專利名稱：門鎖組件及其安裝結(jié)構(gòu)和客車車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鎖具，尤其是應(yīng)用于客車車輛的側(cè)艙門上的門鎖組件。
背景技術(shù)：
在客車中常采用簡易鎖具以鎖緊側(cè)艙門。這種簡易鎖具的鎖體安裝在門上，鎖擋件固定安裝在門周邊結(jié)構(gòu)上。鑰匙插入鎖體后通過鎖體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)帶動芯軸轉(zhuǎn)動，進而帶動與芯軸相連的鎖舌件旋轉(zhuǎn)，鎖舌件轉(zhuǎn)動至鎖擋件位置時二者沿芯軸的中心軸線方向位置重疊，從而產(chǎn)生鎖合，使得側(cè)艙門沿客車的橫向(即鑰匙插入方向或芯軸的中心軸線方向)難以推拉。芯軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，則鎖舌件與鎖擋件解鎖。其中，鎖舌件或鎖擋件通常為片狀。這樣，在側(cè)艙門反復(fù)開關(guān)以及在車輛行駛過程中由于顛簸而使得側(cè)艙門在客車的橫向上產(chǎn)生小量位移時，則往往造成鎖舌件發(fā)生變形或者鎖舌件與鎖擋件之間間隙過大，使得二者之間的鎖止限位失效。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種門鎖組件及其安裝結(jié)構(gòu)，以及具有該門鎖組件及其安裝結(jié)構(gòu)的客車車輛，該門鎖組件鎖合更牢靠，能預(yù)防因變形而產(chǎn)生的鎖合失效的問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一方面，提供了一種門鎖組件，該門鎖組件包括鎖體、芯軸、鎖舌件和鎖擋件，所述芯軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述鎖體內(nèi)，所述鎖舌件的一端固定連接到所述芯軸上，另一端用于與所述鎖擋件相配合，其中，所述鎖擋件上形成有卡槽，所述鎖舌件的另一端形成為鉤形，該鉤形端部能夠跟隨所述芯軸的轉(zhuǎn)動而進入或移出所述卡槽內(nèi)以形成鎖合或解鎖。優(yōu)選地，所述鎖舌件為板件，該板件的一端套接于所述芯軸上，另一端形成為所述鉤形端部，所述板件的兩端之間包括沿所述芯軸的徑向方向延伸的中間部分。優(yōu)選地，在所述鎖舌件的與所述芯軸相連的一端與所述中間部分之間形成有沿所述芯軸的軸向方向延伸的過渡部分。優(yōu)選地，所述鉤形端部的鉤頭部形成為朝向所述鎖舌件的所述中間部分傾斜。優(yōu)選地，所述鎖擋件為U形件，該鎖擋件中形成U形的所述卡槽，該U形卡槽的寬度比所述鉤頭部的厚度大2-10mm。優(yōu)選地，所述鎖擋件在鎖合時位于所述鉤形端部內(nèi)的一端上設(shè)有護套或彈性層。根據(jù)本實用新型的另一方面，還提供了根據(jù)本實用新型上述的門鎖組件的一種安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括門和門周邊結(jié)構(gòu)，所述門鎖組件的所述鎖體和鎖擋件分別安裝到所述門和門周邊結(jié)構(gòu)中的一者和另一者上。優(yōu)選地，所述鎖擋件安裝為使得所述卡槽的寬度方向與所述芯軸的中心軸線方向相同。根據(jù)本實用新型的還一方面，提供了一種客車車輛，該客車車輛包括側(cè)艙門和側(cè)艙門周邊結(jié)構(gòu)，該客車車輛包括根據(jù)本實用新型上述的門鎖組件的安裝結(jié)構(gòu)，其中所述門和門周邊結(jié)構(gòu)分別為該客車車輛的側(cè)艙門和側(cè)艙門周邊結(jié)構(gòu)。通過上述技術(shù)方案，根據(jù)本實用新型的門鎖組件中，鎖舌件和鎖擋件之間相配合的端部分別形成有能夠鎖止配合的鉤形端部和卡槽，相較于現(xiàn)有的片狀結(jié)構(gòu)，呈鉤狀卡接鎖止的鎖舌件和鎖擋件的鎖合更牢靠，而且在鉤形端部產(chǎn)生一定量的變形時仍能夠鎖合，不易產(chǎn)生鎖合失效的問題。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1為根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的門鎖組件的立體圖；圖2為圖1所示的門鎖組件的主視圖；圖3為根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的門鎖組件的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的A部分的局部放大示意圖。附圖標(biāo)記說明1鎖體2芯軸
3鎖舌件4鎖擋件5門6門周邊結(jié)構(gòu)31鉤形端部32中間部分33連接端部34過渡部分41卡槽311 鉤頭部00’中心軸線
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。如圖1所示，本實用新型提供了一種門鎖組件，該門鎖組件包括鎖體1、芯軸2、鎖舌件3和鎖擋件4，芯軸2可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在鎖體I內(nèi)，鎖舌件3的一端固定連接到芯軸2上，另一端用于與鎖擋件4相配合，其中，鎖擋件4上形成有卡槽41，鎖舌件3的另一端形成為鉤形，該鉤形端部31能夠跟隨芯軸2的轉(zhuǎn)動而進入或移出卡槽41內(nèi)以形成鎖合或解鎖。在根據(jù)本實用新型的門鎖組件中，鎖舌件3和鎖擋件4之間相配合的端部分別形成有能夠鎖止配合的鉤形端部31和卡槽41。其相較于現(xiàn)有的片狀結(jié)構(gòu)的鎖舌件和鎖擋件而言，呈鉤狀卡接鎖止的鎖舌件3和鎖擋件4的鎖合更牢靠，即使鉤形端部31產(chǎn)生一定量的變形時二者仍能夠呈鎖合狀態(tài)，而不會輕易地產(chǎn)生鎖合失效的問題，使得門鎖組件的使用更為安全可
O在本實施方式中，如圖1或圖2所示，鎖舌件3優(yōu)選為板件，以便于取材和加工。該板件的一端套接于芯軸2上，另一端形成為能夠與卡槽41相配合的鉤形端部31。其中，板件的兩端之間優(yōu)選地包括沿芯軸2的徑向方向延伸的中間部分32，該中間部分32起到連接鎖舌件3的兩端部并方便安裝配合的作用，在鎖體I的安裝位置與鎖擋件4之間的裝配距離較遠時，可將該中間部分32設(shè)計為沿芯軸2的徑向方向延伸更長。此外，在板件的與芯軸2相連的一端與中間部分32之間形成有沿芯軸2的軸向方向延伸的過渡部分34，以在沿芯軸2的軸向方向上留出結(jié)構(gòu)空間以方便安裝，避免安裝后與如圖3所示的門5或門周邊結(jié)構(gòu)6產(chǎn)生結(jié)構(gòu)干涉。如圖2所示，其中的鉤形端部31的鉤頭部311優(yōu)選地形成為朝向鎖舌件3的中間部分32傾斜，使得鉤形端部31和卡槽41處于鎖合狀態(tài)時，鉤頭部311不會輕易地從卡槽41中滑出。另外，其中的鎖擋件4可以是便于安裝的各種結(jié)構(gòu)形式，只需能夠形成與鉤形端部31配合的卡槽41即可。優(yōu)選地，鎖擋件4形成為如圖2所示的U形件，該鎖擋件4中則形成U形的卡槽41，在如圖4所示的安裝結(jié)構(gòu)中，將U形件的其中一個側(cè)壁固定安裝到門周邊結(jié)構(gòu)6上即可。其中，U形卡槽41的寬度優(yōu)選為比鉤頭部311的厚度大2-10mm。其中，卡槽41的寬度即U形件的兩側(cè)壁之間的最大距離，也就是如圖2所示的卡槽41的開口沿芯軸2的中心軸線00’方向的寬度。這樣，在中心軸線00’方向留出裝配誤差空間，便于安裝后的鉤形端部31與卡槽41的配合，而且在鉤形端部31或鎖擋件4產(chǎn)生一定變形后也能鎖合。此外，U形件在鎖合時位于鉤形端部31內(nèi)的一端上還可設(shè)有護套或彈性層等，以避免鉤形端部31與鎖擋件4之間因碰撞等產(chǎn)生損失和變形。將上述的門鎖組件安裝時，如圖3和圖4所示，其安裝結(jié)構(gòu)包括門5和門周邊結(jié)構(gòu)6，門鎖組件的鎖體I和鎖擋件4分別安裝到門5和門周邊結(jié)構(gòu)6中的一者和另一者上。本實施方式中，鎖體I和鎖擋件4分別安裝到門5和門周邊結(jié)構(gòu)6上，鎖體I安裝成使得芯軸2的中心軸線00’方向與門的打開方向相同，鎖擋件4安裝成使得卡槽41的寬度方向與中心軸線00’方向相同。這樣，在插入鑰匙使得芯軸2轉(zhuǎn)動后，鎖舌件3跟隨轉(zhuǎn)動，使得鉤形端部31轉(zhuǎn)動至鎖擋件4的卡槽41內(nèi)停止，則門鎖鎖定。需要解鎖時，則反向的旋轉(zhuǎn)芯軸2即可。根據(jù)本實用新型的門鎖組件可應(yīng)用到客車車輛上?？蛙囓囕v包括側(cè)艙門和側(cè)艙門周邊結(jié)構(gòu)，該客車車輛包括上述的門鎖組件的安裝結(jié)構(gòu)，其中的門5和門周邊結(jié)構(gòu)6分別為該客車車輛的側(cè)艙門和側(cè)艙門周邊結(jié)構(gòu)。使得客車車輛的側(cè)艙門安裝更可靠、安全，即使在鉤形端部產(chǎn)生一定量的變形時仍能夠鎖合，不易鎖合失效。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.門鎖組件，該門鎖組件包括鎖體(I)、芯軸(2)、鎖舌件(3)和鎖擋件(4)，所述芯軸(2)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述鎖體(I)內(nèi)，所述鎖舌件(3)的一端固定連接到所述芯軸(2)上，另一端用于與所述鎖擋件(4)相配合，其特征在于，所述鎖擋件(4)上形成有卡槽(41)，所述鎖舌件(3)的另一端形成為鉤形，該鉤形端部(31)能夠跟隨所述芯軸(2)的轉(zhuǎn)動而進入或移出所述卡槽(41)內(nèi)以形成鎖合或解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖組件，其特征在于，所述鎖舌件(3)為板件，該板件的一端套接于所述芯軸(2)上，另一端形成為所述鉤形端部(31)，所述板件的兩端之間包括沿所述芯軸(2 )的徑向方向延伸的中間部分(32 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門鎖組件，其特征在于，在所述鎖舌件(3)與所述芯軸(2)相連的一端與所述中間部分(32)之間形成有沿所述芯軸(2)的軸向方向延伸的過渡部分(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門鎖組件，其特征在于，所述鉤形端部(31)的鉤頭部(311)形成為朝向所述鎖舌件(3)的所述中間部分(32)傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門鎖組件，其特征在于，所述鎖擋件(4)為U形件，該鎖擋件(4)中形成U形的所述卡槽(41)，該U形卡槽(41)的寬度比所述鉤頭部(311)的厚度大2-10mmo
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門鎖組件，其特征在于，所述鎖擋件(4)在鎖合時位于所述鉤形端部(31)內(nèi)的一端上設(shè)有護套或彈性層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的門鎖組件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該安裝結(jié)構(gòu)包括門(5)和門周邊結(jié)構(gòu)(6)，所述門鎖組件的所述鎖體(I)和鎖擋件(4)分別安裝到所述門(5)和門周邊結(jié)構(gòu)(6)中的一者和另一者上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的門鎖組件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖擋件(4)安裝為使得所述卡槽(41)的寬度方向與所述芯軸(2)的中心軸線(00’)方向相同。
9.客車車輛，該客車車輛包括側(cè)艙門和側(cè)艙門周邊結(jié)構(gòu)，其特征在于，該客車車輛包括根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的門鎖組件的安裝結(jié)構(gòu)，其中所述門(5)和門周邊結(jié)構(gòu)(6)分別為該客車車輛的側(cè)艙門和側(cè)艙門周邊結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種門鎖組件及其安裝結(jié)構(gòu)和客車車輛，該門鎖組件包括鎖體(1)、芯軸(2)、鎖舌件(3)和鎖擋件(4)，芯軸(2)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在鎖體(1)內(nèi)，鎖舌件(3)的一端固定連接到芯軸(2)上，另一端用于與鎖擋件(4)相配合，其中鎖擋件(4)上形成有卡槽(41)，鎖舌件(3)的另一端形成為鉤形，該鉤形端部(31)能夠跟隨芯軸(2)的轉(zhuǎn)動而進入或移出卡槽(41)內(nèi)以形成鎖合或解鎖。門鎖組件在安裝時，鎖體(1)和鎖擋件(4)分別安裝到門(5)和門周邊結(jié)構(gòu)(6)中的一者和另一者上。安裝上述門鎖組件的客車車輛的側(cè)艙門鎖合牢靠，即使在鉤形端部(31)產(chǎn)生小量變形時仍能夠鎖合，不易鎖合失效。
文檔編號E05B15/10GK203050292SQ20122070394
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者劉子元, 張祥宇 申請人:北汽福田汽車股份有限公司