專利名稱：具有運輸狀態(tài)的閂鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛閂鎖，在運輸和安裝時，該車輛閂鎖能固定一根杠桿，尤其是釋放杠桿。
背景技術(shù)：
車輛閂鎖通常包括一個機(jī)架、一個棘輪、一個制動爪、一根內(nèi)部釋放杠桿、一根外部釋放杠桿、一根內(nèi)部鎖定杠桿和一根外部鎖定杠桿。各種的杠桿可操作地連接至制動爪，從而實現(xiàn)所述閂鎖的各種功能。在美國專利4,929,007和6,254,148中公開了典型閂鎖的例子。
各種各樣的杠桿各自通常通過一根波頓線纜(Bowden cable)或剛性棒可操作地連接到一個相應(yīng)的把手或杠桿上。杠桿安裝后，該波頓線纜可進(jìn)行調(diào)整。然而，當(dāng)用于將釋放杠桿連接至剛性棒的夾子閉合后，不能調(diào)整該剛性棒。如果釋放杠桿不在安裝的正確位置，由于釋放杠桿附著在夾子上，將使釋放杠桿處于非最佳位置上。如果釋放杠桿無法回復(fù)至設(shè)定的閑置或預(yù)備位置，那么該杠桿可能阻塞或阻止鎖定杠桿自由移動，從而阻止閂鎖完全鎖定或解鎖。
在用于大眾和奧迪的現(xiàn)有閂鎖制品中，閂鎖帶有一個彈簧，該彈簧將釋放杠桿偏置至設(shè)定閑置或預(yù)備位置，從而確保閂鎖能正確安裝。一旦閂鎖安裝并連接至剛性棒把釋放杠桿可操作地連接至外部把手，彈簧將脫離釋放杠桿，閂鎖處于正常運行狀態(tài)。維修后，彈簧可再次嚙合用于再次安裝。然而，在正常運行時，彈簧不起作用。

發(fā)明內(nèi)容
通過安裝一種帶有一個機(jī)架的閂鎖，使得以前技術(shù)的缺陷得以克服，該機(jī)架帶有一個制動爪，該制動爪被定位為維持彈簧和杠桿的連接，并且籍此在運輸和安裝過程中選擇性地將該杠桿定位于“安裝”位置。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，本發(fā)明提供了一種車輛閂鎖，該車輛閂鎖包括一個帶有一個制動爪和一個止擋的機(jī)架。一根帶有一個頂接支座的杠桿樞轉(zhuǎn)地連接至機(jī)架。機(jī)架內(nèi)安裝有一個彈簧，該彈簧包括一個盤繞部分、一個尾部和一個對置部分。對置部分可將杠桿偏置至預(yù)定位置。尾部可以從安裝位置移動至運行位置。當(dāng)尾部處于安裝位置時，尾部接合制動爪和杠桿的頂接支座，從而將杠桿定位于預(yù)定位置。在運行位置，當(dāng)杠桿首先從所述預(yù)定位置樞轉(zhuǎn)開時，尾部被偏置至接合止擋。
在優(yōu)選實施方式中，在安裝位置的杠桿地預(yù)定位置，杠桿與機(jī)架接合。運行位置中杠桿的預(yù)定位置和安裝位置中杠桿的位置相同。
在優(yōu)選實施方式中，當(dāng)尾部處于安裝位置時，彈簧的對置端連接至杠桿并且產(chǎn)生一個比彈簧尾部處于運行位置時更大的力將杠桿偏置至預(yù)定位置。通過作用于杠桿上的力，可將彈簧的尾部從制動爪上移開，所述的力比彈簧作用在杠桿上的偏置力更大。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，本發(fā)明提供了一種車輛閂鎖，該車輛閂鎖包括一個帶有一個制動爪和一個止擋的機(jī)架。一杠桿樞轉(zhuǎn)地連接至機(jī)架上并且可從接合所述機(jī)架的預(yù)備位置移動至從所述機(jī)架樞轉(zhuǎn)離開的工作位置。一彈簧從所述杠桿延伸至機(jī)架，并對杠桿產(chǎn)生一個偏置力，迫使杠桿移動至一預(yù)備位置。所述彈簧包括一個盤繞部分、一個尾部和一個對置部分。對置部分連接至杠桿并提供偏置力，該偏置力移動杠桿至預(yù)備位置。尾端可移動地與止擋或制動爪接合。當(dāng)尾端接合制動爪時，尾端也接合所述杠桿，并且將所述杠桿維持在預(yù)備位置的偏置力增大。當(dāng)杠桿首先從預(yù)備位置樞轉(zhuǎn)開時，所述尾端可從制動爪上移動至與止擋接合，從而使杠桿脫離尾端因而減小杠桿上的偏置力。


附圖示出本發(fā)明的
具體實施例方式圖1是本發(fā)明的閂鎖的立體圖，且所述杠桿處于“預(yù)備”位置并且彈簧的尾端處于“安裝”位置。
圖2是圖1所示閂鎖的立體圖，且所述杠桿處于首次受拉或“工作”狀態(tài)；以及圖3是圖1所示閂鎖的立體圖，且所述杠桿處于預(yù)備位置而彈簧尾端處于“運行”狀態(tài)。
具體實施例方式
圖1圖析了本發(fā)明的閂鎖10。閂鎖10采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計。通常，閂鎖包括四根杠桿，一根內(nèi)部和外部鎖定杠桿和一根內(nèi)部和外部釋放杠桿。雖然本發(fā)明可應(yīng)用于這些杠桿的任何一根杠桿，但本發(fā)明更適用于操作連接著外部門把手的外部釋放杠桿。
閂鎖10包括一根杠桿12，該杠桿在銷釘14處樞轉(zhuǎn)地連接至閂鎖10。彈簧16在閂鎖10的機(jī)架18和杠桿12之間延伸。彈簧16包括一個長條形尾部20，該尾部從纏繞在銷釘14上的盤繞部分22伸出，終止于對置端24。對置端24與杠桿12的連接頭26接合。彈簧16的尾部20于頂接支座或連接頭30處與杠桿12的連接端28接合。
機(jī)架18包括一個制動爪32和一個止擋34，制動爪32優(yōu)選地由兩個模制在機(jī)架正面的楔形部件32a、32b形成。制動爪32定位為使得尾部20從盤繞部分22伸出接合連接頭30，同時連接頭30接合形成于機(jī)架中的止擋36。制動爪32的尺寸設(shè)置為把尾部20牢固地保持在該位置，即安裝或運輸位置。在該位置，杠桿12不能被從止擋36上移開，除非施加一個相當(dāng)大足以將尾部20移出制動爪32的力。彈簧16還產(chǎn)生一個偏置力來迫使杠桿12頂靠止擋36。在該位置上，所述連接棒或波頓(Bowden)線纜可連接至所述杠桿的連接末端28。
一旦所述棒或波頓線纜連接至所述連接末端28，把手就可操作，按箭頭A的方向(圖2)將杠桿12從預(yù)備位置拉到工作位置。由于連接頭30頂靠尾部20，所述拉力將迫使尾部20越過制動爪32上，于是如圖2所示彈簧偏置力將尾部20咬至操作位置而接合止擋34。通過操作對置端24，所述彈簧將迫使杠桿12返回至頂靠止擋34，如圖3所示。然而，由于尾部20現(xiàn)在抵靠止擋34，激活杠桿12所需要的力就相當(dāng)于彈簧22的對置端24所產(chǎn)生的偏置力，與閂鎖10的正常運行一致。另一方面，在所述安裝位置，如圖1所示，彈簧16壓縮更大因而對杠桿12產(chǎn)生一個更大的力，以便保持使其保持在安裝或運輸位置。
通過人力使尾部20對抗盤繞部分22的旋轉(zhuǎn)并使其越過制動爪32的楔塊，尾部20可回復(fù)到運輸位置。如果閂鎖或釋放把手需要維修，尾部20可以回復(fù)。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明的各種優(yōu)選實施方式，該領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以理解，在不偏離本發(fā)明本質(zhì)的前提下，可以進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
1.一種車輛閂鎖，包括a)一個帶有一個制動爪和一個止擋的機(jī)架；b)一樞轉(zhuǎn)地連接至所述機(jī)架的杠桿，該杠桿具有一個頂接支座；和c)一個彈簧，該彈簧包括一個盤繞部分、一個尾部和一個對置部分，所述對置部分用于將所述杠桿偏置至一預(yù)定位置，所述尾部可從一安裝位置移動至一運行位置，其中在所述安裝位置時，所述尾部與所述制動爪和所述杠桿的項接支座接合，從而將所述杠桿定位在所述預(yù)定位置，而在運行位置，當(dāng)所述杠桿首先從所述預(yù)定位置樞轉(zhuǎn)開時所述尾部受到偏置而與所述止擋接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖，其中，在安裝位置中所述杠桿的預(yù)定位置是所述杠桿與所述機(jī)架接合的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閂鎖，其中，在運行位置中所述杠桿的預(yù)定位置與所述杠桿在安裝位置中的位置相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項所述的閂鎖，其中，當(dāng)所述尾部處于安裝位置時，所述對置端接合所述杠桿并產(chǎn)生一個比當(dāng)尾部處于運行位置中時更大的力以將所述杠桿偏置至預(yù)定位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項所述的閂鎖，其中，通過在所述杠桿上施加力可將所述彈簧的尾部從所述制動爪上移開，所述力比所述彈簧作用在所述杠桿上的偏置力大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任何一項所述的閂鎖，其中，所述杠桿可操作地連接至一外部門把手。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任何一項所述的閂鎖，其中，所述彈簧的尾部可從運行位置移動至安裝位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任何一項所述的閂鎖，其中，所述彈簧的盤繞部分安裝在所述杠桿繞著旋轉(zhuǎn)的樞軸銷上。
9.一種車輛閂鎖，包括a)一個帶有一個制動爪和一個止擋的機(jī)架；b)一根杠桿，該杠桿樞轉(zhuǎn)地連接至所述機(jī)架，并且可從與所述機(jī)架接合的預(yù)備位置以及從所述機(jī)架樞轉(zhuǎn)離開的工作位置上移開；c)一個從所述杠桿延伸至所述機(jī)架的彈簧，所述彈簧向所述杠桿施加一個偏置力將所述杠桿推至所述預(yù)備位置，所述彈簧具有一個尾部、一個盤卷部分和一對置端，所述對置端與所述杠桿接合，所述尾端可移動至或者與所述止擋或者與所述制動爪相接合，當(dāng)所述尾端與所述制動爪接合時，所述尾端與所述杠桿接合并且所述彈簧增大將所述杠桿保持于所述預(yù)備位置的所述偏置力，當(dāng)所述杠桿首先從所述預(yù)備位置樞轉(zhuǎn)離開而脫離與所述尾端的接合并且藉此減小作用在所述杠桿上的所述偏置力時，所述尾端可以從所述制動爪移動至與所述止擋接合。
全文摘要
一種車輛閂鎖包括一個帶有一個制動爪(32)和一個止擋(34)的機(jī)架(18)。一杠桿(12)樞轉(zhuǎn)地連接至所述機(jī)架(18)，并可從與所述機(jī)架(18)接合的安裝位置移動至一從所述機(jī)架(18)樞轉(zhuǎn)離開的工作位置。一個從所述杠桿(12)延伸至所述機(jī)架的彈簧(16)，該彈簧施加一個偏置力于所述杠桿(12)并將其推至所述安裝位置。所述彈簧(16)包括一個尾部(20)、一個盤繞部分(22)和一個對置端(24)。所述對置端(24)與所述杠桿(12)接合。所述尾端(20)可移動至與所述止擋(34)或所述制動爪(32)接合。在所述安裝位置，所述尾端(20)與所述制動爪(32)接合也與所述杠桿(12)接合。在此位置，所述彈簧(16)增大將所述杠桿(12)保持定位于所述安裝位置的偏置力。當(dāng)所述杠桿(12)首先從所述安裝位置樞轉(zhuǎn)開時，所述尾端(20)可從所述制動爪(32)移開以與所述止擋接合。這使所述尾端(20)脫開與和所述杠桿(12)的接合，也減小作用在所述杠桿(12)上的偏置力。
文檔編號E05B17/00GK1650082SQ03809299
公開日2005年8月3日 申請日期2003年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月25日
發(fā)明者羅曼·采特納爾, 克里斯·托馬謝夫斯基, 約瑟夫·帕夫盧斯 申請人:英提爾汽車覆蓋件有限公司