專利名稱：汽車門固定插銷機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車車門的固定裝置，尤其是涉及一種汽車門固定插銷機構。
背景技術：
現(xiàn)有小公共汽車的車門開是由曲柄滑塊和彈簧插銷機構，連接插銷和曲柄機構的是拉桿。中國專利ZL00246691.0公開了一種客車門開關裝置，它由操縱桿、轉軸、擺臂、推拉桿和固定在車門上的連接板組成。轉軸穿入支承座的軸套中，轉軸的一端與操縱桿固定連接，推拉桿的兩端分別與擺臂和連接板，這兩者間通過萬向環(huán)連接，即推拉桿的兩端固定的圓環(huán)分別與擺臂和連接板為萬向環(huán)連接，即推拉桿的兩端固定的圓環(huán)分別與固定的圓環(huán)遐思那個套接。中國專利ZL8921067公開了一種小公共汽車雙頁門開閉裝置，它由手柄、鉸鏈和復合鉸鏈、搖桿、連桿、車墻板組成。
上述機構所涉及的桿件多而長，機構龐大，給車輛布置帶來了很大的局限性，甚至影響整車美觀性。因此，確有待于改進。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種便于操縱和布置的汽車門固定插銷機構。
為解決上述技術問題本實用新型提供了一種汽車門固定插銷機構，包括插銷固定座和活動座，其中固定座中設有凹槽，活動座設有插舌。其中，所述的插舌與一設有定位機構的連接桿固定連接。上述連接杠的尾部還安裝有一拉線連接裝置，其上連接有拉線。另外還包括有插齒機構，該插齒機構上也連接有拉線。連接杠的尾部通過一聯(lián)動機構與插齒機構配合。
更優(yōu)選的方案有上述的定位機構可以是連續(xù)分布的鋸齒或凹槽。
上述的聯(lián)動機構可以是依次活動聯(lián)結的插齒限位板、限位板旋轉板、旋轉板助動板、旋轉板轉動軸和首動板。其中，在插齒限位板和限位板旋轉板之間連接有限位板拉簧。在首動板的尾端設有首動板旋軸和扭轉彈簧。扭轉彈簧的一端固定在扭轉彈簧下固定板上。
上述插齒機構的一端還可設有與插齒機構相接觸的阻尼機構。
本實用新型的積極進步效果在于本機構結構簡單、安全可靠，機構采用拉線連接，給整車布置帶來了很大的便捷性，同時可增大車內空間。

下面參照附圖結合實例對本實用新型作進一步詳細的說明圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；圖2是圖1實施例中插銷固定座的結構示意圖；圖3是圖1實施例中防旋轉板的結構示意圖；圖4是圖1實施例中拉線連接扣的結構示意圖；圖5是圖1實施例關門時的示意圖；圖6是圖1實施例鎖定好后的示意圖；圖7是圖1實施例當門開到一定程度時的示意圖。
具體實施方式如圖1至圖7所示本實用新型的汽車門固定插銷機構，包括插銷固定座1和活動座。固定座1包括滾動軸和協(xié)助旋轉軸套中，并設有凹槽，其形狀結構如圖2所示?；顒幼O有插舌3，插舌3與連接桿33固定連接。連接桿33上設有定位機構，本實施例中的定位機構是連續(xù)分布的鋸齒，但也可以是連續(xù)分布的凹槽或其他方式的機構。
插舌3的外部設有固定支架4，在固定支架4的上部設有防旋轉板2，其形狀結構如圖3所示，其中部具有一方形的槽孔，通過螺釘35固定在支架4上。在插舌3與連接桿33的連接處還裝有彈簧5，其下設有一墊片34。連接杠33的尾部設有一拉線連接裝置，其中包括球頭30，其上設有拉線連接扣29、連動板31和托輪32等。拉線連接扣29的形狀則如圖4所示，其中具有用以容納拉線的槽口。該拉線連接裝置用螺釘24和螺母25與連接杠33相連。
插齒機構包括插齒8，其外裝有插齒彈簧7，并固定安裝在插齒架6中。插齒機構上設有拉線連接裝置及換向托輪9，拉線10裝于其上。連接杠的尾部通過一聯(lián)動機構與插齒機構配合。
聯(lián)動機構是依次活動聯(lián)結的插齒限位板18、限位板旋轉板20、旋轉板助動板21、旋轉板轉動軸22和首動板23。其中，在插齒限位板18和限位板旋轉板20之間連接有限位板拉簧19。在首動板23的尾端設有首動板旋軸27和扭轉彈簧28。扭轉彈簧28的一端固定在扭轉彈簧下固定板26上。連動機構能借助關門時的外力，使插齒釋放，同時也能限制插齒的移動。拉線通過托輪17變向，使插齒拉線和操縱拉線有機的結合成一體，有效地接助操縱拉線的力。
上述插齒機構的一端設有與其相接觸的阻尼機構。包括限位銷11、安裝在阻尼板旋軸13上的阻尼板12和彈性簧片14。限位銷11用于防止阻尼板12過旋轉。彈性簧片14的一端通過螺栓15固定在簧片支架16上。另一端(活動端)與阻尼板12相連。阻尼板12再與插齒8接觸。阻尼機構既使插齒8晚復位，又不影響插齒8的反向運動。。
關門時如圖5所示插舌3受插座1的旋轉套擠壓往下運動，拉線球頭不動(相對往上運動)，因拉線連接扣29的特殊結構沒有固定死，所以拉線不會擠壓受損。當連接扣29一起下移觸動首動板23時，首動板往下下旋轉，迫使旋轉板助動板21推動限位板旋轉板20繞旋轉板轉動軸22旋轉，從而帶動插齒限位板18往下運動，并脫離和插齒8的接觸。插齒8在彈簧的作用下水平往前運動插入33的齒條中。使插舌3不能往下運動，但不影響往上運動。
圖6為鎖定好后的情形。鎖定后插舌3不能上下竄動，安全保險。
當需要開啟時，如圖7的情形通過操縱拉線帶動插齒拉線使插齒8沿直線往原位方向移動，克服細拉簧19的一點阻力就復原。此后插齒限位板18也復原。由于插舌3需要繼續(xù)向下移動，這就牽動了插齒8和插齒限位板18繼續(xù)移動。當門開到一定程度插舌3往上運動，連接扣脫離首推板23，使插齒限位板18開始旋轉復原，幾乎同時插齒8也開始復原。插齒8在復原時帶動阻尼板12繞軸13旋轉。旋轉應克服簧片14的一點阻力，從而延長了插齒8復原的時間。這樣就能保證插齒限位板18優(yōu)先恢復原位，又完全回到了圖1的原始狀態(tài)進入下輪循環(huán)。
在上述過程中，當插齒8往右運動，阻尼板12雖一起運動但不受簧片阻力，運動自如。限位銷11用于防止阻尼板12過旋轉。防旋轉板2使插舌3沿固定方向移動，不會因旋轉而影響使用性。
操縱拉線30在拉線連接扣29中，不會出來，既滿足了只單行程受力，回程時拉線不會折疊，更不存在變形受損。防旋轉板2的連接，固定了插舌3的單一運行軌跡，防止因旋轉所帶來的麻煩，同時用螺釘連接，便于插舌的拆裝或維修。采用插齒限位和插舌的彈簧配合限制了插舌的單一運動，即只能往上不能向下。
上述實施例只是體現(xiàn)本實用新型技術方案的優(yōu)選方案，本技術領域的技術人員對其中的某些部分所可能做出的一些變動均體現(xiàn)了本實用新型的原理，屬于本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1，一種汽車門固定插銷機構，包括插銷固定座和活動座，其中固定座中設有凹槽，活動座設有插舌，其特征在于，所述的插舌(3)與一設有定位機構的連接桿(33)固定連接；上述連接杠的尾部還安裝有拉線連接裝置，其上連接有拉線；另外還包括有插齒(8)機構，該插齒(8)機構上也連接有拉線；連接杠的尾部通過一聯(lián)動機構與插齒(8)機構配合。
2，如權利要求1所述的插銷機構，其特征在于，所述的定位機構是連續(xù)分布的鋸齒或凹槽。
3，如權利要求1所述的插銷機構，其特征在于，所述的聯(lián)動機構包括，依次活動聯(lián)結的插齒限位板(18)、限位板旋轉板(20)、旋轉板助動板(21)、旋轉板轉動軸(22)和首動板(23)；其中，在插齒限位板(18)和限位板旋轉板(20)之間連接有限位板拉簧(19)；在首動板(23)的尾端設有首動板旋軸(27)和扭轉彈簧(28)；該扭轉彈簧(28)的一端固定在扭轉彈簧下固定板(26)上。
4，如權利要求1所述的插銷機構，其特征在于，在所述的插齒機構的一端還設有阻尼機構，該阻尼機構與插齒機構相接觸。
5，如權利要求4所述的插銷機構，其特征在于，所述的阻尼機構包括定位銷(11)、安裝在阻尼板旋軸(13)上的阻尼板(12)和固定安裝的彈性簧片(14)，該彈性簧片(14)的活動端與阻尼板(12)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車門固定插銷機構，包括插銷固定座和活動座，其中固定座中設有凹槽，活動座設有插舌。其中，所述的插舌與一設有定位機構的連接桿固定連接。另外還包括有插齒機構，該插齒機構上和連接杠之間通過拉線相連。連接杠的尾部還通過一聯(lián)動機構與插齒機構配合。本機構結構簡單、安全可靠，機構采用拉線連接，給整車布置帶來了很大的便捷性，同時可增大車內空間。
文檔編號E05B65/22GK2784533SQ200420103548
公開日2006年5月31日 申請日期2004年12月29日 優(yōu)先權日2004年12月29日
發(fā)明者江長堆 申請人:比亞迪股份有限公司