專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有一頭部保護裝置的車輛座椅。
背景技術(shù)：
本發(fā)明所提出的是一種可移動的頭部保護裝置，其中一頭枕可在車輛受到后部撞擊等時向前移動以抑止(restrain)乘客的頭部。例如日本專利申請2001-163099(專利文件1)所描述的車輛座椅包括布置在頭枕的撐桿以下的諸引導銷和分別適配各個引導銷的插口。插口沿垂直方向延伸。這個現(xiàn)有技術(shù)的例子設置有一被動裝置，該被動裝置在車輛碰撞時由乘客身體的慣性負荷而啟動。在這個裝置中，頭枕隨著向上移動而向前傾斜。
另外，在日本專利申請2000-210155(專利文件2)所描述的座椅靠背中，在墊子的后面設置有一壓力接受件。在發(fā)生碰撞時，一電樞管(armature pipe)由該壓力接受件向上推。在這個現(xiàn)有技術(shù)的例子中，電樞管的一垂直中間部分在發(fā)生碰撞時前后移動。這樣，頭枕隨著其向上移動而向前傾斜。
在專利文件1和2所述的結(jié)構(gòu)中，在碰撞過程中，對應于乘客頸部以下的身體部分的頭枕部分在身體壓靠于座椅靠背時向前移。因此，頸部以下的區(qū)域在由頭枕抑止之前就會被抑止。這樣就阻礙了頭枕沿所需的方向移動(或者向前和向后)。另外，頸部以下區(qū)域不可避免地會比頭部更早地被抑止，因此頭部無法被充分抑止。
另外，在上述傳統(tǒng)的可移動的頭部保護裝置中，在頭枕靠著頭部時，頭枕的撐桿會輕易地因乘客的頭部作用在頭枕上的負荷(水平向后的負荷)而收回。這樣就無法充分地抑止頭部了。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種設置有在發(fā)生碰撞時可更加有效地抑止乘客頭部的一頭枕的車輛座椅。
根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅包括一座椅靠背，該座椅靠背具有一座椅靠背框架；一頭枕，該頭枕具有設置在座椅靠背頂部的一頭枕體和在該頭枕體下延伸的一撐桿；一支承架，頭枕的撐桿插在該支承架中；一引導架，該引導架設置在座椅靠背框架上并支承座椅靠背框架上的該支承架的一垂直中間部分的一后表面，從而使支承架可垂直移動；一壓力承受件，該壓力承受件設置在座椅靠背中，且當受到乘客身體的推力時向后移動；一子框架，該子框架具有支承架的一下部固定于其上的一橫向部分和從該橫向部分的相反的兩端各自向下延伸的一對臂部；以及一頭枕傾斜機構(gòu)，該頭枕傾斜機構(gòu)在壓力承受件向后移動時啟動頭枕體。
頭枕傾斜機構(gòu)包括諸開槽支架，每個開槽支架具有一垂直延伸的導孔并設置在座椅靠背框架上；以及諸滑動件，這些滑動件各自可移動地與開槽支架的各個導孔接合并分別設置在子框架的臂部上，以及，該頭枕傾斜機構(gòu)被構(gòu)造成驅(qū)動子框架，從而當壓力承受件向后移動時使頭枕體在滑動件沿導孔移動的同時向上移動和向前傾斜。
根據(jù)這樣的設置，頭枕可在發(fā)生碰撞時沿所需的方向移動，從而使工作效率較高，且可避免在對乘客的頭部抑止之前就抑止了乘客的頸部以下部分。另外，即使乘客的頭部接觸被啟動的頭枕并向其施加向后的力，也可制止頭枕被推回。這樣就可有效地抑止乘客的頭部。
每個導孔是與頭枕體的動作路徑相對應而成的平直插槽?；蛘撸桥c頭枕體的動作路徑相對應形成的弧形插槽。通過適當?shù)馗淖儗Э?例如插槽)的形狀可以根據(jù)不同的情況(例如座椅靠背的形狀和尺寸、頭枕的位置等)來達到優(yōu)化的頭枕體動作路徑。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選形式中，每個開槽支架具有一引導面，當滑動件沿導孔移動時相應的每個滑動件與該引導面接觸。較佳地，該引導面為由抑止乘客頭部所產(chǎn)生的向后的一負荷作用在頭枕體上時滑動件壓靠以鎖定頭枕體的一表面。通過使用該引導面可在乘客頭部在頭枕動作之后或期間接觸頭枕體的時候阻止頭枕體被作用在它上面的向后的一負荷推回。
另外，將在以下的描述中闡述本發(fā)明的目的和優(yōu)點，且這些目的和優(yōu)點可部分地從該描述中變得明顯或可從對本發(fā)明的實施中得知。本發(fā)明的目的和優(yōu)點可通過以下特別指出的手段和組合來實現(xiàn)。


結(jié)合被包含在說明書中并組成說明書的一部分的附圖示出了本發(fā)明的實施例，并且與以上給出的對發(fā)明內(nèi)容的描述和以下對實施例的詳細描述一起用來解釋本發(fā)明的原理。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛座椅的立體圖；圖2是示出了圖1所示車輛座椅的座椅靠背內(nèi)部的立體圖；圖3是示出了圖1所示座椅的座椅靠背的內(nèi)部的側(cè)視圖；圖4是圖1所示座椅的一頭枕傾斜機構(gòu)的側(cè)視圖；圖5是圖2所示座椅的一加速單元(speed increasing unit)的側(cè)視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的頭枕傾斜機構(gòu)的側(cè)視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的頭枕傾斜機構(gòu)的側(cè)視圖；圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的座椅靠背的內(nèi)部的立體圖；圖9A是示出了圖8所示座椅靠背的頭枕傾斜機構(gòu)的一抑止件與一接納部分接合的狀態(tài)的側(cè)視圖；以及圖9B是示出了圖8所示座椅靠背的頭枕傾斜機構(gòu)的抑止件與接納部分脫開的狀態(tài)的側(cè)視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照圖1到5來描述本發(fā)明的第一實施例。
圖1示出了具有一頭部保護裝置的一車輛座椅10。該車輛座椅10包括一座墊11、一座椅靠背12和一頭枕13。頭枕13具有設置在座椅靠背12頂部上的一頭枕體14和在頭枕體以下延伸的左、右撐桿15。
圖2和3示出了座椅靠背12的內(nèi)部。座椅靠背12具有一座椅靠背框架20、一彈簧組件21、一墊子構(gòu)件22(在圖3中用雙點劃線示出)、一覆蓋件23(圖1)等。墊子構(gòu)件22被定位成蓋住彈簧組件21。覆蓋件23將墊子構(gòu)件22的外表面覆蓋。
座椅靠背框架20由左、右側(cè)框架構(gòu)件30和31、一上框架構(gòu)件32、一下框架構(gòu)件33等組成。上框架構(gòu)件32位于座椅靠背框架20的上部。下框架構(gòu)件33位于座椅靠背框架20的下部。下框架構(gòu)件33通過將一金屬板模壓成一既定的形狀而形成。上框架構(gòu)件32由例如一根管子形成，且其相反的兩端各自焊接在側(cè)框架構(gòu)件30和31各自的頂部。下框架構(gòu)件33的相反兩端各自焊接在側(cè)框架構(gòu)件30和31各自的底部。
彈簧組件21的一個例子包括一片彈簧35、多個拉力彈簧36等。片彈簧35由沿垂直方向延伸的諸縱向金屬線37和沿水平方向延伸的諸橫向金屬線38組成。片彈簧35相對的兩側(cè)部各自由諸拉力彈簧36支承在側(cè)框架構(gòu)件30和31上。
如圖2所示，兩個系統(tǒng)的纜線41和42布置在座椅靠背12中。圖3示出了一根纜線41作為代表。纜線41和42各有一外管43和插在該外管43中的一金屬線44。每根纜線41和42的縱向中間部分由阻尼器45支承在例如上框架構(gòu)件32上(圖3)。
金屬線44是一線性構(gòu)件(line member)的一個例子。如圖2和3所示，外管43具有一端43a和另一端43b。金屬線44也具有一端44a和另一端44b。
如圖2到4所示，兩個具有一導孔50的開槽支架51分別設置在座椅靠背框架20的上框架構(gòu)件32的兩個端部上。導孔50是傾斜的，從而其一端50a位于其另一端50b之下，并沿與垂直向偏斜的一方向基本上筆直地延伸。在成對的開槽支架51之間設有一子框架55。
該子框架55包括水平延伸的一橫向部分56和分別形成在該橫向部分56的相反兩端上的一對臂部57。該對臂部57從它們各自對應的橫向部分56的端部向下和向前沿斜向延伸。一滑動件(例如滑動銷)58設置在每個臂部57的一端。該滑動件58插在每個開槽支架51的導孔50中。它與導孔50接合，從而可沿導孔50在其一端和另一端50a和50b之間筆直(或沿導孔的縱向)移動。
左、右手支承架60各自的下部固定于子框架55的橫向部分56。頭枕13的每根撐桿15插在其相應的支承架60中。每個支承架60為管狀并在其上端具有一扣眼61。諸引導架65設置在上框架構(gòu)件32上。每個支承架60的一垂直中問部分的一后表面60a由每個相應的引導架65壓靠在上框架構(gòu)件32上。每個引導架65在其與相應的支承架60接觸的區(qū)域處設有一塑料滑動引導件66。
支承架60可在該滑動引導件66的幫助下相對于上框架構(gòu)件32沿垂直方向順滑地滑動。每個支承架60的垂直中間部分的后表面60a由其相應的引導架65支承，從而在接觸點C1處與上框架構(gòu)件32接觸(圖4)。此外，每個支承架60由其相應的引導架65和上框架構(gòu)件32可搖擺地支承，從而可在一定的角度范圍θ1(圖3)內(nèi)繞與上框架構(gòu)件32的接觸點C1向后和向前傾斜。
諸開槽支架51、子框架55、諸滑動件58、諸支承架60、諸引導架65等組成一頭枕傾斜機構(gòu)67，該機構(gòu)支承頭枕13，從而可向后和向前傾斜。
在這個頭枕傾斜機構(gòu)67中，將接觸點C1和C2的位置、子框架55的每個臂部57的長度、每個臂部57及其相應的支承架60之間的角度θ2(圖3)設置成當每個滑動件58沿其相應的導孔50向前和向后沿斜向移動(沿圖3和4中的箭頭A所示的方向)時，頭枕體14和支承架60隨著其向前傾斜而向上移動。
頭枕傾斜機構(gòu)67的作用是當壓力承受件70向后移動時啟動頭枕體14。更具體地說，頭枕傾斜機構(gòu)67具有驅(qū)動子框架55的功能，從而在壓力承受件70向后移動的時候使頭枕體14隨著每個滑動件58沿其相應的導孔50的移動而向上移動的同時向前傾斜。
每個開槽支架51具有沿導孔50的縱向延伸的一引導面50c。該引導面50c由導孔50的前部內(nèi)壁組成。當每個滑動件58沿導孔50向上移動時始終接觸于引導面50c。
如果在滑動件58沿導孔50向上移動的同時或在它移動之后，由乘客的頭部的抑止而產(chǎn)生的一向后的負荷作用在頭枕體14上，則滑動件58壓靠在引導面50c上以鎖定頭枕體14。
換句話說，引導面50c和滑動件58之間在接觸點C2處的摩擦系數(shù)、接觸點C2處的壓力角、負荷矢量等被設置成當向后的負荷通過頭枕體14施加在滑動件58上時滑動件58決不會在引導面50c上滑動。
頭枕13的每根撐桿15通過扣眼61中的孔插入支承架60中。它可相對于支承架60垂直移動。當將頭枕體14調(diào)節(jié)到所需的高度時，由鎖定機構(gòu)(未示出)將撐桿15固定于支承架60。
一壓力承受件70設置在座椅靠背12中以位于彈簧組件21的下部，即在乘客(就坐者)的腰部后面。該壓力承受件70連接于彈簧組件21。如果乘客的身體將彈簧組件21向后推和彎曲，壓力承受件70可以同彈簧組件21一起從前部位置向后部位置移動。在壓力承受件70的一部分上形成一向后突起的壓力部分71。
一加速單元79設置在與壓力承受件70的后表面相對的位置上。該加速單元79具有固定于下框架構(gòu)件33的一基座支架80以及連接于該基座支架80的第一和第二臂81和82。加速單元79位于下框架構(gòu)件33上，從而使第一和第二臂81和82分別位于上、下側(cè)并一前一后垂直布置，或者基座支架80的縱向是垂直的。
如圖3和5所示，每根纜線41和42的外管43的一端43a連接于基座支架80的一纜線支承部分85。每根纜線41和42的金屬線44的一端44a連接于基座支架80的一金屬線支承部分86。
第一臂81的一端(上端)由一第一銷90可擺動地支承在基座支架80上。該第一銷90是一第一軸的一個例子。基座支架80設置有可繞第一銷90擺動的一引導滑輪91。
第一和第二臂81和82由一第二銷92可擺動地互相連接，從而從側(cè)向看它兩呈一倒V形。換句話說，第一和第二臂81和82組成一雙向折彎的(dog-legged)連桿機構(gòu)89。它們突向壓力承受件70。較佳地，第一和第二臂81和82之間的角度為90°或更大(鈍角)。第二銷92是一第二軸的一個例子。
一輥子95設置在第一和第二臂81和82之間的連接處。它是一鄰接件(abutting member)的一個例子。該輥子95可繞第二銷92旋轉(zhuǎn)。它被定位成面對從壓力承受件70的后表面突出的壓力部分71。當壓力承受件70向后(圖3和5中所示的箭頭B)移動時，壓力部分71頂靠于輥子95。
一第三銷96和繞其旋轉(zhuǎn)的一滑輪97設置在第二臂82的另一端(下端)。該第三銷96是一第三軸的一個例子。它插入基座支架80中的一導孔100并可沿該導孔100沿縱向運動。
該第三銷96和該導孔100組成引導裝置。該引導裝置引導滑輪97的運動，從而在壓力承受件70將輥子95向后推的時候第一和第二臂81和82之間的角度θ3增大。
當壓力承受件70沿圖5所示箭頭推輥子95時，第一和第二臂81和82之間的角度θ3增大。由于第一銷90被支承在基座支架80上，第三銷96從導孔100的一端(上端)100a移動到另一端(下端)100b。因此，從第一銷90到第三銷96的距離逐漸增大。這樣，滑輪97沿導孔100向下移動。
現(xiàn)在將參照圖5詳細描述導孔100。
該導孔100具有位置較靠近第一銷90的一第一部分101和離第一銷90較遠的一第二部分102。該第一部分101以一角度θ4向下和向后沿斜向延伸到連接第一和第三銷90和96的延伸部分L1。在延伸部分L1的相反側(cè)相對于第一部分101彎曲第二部分102(沿斜向向下和向前)。
這樣，導孔100的第一部分101相對于與第一和第三銷90和96連接的延伸部分L1呈一θ4角度傾斜。第二部分102沿延伸部分L1延伸。當滑輪97沿導孔100從其一端100a向另一端100b移動時，第三銷96會因此輕易地沿第一部分101移動。滑輪97在第三銷96沿第二部分102移動時運動得比第三銷96沿第一部分101移動時快。
如圖5所示，每根成對的纜線41和42的金屬線44的一部分44c與引導滑輪91的一部分接觸。每根金屬線44的另一端的一部分44d圍繞引導滑輪91以下的滑輪97的一半。換句話說，每根金屬線44的一端44a固定于基座支架80的金屬線支承部分86，而在另一端上的部分44d經(jīng)滑輪97呈U形地回轉(zhuǎn)大約180°。
如果滑輪97沿導孔100從其一端100a向其另一端100b移動，則滑輪97象一動滑車那樣向下移動。這樣，每根金屬線44被拉了等于滑輪97的移動距離的兩倍的長度。當壓力承受件70向下(沿箭頭B的方向)移動時，換句話說，在與壓力承受件70的運動相應的速度由加速單元79增加的時候，則可快速地拉動金屬線44。
每根纜線41和42的金屬線44的另一端44b(圖3)連接于頭枕傾斜機構(gòu)67的每個相應的滑動件58。如果由加速單元79沿圖3中的箭頭D所指的方向拉每根金屬線44，則頭枕傾斜機構(gòu)67的每個滑動件58沿箭頭A所指的方向移動。
以下是對以這一方式構(gòu)造的車輛座椅10的工作的描述。
當車被碰撞使乘客身體壓靠在座椅靠背12上時，來自乘客的腰部而作用于座椅靠背12上的負荷將壓力承受件70往后推。這樣，壓力承受件70推動加速單元79的輥子95，從而第二臂82沿一方向移動，以致使第一和第二臂81和82之間的角度θ3(圖4)增大。
這樣做之后，第三銷96沿導孔100向下移動，從而使滑輪97向下移動。纜線41和42的金屬線44繞滑輪97纏繞半圈，形成U形。因此，根據(jù)所謂的動滑車原理，以兩倍于滑輪97沿圖5中的箭頭E所指的方向移動的速度將它們拉動。由此，頭枕傾斜機構(gòu)67的滑動件58沿圖3中的箭頭A的方向移動。
導孔100的第一部分101相對于連接第一和第三銷90和96的延伸部分L1向后傾斜一角度θ4。當沿箭頭B的方向推輥子95時，第三銷96由此在向下移動的同時最初沿第一部分101略微向后移動。這樣，可將金屬線44輕易地拉出外管43。
由于第三銷96沿第二部分102移動，則在此之后金屬線44以更快的速度被拉出。通過改變第一部分101的傾斜角θ4或改變第二部分102相對于第一部分101的角度，導孔100可調(diào)節(jié)將金屬線44拉出的速度。
當加速單元79同時拉纜線41和42的金屬線44時，頭枕傾斜機構(gòu)67的滑動件58沿其相應的導孔50向上和向后沿斜向(沿圖3和4中的箭頭A所示的方向)移動。
隨著子框架55的臂部57隨后向上和向后移動，支承架60移動，從而在上升的同時繞接觸點C1向前倒下。由于接觸點C1本身保持同一個位置而沒有向前移動，頭枕體14沿圖4中的箭頭M1所指的路徑向前和向上移動而不會加快對乘客的頸部以下部位的抑止。這樣做，頭枕體14就可以在頸部以下部位被抑止之前快速抑止乘客的頭部。
在本實施例中，開槽支架51設置在左、右側(cè)框架構(gòu)件30和31上或附近。因此，就可以確保發(fā)生碰撞時乘客撤離的空間，從而就不會加快對頸部以下的區(qū)域的抑止。另外，對頸部以下區(qū)域的抑止不會被加快還因為子框架55位于座椅靠背12的后面且在頭枕13啟動時會進一步向后(并向上)移動。這樣，頭枕13就會有較高的工作效率且決不會加快對頸部以下區(qū)域的抑止。因此，座椅靠背12可有效地減輕頸椎過度屈伸的損傷程度。
如果乘客的頭部接觸頭枕體14，由此就會在頭枕13動作的之后或期間在頭枕體上施加水平向后的負荷，另外，在一上一下兩個接觸點C1和C2上承受該負荷(圖4)。這樣，可以制止頭枕體14的回復，由此可抑止乘客的頭部以有效地減輕頸椎過度屈伸的損傷程度。
在本實施例的座椅靠背12中，壓力承受件70向后的運動從加速單元79通過纜線41和42的各個金屬線44向頭枕傾斜機構(gòu)67傳遞。即使從加速單元79到頭枕傾斜機構(gòu)67的距離較長，壓力承受件70的運動也可由金屬線44快速地傳遞給傾斜機構(gòu)67。
這樣，如果從加速單元79到頭枕傾斜機構(gòu)67的距離相對較長，則可使包括壓力承受件70和傾斜機構(gòu)67在內(nèi)的整個設備的重量變輕。另外，可以容易地在座椅靠背12中布置加速單元79和傾斜機構(gòu)67。
另外，在本實施例的車輛座椅10中，與壓力承受件70在發(fā)生碰撞時的運動相對應的速度由加速單元79增加，而頭枕傾斜機構(gòu)67由金屬線44啟動。這樣，響應度較高且工作不會受到延遲。由于加速單元79獨立于壓力承受件70構(gòu)造，因此它可充分地連接于座椅靠背框架20。
圖6示出了本發(fā)明的第二個實施例。該實施例的導孔50的形狀是圓弧形，其中心(圓弧中心)X1位于導孔50的前面。當滑動件58沿箭頭A所指的方向沿導孔50移動時支承架60移動并在上升的同時繞接觸點C1向前倒下。滑動件58在接觸點C2處與導孔50的引導面50c接觸。在此情況下，通過適當?shù)卦O置導孔50的弧形和曲率半徑R1，可移動子框架55從而頭枕體14劃出箭頭M2所示的路徑。
圖7示出了本發(fā)明的第三個實施例。這個實施例中的導孔50也是圓弧形，其曲率半徑R2小于第二個實施例(圖6)的導孔50的曲率半徑R1。也是在這個情況中，當滑動件58沿箭頭A所示的方向移動時支承架60移動并在上升的同時繞接觸點C1向前倒下?；瑒蛹?8在接觸點C2處與導孔50的引導面50c接觸。因此，根據(jù)導孔50的曲率半徑R2，可移動子框架55從而頭枕體14劃出箭頭M3所示的路徑。
圖8、9A和9B示出了設置有根據(jù)本發(fā)明的第四個實施例的頭枕傾斜機構(gòu)150的座椅靠背12A。用同樣的標號來表示座椅靠背12A與第一個實施例的座椅靠背12相同的部分，這些部分的描述也省略。以下是對不同部分的描述。
座椅靠背12A的頭枕傾斜機構(gòu)150包括各自連接于左、右開槽支架51的保持件151。如圖9A和9B所示，在每個保持件151的上部形成一鉤子部分152。
每個保持件151可繞一軸153前后擺動。如圖9A中所示，保持件151可在其前部與一滑動件58上的一承受部分154接合和脫開?？墒广^子部分152鉤住子框架55的一個臂部57的下端部而不是鉤住滑動件58。一彈簧155沿一方向推保持件151，從而保持其與承受部分154的接合。
左、右保持件151各自的下端部通過一壓力承受件160而互相連接。該壓力承受件160設置在座椅靠背12A中，從而位于乘客背部的后面。當車遭碰撞時乘客的身體壓靠于壓力承受件160時壓力承受件160向后移動。由此，保持件151沿松開方向(由箭頭Q表示)擺動，從而鉤子部分152從承受部分154松開，如圖9B所示。
座椅靠背12A包括拉著要被向上拉的滑動件58的一拉力彈簧161。該拉力彈簧161的上端鉤住一上框架構(gòu)件32，而另一端鉤住子框架55的臂部57。
以下是對座椅靠背12A的描述。
當車遭碰撞時乘客的身體壓靠于座椅靠背12A時，壓力承受件160通過作用在座椅靠背12A上的、來自乘客腰部區(qū)域的一負荷而向后移動。由此，如圖9B所示，鉤子部分152從承受部分154脫開，從而由拉力彈簧161的彈力使滑動件58沿導孔50向上移動，而頭枕體14隨著向前傾斜而向上移動。
當壓力承受件160向后移動時，根據(jù)本實施例的座椅靠背12A，鉤子部分152從承受部分154脫開，從而頭枕體14可由拉力彈簧161啟動。這樣就不需要諸如根據(jù)第一個實施例的、用于負荷傳遞的纜線41和42之類的線性構(gòu)件了。
如果被啟動的頭枕體14由手動回復到其初始位置(啟動前的位置)，滑動件58在向?qū)Э?0的一端50a移動的同時靠著保持件151的上斜面162。在保持件151沿圖9B的箭頭Q所示的方向擺動之后，它回到圖9A所示的鎖定位置。
對于那些熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員來說，還可以知道本發(fā)明的其它優(yōu)點和修改。因此，從這一廣泛的方面來說，本發(fā)明并不限于這里所示和說明的具體細節(jié)和代表性實施例。因此，可以作出各種修改而不背離所附權(quán)利要求及其等效內(nèi)容所限定的本發(fā)明的總的構(gòu)思下的精神實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，它包括一座椅靠背(12)，該座椅靠背具有一座椅靠背框架(20)；一頭枕(13)，該頭枕具有設置在座椅靠背(12)頂部的一頭枕體(14)；以及在頭枕體(14)以下延伸的一撐桿(15)，該車輛座椅包括一支承架(60)，頭枕(13)的撐桿(15)插在該支承架中；一引導架(65)，該引導架設置在座椅靠背框架(20)上并將支承架(60)的一垂直中間部分的一后表面支承在座椅靠背框架(20)上，且使支承架(60)可垂直移動；一壓力承受件(70)，該壓力承受件設置在座椅靠背(12)中且當受到乘客身體的推力時向后移動；一子框架(55)，該子框架具有支承架(60)的一下部固定于其上的一橫向部分(56)和從該橫向部分(56)的相反兩端各自向下延伸的一對臂部(57)；以及一頭枕傾斜機構(gòu)(67、150)，該頭枕傾斜機構(gòu)在壓力承受件(70)向后移動時啟動頭枕主體(14)，該頭枕傾斜機構(gòu)(67、150)包括諸開槽支架(51)，每個開槽支架具有一垂直延伸的導孔(50)并設置在座椅靠背框架(20)上；以及諸滑動件(58)，這些滑動件各自可移動地與開槽支架(51)的各個導孔(50)接合并分別設置在子框架(55)的臂部(57)上，以及，該頭枕傾斜機構(gòu)被構(gòu)造成驅(qū)動子框架(55)，從而當壓力承受件(70)向后移動時使頭枕體(14)在滑動件(58)沿導孔(50)移動時同時向上移動和向前傾斜。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，每個所述導孔(50)是與頭枕體(14)的動作路徑相對應而成的一直槽。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，每個所述導孔(50)是與頭枕體(14)的動作路徑相對應而成的一弧形槽。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，每個所述開槽支架(51)具有一引導面(50c)，當滑動件(58)沿導孔(50)移動時，相應的每個所述滑動件(58)與該引導面(50c)接觸，該引導面(50c)為由抑止乘客的頭部所產(chǎn)生的向后的一負荷作用在頭枕體(14)上時滑動件(58)壓靠以鎖定頭枕體(14)的一表面。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，每個所述開槽支架(51)具有一引導面(50c)，當滑動件(58)沿導孔(50)移動時相應的每個所述滑動件(58)與該引導面(50c)接觸，該引導面(50c)為由抑止乘客的頭部所產(chǎn)生的向后的一負荷作用在頭枕體(14)上時滑動件(58)壓靠以鎖定頭枕體(14)的一表面。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，每個所述開槽支架(51)具有一引導面(50c)，當滑動件(58)沿導孔(50)移動時相應的每個所述滑動件(58)與該引導面(50c)接觸，該引導面(50c)為由抑止乘客的頭部所產(chǎn)生的向后的一負荷作用在頭枕體(14)上時滑動件(58)壓靠以鎖定頭枕體(14)的一表面。
全文摘要
一種車輛座椅包括一支承架(60)，一頭枕(13)的一撐桿(15)插在該支承架中；一引導架(65)，該引導架支承座椅靠背框架(20)上的支承架(60)的一垂直中間部分的一后表面(60a)；一頭枕傾斜機構(gòu)(67)；以及一壓力承受件(70)，當受到乘客身體的推力時該壓力承受件向后移動。頭枕傾斜機構(gòu)(67)包括諸開槽支架(51)，每個開槽支架具有一導孔(50)；以及諸滑動件(58)，這些滑動件各自沿其縱向可移動地與開槽支架(51)的各個導孔(50)接合。頭枕傾斜機構(gòu)(67)驅(qū)動子框架(55)，從而當壓力承受件(70)向后移動時使頭枕主體(14)在滑動件(58)沿導孔(50)向上移動的同時向上移動和向前傾斜。
文檔編號A47C7/38GK1906055SQ20058000148
公開日2007年1月31日 申請日期2005年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月19日
發(fā)明者山口博儀, 長谷川真, 伊東猛 申請人:日本發(fā)條株式會社