專利名稱：具有夾住保護(hù)裝置的卷簾的制作方法
在汽車中使用了越來(lái)越多的電動(dòng)操作的遮陽(yáng)卷簾。該遮陽(yáng)卷簾應(yīng)用在后車門的側(cè)窗、后窗玻璃或者玻璃車頂上。用于后窗玻璃的車窗卷簾例如由DE 103 51 040 A1已知。其中所述的后窗玻璃卷簾具有一個(gè)在帽架下邊可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的卷繞軸，在該卷繞軸上固定卷簾幅面的一個(gè)棱邊。所述卷簾幅面的自由端部與一個(gè)車篷弓形架或者拉桿相連。所述拉桿是管形的并且由兩個(gè)導(dǎo)向段容納頸部，所述導(dǎo)向段設(shè)置在車篷弓形架的每個(gè)端部上。所述導(dǎo)向段在導(dǎo)軌中移動(dòng)，所述導(dǎo)軌在后窗玻璃側(cè)旁設(shè)置在內(nèi)部側(cè)向飾件中。
車篷弓形架的驅(qū)動(dòng)通過(guò)線形的推力構(gòu)件完成，該推力構(gòu)件在導(dǎo)軌中運(yùn)行。所述推力構(gòu)件本身形狀配合連接地通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)裝置電機(jī)的輸出齒輪驅(qū)動(dòng)。
原理上，汽車側(cè)面車窗的卷簾或者天窗的卷簾具有相同的結(jié)構(gòu)。
由于電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)，所以存在一定的夾住危險(xiǎn)。所述電機(jī)考慮到可使用的驅(qū)動(dòng)力還可以具有更大的尺寸。所述電機(jī)的切斷通常是按時(shí)間控制的，這意味著，在卷簾駛出時(shí)，所述車篷弓形架向著形狀配合連接的擋塊運(yùn)行并且在那里以高的壓力施壓，直到通過(guò)時(shí)間繼電器切斷所述電機(jī)。
如果某人的軀體部分到達(dá)運(yùn)動(dòng)的車篷弓形架和汽車中固定的擋塊之間，所述操縱力相當(dāng)高并且絕對(duì)存在一定的受傷危險(xiǎn)。所述危險(xiǎn)特別是對(duì)于側(cè)窗而言相當(dāng)?shù)拇?，此時(shí)所述側(cè)窗玻璃向下行駛。
基于以上現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種用于汽車車窗的卷簾，其中不存在導(dǎo)致軀體受傷的夾住危險(xiǎn)。
按照本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)一種具有權(quán)利要求1中特征的車窗卷簾解決。
所述新的按照本發(fā)明的卷簾裝置同樣地適用于在汽車中的所有車窗，也就是不僅適用于后窗、側(cè)窗而且也適用于天窗。所有這些卷簾裝置是相同的，即它們具有一個(gè)卷繞軸，在該卷繞軸上固定所述卷簾幅面的一個(gè)棱邊。卷簾幅面的遠(yuǎn)離卷繞軸的棱邊設(shè)有一個(gè)車篷弓形架。
為了將卷簾幅面卷繞到卷繞軸上或者說(shuō)將其駛?cè)耄粋€(gè)發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置與所述卷繞軸相連，所述發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置在卷繞卷簾幅面時(shí)產(chǎn)生預(yù)緊轉(zhuǎn)矩。
所述車篷弓形架根據(jù)卷簾的實(shí)施方式至少在一個(gè)導(dǎo)軌中引導(dǎo)。這種關(guān)系例如也存在于一個(gè)兩件式后側(cè)窗的三角形部分中。在其它應(yīng)用中，所述車篷弓形架在兩個(gè)端部上在兩個(gè)大致相互平行分布的導(dǎo)軌中導(dǎo)向。
所述車篷弓形架的驅(qū)動(dòng)通過(guò)一個(gè)或者兩個(gè)線形的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件來(lái)完成，所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件沿著導(dǎo)軌分布并且在從卷繞軸上回拉卷簾幅面時(shí)產(chǎn)生至少一個(gè)前推力。在一些情形中也規(guī)定，所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件不僅來(lái)前推所述車篷弓形件來(lái)張緊卷簾幅面，而且也在向著卷繞軸的方向上拉動(dòng)所述車篷弓形件，因?yàn)橹罂梢允褂靡粋€(gè)較弱的發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置。
為了在車篷弓形件的力操作運(yùn)動(dòng)中排除每個(gè)受傷危險(xiǎn)，存在一個(gè)與導(dǎo)軌共同作用的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)在車篷弓形架上施加一個(gè)超過(guò)一個(gè)預(yù)定數(shù)值的延緩力時(shí)，因?yàn)槔畿|體部分受到夾住的威脅，從而所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)被激活并且將至少一部分前推力導(dǎo)入導(dǎo)軌中。由此，作用在夾住的軀體部分上的力保持在受傷風(fēng)險(xiǎn)之下。
選擇導(dǎo)致激活制動(dòng)機(jī)構(gòu)的力，使其高于將卷簾幅面從卷繞軸上拉走所需的力，其中卷簾幅面必要時(shí)也在槽棱邊上受到摩擦地被拉動(dòng)。所述由此產(chǎn)生的延緩力必須被考慮到并且不允許導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)構(gòu)的觸發(fā)。
構(gòu)造所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得其或者只是在一個(gè)方向起作用，例如只是在卷簾幅面駛出時(shí)起作用，但是或者也可構(gòu)造所述制動(dòng)裝置，使得其可以雙向地起作用。由此，當(dāng)超過(guò)卷簾幅面?zhèn)认蛏斐龅能嚺窆渭艿牟糠滞ㄟ^(guò)一個(gè)導(dǎo)向縫隙向下駛離時(shí)，例如應(yīng)該避免出現(xiàn)剪傷。當(dāng)所述車篷弓形架在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)方向上形狀配合連接地與驅(qū)動(dòng)構(gòu)件耦接時(shí)，此處存在受傷危險(xiǎn)。
該制動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有一個(gè)復(fù)位機(jī)構(gòu)，為了將制動(dòng)機(jī)構(gòu)在拉開(kāi)的或者空轉(zhuǎn)狀態(tài)導(dǎo)回，此時(shí)沒(méi)有附加的延緩力作用到車篷弓形架上?？梢哉f(shuō)，所述回動(dòng)機(jī)構(gòu)同時(shí)作為所謂的傳感器來(lái)確定，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否被激活或者處于靜止。
對(duì)于所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)存在一系列的實(shí)施方式。按照一種方案，制動(dòng)構(gòu)件由導(dǎo)向件本身構(gòu)成，而在另一種情況中，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述導(dǎo)向體可移動(dòng)地支承。
在兩種情況中可以使所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)只是摩擦配合連接地起作用或者也形狀配合連接地起作用。為此，所述導(dǎo)軌設(shè)有相應(yīng)的齒部，例如以滾花結(jié)構(gòu)設(shè)有相對(duì)平的緊密地相互靠置的小齒槽或者設(shè)有壓制而成的深的齒部。
當(dāng)所述制動(dòng)構(gòu)件在導(dǎo)向構(gòu)件上引導(dǎo)時(shí)，其整體地或者部分地壓向?qū)к?，此時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)效果。另外，所述導(dǎo)向體具有相應(yīng)地將制動(dòng)構(gòu)件側(cè)向驅(qū)動(dòng)的斜面。
所述斜面可以以圓錐表面的形式存在于導(dǎo)向體的端面上。
也可以所述制動(dòng)構(gòu)件是彈性體。在制動(dòng)狀態(tài)所述彈性體變形，例如壓縮，并且靠置在導(dǎo)軌上，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。
此外，本發(fā)明的改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
此外在通讀所述


時(shí)，清楚的是，一系列并未詳細(xì)公開(kāi)的變形方案和特征組合是可能的。所述實(shí)施例限于對(duì)理解本發(fā)明很重要的實(shí)施例。
附圖中描述了本發(fā)明主題的實(shí)施例。圖中示出圖1以一個(gè)向著右后內(nèi)側(cè)看去的透視圖，示出一個(gè)汽車的局部剖開(kāi)的后部部分，圖2非常示意地示出按照?qǐng)D1的側(cè)窗卷簾，圖3示出導(dǎo)向段的實(shí)施例，所述導(dǎo)向段可以移動(dòng)地支承在車篷弓形件上并且起到制動(dòng)構(gòu)件的作用，圖4示出按照?qǐng)D3的處于制動(dòng)狀態(tài)的實(shí)施例，圖5示出一個(gè)實(shí)施例，其中所述制動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于所述導(dǎo)向構(gòu)件可以移動(dòng)，圖6示出按照?qǐng)D5的處于制動(dòng)狀態(tài)的實(shí)施例，圖7示出一個(gè)實(shí)施例，其中所述制動(dòng)構(gòu)件是彈性物體并且圖8示出按照?qǐng)D7的處于制動(dòng)狀態(tài)的實(shí)施例。
圖1描述了一輛汽車的后座區(qū)域的局部剖面圖。該圖的視線方向是右內(nèi)側(cè)，其與沒(méi)有示出的左內(nèi)側(cè)鏡面對(duì)稱。該視圖作了簡(jiǎn)化，例如沒(méi)有示出車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如加強(qiáng)件、固定工具，因?yàn)樗鼈兊拿枋鰧?duì)于理解本發(fā)明是不需要的。同樣對(duì)車身的圖示也簡(jiǎn)化了并且那里的空腔看不到。
所示的車身部分1具有一個(gè)車頂2，從該車頂出發(fā)，一個(gè)B立柱3側(cè)向向下延伸到達(dá)一個(gè)沒(méi)有示出的底板組件?？梢韵胂?，在汽車的剖切掉的一側(cè)也有對(duì)應(yīng)的B立柱。B立柱傾斜使得它的上端部向著汽車尾部偏移。
所述車頂2在它的底部棱邊上過(guò)渡到一個(gè)后窗玻璃。該后窗側(cè)面中止于一個(gè)C立柱5，該C立柱與B立柱3間隔距離。所述C立柱5支承一個(gè)內(nèi)飾件6。
在B立柱3和C立柱5之間以已知的方式在B立柱上鉸接一個(gè)右后側(cè)門7。
在右后側(cè)門7的高度位置處有一個(gè)后座長(zhǎng)排座椅8，該座椅有一個(gè)座面9以及一個(gè)靠背11。后座面9位于底座面12上，該底座面屬于底板組件并且在腳部空間13前形成。
在靠背11的上棱邊的高度上有一個(gè)帽架15一直延伸到后窗玻璃4的下棱邊處。
右后側(cè)門7以對(duì)于三廂轎車來(lái)說(shuō)普遍的方式設(shè)有一個(gè)側(cè)窗15。所述側(cè)窗15通過(guò)一個(gè)大致垂直延伸的支柱16劃分為一個(gè)基本上四角形的車窗區(qū)域17以及一個(gè)大致三角形的車窗區(qū)域18。在下端部上，所述兩個(gè)車窗區(qū)域17和18被一個(gè)車窗欄桿19限定。所述車窗欄桿19以小于90度的角度向著車窗棱邊20延伸。
在車窗區(qū)域17內(nèi)的玻璃以已知的方式上下運(yùn)動(dòng)，為此，該玻璃還以已知的方式在垂直的支柱16中導(dǎo)向。
所述車窗區(qū)域17通過(guò)一個(gè)所屬的卷簾幅面21有選擇地遮暗，所述卷簾幅面通過(guò)一個(gè)槽在車窗欄桿19中可從車門7的內(nèi)腔中拉出。所述用于卷簾幅面21的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在車窗欄桿19下位于車門7的內(nèi)腔中。
圖2示出了為了驅(qū)動(dòng)、導(dǎo)引或者在不需要的狀態(tài)時(shí)保存卷簾幅面21而設(shè)置的主要組件。
所述卷簾幅面21的外形大致對(duì)應(yīng)于車窗區(qū)域17的表面并且通過(guò)基本直的棱邊來(lái)近似。所述卷簾幅面21以它的下棱邊固定在卷繞軸22上，所述卷繞軸可旋轉(zhuǎn)地并且可軸向移動(dòng)地支承在卷繞軸軸承機(jī)構(gòu)23和24之間。
所述遠(yuǎn)離卷繞軸22的卷簾幅面21的棱邊形成一個(gè)軟管形的環(huán)25，一個(gè)拉桿裝置穿過(guò)該環(huán)導(dǎo)向。只能看到拉桿裝置位于外面的導(dǎo)向臂26。所述拉桿裝置的導(dǎo)向臂26的結(jié)構(gòu)在下邊借助于圖3更詳細(xì)地說(shuō)明。
為了在駛出運(yùn)動(dòng)中引導(dǎo)卷簾幅面21，在拉出的卷簾幅面21的側(cè)旁分布有兩個(gè)導(dǎo)軌29。每個(gè)導(dǎo)軌29包括一個(gè)在縱向上貫通的槽室30，所述槽室通過(guò)一個(gè)槽縫31在向著卷簾幅面21的方向上敞開(kāi)并且其橫截面是圓形的。
在兩個(gè)導(dǎo)軌29的兩個(gè)槽室30中軸向可移動(dòng)地分布著所屬的并且螺紋形制齒的推力構(gòu)件32。每個(gè)推力構(gòu)件32由一個(gè)圓柱形的型芯33構(gòu)成，圍繞著該型芯螺旋形環(huán)繞著一根凸出的螺旋線34。所述螺旋線34形成了螺旋形圍繞型芯33分布的齒。所述推力構(gòu)件32因此具有傾斜制齒的、具有圓形橫截面的柔性齒軌。
所述推力構(gòu)件32本身只有非常小的彎曲剛度，因此它在槽室30中不可縱向彎曲地導(dǎo)向。
在每個(gè)導(dǎo)軌29的下端部上連接著一個(gè)導(dǎo)管35，所述導(dǎo)管把所述導(dǎo)軌29的槽室30和傳動(dòng)裝置電機(jī)36連接起來(lái)。
所述傳動(dòng)裝置電機(jī)36包括一個(gè)永久磁鐵激勵(lì)的直流電機(jī)37，其驅(qū)動(dòng)一個(gè)位于變速箱38中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在輸出軸39上有一個(gè)輸出齒輪40，其結(jié)構(gòu)使其可以形狀配合連接地嚙入兩個(gè)推力構(gòu)件32的齒中。由于推力構(gòu)件32不能側(cè)向偏移，因此推力構(gòu)件插入孔41中，所述孔在輸出齒輪40旁邊切向經(jīng)過(guò)。在該孔41上連接著導(dǎo)向管35。
在孔41的延長(zhǎng)部分中還有存儲(chǔ)管，以便有序地引導(dǎo)推力構(gòu)件的不活動(dòng)的部分。
導(dǎo)向臂26、導(dǎo)向體28的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和其與導(dǎo)軌29的共同作用接下來(lái)借助于圖3和4描述。
相對(duì)于圖2，圖3和圖4示出拉桿裝置的右端部連同卷簾幅面21的部分。結(jié)合圖4所作的說(shuō)明相應(yīng)地也適用于拉桿裝置的其它端部并且也適用于那里的與左側(cè)導(dǎo)軌29的共同作用。
按照?qǐng)D3，所述導(dǎo)向體28的結(jié)構(gòu)在橫截面上匹配于槽室30的橫截面。所述槽室具有一個(gè)在導(dǎo)軌29縱向上看去的延伸部分，所述導(dǎo)軌只是輕微地大于槽室30的直徑。由此可以實(shí)現(xiàn)，所述導(dǎo)向體很容易通過(guò)所述槽室30，此時(shí)它的縱向軸線，也就是在運(yùn)動(dòng)方向上的軸線平行于槽室30的軸線定向。相反的，當(dāng)所述導(dǎo)向體28在槽室30中略微傾斜時(shí)，在槽室30中的容易的通過(guò)也被阻止了。出現(xiàn)夾住效應(yīng)，如其由推箱或者抽屜充分已知的那樣。以這種方式，所述導(dǎo)向體28如一個(gè)制動(dòng)構(gòu)件一樣作用，使得推力構(gòu)件32的推進(jìn)力導(dǎo)入導(dǎo)軌29中。
如圖3中看到的那樣，在軟管形的環(huán)25中作為拉桿裝置的部分插入一個(gè)管形的車篷弓形件42，其不可移動(dòng)地與環(huán)25連接。在所述車篷弓形架42中，縱向可移動(dòng)地插入所述管形的導(dǎo)向臂26。由于導(dǎo)向臂26的可伸縮式的可移動(dòng)性，在所述拉桿裝置的所有可以看到的寬度上匹配本身變化的和向著卷繞軸方向上不斷增大的位于兩個(gè)導(dǎo)軌29之間的距離。
所述導(dǎo)向體28與導(dǎo)向臂26通過(guò)一個(gè)連接臂43相連，所述連接臂穿過(guò)導(dǎo)向槽31由導(dǎo)軌29中駛出。所述連接臂43伸入到導(dǎo)向臂26中并且與該導(dǎo)向臂通過(guò)一個(gè)鉸鏈栓44連接。所述鉸鏈栓44允許所述導(dǎo)向臂43相對(duì)于一個(gè)垂直于圖面的擺動(dòng)軸線擺動(dòng)。所述圖面對(duì)應(yīng)于在車篷弓形架42范圍中的卷簾幅面21的張緊平面。
為了使得所述具有大致矩形的橫截面的連接臂43可以充分地?cái)[動(dòng)，所述車篷弓形架42在鉸接軸線44的高度上在前面的棱邊上設(shè)有一個(gè)槽45。
在車篷弓形架42的內(nèi)部，所述導(dǎo)向臂43以一個(gè)短的凸起46延伸，如圖所示，處于靜止位置的所述凸起靠在車篷弓形架42的也包括所述槽45的那個(gè)內(nèi)側(cè)上。為了使得凸起46在靠置的位置上保持住，設(shè)有一個(gè)板式彈簧47，所述板式彈簧例如是一種塑料彈簧并且一體地從保持塊48中伸出來(lái)，所述保持塊在49處與導(dǎo)向臂43鉚接。
所描述的裝置的工作方式如下在駛?cè)霠顟B(tài)下，所述環(huán)25直接與卷繞軸22相鄰地靠置，也就是說(shuō)，所述卷繞軸在側(cè)窗17的欄桿19下邊拉回。當(dāng)使用者從該位置開(kāi)始想要在車窗17前面張緊所述卷簾幅面21，他起動(dòng)傳動(dòng)裝置電機(jī)36。由此，所述兩個(gè)推力構(gòu)件32在所屬的導(dǎo)軌29中被同步地前推。在此，所述推力構(gòu)件在卷簾幅面21的兩側(cè)將所述導(dǎo)向體28向上推，也就是說(shuō)，所述推力構(gòu)件將導(dǎo)向體向前推。一個(gè)發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置50與該前推運(yùn)動(dòng)的作用相反，如其在圖2中示意示出的那樣。所述發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置50的力始終致力于使得卷簾幅面21卷繞到卷繞軸22上，也就是回拉或者固定。
所述板式彈簧47的力在連接臂43的凸起46上產(chǎn)生這樣的保持轉(zhuǎn)矩，使得導(dǎo)向體28保持在一個(gè)位置上，在該位置所述導(dǎo)向體可以容易地滑動(dòng)穿過(guò)槽室30，雖然所述推力構(gòu)件32在導(dǎo)向體28上產(chǎn)生一個(gè)能使連接臂在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩。
與此相反，如在圖4中示出的那樣，除了發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置50產(chǎn)生的力之外對(duì)位于運(yùn)動(dòng)方向前方的卷簾幅面21的棱邊作用另外一個(gè)力，也就是說(shuō)，壓向車篷弓形件42，所述前推構(gòu)件32在導(dǎo)向體28上相對(duì)于鉸接軸線44產(chǎn)生一個(gè)大于復(fù)位轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩，所述復(fù)位轉(zhuǎn)矩由彈簧47產(chǎn)生。由此，如上所述，導(dǎo)向體28可以在導(dǎo)向槽30中處于傾斜的位置并且本身在槽室30中歪斜。根據(jù)導(dǎo)向體28的尺寸，至少推力構(gòu)件32的一部分的前推力通過(guò)當(dāng)前歪斜的導(dǎo)向體28導(dǎo)入導(dǎo)軌29中，從而排除了導(dǎo)致身體受傷的擠壓。在相應(yīng)的結(jié)構(gòu)中，所述導(dǎo)向體28甚至夾緊到這種程度，直到導(dǎo)向構(gòu)件32的驅(qū)動(dòng)力完全導(dǎo)入導(dǎo)軌29中。
只要所述致力于將卷簾幅面21的前棱邊固定的力一消失，那么板式彈簧47使得凸起46并且因此還有所述連接臂43轉(zhuǎn)回到按照?qǐng)D3的位置中，所述卷簾可以正常地運(yùn)行。
在所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)中制動(dòng)效果通過(guò)摩擦配合連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，在所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)中制動(dòng)構(gòu)件由導(dǎo)向體28構(gòu)成。
也可以的是，所述槽室30在與槽縫31對(duì)置的一側(cè)上設(shè)有直紋滾花，由此在與槽縫31對(duì)置的一側(cè)上產(chǎn)生多個(gè)更小的、板狀的齒，所述齒橫交于導(dǎo)軌29的縱向定向并且其長(zhǎng)度大致對(duì)應(yīng)著槽縫31的寬度。一種這樣的齒部在圖4中示意地在51處示出?？梢匀菀讓?shí)現(xiàn)的是，在導(dǎo)向體28上在與槽室30的齒51對(duì)置的位置設(shè)有一個(gè)互補(bǔ)的齒部51。當(dāng)所述導(dǎo)向體28以上述的方式歪斜時(shí)，所述齒部51相互鉤住，從而產(chǎn)生一種形狀配合連接的制動(dòng)效果，也就是導(dǎo)致卡住。
圖5示出一種具有一個(gè)單獨(dú)的制動(dòng)構(gòu)件52的實(shí)施方式，所述制動(dòng)構(gòu)件52相對(duì)于導(dǎo)向體28是可以移動(dòng)的。按照?qǐng)D5所示的零部件，使用與之前在附圖中所述的零部件功能相同或者結(jié)構(gòu)相同的零部件使用相同的附圖標(biāo)記，并且不再重新說(shuō)明。
所述導(dǎo)向體28剛性地并且不可移動(dòng)地固定在所述連接臂43上。所述導(dǎo)向體具有一種圓柱形的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)在兩個(gè)前端部上過(guò)渡成平截頭圓錐52和53。所述連接臂43剛性地并且不可移動(dòng)地與導(dǎo)向臂26相連并且其只能在車篷弓形架42中縱向移動(dòng)。所述導(dǎo)向體28如此定向，使得它容易地穿過(guò)導(dǎo)向室30。
一個(gè)通孔54穿過(guò)導(dǎo)向體28導(dǎo)向，所述通孔用于可移動(dòng)地容納制動(dòng)構(gòu)件52的桿55。所述桿55在兩個(gè)端部上支承圓柱形的頭部56和57。從頭部56開(kāi)始在向著導(dǎo)向體28的方向上伸入一個(gè)彈簧臂58，所述彈簧臂在其自由端部上設(shè)有一個(gè)鼻部59。在頭部57上同樣存在一個(gè)彈簧臂61，所述彈簧臂在其自由端部上支承一個(gè)鼻部62。
槽室30的與槽縫31對(duì)置的后壁包括等距分布的、小的凹槽63，鼻部59和61可以嵌入所述凹槽中。
所述裝置的詳細(xì)的尺寸由以下的功能描述中得出所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件32與頭部56不可拉并且不可壓地相連。從而在制動(dòng)構(gòu)件52上不僅在圖5中傳遞向上作用的力而且傳遞向下作用的力。所述向上作用的力對(duì)應(yīng)著卷簾幅面的駛出，而向下作用的力在卷簾幅面21駛出時(shí)起作用。向下的或者起到拉動(dòng)作用的力有助于發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置50的作用并且克服在所屬的導(dǎo)軌29中的導(dǎo)向體28和制動(dòng)構(gòu)件52的滑動(dòng)摩擦力。
只要沒(méi)有附加的起到延緩作用的外力作用到卷簾幅面21的前棱邊上，那么兩個(gè)彈簧臂61和58就占據(jù)在圖5所示的位置。在這個(gè)位置上，所述鼻部59和62相對(duì)于所述頭部56和57的外輪廓回拉并且不能在槽室30的相鄰的壁上擦碰。所述導(dǎo)向體28和制動(dòng)構(gòu)件52容易地穿過(guò)所述槽室30在其縱向方向上運(yùn)行。在所述制動(dòng)構(gòu)件52和導(dǎo)向體28之間的相對(duì)位置通過(guò)所述彈簧臂58和61連同圓錐的端面52和53的保持豎直。選擇彈簧臂58和61的回彈力，使得需要一個(gè)可以相對(duì)于導(dǎo)向體28驅(qū)動(dòng)制動(dòng)構(gòu)件52的可觀的力。在一種這樣的相對(duì)移動(dòng)中，由于所述平截頭圓錐52和53的斜面所述彈簧臂61或者58徑向向外擠壓。
在按照?qǐng)D5的實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件32的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)彈簧臂58，61和導(dǎo)向體28來(lái)傳遞。
當(dāng)如在圖6中示出的那樣，一個(gè)軀體部分在駛出時(shí)出現(xiàn)在卷簾幅面21的前棱邊的運(yùn)動(dòng)行程中，那么產(chǎn)生一個(gè)附加的力，所述力與發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置50的回拉力疊加。該力相對(duì)于制動(dòng)構(gòu)件52來(lái)延緩導(dǎo)向體28。然而因?yàn)檫€將驅(qū)動(dòng)構(gòu)件32向前推，下彈簧臂58與平截頭圓錐52相撞并且徑向向外擠壓?；谒隽Γ鰪椈杀巯蛲鈹D壓，直到位于自由端部上的鼻部59嚙入所述凹槽63中的一個(gè)中。從而鎖定了繼續(xù)的運(yùn)動(dòng)并且不會(huì)出現(xiàn)擠傷的危險(xiǎn)。
圖6說(shuō)明了以下情況，即所述力不作用在前棱邊上并且阻止駛出，而是例如在駛?cè)霑r(shí)夾住一個(gè)在導(dǎo)向臂26和車窗欄桿19之間的物品。為了在此處避免剪傷，所述上彈簧臂61以前述的方式向上擠壓，也就是由于平截頭圓錐53的作用。所述鼻部62擠入一個(gè)凹槽63中并且鎖住前棱邊或者導(dǎo)向臂26的繼續(xù)的回拉。由此避免了剪傷。
圖7示出了一種實(shí)施方式，其中所述制動(dòng)構(gòu)件52部分地是彈性體。所述裝置類似于按照?qǐng)D5的裝置。所述導(dǎo)向體28設(shè)有平面65和66，其在運(yùn)動(dòng)方向上示出。在制動(dòng)構(gòu)件52的桿55上在所述導(dǎo)向體28和制動(dòng)構(gòu)件的頭部56和57之間分別裝有兩個(gè)管形的彈性體67和68。
當(dāng)按照?qǐng)D4或者6的情況出現(xiàn)時(shí)，根據(jù)運(yùn)動(dòng)方向，兩個(gè)彈性體67和68中的一個(gè)夾在導(dǎo)向體28和相鄰的頭部56或者57之間并且壓縮。由此，所涉及的彈性體67或者68被如圖8所示那樣向著槽室30的內(nèi)壁受壓地壓縮。由此，還在可能出現(xiàn)受傷的危險(xiǎn)之前，至少一部分由驅(qū)動(dòng)構(gòu)件32導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)入導(dǎo)軌29中。圖8示出駛出時(shí)的情形。在駛?cè)霑r(shí)出現(xiàn)類似的情形，區(qū)別在于，不是彈性體67而是彈性體68壓縮。
按照?qǐng)D5和7的實(shí)施方式雙向地起作用，而圖3示出的一種裝置只在駛出時(shí)起作用。所述駛?cè)氩槐乇槐Ｗo(hù)，因?yàn)樵隈側(cè)霑r(shí)在按圖3中的實(shí)施方式可以在任意時(shí)刻使得驅(qū)動(dòng)構(gòu)件32的松動(dòng)的碰撞消失(zrücktauchen)，而不必產(chǎn)生附加的力。然而不難看出，按照?qǐng)D5和7的實(shí)施方式同樣可以單向地實(shí)施，方法是在按照?qǐng)D5的實(shí)施方式中，去除上彈簧臂61并且所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件32只是對(duì)接地靠置在下頭部56上，而不是與其不可拉和不可壓地連接。
當(dāng)在此驅(qū)動(dòng)構(gòu)件32也只是不可壓地靠置，而不是與制動(dòng)構(gòu)件52的下頭部不可拉和不可壓地連接在按照?qǐng)D7的實(shí)施例中，所述上彈性體68同樣可以去除。
在一種車窗卷簾中，每個(gè)導(dǎo)軌有一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于當(dāng)待驅(qū)動(dòng)的車窗卷簾的前棱邊碰到一個(gè)障礙時(shí)，至少將用于驅(qū)動(dòng)車窗卷簾所需的驅(qū)動(dòng)力的一部分導(dǎo)入導(dǎo)軌中。
權(quán)利要求
1.用于汽車的卷簾裝置，其具有一個(gè)卷繞軸(22)，具有一個(gè)卷簾幅面(21)，所述卷簾幅面以一個(gè)棱邊固定在卷繞軸(22)上并且具有一個(gè)遠(yuǎn)離卷繞軸(22)的棱邊，在該棱邊上固定一個(gè)車篷弓形架(42)，具有一個(gè)發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置(50)，其與卷繞軸(22)耦接并且在卷繞軸(22)上施加一個(gè)轉(zhuǎn)矩，所述轉(zhuǎn)矩在將卷簾幅面(21)卷繞到卷繞軸(22)上時(shí)起作用，具有至少一個(gè)導(dǎo)軌(29)，其分布在張緊的卷簾幅面(21)旁邊并且通過(guò)所述卷簾幅面使車篷弓形架(42)在至少一個(gè)端部上導(dǎo)向，具有一個(gè)線形的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(32)，所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件沿著導(dǎo)軌(29)分布并且至少一個(gè)前推力在拉出卷簾幅面(21)時(shí)由卷繞軸(22)產(chǎn)生，具有一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28，52，67，68)，其與驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和車篷弓形架共同作用，從而在作用到車篷弓形架上的延緩力超過(guò)預(yù)定數(shù)值時(shí)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28，52，67，68)將至少一部分前推力導(dǎo)入導(dǎo)軌中。
2.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28，52，67，68)或者只是在車篷弓形架(42)運(yùn)動(dòng)從卷繞軸(22)上拉出卷簾幅面(21)時(shí)起作用或者在兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向上起作用。
3.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28，52，67，68)具有彈簧彈性的復(fù)位工具(47，58，61，67，68)，所述復(fù)位工具在拉開(kāi)的位置上保持或者導(dǎo)回制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28，52，67，68)。
4.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述彈簧彈性的復(fù)位工具(47，58，61，67，68)獲得在前推力和延緩力之間的差異。
5.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)致激活制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28，52，67，68)的延緩力大于在車篷弓形架(41)上作用的、如由發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置(50)施加的回拉力。
6.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述車篷弓形架(42)具有至少一個(gè)與導(dǎo)軌(29)共同作用的導(dǎo)向體(28)。
7.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述車篷弓形架(42)對(duì)于每個(gè)導(dǎo)軌(29)具有至少一個(gè)與導(dǎo)軌(29)共同作用的導(dǎo)向體(28)。
8.按權(quán)利要求6所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向體(28)是制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28，52，67，68)的一部分。
9.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向體(28)與制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28，52，67，68)共同作用。
10.按權(quán)利要求6所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向體(28)在車篷弓形架(42)上可移動(dòng)，使得其在靜止位置上容易沿著導(dǎo)軌(29)運(yùn)行并且在另一個(gè)相對(duì)位置上相對(duì)于車篷弓形件(42)相對(duì)于導(dǎo)軌(29)夾住。
11.按權(quán)利要求6所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向體(28)可圍繞一個(gè)軸線(44)擺動(dòng)，所述軸線垂直于一個(gè)平面，該平面由張緊的卷簾幅面(21)在所述車篷弓形架(42)處限定。
12.按權(quán)利要求6所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向體(28)在制動(dòng)位置上形狀配合連接地或者摩擦配合連接地與導(dǎo)軌(29)共同作用。
13.按權(quán)利要求6所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向體(28)與所屬的線形的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(32)只是在車篷弓形架(42)的運(yùn)動(dòng)方向上與車篷弓形架(42)或者導(dǎo)向體(28)形狀配合連接地起作用。
14.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28，52，67，68)具有一個(gè)制動(dòng)構(gòu)件(28，52，67，68)，使得可以形狀配合連接地或者摩擦配合連接地與導(dǎo)軌(29)共同作用。
15.按權(quán)利要求1和14所述的卷簾裝置，其特征在于，所述制動(dòng)構(gòu)件(52，67，68)在導(dǎo)向體(28)上可移動(dòng)地導(dǎo)向。
16.按權(quán)利要求1和14所述的卷簾裝置，其特征在于，所述制動(dòng)構(gòu)件(52，67，68)在導(dǎo)向體(28)上可移動(dòng)地導(dǎo)向，其中所述制動(dòng)構(gòu)件(52，67，68)相對(duì)于導(dǎo)向體(28)的運(yùn)動(dòng)方向平行于導(dǎo)向體(28)在導(dǎo)軌(29)中的運(yùn)動(dòng)方向。
17.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向體(28)具有兩個(gè)相互對(duì)置的端面(52，53，65，66)，所述端面在平行于導(dǎo)向體(28)的運(yùn)動(dòng)方向的方向上。
18.按權(quán)利要求17所述的卷簾裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)端面(52，53)是錐形的。
19.按權(quán)利要求18所述的卷簾裝置，其特征在于，所述制動(dòng)構(gòu)件(28，52，67，68)具有一個(gè)凸起(58，61)，所述凸起與導(dǎo)向構(gòu)件(28)的錐形端面(52，53)共同作用。
20.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述制動(dòng)構(gòu)件(28，52，67，68)有一個(gè)鼻部(59，62)，所述鼻部與在導(dǎo)軌(29)上的齒部(63)共同作用。
21.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述制動(dòng)構(gòu)件(67，68)是一種彈性體。
22.按權(quán)利要求1或者18所述的卷簾裝置，其特征在于，所述制動(dòng)構(gòu)件(28，52，67，68)設(shè)置在導(dǎo)向構(gòu)件(28)的端面(65，66)旁邊并且固定在導(dǎo)向構(gòu)件上。
23.按權(quán)利要求21所述的卷簾裝置，其特征在于，所述彈性的制動(dòng)構(gòu)件(28，52，67，68)在平行于導(dǎo)向體(28)沿著導(dǎo)軌(29)的運(yùn)動(dòng)方向上相對(duì)于導(dǎo)向構(gòu)件(28)是可以移動(dòng)的。
24.按權(quán)利要求21所述的卷簾裝置，其特征在于，所述彈性的制動(dòng)構(gòu)件(28，52，67，68)就運(yùn)動(dòng)學(xué)而言位于導(dǎo)向構(gòu)件(28)和驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(32)之間。
25.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌(29)包含一個(gè)導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽由一個(gè)槽室(30)和一個(gè)槽縫(31)組成。
26.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述槽室(30)具有一個(gè)圓形的橫截面。
27.按權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向體(28)通過(guò)一個(gè)頸部部件(26)與車篷弓形件(42)相連。
28.按權(quán)利要求27所述的卷簾裝置，其特征在于，所述頸部部件(26)相對(duì)于車篷弓形架(42)在平行于車篷弓形架(42)的縱向延伸部分的方向上是可以移動(dòng)的。
29.按權(quán)利要求25所述的卷簾裝置，其特征在于，所述頸部部件(26)在導(dǎo)軌(29)或者導(dǎo)向體(28)旁的橫向尺寸使得頸部部件(26)可以穿過(guò)導(dǎo)向槽(31)。
全文摘要
在車窗卷簾中，每個(gè)導(dǎo)軌有一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述車窗卷簾運(yùn)動(dòng)的前棱邊碰到一個(gè)障礙物時(shí)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)用于使得至少為驅(qū)動(dòng)車窗卷簾所需的驅(qū)動(dòng)力的一部分導(dǎo)入導(dǎo)軌中。
文檔編號(hào)E06B9/56GK1854452SQ20061007554
公開(kāi)日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2006年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月21日
發(fā)明者M·漢森, W·P·施勒希特 申請(qǐng)人:博斯股份有限兩合公司