機構一起鎖閉車門。由于下門鎖結構為一種偏心式擋鐵機構，上門鎖結構為偏心式直桿壓緊機構，鎖閉車門時上、下門鎖機構同時作用，達到安全鎖閉車門的目的。打開車門后通過插銷裝置固定車門，可有效防止車門在打開過程中左右活動，避免了意外發(fā)生。
文檔編號E05C7/04GK101391610SQ20081004646
公開日2009年3月25日 申請日期2008年11月5日 優(yōu)先權日2008年11月5日
發(fā)明者冬 李, 林結良, 潘樹平, 鐘曉峰 申請人:南車眉山車輛有限公司