專利名稱：用于固定窗調(diào)節(jié)器的凸耳、窗調(diào)節(jié)器以及車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于固定窗調(diào)節(jié)器的凸耳、一種窗調(diào)節(jié)器以及一種車體。
背景技術(shù)：
在車門上，特別是在窗玻璃周圍沒有框架的車內(nèi)，不管是無框門內(nèi)還是用于后部窗(所述車體的后側(cè)板)固定窗調(diào)節(jié)器時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題。由于窗玻璃沒有通過框架進(jìn)行導(dǎo)向，窗調(diào)節(jié)器必須以精確方式固定，以使窗玻璃在其升起位置時(shí)進(jìn)入頂部。因此必須要有可能通過繞平行于車輛移動(dòng)方向的一個(gè)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)導(dǎo)軌。
在由Citroen公司制造的公知稱作Pluriel的車輛中已經(jīng)給出了一種解決方案。所述導(dǎo)軌通過一凸耳固定至車體內(nèi)部。用于固定導(dǎo)軌的凸耳包括與一圓相切的固定部分，有作為一軸線的上部轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)以及與該凸耳和該轉(zhuǎn)軸之間距離相等的半徑。該凸耳擱置在所述門上的橋狀件上，該橋狀件有一個(gè)與所述固定部分配合的表面。一螺釘插入這部分，平行于所述導(dǎo)軌，可使所述凸耳固定至所述橋狀件的所述表面上。為防止所述凸耳以及隨之而來的所述導(dǎo)軌在螺紋連接時(shí)繞其自身的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸耳在固定部分任一側(cè)上有兩翼板。所述翼板相對(duì)所述固定部分傾斜并與所述橋狀件上的相應(yīng)表面配合。
缺點(diǎn)在于所述凸耳和所述橋狀件加工復(fù)雜。所述翼板和所述橋狀件上的相應(yīng)表面難以制造并且需要高的制造精度以確保他們正確配合。
因此就需要用于將一窗調(diào)節(jié)器固定于一車體內(nèi)的凸耳，其易于加工并可以防止在固定至所述車體上時(shí)繞自身旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，本發(fā)明提供一固定窗調(diào)節(jié)器的凸耳，包括一用于固定至具有一窗導(dǎo)向方向的導(dǎo)軌上的第一部分，以及用于固定至車體上的第二部分，所述第二部分位于其法線相對(duì)于所述導(dǎo)向方向傾斜的一平面內(nèi)。
根據(jù)一實(shí)施方式，垂直于所述第二部分的法線相對(duì)于所述窗導(dǎo)向傾斜大約45°的角度。
根據(jù)另一實(shí)施方式，所述部分通過一個(gè)連接部分連接到一起，該連接部分所在的平面垂直于所述導(dǎo)向方向所在的平面。
根據(jù)又一實(shí)施方式，所述第二固定部分包括可使將所述凸耳固定于車體上的元件通過的一個(gè)孔。所述孔是例如橢圓形。
本發(fā)明還提供了一種窗調(diào)節(jié)器，其包括如前所述凸耳以及一限定了一窗導(dǎo)向方向的導(dǎo)軌，在其一端部包括所述凸耳。
根據(jù)一實(shí)施方式，所述窗調(diào)節(jié)器也包括一通過所述導(dǎo)軌導(dǎo)向的窗滑動(dòng)件。
根據(jù)另一實(shí)施方式，所述導(dǎo)軌是一窗滑槽。
本發(fā)明也提供了一種車體，其具有如前所述的窗調(diào)節(jié)器以及一將窗調(diào)節(jié)器固定至車體內(nèi)的橋狀件。
例如，所述橋狀件具有一個(gè)法線相對(duì)所述導(dǎo)向方向傾斜的表面。


在看了下面僅以示例方式并參考了附圖所給出的對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的描述后，本發(fā)明其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更顯而易見，附圖中-圖1是本發(fā)明的一個(gè)固定凸耳；-圖2和圖3是圖1中凸耳的不同實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明特別提供了一種用于固定窗調(diào)節(jié)器的凸耳，所述窗調(diào)節(jié)器具有窗導(dǎo)向方向。所述凸耳包括在法線相對(duì)所述窗導(dǎo)向方向傾斜的平面內(nèi)延伸的一固定部分。這使得所述凸耳在由例如螺紋連接固定于所述車體時(shí)不會(huì)繞自身翻轉(zhuǎn)。而且，所述凸耳的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因?yàn)橹话ㄒ徊糠智移浞ň€相對(duì)所述導(dǎo)向方向傾斜。
下面，圖中給出的坐標(biāo)系包括一沿所述車輛高度方向延伸的Z軸、沿所述車輛運(yùn)動(dòng)方向延伸的X軸、以及一沿所述車輛橫向延伸且與X軸和Z軸正交的Y軸。
圖1所示為本發(fā)明一實(shí)施方式的固定凸耳。所述凸耳可以將所述窗調(diào)節(jié)器固定在沒有窗框的車體內(nèi)。此處的術(shù)語車體是指車門或后體板(rearbody panel)。所述凸耳固定在例如所述車體的橋狀件24上。所述車體包括一由窗調(diào)節(jié)器作動(dòng)的窗玻璃。所述窗調(diào)節(jié)器具有一沿Z軸，即所述車輛高度方向延伸的導(dǎo)向方向。所述窗調(diào)節(jié)器是例如纜線或機(jī)械臂窗調(diào)節(jié)器。所述窗調(diào)節(jié)器包括一窗導(dǎo)軌。所述窗導(dǎo)軌限定了沿Z軸的導(dǎo)向方向。下文中，為簡(jiǎn)單起見，認(rèn)為導(dǎo)向Z平直而所述窗玻璃和導(dǎo)軌可以凸起。所述導(dǎo)軌可以是例如由所述纜線牽引對(duì)一滑動(dòng)件進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌。所述導(dǎo)軌也可以是所述窗玻璃可以固定于其內(nèi)并在所述車體內(nèi)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)窗滑槽(runner)。
用于固定所述窗玻璃的凸耳14包括用于固定至所述導(dǎo)軌的第一部分16，其具有所述窗導(dǎo)向方向，以及固定至所述車體的第二部分18，所述第二部分在一法線N相對(duì)于所述導(dǎo)向方向傾斜的平面內(nèi)延伸。所述法線N相對(duì)于導(dǎo)向方向Z傾斜。
所述第一邊部分16可以將所述凸耳14固定至所述導(dǎo)軌。所述第一部分16包括用于固定所述導(dǎo)軌的一平坦部分。通過第一部分16將所述凸耳14固定至所述導(dǎo)軌是通過例如螺紋連接或焊接來完成。
第二部分18可以將所述凸耳14固定在所述車體上。第二部分18位于相對(duì)第一部分16的平坦部分傾斜的一平面內(nèi)，從而垂直于該部分18的法線N與所述導(dǎo)向方向Z不平行。
圖2和圖3所示為所述凸耳14的不同實(shí)施方式。第一部分16和第二部分18可以通過例如沖壓鋼板獲得。所述部分也可以通過焊接連接到一起。根據(jù)圖2，這些部分可以沿著沿所述Y軸延伸的邊連接到一起。根據(jù)圖3，所述部分也可以通過在基本垂直于包含所述導(dǎo)向方向的平面的平面內(nèi)延伸的連接部分20連接到一起。根據(jù)圖3所述的方位，所述第一部分16沿著沿X軸的邊連接至所述連接部分20，第二部分沿著沿Y軸的邊連接至所述連接部分20。連接部分20可以是能使所述兩部分16和18連接到一起的任何形狀，特別是可以連接包含這些非平行部分的一螺旋狀。
所述導(dǎo)軌12具有例如帶有底部12a的一U形部，側(cè)壁12b和12c從底部12a延伸。該導(dǎo)軌可對(duì)滑動(dòng)件沿其側(cè)壁12b、c之一進(jìn)行導(dǎo)向。所述窗玻璃平行于底部12a。或者，該導(dǎo)軌也可以是對(duì)所述窗玻璃直接進(jìn)行導(dǎo)向的滑槽。所述窗玻璃插入所述導(dǎo)軌并沿車體上的導(dǎo)軌移動(dòng)。這樣窗玻璃垂直于所述底部12a。導(dǎo)向方向用與坐標(biāo)系Z軸對(duì)應(yīng)的箭頭Z表示。
根據(jù)圖2所示的實(shí)施方式，第一部分16和第二部分18沿著沿Y軸的邊接合。第一部分16連接至所述導(dǎo)軌12的底部12a。所述凸耳14的第二部分18傾斜角度d大于90°，接近135°。包含第二部分18的平面的法線N相對(duì)于所述窗的導(dǎo)向方向Z傾斜角度近似為45°。
根據(jù)圖3所示的另一實(shí)施方式，第一部分16和第二部分18通過所述連接部分20連接。為使所述導(dǎo)軌的方位適應(yīng)所述車體內(nèi)的窗導(dǎo)向模式，與圖2所示相比，該連接部分允許車體上的所述導(dǎo)軌的不同方位。第一部分16連接至所述導(dǎo)軌12的底部12a。這樣包含第二部分18的平面的法線N相對(duì)所述窗導(dǎo)向方向Z傾斜近似角度45°。
同樣也能想到通過第一部分16將所述凸耳固定于所述臂12b、c之一。
為了方便，用于固定至車體的所述第二部分18包括使用來將所述凸耳14固定于車體上的元件通過的一個(gè)孔孔22。例如，所述固定元件可以是螺釘。所述螺釘沿所述第二部分的法線N的方向旋入所述第二部分18。所述螺釘在所述橋狀件上穿出一圓孔孔，這樣所述螺釘可以是自攻螺釘或在所述橋狀件下方裝一螺母與所述螺釘嚙合。
所述第二部分18可以將所述導(dǎo)軌固定于所述車體上并且不使導(dǎo)軌變形。由于所述螺釘沿所述法線N的方向，而該法線相對(duì)于所述窗導(dǎo)向方向Z傾斜，因此施加用于緊固所述螺釘?shù)霓D(zhuǎn)矩并不繞所述導(dǎo)向方向Z作用。這樣所述緊固轉(zhuǎn)矩不會(huì)使得所述凸耳繞所述導(dǎo)向方向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述窗調(diào)節(jié)器的導(dǎo)軌也不繞此方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于所述固定凸耳，這樣固定所述窗玻璃不會(huì)與所述窗玻璃的導(dǎo)向互相干擾。
根據(jù)一實(shí)施方式，用于通過所述固定元件的所述孔22為橢圓形。這使得可以通過沿所述橢圓孔調(diào)整所述固定元件位置來調(diào)整所述窗調(diào)節(jié)器在所述車體內(nèi)的位置。優(yōu)選地，根據(jù)圖1，所述橢圓孔的最大尺寸沿Y軸延伸。這使得可以在所述車輛運(yùn)動(dòng)方向的橫向調(diào)整所述窗調(diào)節(jié)器的位置。這使得能夠以一種精確的方式調(diào)整所述窗調(diào)節(jié)器，以使所述窗玻璃在其升起位置時(shí)能進(jìn)入頂部。
同樣也能想到所述凸耳可與所述導(dǎo)軌成為一整體。所述凸耳形成于所述導(dǎo)軌的一端，從而減少了部件的數(shù)量。這樣，所述第一部分的平坦部分與所述導(dǎo)軌的所述端合為一體。
所述固定凸耳允許在車體內(nèi)，不管是在后部板還是門內(nèi)固定所述窗調(diào)節(jié)器。所述凸耳14可以例如允許固定所述導(dǎo)軌的上端或下端。根據(jù)圖1，所述凸耳14位于所述導(dǎo)軌的下端。所述導(dǎo)軌固定于所述橋狀件24上。所述橋狀件24是例如被沖壓以使其獲得一個(gè)形狀與所述凸耳配合的鋼板。所述橋狀件24和所述凸耳14可以在例如能以一種傳統(tǒng)方式固定至所述殼體上的所述導(dǎo)軌下端、所述導(dǎo)軌上端。
所述橋狀件24有一個(gè)與所述凸耳的第二部分相配合的表面26。為此目的，表面26的法線相對(duì)于所述窗導(dǎo)向方向傾斜。所述表面26可包括與用于固定所述凸耳14的所述孔22相對(duì)的、能使所述固定元件通過的孔。所述橋狀件上的孔可以是橢圓形以允許在車體內(nèi)調(diào)節(jié)所述窗調(diào)節(jié)器的位置。因?yàn)橹恍枰庸に霰砻?6與所述凸耳的第二部分18精確配合，因而所述橋狀件的制造就簡(jiǎn)化。優(yōu)選地，所述連接部分20不與固定所述凸耳14的所述橋狀件24配合。所述凸耳14通過第二部分18單獨(dú)固定于所述橋狀件24上。這樣可以避免在所述橋狀件24和所述凸耳14之間的超穩(wěn)定連接。同樣也簡(jiǎn)化了所述橋狀件和所述凸耳的制造，因?yàn)橹恍枰總€(gè)的一個(gè)表面與另一個(gè)配合以將所述凸耳固定于車體內(nèi)。
所述橋狀件還可以包括兩個(gè)用于將所述橋狀件固定于所述車體殼體上的凸片30。
所述橋狀件的方位取決于所述導(dǎo)軌和所述凸耳14的方位。所述橋狀件24優(yōu)選地如圖1所示，所述表面26的法線位于X軸和Z的平面內(nèi)，即在車輛移動(dòng)的平面內(nèi)。所述橋狀件的最大尺寸優(yōu)選地沿所述車輛運(yùn)動(dòng)方向延伸，這樣可以避免在運(yùn)動(dòng)方向的橫向上不得不增加所述車體殼體的深度。
本發(fā)明當(dāng)然不僅限于以示例方式描述的實(shí)施方式。因此，所述車體不只限于所述窗玻璃周圍沒有框架的車體。所述的固定凸耳不只限于所述的這些類型。所述的固定不限于導(dǎo)軌的固定，也擴(kuò)大至包括有滑槽的板體的固定。而且，所述橢圓形固定孔22不限于其與已描述固定凸耳種類的組合。
權(quán)利要求
1.一種用于固定一種車窗調(diào)節(jié)器的凸耳(14)，包括-用于固定至一具有窗導(dǎo)向方向的導(dǎo)軌上的第一部分(16)，以及-用于固定至一車體上的第二部分(18)，所述第二部分位于其法線(N)相對(duì)于所述導(dǎo)向方向傾斜的平面內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的凸耳，其特征在于第二部分(18)的法線(N)相對(duì)于所述窗導(dǎo)向方向傾斜大約45°的角度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的凸耳，其特征在于所述部分(16、18)通過一個(gè)連接部分(20)連接到一起，該連接部分所在的平面垂直于所述導(dǎo)向方向所在的平面。
4.如權(quán)利要求3所述的凸耳，其特征在于所述第二固定部分(18)包括可使將所述凸耳(14)固定于車體上的元件通過的一個(gè)孔(22)。
5.如權(quán)利要求4所述的凸耳，其特征在于所述孔(22)為橢圓形。
6.一種窗調(diào)節(jié)器包括-前述任一權(quán)利要求所述的一凸耳(14)，-一限定了一窗導(dǎo)向方向并在其一端部包括所述凸耳的導(dǎo)軌(12)。
7.如權(quán)利要求6所述的窗調(diào)節(jié)器，其特征在于所述窗調(diào)節(jié)器還包括由所述導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向的一窗滑動(dòng)件。
8.如權(quán)利要求6所述的窗調(diào)節(jié)器，其特征在于所述導(dǎo)軌是一窗滑槽。
9.一車體，具有-如權(quán)利要求6到8任一項(xiàng)所述的窗調(diào)節(jié)器，以及-用于將所述窗調(diào)節(jié)器固定于所述車體內(nèi)的一橋狀件(24)。
10.如前述任一權(quán)利要求所述的車體，其特征在于，所述橋狀件(24)具有一其法線相對(duì)所述導(dǎo)向方向傾斜的表面(26)。
全文摘要
一種車窗調(diào)節(jié)器，具有一固定凸耳(14)，所述凸耳包括用于固定至一具有窗導(dǎo)向方向的導(dǎo)軌的第一部分(16)，以及用于固定至一車體的第二部分(18)，所述第二部分位于其法線(N)相對(duì)所述導(dǎo)向方向傾斜的平面內(nèi)。第二部分的法線優(yōu)選地相對(duì)于所述窗導(dǎo)向方向傾斜大約45°的角度。優(yōu)勢(shì)在于所述凸耳可以固定在車體內(nèi)而所述凸耳在通過如螺紋連接固定時(shí)不會(huì)繞其自身翻轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)E05F11/38GK1697915SQ200480000121
公開日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2004年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月14日
發(fā)明者帕特里斯·卡迪納, 德尼·謝弗里 申請(qǐng)人:法國(guó)阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司