專利名稱：車用自動開閉系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車用自動開閉系統(tǒng)，其可自動打開和關閉車上提供的一開閉構件。本發(fā)明尤其涉及一種具有一個電磁離合器的自動開閉系統(tǒng)，用手操作該開閉構件時該電磁離合器就切斷電動機和該開閉構件之間的動力傳輸。
背景技術：
在車輛比如汽車的不同部件上具有開閉構件如車門、后背門(back door)、和天窗。特別地，在許多有蓬貨車、旅行車和類似車輛中，在車輛側面具有可以在前后方向開閉的滑動門，從而使人可以很容易地從車側面上下車或者裝卸行李。
因為當開閉滑動門時車輛側面所需的打開空間很小，該滑動門就需要有相對大的開口。因此滑動門本身就趨向于很大，且滑動門的重量增加，其結果是有時婦女和兒童難以輕易的開閉滑動門。特別是滑動門因為其自身的重量難以在斜坡上被輕易地打開。為解決這一問題，在家庭用車輛如旅行車普及的情況下，研發(fā)了一種帶有車用自動開閉系統(tǒng)可以自動開閉滑動門的車輛，因此即使婦女和兒童也可以很容易地開閉車門。
該系統(tǒng)被作為自動開閉系統(tǒng)，其中連接在車輛前后側滑動門上的纜繩纏繞在一個鼓形物上，該鼓形物安裝在車輛的一個側板內(nèi)，滑動門的開閉通過一個驅動單元驅動和旋轉該鼓形物來實現(xiàn)。在此情況下，驅動單元的結構是，具有一個作為驅動源的電動機和一個安裝在齒輪箱中的蝸輪機構，二者被結合成一個單元，且電動機的旋轉被蝸輪機構降低到一個預定的轉速之后通過一輸出軸輸出。輸出軸的一個端部從齒輪箱中伸出，且上述鼓形物被固定在輸出軸的端部，從而通過驅動單元來驅動和旋轉該鼓形物。所以當啟動電動機時，纜繩的任一個例如車輛前側或者后側的纜繩就被纏繞在鼓形物上，滑動門就由纜繩打開或關閉。需要注意的是移動方向由電動機的旋轉方向決定。
同時，即使在車輛上提供了這樣一種自動開閉系統(tǒng)，滑動門在某些情況下也是用手來開閉的。但是，因為滑動門通過纜繩、鼓形物、蝸輪機構等連接在電動機上，所以就需要與操作不帶自動開閉系統(tǒng)的滑動門的力相比更大的力來操作滑動門。為解決這一問題，在已知系統(tǒng)中，在蝸輪機構和輸出軸之間提供一個電磁離合器，在滑動門被用手打開或者關閉時，該電磁離合器處于切斷狀態(tài)。因此，當車門被用手打開或者關閉時，電動機和滑動門之間的動力傳輸就被電磁離合器切斷，其結果是開閉車門所需的力就被減小到與不帶自動開閉系統(tǒng)的常規(guī)滑動門相同的水平，從而改善了操作的簡易度。
作為這樣一種電磁離合器在日本未審定的專利申請62-22008和2000-177391中公開，其具有一個與構成蝸輪機構的蝸輪協(xié)同轉動的轉子、一個與輸出軸一同旋轉的電樞、和一個固定在齒輪箱上的離合器線圈。在此情況下，離合器線圈固定在齒輪箱上，并纏繞在一個離合器撥叉上，當從動力源供給電力時就產(chǎn)生電磁引力。同時轉子和電樞板被安裝在齒輪箱中，從而通過在它們和輸出軸或者離合器撥叉之間的空間中提供的軸承分別轉動。因此，當離合器線圈處于非導通狀態(tài)時，它們相互之間可以旋轉。當給離合器線圈供電時，轉子和電樞就由離合器線圈產(chǎn)生的電磁引力壓在一起并連接在一起，蝸輪的旋轉就被傳遞到輸出軸。再者，電磁離合器的電力傳輸狀態(tài)和切斷狀態(tài)通過控制離合器線圈的電力供應來改變。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在這種電磁離合器中，盡管轉子和電樞同齒輪箱中的蝸輪和輸出軸一起旋轉，離合器線圈被固定在齒輪箱中。因此，除了相對于齒輪箱旋轉地支撐轉子和輸出軸的軸承，還必須在離合器線圈和轉子或者輸出軸之間提供一個軸承。因此，就增加了電磁離合器的部件數(shù)量，且使自動開閉系統(tǒng)的造價升高。
同時，當轉子和輸出軸由它們和離合器撥叉之間的空間中設置的軸承支撐時，因為軸承的尺寸而使該空間被擴展，使電磁離合器的外徑增大。同樣，因為轉子、電樞和離合器線圈通常在軸向上重疊安裝，從而使電磁離合器的尺寸在軸向上加大。因此，增大了電磁離合器的尺寸，這就限制了自動開閉系統(tǒng)的尺寸和重量的縮減。
本發(fā)明的一個目的就是降低具有一個電磁離合器的車用開閉系統(tǒng)的造價。
本發(fā)明的另一目的就是降低具有一個電磁離合器的車用開閉系統(tǒng)的尺寸和重量。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)為可以自動打開和關閉車上的開閉構件的車用自動開閉系統(tǒng)，該車用自動開閉系統(tǒng)包括一個具有一個旋轉軸的電動機；一個連接在開閉構件上的輸出軸；一個具有蝸桿和蝸輪的蝸輪機構，其可以降低旋轉軸的轉速，并輸出該轉動；一個容納蝸輪機構的齒輪箱；一個由磁性物質形成的電樞，其連接在輸出軸上，從而與輸出軸一起旋轉；一個離合器線圈，其固定在蝸輪上，用以產(chǎn)生使電樞板與蝸輪配合的電磁引力；一個電力供應單元，用以向離合器線圈提供電力。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，電力供應單元包括一對電連接在離合器線圈的線圈端部且固定在蝸輪上的第一電極，還包括一對連接在電力源上第二電極，其固定在齒輪箱上，從而與第一電極滑動接觸。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，第一電極包括一對由導體構成的圓環(huán)形的集電環(huán)，集電環(huán)繞著作為一軸的輸出軸同心布置，而第二電極包括一對與對應的集電環(huán)接觸的觸點。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，觸點可與集電環(huán)彈性接觸。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，由一個彈性構件向觸點朝著集電環(huán)的方向施加力。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，觸點被制成為可相對于集電環(huán)彈性變形。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，離合器線圈容納在固定于蝸輪的離合器撥叉中。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，離合器線圈置于蝸輪內(nèi)側。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，蝸輪和電樞上具有相互嚙合的輪齒，從而使蝸輪和電樞配合在一起。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，電樞連接在輸出軸上，從而在輸出軸的軸向上可以移動，而力從遠離蝸輪方向通過由輸出軸支撐的一個板簧構件施加在電樞上。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，離合器線圈容納在固定于蝸輪的離合器撥叉中。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，離合器線圈安裝在蝸輪內(nèi)側。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，蝸輪和電樞上具有相互嚙合的輪齒，從而使蝸輪和電樞配合在一起。
根據(jù)本發(fā)明的車用自動開閉系統(tǒng)的特征在于，電樞連接在輸出軸上，從而在輸出軸的軸向上可以移動，而力從遠離蝸輪方向通過由輸出軸支撐的一個板簧構件施加在電樞上。
根據(jù)本發(fā)明，因為離合器線圈固定在蝸輪上，并同蝸輪一起旋轉，支撐離合器線圈的一個軸承相對于旋轉構件如電樞、輸出軸可以旋轉，就不再需要蝸輪。另外，因為動力經(jīng)由配合的蝸輪和電樞傳遞，所以就不再需要另外設置與電樞配合的轉子或者類似物。因此可以減少電磁離合器的部件數(shù)目，且車用自動開閉系統(tǒng)的造價可以降低。
再者，根據(jù)本發(fā)明，因為支撐離合器線圈的軸承相對于旋轉構件如電樞、輸出軸可以轉動，不再需要蝸輪，從而使電磁離合器的尺寸和重量減少，且車用自動開閉系統(tǒng)的尺寸和重量也減小。
另外，根據(jù)本發(fā)明，因為離合器線圈固定在蝸輪內(nèi)側，就可以減小電磁離合器在軸向上的厚度。從而可使電磁離合器的尺寸和重量減少，且車用自動開閉系統(tǒng)的尺寸和重量也減小。
再者，根據(jù)本發(fā)明，因為在蝸輪和電樞上具有輪齒，而蝸輪和電樞通過輪齒配合在一起，即使在蝸輪和電樞的外徑減小時也能夠傳輸所需的動力。從而可使電磁離合器的尺寸和重量減少，且車用自動開閉系統(tǒng)的尺寸和重量也減小。


圖1為安裝有根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車用自動開閉系統(tǒng)的車輛的說明圖；圖2為圖1所示車輛的主要部分的放大平面圖；圖3為圖2所示驅動單元的細節(jié)剖視圖；圖4A為圖3所示蝸輪和電樞的配合部分的截面圖；圖4B為圖4A所示輪齒相互嚙合在一起的截面圖；圖5為圖3所示電力供應單元的細節(jié)透視圖。
具體實施例方式
下面參閱附圖詳細說明本發(fā)明的一個實施例。
圖1為安裝有根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車用自動開閉系統(tǒng)的車輛的說明圖，而圖2為圖1所示車輛的主更部分的放大平面圖。
作為開閉構件的一個滑動門12安裝在圖1所示車輛11的側面。滑動門12由固定在車輛11上的一個導軌13導引，從而使滑動門12可以在圖中實線所示的完全打開位置和點劃線所示的完全關閉位置間開閉。比如，當從車內(nèi)第二個座位14或者第三個座位15上下乘客或者裝卸行李時，將滑動門打開到完全打開的位置。
如圖2所示，在滑動門12上連接一個滾輪組件16，而該滾輪組件16由導軌13導引，從而使滑動門12可以在車輛的前后方向上移動。另外，在導軌13靠近車輛前側的部分上具有一個朝著車輛內(nèi)部彎曲的彎曲部13a。滾輪組件16由彎曲部13a導引，從而可以將滑動門12拉入車輛11中并關閉，且配合在作為車輛的側表面的相同的表面內(nèi)。
車輛11上的車用自動開閉系統(tǒng)21(下文稱之為自動開閉系統(tǒng)21)用于自動打開和關閉滑動門12。自動開閉系統(tǒng)21上具有一個驅動單元22，該驅動單元22接近車輛前后方向上的導軌13的大約中心位置，并固定在車輛11的側圍板上，該自動開閉系統(tǒng)21還具有將滑動門12與驅動單元22連接的兩條纜繩23。纜繩23分別通過從車輛前側和后側的滾輪組件16連接在滑動門12上。另外，在導軌13的端部即在靠近車輛前側和后側的端部具有兩個回動滑輪24和25，纜繩23通過回動滑輪24和25被引導入驅動單元22。當任一纜繩23被驅動單元22拉動時，滑動門12就被打開或者關閉。
圖3為圖2所示驅動單元的細節(jié)剖視圖，圖4A為圖3所示蝸輪和電樞的配合部分的截面圖，圖4B為圖4A所示輪齒相互嚙合在一起的截面圖。
如圖3所示，驅動單元22具有一個電動機26，該電動機26具有一個旋轉軸26a和一個固定在電動機26上的減速齒輪27。在此情況下，一個能夠向前或者向后轉動旋轉軸26a的具有電刷的所謂直流電動機作為電動機26，且一個控制單元28控制馬達的操作。
控制單元28的作用相當于一個微機，其具有一個CPU、一個存儲器，等等，并連接在一個如電池之類的電源29和一個滑動門開閉開關(未示出)上，如圖2所示電池安裝在車輛11上。通過響應來自滑動門開閉開關的控制信號，控制單元28以預定方向將來自電源29的直流電提供給電動機26。
在該實施例中，一個具有電刷的直流電動機作為電動機26。但是，電動機并非限于此，還可以使用一個不同的電動機如無刷電動機。
減速齒輪27具有一結構，其中一蝸輪機構31容納于一齒輪箱30中，該齒輪箱固定在電動機26上。蝸輪機構31具有一個蝸桿32和一個蝸輪33，在所示情況下，蝸桿32與電動機26的旋轉軸26a的外圓周一體形成。同時，蝸輪33具有一個圓柱底的形狀，其中用一種樹脂材料一體形成一個圓柱部分33a和一個底壁部分33b，蝸輪與蝸桿32在圓柱部分33a外圓周表面上的齒輪部分33c嚙合。因此，旋轉軸26a的轉動被降低至一個預定轉速，并從蝸輪33輸出。
再者，減速齒輪27上還具有一個輸出軸34，該輸出軸34可旋轉地支撐在齒輪箱30中的兩個軸承上。輸出軸34的一端從齒輪箱30中伸出，作為一個輸出構件的鼓形物36通過一個螺母35固定在該端部。鼓形物36由樹脂制成，兩個纜繩導向槽36a螺旋狀形成在鼓形物的外圓周面上，每個引導到驅動單元22中的纜繩23都被以彼此相對的方向多次纏繞在鼓形物36的對應纜繩導向槽36a的周圍。也就是說，輸出軸34通過鼓形物36和纜繩23連接在滑動門12上。
盡管未示出，還可在該鼓形物36和該滑動門12之間提供一張緊裝置，用于使該纜繩23在一預定范圍內(nèi)保持張力。
在蝸輪機構31和輸出軸34之間具有一個電磁離合器37，蝸輪33和輸出軸34之間的動力傳輸可由電磁離合器37來控制。有關電磁離合器37的細節(jié)將在后面介紹。
在上述結構中，當電動機26被啟動時，其旋轉軸26a的轉動被傳遞給輸出軸34，即通過蝸輪機構31和電磁離合器37傳遞到鼓形物36，纜繩23中的任一個都被纏繞在鼓形物36上，從而打開或者關閉滑動門12。滑動門12的開閉方向由電動機26的旋轉方向即鼓形物36的旋轉方向決定。
接下來將介紹電磁離合器37的結構。
電磁離合器37上具有一個電樞41，該電樞41連接在輸出軸34上，并同輸出軸34一起旋轉，而一個離合器線圈42固定在蝸輪33上并產(chǎn)生使電樞41和蝸輪33接合的電磁引力。
電樞41由磁性物質如鋼形成，具有圓盤形狀，并連接在輸出軸34的軸上。在輸出軸34上形成一個鋸齒部34a，電樞41與鋸齒部34a接合，從而與輸出軸34一起旋轉。此外，電樞41在輸出軸34的軸向可移動。
在電樞41和輸出軸34之間具有一個板簧構件43。該板簧構件43為截頭錐體形狀，該板簧構件43的內(nèi)圓周側通過一個卡環(huán)34b固定在輸出軸34上，而板簧構件43的外圓周側通過一個鉚釘44固定在電樞41上，因此可以在離開蝸輪33的方向上穩(wěn)定地向電樞41施加力。
同時，由磁性物質如鋼制成的圓環(huán)形離合器撥叉45固定在蝸輪33的內(nèi)側，而一個離合器線圈42連接在形成在離合器撥叉45中的容納槽45a內(nèi)側，線圈線42a纏繞在線圈繞線架42b上。也就是說在所示情況下，離合器撥叉45通過固定部件(未示出)固定，其中離合器撥叉45的外圓周表面與蝸輪33的圓柱部分33a的內(nèi)表面配合，而離合器撥叉45的一端在軸向上容納在蝸輪33內(nèi)的空間中，從而靠著底壁部分33b。因此，連接在離合器撥叉45內(nèi)側的離合器線圈42以這樣的狀態(tài)固定在蝸輪33上，使其置于蝸輪33的內(nèi)側。同樣，離合器撥叉45通過一個滑動軸承46相對于輸出軸34可轉動地支撐。因此，蝸輪33和離合器線圈42相對于輸出軸34可以轉動。從而當蝸輪33旋轉時，離合器線圈42與蝸輪33和離合器撥叉45一起轉動。
如圖4A所示，朝蝸輪33突出的多個輪齒41a在電樞41的外圓周端部側制成，從而在圓周方向上布置，而對應于輪齒41a的輪齒33d則在蝸輪33的外圓周端部側制成，從而在圓周方向上布置。如圖4B所示，當電樞41朝著蝸輪33的方向移動時，輪齒41a和33d相互嚙合，從而電樞41和蝸輪33配合，且蝸輪33和電樞41一起旋轉。也就是說，該電磁離合器37為所謂的嚙合型，當形成在電樞41和蝸輪33上的輪齒41a和33d嚙合在一起時，就可以傳遞動力。
在所示情況下，電磁離合器37為所謂的嚙合型，其中在電樞41和蝸輪33上形成輪齒41a和33d。但是，電磁離合器也可以為摩擦型，其中在蝸輪33和電樞41上形成靠摩擦力相互連接在一起的摩擦表面。
圖5為圖3所示電力供應單元的細節(jié)透視圖。在電磁離合器37上提供一個電力供應單元51，從而為離合器線圈42提供電力，其中離合器線圈42同蝸輪33一起旋轉。電力供應單元51上具有一對作為固定在蝸輪33的底壁部分33b上的第一電極的集電環(huán)52a和52b，電力供應單元51上還具有一對作為第二電極的觸點53a和53b，其連接在齒輪箱30側面上，并分別可滑動地緊靠對應集電環(huán)52a和52b。
集電環(huán)52a和52b為由導體如銅板制成的圓環(huán)形。集電環(huán)之一也就是集電環(huán)52b的直徑小于另一集電環(huán)即集電環(huán)52a的直徑，并安裝在集電環(huán)52a的內(nèi)側從而離開集電環(huán)52a。換言之，這些集電環(huán)52a和52b繞著作為其軸的輸出軸34同軸布置。同時，離合器線圈42的一個線圈端42c電力連接在集電環(huán)52a上，而離合器線圈42的另一個線圈端42c電力連接在集電環(huán)52b上。
同時，如圖3所示，觸點53a和53b由一個支架54支撐，該支架54連接在齒輪箱30上，觸點53a和53b沿平行于輸出軸34的軸向與集電環(huán)52a和52b接觸。需要指出的是，優(yōu)選地，觸點53a和53b的布置彈性接觸集電環(huán)52a和52b。比如，朝著集電環(huán)52a和52b的方向向觸點53a和53b施加力的彈性構件如彈簧可以連接在支架54上，或者觸點53a和53b相對于集電環(huán)52a和52b可形成彈性變形。
觸點53a和53b中的每一個都通過電力供應線55a和55b連接在控制單元28上，且電源29的電力通過控制單元28供應。當從電源29將電力通過控制單元28供應給觸點53a和53b時，電力就通過集電環(huán)52a和52b供應給離合器線圈42。
如上所述，在自動開閉系統(tǒng)21中，將電力供應給離合器線圈42由使用集電環(huán)52a和52b以及觸點53a和53b的電力供應單元51來完成，從而能夠實現(xiàn)這樣一種結構，在該結構中，離合器線圈42固定在蝸輪33上并同蝸輪33一起旋轉。
接下來介紹電磁離合器37的啟動。
首先，當操作滑動門開閉開關(未示出)以啟動電動機26時，從控制單元28將電力供給到離合器線圈42。當電力供應至離合器線圈42，且離合器線圈42處于導通狀態(tài)時，就產(chǎn)生了磁場并通過磁場在離合器撥叉45中產(chǎn)生了電磁引力。隨后通過該電磁引力，電樞41就被吸引到離合器撥叉45上，并向朝著蝸輪33的方向移動。其結果是，蝸輪33的輪齒33d和電樞41的輪齒41a就嚙合在一起，從而使蝸輪33和電樞41配合在一起。在該方式中，動力在蝸輪33和電樞41之間傳輸。換而言之，當離合器線圈42處于導通狀態(tài)時，電磁離合器37就處于動力傳輸狀態(tài)，其中蝸輪33和電樞41配合在一起。其結果是，旋轉軸26a的旋轉通過蝸輪機構31、電磁離合器37和輸出軸34被傳遞到鼓形物36，且纜繩23纏繞在鼓形物36上。以該方式就完成了滑動門12的自動開閉操作。
相反，當用手操作滑動門12時，給離合器線圈42的電力供應就被控制單元28終止。當離合器線圈42處于非導通狀態(tài)時，離合器線圈42的電磁引力消失，且電樞41因為板簧構件43的彈性力而朝著遠離蝸輪33的方向移動。結果蝸輪33和電樞41之間的接合就會松開，電磁離合器37處于斷電狀態(tài)。因此，當用手開閉滑動門12時，蝸輪33、蝸桿32和旋轉軸26就不會旋轉，操作滑動門12所需要的力就降低，因此提高了操作簡易性。如上所述，通過控制單元28控制給離合器線圈42的電力供應，就可以控制蝸輪33和電樞41之間的電力傳輸。
通過控制單元對給離合器線圈42的電力供應的控制是按照存儲在控制單元28的存儲器中的一個控制圖來實現(xiàn)的。
如上所述，在自動開閉系統(tǒng)21中，離合器線圈42固定在蝸輪33上并同蝸輪33一起旋轉，而給離合器線圈42的電力供應通過電力供應單元51來實現(xiàn)，電力供應單元51固定在蝸輪33上，電力供應單元51上具有電力連接在離合器線圈42的線圈端42c上的集電環(huán)52a和52b，以及連接在電源29上的觸點53a和53b。因此離合器線圈42和蝸輪33可以由同一個滑動軸承46來支撐，從而相對于輸出軸34可以旋轉。結果，相對于旋轉構件如電樞41和輸出軸34相對轉動的僅支撐離合器線圈42的軸承就不再必要了。因此可以減少電磁離合器37的部件數(shù)目，且自動開閉系統(tǒng)21的造價可以降低。
另外，因為當蝸輪33和電樞41配合時電磁離合器37處于電力傳輸狀態(tài)，就不需要額外提供一個轉子或者類似物用于電樞41和蝸輪33間的電力傳輸。因此可以減少電磁離合器37的部件數(shù)目，且自動開閉系統(tǒng)21的造價可以進一步降低。
再者，因為用于支撐離合器線圈42使之可以相對于旋轉構件如電樞41、輸出軸34和蝸輪33旋轉的軸承在該自動開閉系統(tǒng)21中不再需要，從而使電磁離合器37的尺寸和重量減少，而自動開閉系統(tǒng)21的尺寸和重量可以進一步被減小。
另外，因為離合器線圈42在自動開閉系統(tǒng)21中固定在蝸輪33內(nèi)側，就可以減小電磁離合器37在軸向上的厚度。再者，因為在蝸輪33和電樞41上具有輪齒33d和41a，當輪齒33d和41a嚙合在一起時，蝸輪33和電樞41就配合在一起，即使在蝸輪33和電樞41的外徑減小時也能夠傳輸所需的動力。因此，電磁離合器37的尺寸和重量，即自動開閉系統(tǒng)21的尺寸和重量可以減小。再者，通過減小自動開閉系統(tǒng)21的尺寸，可以減小側板的厚度，從而擴大了車廂內(nèi)的空間，其中自動開閉系統(tǒng)21裝載在車輛11的側板上。
不必說，本發(fā)明并不局限于前述實施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以作出不同的變型和改變。比如，在上述實施例中，開閉構件為可以被滑動開閉的滑動門12，但是，開閉構件并非限于此，而不同的開閉構件如供乘客上下車的側開門或者后背門都可以使用。
還有，在上述實施例中，滑動門12經(jīng)由纏繞在纜繩23上來進行啟動，纜繩23通過鼓形物36連接在滑動門12上，鼓形物36則固定在輸出軸34上。但是，該結構也并非限于此，其它任何結構只要通過輸出軸34的旋轉能夠開閉的開閉構件都是可用的。比如以下結構也是可以的，即在輸出軸34上固定一個小齒輪，從而通過小齒輪來驅動連接在開閉構件上的一個齒條(rack)，或者一個連接在開閉構件上的臂狀物固定在輸出軸34上。
另外，在上述實施例中，驅動單元22固定在車輛11的側圍板的內(nèi)側。但是，該連接位置并不局限于此，當驅動車背門以開閉車輛11的后端部時，驅動單元可以固定在車輛11的車頂內(nèi)側。
再者，在上述實施例中，集電環(huán)52a和52b連接在蝸輪33的側面上，而觸點53a和53b連接在齒輪箱30的側面。但是，該結構并不限于此，觸點53a和53b可以連接在蝸輪33的側面上，而集電環(huán)52a和52b連接在齒輪箱30的側面上。
權利要求
1.一種車用自動開閉系統(tǒng)，用于自動開閉車上的開閉構件，該車用自動開閉系統(tǒng)包括設有旋轉軸的電動機；連接在所述開閉構件上的輸出軸；具有蝸桿和蝸輪的蝸輪機構，其用于降低所述旋轉軸的轉速，并輸出該轉動；容納所述蝸輪機構的齒輪箱；一個由磁性物質制成的電樞，其連接在所述輸出軸上，從而與所述輸出軸一起旋轉；一個固定在所述蝸輪上的離合器線圈，用以產(chǎn)生使所述電樞板件與所述蝸輪接合所需的磁引力；以及一個電力供應單元，用以向所述離合器線圈提供電力。
2.如權利要求1所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述電力供應單元包括一對導電地連接在所述離合器線圈的線圈端部的第一電極，其固定在所述蝸輪上，還包括一對連接在電力源上第二電極，其固定在所述齒輪箱上，從而與所述第一電極滑動接觸。
3.如權利要求2所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述第一電極包括一對由導體形成的圓環(huán)形的集電環(huán)，這些集電環(huán)繞著作為其軸線的所述輸出軸同軸布置，而所述第二電極包括一對與對應的所述集電環(huán)接觸的觸點。
4.如權利要求3所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述觸點與所述集電環(huán)彈性接觸。
5.如權利要求4所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，由一個彈性構件朝著所述集電環(huán)的方向向所述觸點施加力。
6.如權利要求4所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，將所述觸點制成可相對于所述集電環(huán)發(fā)生彈性變形。
7.如權利要求1所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述離合器線圈容納在固定于所述蝸輪上的離合器撥叉中。
8.如權利要求1所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述離合器線圈安裝在所述蝸輪內(nèi)側。
9.如權利要求1所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述蝸輪和所述電樞具有相互嚙合的輪齒，用于使所述蝸輪和所述電樞接合在一起。
10.如權利要求1所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述電樞連接在所述輸出軸上，從而可以在所述輸出軸的軸向上移動，在遠離所述蝸輪的方向上通過由所述輸出軸支撐的一個板簧構件向所述電樞施加力。
11.如權利要求2所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述離合器線圈容納在固定于所述蝸輪上的離合器撥叉中。
12.如權利要求2所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述離合器線圈安裝在所述蝸輪內(nèi)側。
13.如權利要求2所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述蝸輪和所述電樞具有相互嚙合的輪齒，用于使所述蝸輪和所述電樞接合在一起。
14.如權利要求2所述的車用自動開閉系統(tǒng)，其中，所述電樞連接在所述輸出軸上，從而可以在所述輸出軸的軸向上移動，在離開所述蝸輪的方向上通過由所述輸出軸支撐的一個板簧構件向所述電樞施加力。
全文摘要
本發(fā)明能實現(xiàn)具有一個電磁離合器的車用自動開閉系統(tǒng)的造價、尺寸和重量的降低。在驅動單元的蝸輪機構和連接在滑動門上的輸出軸之間具有一個電磁離合器。該電磁離合器包括一個固定在蝸輪內(nèi)側的離合器線圈，和一個連接在輸出軸上的電樞，從而可以在軸向移動。離合器線圈的線圈端部電力連接在固定于蝸輪上的集電環(huán)上，而連接在電源上的觸點與集電環(huán)滑動接觸，電力通過這些部件供給到離合器線圈上。通過處于導電狀態(tài)的離合器線圈產(chǎn)生的電磁引力，電樞被吸引并與蝸輪配合。
文檔編號E05F11/00GK1651700SQ200510056578
公開日2005年8月10日 申請日期2005年1月21日 優(yōu)先權日2004年1月22日
發(fā)明者野呂康則, 松島良夫, 鈴木亙 申請人:株式會社美姿把