專利名稱：具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(spindle drive)的調(diào)整裝置，特 別用于自動(dòng)促動(dòng)機(jī)動(dòng)車的車門(mén)，此調(diào)整裝置包含權(quán)利要求1前序部分的 特征。本文中，下文里所使用的術(shù)語(yǔ)"車門(mén)，，應(yīng)理解為特別地不僅包括 側(cè)門(mén)，還包括車輛的后門(mén)或行李箱蓋。
背景技術(shù)：
例如由US 3,398,484已知來(lái)將具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置用于自 動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉機(jī)動(dòng)車的側(cè)門(mén)，該主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主軸和主軸螺母， 該主軸能通過(guò)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)^/L構(gòu)旋轉(zhuǎn)，該主軸螺母可以在主軸4i轉(zhuǎn)時(shí)沿著 主軸的縱向軸線在引導(dǎo)部中從收縮的不工作位置移位到延伸位置中。這 里的主軸在其兩端的每一個(gè)處均被樞軸承接收。主軸螺母通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)耳 引導(dǎo)，這些導(dǎo)耳穿過(guò)管狀引導(dǎo)件的槽形引導(dǎo)部地接合。為了在該布置中 促動(dòng)側(cè)門(mén)，需要將主軸螺母的導(dǎo)耳連接至側(cè)向地設(shè)置在引導(dǎo)管之外的聯(lián) 接件，該聯(lián)接件則可以連接至機(jī)動(dòng)車身。
這種已知的調(diào)整裝置的缺點(diǎn)在于其構(gòu)造需要相當(dāng)大的空間，并且主軸 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的大量獨(dú)立的部件使得該裝置的組裝是相對(duì)耗時(shí)的工作并相應(yīng) 地使得成本較高。
DE 101 17 935 Al公開(kāi)了一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置用于促 動(dòng)機(jī)動(dòng)車后門(mén)，在此裝置中，主軸螺母經(jīng)由聯(lián)接件作用在后門(mén)的鉸接帶 (hinge strap)上。該文件未提及關(guān)于主軸螺母引導(dǎo)部和聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)的任何詳細(xì)信息。
如果調(diào)整裝置要替代傳統(tǒng)地被設(shè)置用于打開(kāi)后門(mén)的氣彈簧， 一般難以 使用已知的調(diào)整裝置用于自動(dòng)地促動(dòng)機(jī)動(dòng)車后門(mén)并同時(shí)將費(fèi)用保持在可 接受的限度內(nèi)。在這種情況下，由大量零件構(gòu)成的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制造 不僅成本很高，而且，考慮到需要傳輸大的軸向力(大至3000N),由于 獨(dú)立的零件之間的連接(銷、螺釘、焊縫等)相應(yīng)地必須具有體積較大的設(shè)計(jì)，所以占用的空間也很大。另外，附加的所需聯(lián)接件會(huì)阻礙車輛 相應(yīng)行李箱的裝載和卸載。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所基于的目的是提供一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，其 中，所述裝置可以以緊湊的方式構(gòu)造，并經(jīng)濟(jì)地制造和組裝，而且還適 于自動(dòng)地促動(dòng)車門(mén)，特別是后門(mén)，并且，在后門(mén)促動(dòng)的情況下，該調(diào)整 裝置在尺寸上被設(shè)計(jì)為使得它能以與用于打開(kāi)后門(mén)的氣彈簧相似的方式 設(shè)置在機(jī)動(dòng)車上。
該目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。并且，本發(fā)明的 特別有優(yōu)勢(shì)的實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中公開(kāi)。
本發(fā)明所基于的基本構(gòu)思是使用具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于引導(dǎo)主軸 螺母的單件管狀引導(dǎo)件的調(diào)整裝置。所迷管狀引導(dǎo)件側(cè)向地包圍主軸螺 母，并且引導(dǎo)件的側(cè)向壁內(nèi)側(cè)設(shè)置有沿軸向方向延伸的引導(dǎo)輪廓，主軸 螺母的外引導(dǎo)輪廓在該引導(dǎo)輪廓中接合。管狀引導(dǎo)件在其前部具有圓周 的向內(nèi)指向的壓條狀凸起部，該凸起部限制主軸螺母的移位。
為了確保主軸螺母被以盡可能沒(méi)有間隙的方式引導(dǎo)，限制主軸螺母延 伸位置的向內(nèi)指向的壓條狀凸起部設(shè)計(jì)為使得在主軸螺母軸向運(yùn)動(dòng)期間 側(cè)向地支撐主軸螺母。
這種具有整合(integrated)的引導(dǎo)輪廓和用于限制主軸螺母移位的 向內(nèi)指向的整合的壓條狀凸起部的管狀引導(dǎo)件可以通過(guò)已知成形技術(shù)相 對(duì)經(jīng)濟(jì)地制造，在這些成形技術(shù)中，例如可以在有限的步驟中形成精密 鋼管而無(wú)需切割。
為了給主軸螺母提供均勻的引導(dǎo)，引導(dǎo)件的引導(dǎo)輪廓優(yōu)選地包括多個(gè) 凹槽，這些凹槽在管狀引導(dǎo)件的側(cè)向壁的圓周上均勻地分布并且具有內(nèi) 齒輪(internal geared wheel)形式的結(jié)構(gòu)。這種情況下，主軸螺母包含多 個(gè)導(dǎo)耳，這些導(dǎo)耳在圓周上均勻分布從而該主軸螺母在導(dǎo)耳的區(qū)域中具 有大致呈帶齒的輪(toothed wheel)的形式的一黃截面。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)整裝置包括設(shè)置有導(dǎo)耳的單件主軸螺 母，該主軸螺母具有沿主軸的縱向軸線方向延伸的管狀推桿形式。主軸 螺母的該推桿區(qū)域直接或者經(jīng)由相對(duì)應(yīng)的連接部件作用在需要調(diào)整的機(jī)動(dòng)車的部件上，也就是說(shuō)例如作用在機(jī)動(dòng)車后門(mén)上。
這種具有整合的推桿和整合的導(dǎo)耳等的主軸螺母也可以通過(guò)已知成 形技術(shù)經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)，在這些已知成形技術(shù)中，例如可以使用有限的步驟 相應(yīng)地形成精密鋼管，而無(wú)需切割。由于替代傳統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)接件的 推桿是主軸螺母的一部分，這種情況下，不僅可以以非常緊湊的方式制 造總的結(jié)構(gòu)，而且可以消除比如在獨(dú)立零件的軸向力傳輸期間經(jīng)常發(fā)生 的不希望有的扭轉(zhuǎn)這樣的問(wèn)題。
實(shí)際測(cè)試表明，主軸螺母僅在局部區(qū)域內(nèi)設(shè)置與主軸嚙合的內(nèi)螺紋就 足以滿足要求。在這一點(diǎn)上，具有內(nèi)螺紋的局部區(qū)域的寬度要至少相當(dāng) 于主軸的直徑。此外，如果主軸螺母的設(shè)置有內(nèi)螺紋的局部區(qū)域位于主 軸螺母的面向電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的端部處是有利的。
為允許主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)地制造和無(wú)故障的力的傳輸，以下所述是 有利的主軸螺母的需要用于聯(lián)接至連接部件(如角接接頭)的聯(lián)接部 同樣以單件形式連接至主軸螺母，即，該聯(lián)^妻部通過(guò)相應(yīng)的成形工藝并
入到形成主軸螺母的鋼管中。


本發(fā)明進(jìn)一 步的細(xì)節(jié)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)以下參考附圖解釋的示例性實(shí)施
例變得更加清晰可見(jiàn)，其中
圖1為機(jī)動(dòng)車尾部區(qū)域的示意圖，該機(jī)動(dòng)車具有打開(kāi)的后門(mén)和側(cè)向
地設(shè)置的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置；
圖2為穿過(guò)圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置的縱向截面圖，該裝置
具有包括主軸螺母和管狀引導(dǎo)件的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
圖3為穿過(guò)圖2所示的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主軸螺母的縱向截面圖4為從圖3中的IV指示的方向觀察的主軸螺母的側(cè)視圖5示出了圖2所示的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的管狀引導(dǎo)件，其中局部為截面
圖6為從圖5中的VI指示的方向觀察的引導(dǎo)管的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1用1指示了具有后門(mén)2的機(jī)動(dòng)車，該后門(mén)2能通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置3從關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)到圖l所示的打開(kāi)位置中，并且如果適當(dāng)?shù)模?br> 再次樞轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置中。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置3經(jīng)由 第一角接接頭(anglejoint) 4連接至機(jī)動(dòng)車1的車身5,并經(jīng)由第二角接 接頭6連接至后門(mén)2。由此，該調(diào)整裝置代替了傳統(tǒng)設(shè)置的用于打開(kāi)機(jī)動(dòng) 車中的后門(mén)2的氣彈簧。
從圖2可見(jiàn)，調(diào)整裝置3包括容納電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100的外管狀殼體 7，該電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100包括電馬達(dá)8和軸向地向下游連接的非自鎖傳 動(dòng)齒輪單元9。主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11連接至電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100的輸出軸10。
第一球窩12側(cè)向地緊固至殼體7的馬達(dá)端，該球窩是要被緊固至調(diào) 整裝置3的第一角接接頭4的一部分。
主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11包括由鋼制成的主軸13和同樣由鋼制成的主軸螺母 15,其中，該主軸在其面對(duì)傳動(dòng)齒4侖單元9的一側(cè)上在連接至殼體7的主 軸軸承14中被側(cè)向地引導(dǎo)。
如圖3所示，主軸螺母i5被設(shè)計(jì)為單件，具有沿主軸13的縱向軸線 16的方向延伸的管狀推桿形式，所述推桿凸伸超過(guò)主軸13的前部。這種 單件設(shè)計(jì)不僅不像具有多個(gè)元件的組件那么昂貴，而且，可以保證更好 的質(zhì)量，可以有效地防止由于不同材料引起的如熱膨脹系數(shù)差異等問(wèn)題。
在這種情況下，主軸螺母15的前端17被設(shè)計(jì)為聯(lián)接部，盤(pán)狀止擋件 18和第二球窩19二者均緊固至該聯(lián)接部(見(jiàn)圖2)。球窩19是要被緊固 至調(diào)整裝置3的第二角接接頭6的一部分。
在主軸螺母的面向電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100的端部區(qū)域中，主軸螺母15 具有與主軸13嚙合的內(nèi)螺紋20。當(dāng)沿縱向軸線16的方向觀察時(shí)，該螺 紋具有大約相當(dāng)于主軸13直徑的2.5倍的寬度21。
主軸13的在主軸螺母的管狀腔體22中延伸在主軸螺母15的內(nèi)螺紋 20之前的區(qū)域以自支撐方式設(shè)置。
主軸螺母15通過(guò)使其設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)耳23而被引導(dǎo)，這些導(dǎo)耳均勻地 分布在主軸螺母的外圓周上，且具有帶齒的輪的形式的結(jié)構(gòu)(圖4)。這 些導(dǎo)耳23在內(nèi)部地嚙合在被設(shè)置用于引導(dǎo)主軸螺母15的管狀引導(dǎo)件26 (圖5和圖6)的側(cè)向壁25中的相對(duì)應(yīng)凹槽24中，該引導(dǎo)件包圍主軸螺 母15并且被緊固至主軸軸承14。
管狀引導(dǎo)件26在其前部具有圓周的向內(nèi)指向的壓條狀(bead-shaped )凸起部27, —旦導(dǎo)耳23觸及該壓條狀凸起部27時(shí)，該凸起部4吏主軸螺 母15從其不工作位置(圖2)到其延伸位置(圖1)的移位停止。另夕卜， 凸起部27可以設(shè)計(jì)成在主軸螺母15沿縱向軸線16移位期間使該主軸螺 母15被引導(dǎo)。
由圖2可見(jiàn)，管狀引導(dǎo)件26被柱狀彈簧28包圍，該彈簧通過(guò)其第一 端29支撐在主軸軸承14上，并通過(guò)其第二端30支撐在止擋件18上。 如圖2所示，柱狀彈簧28在此在主軸螺母15的不工作位置中被加有預(yù) 應(yīng)力。
柱狀彈簧28外部被保護(hù)管34包圍，該保護(hù)管不僅在外部使柱狀彈簧 28隱蔽(屏蔽罩)，還可以防止柱狀彈簧28彎曲并保護(hù)調(diào)整裝置3的內(nèi) 部不經(jīng)受苛刻的外部影響。在一方面，保護(hù)管34固定地連接至盤(pán)狀止擋 件18，在另一方面，保護(hù)管34被設(shè)置為其可以在殼體7中的軸向地移位。
柱狀彈簧28的彈簧常數(shù)按如下方法選擇當(dāng)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100關(guān) 掉(deactivate)且后門(mén)2在部分打開(kāi)的位置時(shí)，由于與柱狀彈簧相反地 指向的摩擦力(例如主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)齒輪單元、制動(dòng)裝置32等的摩 擦力)，后門(mén)沒(méi)有被打開(kāi)，而是保持在部分打開(kāi)的位置中。然而，因?yàn)槭?預(yù)應(yīng)力的柱狀彈簧28輔助后門(mén)2的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)起動(dòng)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100 以促動(dòng)后門(mén)2到其打開(kāi)位置中時(shí)，只需要相對(duì)較小的力。通過(guò)上述柱狀 彈簧28的設(shè)計(jì)，電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100用于關(guān)閉后門(mén)2所需的力的量也相 對(duì)較小。
當(dāng)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100切斷時(shí)，甚至汽車在不同位置時(shí)(如在斜坡 上)，為了確保后門(mén)2不改變其位置，調(diào)整裝置3可附加地設(shè)置有可控制 制動(dòng)裝置32 (出于清楚的原因未示出控制裝置，比如電子控制裝置)，此 制動(dòng)裝置作用在位于電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)100和主軸傳動(dòng)才幾構(gòu)11之間的軸區(qū) 間(shaft section) 33上。
通過(guò)制動(dòng)裝置32的相對(duì)應(yīng)控制，可以對(duì)柱狀彈簧28的依賴行程的力 分布(force profile)和依賴于后門(mén)2樞轉(zhuǎn)位置的重量?jī)烧哌M(jìn)行補(bǔ)償，以 使得在每種情況下，當(dāng)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100被切斷時(shí)，后門(mén)2可以保持 在其相應(yīng)的位置中。
為了出于確定制動(dòng)力的目的而確定后門(mén)在這樣的情況下的相應(yīng)位置， 可以在調(diào)整裝置3中設(shè)置相對(duì)應(yīng)的傳感器(未示出)，該傳感器例如包括可旋轉(zhuǎn)地連接至馬達(dá)軸的；茲編碼盤(pán)(magnetic encoding disc )和安裝有殼 體(housing-mounted)的霍爾傳感器。在此情況下，傳感器可以設(shè)置在 電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100和主軸傳動(dòng)才幾構(gòu)11之間，或者(比如出于空間的原 因)如果使用具有連續(xù)馬達(dá)軸的電馬達(dá)8的話，設(shè)置在電馬達(dá)8遠(yuǎn)離傳 動(dòng)齒輪單元9的那側(cè)上。
圖2所示的調(diào)整裝置3的操作模式將在下文予以討論。這里假設(shè)圖2 中的主軸螺母15在不工作位置。在此位置中，機(jī)動(dòng)車1的后門(mén)2是關(guān)閉 的并且柱狀彈簧28處于最大預(yù)應(yīng)力之下。
如果要打開(kāi)機(jī)動(dòng)車1的后門(mén)2，電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)IOO被起動(dòng)并促動(dòng)主 軸13。這導(dǎo)致主軸螺母15沿著向前的方向沿管狀引導(dǎo)件26的引導(dǎo)部24 移位，且柱狀彈簧28輔助后門(mén)2的這個(gè)打開(kāi)運(yùn)動(dòng)。該操作持續(xù)直到到達(dá) 后門(mén)2完全打開(kāi)的位置后而電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100通過(guò)限位開(kāi)關(guān)(未示出) 切斷(比如通過(guò)手動(dòng)或者通過(guò)遠(yuǎn)程控制)。
由于圍繞柱狀彈簧28的保護(hù)管34緊固至盤(pán)狀止動(dòng)件18，該管同樣 與之沿向前的方向移位并有效地防止柱狀彈簧28側(cè)向彎曲。盡管如此， 保護(hù)管34在尾側(cè)上仍然留在殼體7中，即使主軸螺母15在其延伸位置 中時(shí)。
如果要使后門(mén)2再次關(guān)閉，電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100被起動(dòng)以使得，電馬 達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100的馬達(dá)軸的旋轉(zhuǎn)方向反向并且主軸13沿相反方向旋轉(zhuǎn)。
一旦后門(mén)2完全關(guān)閉，相對(duì)應(yīng)的限位開(kāi)關(guān)(未示出)用于再次切斷電 馬達(dá)-驅(qū)動(dòng)4幾構(gòu)100。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例。因此，例如，如果車門(mén)額外設(shè)置有可保 證恒定力分布的氣彈簧，則可以省略柱狀彈簧以及可能地省略制動(dòng)裝置。
然而，還可以設(shè)置，使得相對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車的后門(mén);故兩個(gè)調(diào)整裝置促動(dòng)， 這兩個(gè)調(diào)整裝置以類似于傳統(tǒng)氣彈簧的方式設(shè)置在車輛或者后門(mén)的相對(duì) 側(cè)上。
根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置也可設(shè)計(jì)用于促動(dòng)機(jī)動(dòng)車的側(cè)門(mén)。還可以設(shè)想 在后門(mén)的折頁(yè)(hinge-shaft)區(qū)域中設(shè)置調(diào)整裝置或用于促動(dòng)活動(dòng)車頂。 此外，通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整裝置，自動(dòng)的座椅調(diào)整也是可行的。 然而，為了傳輸相對(duì)較大力的同時(shí)，還具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的緊湊結(jié)構(gòu)， 通常，形成為推桿的主軸螺母和優(yōu)選地以及管狀引導(dǎo)件是單件設(shè)計(jì)。主軸螺母設(shè)置有內(nèi)螺紋的局部區(qū)域的寬度不僅可以小于主軸直徑的
2.5倍，也可以大得多，雖然通常該寬度不該小于主軸直徑。此外，具有 多個(gè)設(shè)置有內(nèi)螺紋的非連續(xù)局部區(qū)域也是可行的。
代替使用限位開(kāi)關(guān)來(lái)切斷電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，還可以通過(guò)相對(duì)應(yīng)的電子 控制裝置自動(dòng)地切斷驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為此，設(shè)置在馬達(dá)軸區(qū)域中的傳感器測(cè) 量馬達(dá)軸或后門(mén)的相應(yīng)位置(例如，在緊固至馬達(dá)軸的磁盤(pán)旋轉(zhuǎn)期間， 通過(guò)測(cè)量由靜磁場(chǎng)檢觀'J器產(chǎn)生的脈沖數(shù)量，并將該數(shù)量與存儲(chǔ)在控制裝 置存儲(chǔ)器中的以前測(cè)量的參考值進(jìn)行比較)。
調(diào)整裝置的殼體不是必須為單部件殼體。替代地，采用兩部件或者多 部件殼體用來(lái)安裝調(diào)整裝置是特別有利的。
在那種情況下，由于主軸螺母15的軸向引導(dǎo)由兩個(gè)罩7、 34提供， 可以省略引導(dǎo)件26。
應(yīng)該指出的是，調(diào)整裝置避免了阻止在主軸螺母15的前端17處的旋 轉(zhuǎn)的需要，以便提供正確的向前/向后運(yùn)動(dòng)。該方案——即，在主軸螺母 15的前端17處阻止旋轉(zhuǎn)一一導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)的薄弱，并由于作用在主軸螺母 15的前端17和盤(pán)狀止擋件18之間的巨大扭轉(zhuǎn)力而導(dǎo)致裝置可能損壞或 破裂。
此外，引導(dǎo)件26提供了在彎曲和扭轉(zhuǎn)中具有更好可靠性的調(diào)整裝置， 因?yàn)槠湓黾恿怂鲆龑?dǎo)件26 (即通過(guò)連接有引導(dǎo)件26的主軸軸承14的 整個(gè)結(jié)構(gòu)組件)和主軸螺母15之間的接觸面積。該功能由包圍主軸螺母 15的所述引導(dǎo)件26的縱向形式提供。
引導(dǎo)件26和主軸螺母15的至少一個(gè)導(dǎo)耳23允許主軸螺母15經(jīng)由引 導(dǎo)輪廓24的軸向引導(dǎo)。
此外，還可以設(shè)置主軸促動(dòng)器，其中，依然包括上述第一實(shí)施例和附 圖所示的引導(dǎo)件26，同時(shí)，兩個(gè)罩40, 41還包括引導(dǎo)輪廓24和相對(duì)應(yīng) 的導(dǎo)耳23以允許在它們之間的軸向引導(dǎo)。
在另一可行的實(shí)施例中，兩個(gè)罩40， 41設(shè)置有所述引導(dǎo)輪廓24和導(dǎo) 耳23,如附圖所示的引導(dǎo)件26是不存在的。
權(quán)利要求
1、一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)的調(diào)整裝置，特別用于自動(dòng)地促動(dòng)機(jī)動(dòng)車(1)的車門(mén)(2)，所述主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)包括主軸(13)和引導(dǎo)螺母(15)，該主軸(13)能通過(guò).電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)旋轉(zhuǎn)，該引導(dǎo)螺母在所述主軸(13)旋轉(zhuǎn)時(shí)能沿所述主軸(13)的縱向軸線(16)在引導(dǎo)部(24)中從收縮的不工作位置移位到延伸位置中，其特征在于，主軸螺母(15)被管狀引導(dǎo)件(26)引導(dǎo)，所述管狀引導(dǎo)件(26)側(cè)向地包圍所述主軸螺母(15)；所述導(dǎo)向件(26)的側(cè)向壁(25)內(nèi)設(shè)置有引導(dǎo)輪廓(24)，該引導(dǎo)輪廓沿軸向方向延伸并且所述主軸螺母(15)的至少一個(gè)導(dǎo)耳(23)接合在該引導(dǎo)輪廓中。
2、 如權(quán)利要求1所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述管狀引導(dǎo)件(26) 在其前部具有圓周的向內(nèi)指向的壓條狀凸起部(27),該凸起部限制所述主軸螺母(15)的移位。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)件(26) 的引導(dǎo)輪廓(24)包括多個(gè)凹槽(24),這些凹槽均勻地分布在所述管狀 引導(dǎo)件(26)的側(cè)向壁(25)的圓周上，并且這些凹槽具有內(nèi)齒輪形式 的布置。
4、 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述凸 起部(27)被設(shè)計(jì)為使得該凸起部在所述主軸螺母的軸向運(yùn)動(dòng)期間側(cè)向 地支撐所述主軸螺母(15)。
5、 如權(quán)利要求1所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述主軸螺母(15) 具有單件設(shè)計(jì)并且具有管狀推桿的形式，該推桿沿所述主軸(13)的縱 向軸線(16)的方向延伸，并且所述推桿在其不工作位置凸伸超過(guò)所述 主軸(13)的前部，所述推桿設(shè)置有聯(lián)接部(17),該聯(lián)接部設(shè)置在連接 部件(6)上用于把所述主軸螺母(15)附連至要被調(diào)整的機(jī)動(dòng)車(1) 的部件(2);所述主軸螺母(15)在其外側(cè)上承載至少一個(gè)接合在引導(dǎo) 部(24)中的導(dǎo)耳(23)。
6、 如權(quán)利要求5所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述主軸螺母(15 ) 僅在局部區(qū)域中設(shè)置有與所述主軸(13)嚙合的內(nèi)螺紋(20)。
7、 如權(quán)利要求6所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述主軸螺母(15)的設(shè)置有內(nèi)螺紋(20)的所述局部區(qū)域的寬度(21)至少相當(dāng)于所述主 軸(13)的直徑。
8、 如權(quán)利要求6或7所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述主軸螺母 (15)的設(shè)置有內(nèi)螺紋(20)的所述局部區(qū)域位于所述主軸螺母(15)的面向所述電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)的端部處。
9、 如權(quán)利要求4所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述聯(lián)接部(17) 同樣以單件形式連接至所述主軸螺母(15)。
10、 如權(quán)利要求2和權(quán)利要求5至8中的任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其 特征在于，所述主軸螺母(15 )通過(guò)使所述主軸螺母設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)耳(23 ) 而被引導(dǎo)，這些導(dǎo)耳均勻地分布在圓周上并且以帶齒的輪的形式設(shè)置。
11、 如權(quán)利要求1至10中的任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述管狀引導(dǎo)件(26)和/或所述主軸螺母(15)由鋼制成。
12、 如權(quán)利要求1至11中的任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)和在其下游連接的所述主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11) 一個(gè)接著另一個(gè)地設(shè)置在管狀殼體(7)內(nèi)。
13、 如權(quán)利要求1至12中的任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置，其特征在于， 所述管狀引導(dǎo)件(26)具有單件設(shè)計(jì)。
14、 如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的主軸促動(dòng)單元，其特征在于， 它包括如權(quán)利要求1至13中的任一項(xiàng)所述的調(diào)整裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)的調(diào)整裝置(3)，或主軸促動(dòng)單元，其特別用于自動(dòng)地促動(dòng)機(jī)動(dòng)車(1)的車門(mén)(2)，該主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)包含通過(guò)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置(100)旋轉(zhuǎn)的主軸(13)和主軸螺母(15)，該主軸螺母在主軸(13)旋轉(zhuǎn)時(shí)沿著主軸(13)的縱向軸線(16)在引導(dǎo)部(24)中從收縮的不工作位置移位至延伸位置中。引導(dǎo)件(26)的側(cè)向壁(25)內(nèi)設(shè)置有沿軸向方向延伸的引導(dǎo)輪廓(24)，主軸螺母(15)的導(dǎo)耳(23)接合在該引導(dǎo)輪廓中。
文檔編號(hào)E05F15/12GK101443522SQ200780016773
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2007年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者奧利格·科內(nèi)夫, 弗蘭克·庫(kù)默 申請(qǐng)人:法雷奧安全系統(tǒng)有限責(zé)任公司