專利名稱：用于一機(jī)動(dòng)車座椅靠背的傾斜調(diào)節(jié)配件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的用于一機(jī)動(dòng)車座椅靠背的傾斜調(diào)節(jié)配件。
背景技術(shù)：
這種傾斜調(diào)節(jié)配件具有一個(gè)內(nèi)-及外齒部，它們通過配件板坯的沖制構(gòu)成。其中外齒部的齒數(shù)比內(nèi)齒部少至少一個(gè)齒并且配件部分之一個(gè)支承在圍繞回轉(zhuǎn)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心輪裝置上，其本身支承在另一個(gè)配件部分上。偏心輪裝置在此處提及類型的傾斜調(diào)節(jié)配件情況下包括兩個(gè)楔式扇形件，其直接或間接地支承在這一個(gè)配件部分上并且通過一個(gè)力儲(chǔ)存器，大多數(shù)是一個(gè)彈簧，在增大偏心度的方向上沿圓周方向被相互擠開。因此避免了在齒部和支承中的任何間隙。在一個(gè)使偏心輪裝置圍繞該傾斜調(diào)節(jié)配件的回轉(zhuǎn)軸線驅(qū)動(dòng)情況下，一個(gè)配件部分的內(nèi)齒部就滾動(dòng)在另一個(gè)配件部分的外齒部上。依此，就可實(shí)現(xiàn)與靠背固定的配件部分相對(duì)與座椅固定的配件部分對(duì)應(yīng)于齒數(shù)差的偏轉(zhuǎn)。
同類的傾斜調(diào)節(jié)配件例如已公開在DE3013304A1，DE19938666A1和DE10144840A1中。在這些配件中，偏心環(huán)與一個(gè)引入扭矩的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)元件抗扭地連接。用于對(duì)楔式扇形件施加作用的同步裝置構(gòu)成在偏心環(huán)上。偏心環(huán)為了松開楔式扇形件必須首先克服摩擦力以及由靠背作用在楔式扇形件上的力被轉(zhuǎn)動(dòng)，由此在調(diào)節(jié)開始時(shí)產(chǎn)生配件難以接近。
在這些公知的傾斜調(diào)節(jié)配件中，為了限制在楔式扇形件的寬端側(cè)面之間安置的彈簧機(jī)構(gòu)的應(yīng)力超出它的彈性邊界設(shè)置了限位件。這些限位件既可以由在楔式扇形件的寬端側(cè)面上構(gòu)成的，相互面對(duì)指向的突起構(gòu)成或者也可以由在這些端側(cè)面之間的自由空間中設(shè)置的間隔墊件構(gòu)成。這些支承裝置的缺點(diǎn)是，它們使得彈簧機(jī)構(gòu)的安裝由于在楔式扇形件之端側(cè)面之間的安裝空間的狹窄變得困難。
在DE10157273A1中公開了一種傾斜調(diào)節(jié)配件，其中具有兩個(gè)同步機(jī)構(gòu)的同步裝置是與偏心環(huán)分離地、無作用力地安置在傾斜調(diào)節(jié)配件中的。在這個(gè)傾斜調(diào)節(jié)配件中偏心裝置還包括一個(gè)偏心環(huán)和兩個(gè)其上支承的楔式扇形件。該偏心環(huán)由兩個(gè)鏡像對(duì)稱的依次安置的盤件組裝構(gòu)成，它的具有軸承孔，其中分別卡置了一個(gè)歐米嘎彈簧的一個(gè)端部，因此，該偏心環(huán)的兩個(gè)盤件相互在圓周方向上被張緊。這個(gè)張力用于增大該偏心度。為了松開楔式扇形件，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)元件被轉(zhuǎn)動(dòng)，使同步機(jī)構(gòu)之一帶動(dòng)偏心環(huán)盤件之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種傾斜調(diào)節(jié)配件，其中在楔式扇形件被彈簧機(jī)構(gòu)施加作用的端側(cè)面之間的空間沒有支承裝置以使彈簧機(jī)構(gòu)的安裝變得容易。
按照本發(fā)明，這一任務(wù)通過具有權(quán)利要求1特征的一種傾斜調(diào)節(jié)配件解決。
按照本發(fā)明，由此該支承元件為了防止彈簧機(jī)構(gòu)由于在楔式扇形件被彈簧機(jī)構(gòu)施加負(fù)載的端側(cè)面之間被縮緊的空間導(dǎo)致的過度應(yīng)力而被配置在楔式扇形件的另一端側(cè)面上。現(xiàn)在，在楔式扇形件被彈簧機(jī)構(gòu)施加負(fù)載的端側(cè)面之間的空間沒有“安裝件”了，這使得彈簧機(jī)構(gòu)的安裝變?nèi)菀琢恕?br> 通過在楔式扇形件和偏心環(huán)的相對(duì)限位表面之間設(shè)置一個(gè)間距就能實(shí)現(xiàn)，將分別通過同步裝置被施加作用的楔式扇形件在偏心環(huán)上移動(dòng)，從而釋放楔式扇形件。如果楔式扇形件和偏心環(huán)的限位表面相互靠置，則被驅(qū)動(dòng)的楔式扇形件就帶動(dòng)該偏心環(huán)，亦即，它使這個(gè)偏心環(huán)圍繞傾斜調(diào)節(jié)配件的回轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。通過偏心環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，那個(gè)未被同步裝置施加負(fù)載的楔式扇形件也被釋放并且這個(gè)楔式扇形件的限位表面靠置在偏心環(huán)的對(duì)應(yīng)的限位表面上。因此避免了彈簧機(jī)構(gòu)的過度應(yīng)力。


本發(fā)明其它優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案由從屬權(quán)利要求給出。本發(fā)明將在下面借助一個(gè)實(shí)施例作詳細(xì)地闡明。在相應(yīng)附圖中表明圖1是一個(gè)本發(fā)明傾斜調(diào)節(jié)配件的結(jié)構(gòu)件的立體分解圖，圖2是圖1在另一觀察方向上的視圖，圖3是被組裝一起的傾斜調(diào)節(jié)配件的側(cè)視圖，圖4是在圖3的視圖上逆著箭頭A看的在省去蓋罩時(shí)的立體圖，
圖5是在圖3的視圖上沿箭頭A方向上的視圖，圖6是圖5中B-B的截面圖，圖7是圖3中C-C的截面圖，和圖8是圖7中D的放大局部圖。
具體實(shí)施例方式
在附圖中描繪的傾斜調(diào)節(jié)配件1屬于一個(gè)未示出的帶一座部分和一靠背的機(jī)動(dòng)車座椅，其中靠背通過傾斜調(diào)節(jié)配件1相對(duì)于座部分的傾斜度可以調(diào)節(jié)。為此該傾斜調(diào)節(jié)配件1具有一個(gè)與座部分固定的配件部分2和一個(gè)與靠背固定的配件部分3。兩個(gè)配件部分都涉及被深拉制的鋼板坯件，其中配件部分2具有一個(gè)由該板坯沖制成的外齒部4，配件部分3具有一個(gè)由該坯件沖制的內(nèi)齒部5。外齒部4在相同模數(shù)時(shí)的齒數(shù)比內(nèi)齒部5少至少一個(gè)齒。在被安裝的傾斜調(diào)節(jié)配件1情況下，該外齒部4和內(nèi)齒部5相互嚙合。此外配件部分3具有一個(gè)與內(nèi)齒部5對(duì)中沖制的具有一圓形通孔7的托架6。在該托架6上可以推置一個(gè)內(nèi)軸承環(huán)8。該配件部分2同樣具有一個(gè)與外齒部4對(duì)中安置的圓形通孔9，其中可以安裝一個(gè)外軸承環(huán)10。
軸承環(huán)8，10用于支承偏心裝置11。偏心裝置包括一個(gè)偏心環(huán)12和兩個(gè)相同的鏡像，對(duì)稱地在偏心環(huán)(12)上面安置的楔式扇形件13。在被組裝的狀態(tài)中，偏心環(huán)12被推置到這內(nèi)部的軸承環(huán)8上。楔式扇形件13以其內(nèi)側(cè)面13.1安置在偏心環(huán)12外側(cè)面12.1上，并且該楔式扇形件13之外側(cè)面13.2支承在外軸承環(huán)10的內(nèi)側(cè)面10.1上。這個(gè)配置結(jié)構(gòu)由圖7最佳地看出。為了避免在內(nèi)軸承環(huán)8和偏心環(huán)12的內(nèi)表面12.2之間只存在一個(gè)接觸點(diǎn)，那樣將會(huì)導(dǎo)致配件部分3在配件部分2上的“傾翻”，因此該偏心環(huán)12的內(nèi)表面12.2相對(duì)于該內(nèi)軸承環(huán)8的是非圓的，從而，在這兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間存在至少兩個(gè)接觸點(diǎn)。該楔式扇形件13與其內(nèi)側(cè)面13.1同樣不是平面地安置在該偏心環(huán)12之外側(cè)面12.1上。設(shè)計(jì)內(nèi)側(cè)面13.1和外側(cè)面12.1的這個(gè)相對(duì)的彎曲結(jié)構(gòu)，使它們間存在線接觸。相反楔式扇形件13的外側(cè)面13.2具有如外軸承環(huán)10的內(nèi)側(cè)面10.1的相同彎曲結(jié)構(gòu)。該楔式扇形件13依此大面積地靠置在該外軸承環(huán)10上。
偏心環(huán)12被楔式扇形件13所覆蓋的外側(cè)面12.1相對(duì)于其內(nèi)側(cè)面12.2是楔形地升高的。該偏心環(huán)12由此變得更大的壁厚則在這上升的末端被用于構(gòu)成一個(gè)鼻部30，該鼻部具有一個(gè)徑向往外指的限位表面30.1，其中這個(gè)鼻部30通過一個(gè)材料凹陷到偏心環(huán)12的一個(gè)更小的外形尺寸上構(gòu)成。與該偏心環(huán)12的這些限位表面30.1對(duì)應(yīng)地配置限位表面31.1，它們?cè)O(shè)置在一個(gè)于楔式扇形件13的狹窄端側(cè)面13.4的區(qū)域中沿徑向朝內(nèi)指示的鼻部31上。在限位表面30.1和31.1之間在未被驅(qū)動(dòng)的偏心輪裝置11情況下存在一個(gè)間距b，如圖8清楚地示出。通過該偏心環(huán)12外側(cè)面12.1的楔形上升，該楔式扇形件13的內(nèi)側(cè)面13.1與一個(gè)反向的楔形表面接觸。這個(gè)反向的楔形結(jié)構(gòu)允許楔式扇形件13的楔角的最佳配置。
對(duì)稱于偏心環(huán)12的兩個(gè)鼻部30，在其沒有楔式扇形件13的部位通過加厚偏心環(huán)12的壁厚形成一個(gè)帶有兩個(gè)徑向限位表面32.1的限位塊32。
基于偏心輪裝置11在兩個(gè)配件部分2和3之間的中間連接，就在配件部分3之通孔7的構(gòu)成傾斜調(diào)節(jié)配件1回轉(zhuǎn)軸線14的中心軸線和配件部分2之通孔9的中心軸線16之間(見圖3和6)產(chǎn)生一個(gè)偏心度e。這個(gè)偏心度e用于使外齒部4在偏心度e的方向上加長(zhǎng)時(shí)被擠壓到配件部分3的內(nèi)齒部5中。為了設(shè)計(jì)外齒部4和內(nèi)齒部5以及兩個(gè)配件部分2和3的支承的這種相互嚙合作用，楔式扇形件13通過彈簧機(jī)構(gòu)被施加作用，使它們?cè)谄沫h(huán)12上沿圓周方向被相互地?cái)D開以提高該偏心度e。在本實(shí)施例中作為彈簧機(jī)構(gòu)設(shè)置一個(gè)歐米嘎彈簧(Ω)15，它的直角折彎的腿件15.1靠置在楔式扇形件13相互面對(duì)的端側(cè)面13.3上并且將這些端側(cè)面如已述地相互擠開。
上述這個(gè)結(jié)構(gòu)方案用于，傾斜調(diào)節(jié)配件1在靠背任何的調(diào)節(jié)傾斜位置上被無間隙地制動(dòng)，因?yàn)橛煽勘匙饔玫牧υ趶较蛏媳恍ㄊ缴刃渭?3所承受，亦即沒有調(diào)節(jié)力施加在這些楔式扇形件了。通過歐米嘎彈簧15引入到楔式扇形件13上的張力只有通過在楔式扇形件13上作用的圓周力才可以被消除。為了將一個(gè)這樣的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)引入到偏心輪裝置11上設(shè)置一個(gè)帶動(dòng)件，其兩件式地由一個(gè)同步輪轂17和一個(gè)同步盤18組成。該帶動(dòng)件將在下面詳細(xì)解釋。
不僅同步輪轂17而且同步盤18都由鋼構(gòu)成。其中同步輪轂17為壓鑄構(gòu)件或鍛造件而同步盤18為板沖制件。同步輪轂17具有一個(gè)圓柱形的中央段17.1，一個(gè)領(lǐng)口凸緣17.2，其在直徑上從該圓柱形中央段17.1突出，以及一個(gè)直徑稍小的并具有一個(gè)非圓橫截面的箍帶17.3，亦即一個(gè)傳遞扭矩的橫截面。在被安裝的狀態(tài)中，同步輪轂17貫穿托架6的通孔7地突出并具有一微小的徑向間隙，同時(shí)它的領(lǐng)口凸緣17.2從外部靠置在配件部分3上。在傾斜調(diào)節(jié)配件1的另外側(cè)面上同步盤18被推置在同步輪轂17的箍帶17.3上。為此同步盤18具有一個(gè)中央孔18.1并有與箍帶17.3相同的非圓橫截面。在將同步盤18推置在箍帶17.3上以后同步盤18就因此抗扭地安置在同步輪轂17上。為了將同步盤18軸向上固定安置在同步輪轂17上，箍帶17.3的材料被擠向同步盤18，因此相對(duì)于同步盤18之中央孔18.1的橫截面構(gòu)成伸出的凸緣19，如圖6看出的。同步輪轂17和同步盤18因此通過凸像19相互鉚接住。
從圖6同樣地得出，通過靠置在配件部分3上的同步輪轂17之領(lǐng)口凸緣17.2和在調(diào)節(jié)配件1另一側(cè)面上靠置于配件部分2上的同步盤18，除了在圖中未描繪的固定板外就產(chǎn)生使兩個(gè)配件部分2和3的軸向夾緊。這些固定板通過焊接凸縫20被焊接到配件部分2和3上并且在內(nèi)齒部5及外齒部4的圓周上局部搭接住相應(yīng)的另一配件部分2及3。
同步盤18具有兩個(gè)被擠開的同步機(jī)構(gòu)21。在被組裝一起的傾斜調(diào)節(jié)配件1時(shí)這些同步機(jī)構(gòu)21分別卡入一個(gè)在偏心環(huán)12和外軸承環(huán)10間構(gòu)成的中間空腔中。其中它們的一個(gè)端表面21.1在未被驅(qū)動(dòng)的偏心輪裝置11情況下大范圍地處于到楔式扇形件13那個(gè)遠(yuǎn)離歐米嘎彈簧15的端側(cè)面13.4為間距c的位置上。設(shè)置這個(gè)在端表面21.1和13.4之間的大范圍上的間距c，使通過歐米嘎彈簧15對(duì)楔式扇形件13的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)不會(huì)由于這兩個(gè)表面13.4和21.1的提前接觸受到限制。同步機(jī)構(gòu)21的另外端表面21.2在這個(gè)狀態(tài)時(shí)處在一個(gè)到該限位塊32的限位表面32.1為間距a的位置上。
除了同步機(jī)構(gòu)21，同步盤18還具有開孔22和23。開孔22用于歐米嘎彈簧15的腿件15.1的貫穿卡置。而開孔23用于將一個(gè)塑料蓋罩24卡鎖在同步盤18上。為此在蓋罩24上設(shè)置了卡扣栓釘25，其可推入到開孔23中并可被卡鎖在這個(gè)孔的后邊。作為附加的卡鎖裝置在蓋罩24上設(shè)置一個(gè)彈簧舌件26，其通過同步盤18的開孔22貫穿卡置并且卡鎖在這個(gè)孔后邊。
蓋罩24用于覆蓋歐米嘎彈簧15及同步盤18，特別覆蓋傾斜調(diào)節(jié)配件1敞開的活節(jié)區(qū)域，以便防護(hù)這些構(gòu)件特別在涂漆工作時(shí)被污染。
蓋罩24具有一個(gè)由四個(gè)舌件27構(gòu)成的輪轂，其可以形狀配合連接地被推入到同步輪轂17的一個(gè)中央孔槽28中。其中舌件27的內(nèi)表面構(gòu)成一個(gè)非圓的橫截面29，在這個(gè)實(shí)施例情況下是一個(gè)方形橫截面，形狀配合連接地接納一個(gè)未描繪的驅(qū)動(dòng)桿(見圖5)。這個(gè)驅(qū)動(dòng)桿用于將一個(gè)扭矩引入該傾斜調(diào)節(jié)配件1中，可以是一個(gè)手輪或一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的組成部分。在蓋罩24的舌件27的端部上設(shè)置徑向上往外伸出的卡扣鼻27.1。這些件在通過同步輪轂17將舌件27貫穿地推過以后就卡鎖在其領(lǐng)口凸緣17.2的后邊，如從圖6看出的。在被安裝的驅(qū)動(dòng)桿情況下，舌件27此時(shí)不再可以沿徑向彈性變形了，因此，確保了在鼻部27.1和領(lǐng)口凸緣17.2之間的卡鎖作用。
所述的蓋罩24結(jié)構(gòu)方案用于和同步輪轂17配合作用使它可靠地軸向固定在傾斜調(diào)節(jié)配件1上以及附加地軸向夾緊這兩個(gè)配件部分2和3。此外在驅(qū)動(dòng)桿和同步輪轂17間安置的塑料舌件27還防止在驅(qū)動(dòng)桿和同步輪轂17之間的一種金屬-金屬-接觸，從而避免了不希望的卡巴噪聲。
為了操作傾斜調(diào)節(jié)配件1，通過通過手輪或一電機(jī)傳動(dòng)裝置單元驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)桿，蓋罩24的輪轂舌件27和同步輪轂17將一扭矩傳遞到同步盤18上。因此，其同步機(jī)構(gòu)21之一的端側(cè)面21.1，按照轉(zhuǎn)動(dòng)方向，在克服了該間距c情況下到達(dá)靠置在對(duì)應(yīng)于這個(gè)同步機(jī)構(gòu)21的楔式扇形件13之端側(cè)面13.4上。在進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)同步盤18時(shí)就要克服歐米嘎彈簧15的力做功，亦即，在偏心環(huán)12和外軸承環(huán)10之間通過同步機(jī)構(gòu)21施加負(fù)載的楔式扇形件13之張緊力則在克服了間距b時(shí)被釋放了。被施加負(fù)載的楔式扇形件13及偏心環(huán)12的鼻部31和30之限位表面31.1和30.1此時(shí)相互鄰靠，因此偏心環(huán)12可圍繞回轉(zhuǎn)軸線14轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，另一個(gè)楔式扇形件13也被釋放，從而產(chǎn)生一個(gè)徑向間隙用于調(diào)節(jié)傾斜調(diào)節(jié)配件1。在通過驅(qū)動(dòng)桿進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)情況下，楔式扇形件13就與偏心環(huán)12一起圍繞回轉(zhuǎn)軸線14轉(zhuǎn)動(dòng)。由于偏心輪裝置11的轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心度e的方向發(fā)生移動(dòng)并且因此外齒部4的嚙合位置也移位到內(nèi)齒部5中。因此產(chǎn)生一個(gè)外齒部4在內(nèi)齒部5上的擺動(dòng)滾動(dòng)并且配件部分3在固定安置的配件部分2上偏轉(zhuǎn)。一旦通過驅(qū)動(dòng)桿向傾斜調(diào)節(jié)配件1中的扭矩引入被終止，則歐米嘎彈簧15就又?jǐn)D壓楔式扇形件13到其原始位置上亦即偏心度e就又被提高，從而為了調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)必需的徑向間隙被消除并且座椅靠背又被制動(dòng)。
在調(diào)節(jié)傾斜調(diào)節(jié)配件1時(shí)歐米嘎彈簧15的過度應(yīng)力是不可能的，因?yàn)樵跉W米嘎彈簧15之腿件15.1之間的最小可能的間距通過楔式扇形件13及偏心環(huán)12的鼻件31和30的限位被確定。
由圖7可以清楚地看出，在楔式扇形件13的端側(cè)面13.3之間的空腔是無任何結(jié)構(gòu)元件的，因此歐米嘎彈簧15可以很好地安裝。
上面已描述了，在驅(qū)動(dòng)偏心輪裝置11時(shí)，在鼻部31和30的限位表面31.1和30.1之間的間距b以及在被施加負(fù)載的楔式扇形件13之端側(cè)面13.4和被施加負(fù)載的同步機(jī)構(gòu)21之端表面21.1之間的間距c被克服了。該間距b和c之總和對(duì)應(yīng)于在同步機(jī)構(gòu)21之端表面21.2和限位塊32之限位表面32.1之間的間距a。這意味著，在調(diào)節(jié)偏心輪裝置11時(shí)，不僅間距b和c被消除了，亦即，被施加負(fù)載的楔式扇形件13的鼻部31，偏心環(huán)12的對(duì)應(yīng)的鼻部30以及施加負(fù)載的同步機(jī)構(gòu)21處于擋定，而且該間距a也被消除了，亦即，對(duì)楔式扇形件13不施加負(fù)載的同步機(jī)構(gòu)21止擋在該限位塊32上。由于這個(gè)配置結(jié)構(gòu)，同步盤18的同步機(jī)構(gòu)21具有兩個(gè)與偏心環(huán)12的接觸點(diǎn)，它們相互間隔90°安置。同步盤18依此對(duì)中在偏心環(huán)12上，從而與帶動(dòng)環(huán)18抗扭連接的同步輪轂17同樣在配件部分3的托架6的通道通孔7中被對(duì)中。因此同步輪轂17原則上無摩擦地在配件部分3中運(yùn)行，這對(duì)傾斜調(diào)節(jié)配件1的輕便運(yùn)行起到有利作用。
權(quán)利要求
1.用于一機(jī)動(dòng)車座椅靠背的傾斜調(diào)節(jié)配件，具有一個(gè)與座部分連接的配件部分(2)和一個(gè)與靠背連接的配件部分(3)，它們可以圍繞一個(gè)回轉(zhuǎn)軸線(14)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中兩個(gè)配件部分(2，3)具有構(gòu)成擺動(dòng)傳動(dòng)裝置部件的齒部(4，5)，它們?cè)趪@該回轉(zhuǎn)軸線(14)可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心輪裝置(11)影響下可相對(duì)地滾動(dòng)，所述偏心輪裝置(11)具有一個(gè)偏心環(huán)(12)，其上安置兩個(gè)局部將它覆蓋的、鏡像對(duì)稱安置的楔式扇形件(13)，楔式扇形件在其一端側(cè)面(13.3)上靠置的彈簧機(jī)構(gòu)(15)被相互地?cái)D開以提高偏心度(e)，并且在該楔式扇形件(13)的其它端側(cè)面(13.4)之間安置了同步機(jī)構(gòu)(21)以作用于楔式扇形件(13)克服彈簧機(jī)構(gòu)(15)的力，其中，該偏心輪裝置(11)支承一個(gè)配件部分(2)，而另一個(gè)配件部分(3)支承該偏心輪裝置(11)，其特征在于在該楔式扇形件(13)的其它端側(cè)面(13.4)的區(qū)域中分別設(shè)置一個(gè)在該端側(cè)面上構(gòu)成的徑向限位表面(31.1)，與之對(duì)應(yīng)地設(shè)置偏心環(huán)(12)的一個(gè)徑向限位表面(30.1)，其中所述相對(duì)的限位表面(31.1，30.1)在調(diào)節(jié)方向上開始調(diào)節(jié)之前相互間隔開，并且在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，該同步裝置(21)按照這兩個(gè)楔式扇形件(13)之一的調(diào)節(jié)方向施加負(fù)載，從而，至少該施加負(fù)載的楔式扇形件(13)的限位表面(31.1)和該偏心環(huán)(20)的那個(gè)對(duì)應(yīng)的限位表面(30.1)相互靠置并且?guī)?dòng)偏心環(huán)(12)。
2.按權(quán)利要求1的傾斜調(diào)節(jié)配件，其特征在于同步裝置由一個(gè)在支承偏心輪裝置(11)的配件部分(3)的一個(gè)托架(6)中可轉(zhuǎn)動(dòng)支承的同步輪轂(17)和一個(gè)與該同步輪轂抗扭連接的同步盤(18)構(gòu)成，所述同步盤具有與它抗扭連接的同步機(jī)構(gòu)(21)，并且偏心環(huán)(12)直接地或在一個(gè)軸承環(huán)(8)的中間連接下可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在所述托架(6)上，楔式扇形件(13)通過同步機(jī)構(gòu)(21)在圓周方向上可以施加負(fù)載，其中楔式扇形件(13)的限位表面(31.1)通過徑向上朝里突出的鼻部(31)構(gòu)成，偏心環(huán)(12)的限位表面(30.1)通過徑向上朝外突出的鼻部(30)構(gòu)成。
3.按權(quán)利要求2的傾斜調(diào)節(jié)配件，其特征在于由楔式扇形件(13)覆蓋的偏心環(huán)(12)之外側(cè)面(12.1)相對(duì)于它的內(nèi)表面(12.2)楔形地上升并且該偏心環(huán)(12)的鼻部(30)通過一個(gè)材料凹陷到該偏心環(huán)(12)的一個(gè)較小外部尺寸構(gòu)成。
4.按權(quán)利要求2或3的傾斜調(diào)節(jié)配件，其特征在于該偏心環(huán)(12)具有一個(gè)與它的鼻件(30)對(duì)稱安置的帶有徑向限位表面(32.1)的限位塊(32)，其在開始調(diào)節(jié)之前具有一個(gè)至同步機(jī)構(gòu)(21)的間距(a)，該間距對(duì)應(yīng)于在楔式扇形件(13)和偏心環(huán)(12)的相對(duì)限位表面(31.1，30.1)之間或者在同步機(jī)構(gòu)(21)和對(duì)應(yīng)設(shè)置的楔式扇形件(13)之端側(cè)面(13.4)之間的間距(b，c)總和。
全文摘要
一種用于一機(jī)動(dòng)車座椅靠背的傾斜調(diào)節(jié)配件，具有一個(gè)與座部分連接的配件部分和一個(gè)與靠背連接的配件部分，它們可以圍繞一個(gè)回轉(zhuǎn)軸線相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)配件部分具有構(gòu)成擺動(dòng)傳動(dòng)裝置部件的齒部，它們?cè)谄妮喲b置影響下可相對(duì)滾動(dòng)。偏心輪裝置包括一個(gè)偏心環(huán)，其上安置兩個(gè)鏡像對(duì)稱的楔式扇形件。楔式扇形件在其一端側(cè)面上靠置的彈簧機(jī)構(gòu)相互擠開以提高偏心度。建議在該楔式扇形件被彈簧機(jī)構(gòu)施加作用的端側(cè)面之間的空間設(shè)有支承裝置使彈簧機(jī)構(gòu)安裝容易，楔式扇形件的支承在另一端側(cè)面實(shí)現(xiàn)，在那里設(shè)置楔式扇形件上的徑向限位表面和偏心環(huán)上的徑向限位表面，這些限位表面分別構(gòu)成在楔式扇形件及偏心環(huán)的鼻部上。
文檔編號(hào)A47C1/024GK1672979SQ20051005590
公開日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月18日
發(fā)明者D·朗格 申請(qǐng)人:福爾西亞汽車座兩合公司