專利名稱：汽車座椅的傾斜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅的傾斜裝置，更詳細地說，涉及到在利用局部嚙合的內(nèi)齒輪和比該內(nèi)齒輪齒數(shù)少的外齒輪通過嚙合部位的移動而相對擺動旋轉(zhuǎn)的所謂差動傳動機構(gòu)調(diào)節(jié)座椅靠背的傾斜角度的傾斜裝置中，對在傾倒位置固定時的座椅靠背晃動的消除、和位置調(diào)節(jié)時的內(nèi)齒輪和外齒輪的平滑嚙合傳動的改進。
該技術(shù)為，軸支撐內(nèi)齒輪和外齒輪的轉(zhuǎn)動軸(旋轉(zhuǎn)軸)和軸支撐偏心軸部(偏心輪)中的一個齒輪的偏心軸部，在該齒輪內(nèi)孔和旋轉(zhuǎn)軸之間的空間中，由與旋轉(zhuǎn)軸成一體的圓板(連動圓板)、尖細的端部相互反向配置的兩個楔形片、和夾設(shè)于兩個楔形片的對向?qū)挾容^寬的端部之間的向推壓所述兩個楔形片使之分離的方向加載的彈簧所構(gòu)成，并且，它們配置在與轉(zhuǎn)動軸正交的同一平面上。
而且，在將座椅靠背固定在所需傾倒角度位置的狀態(tài)下，各個相互對向的楔形片，通過利用彈簧夾入圓板的圓周范圍(轉(zhuǎn)動軸圓周)和齒輪內(nèi)孔的圓周范圍之間并向咬入方向加載，由此產(chǎn)生使得轉(zhuǎn)動軸的中心和偏心軸部的中心向相互分離的方向作用(增加偏心量)，使內(nèi)齒輪和外齒輪的嚙合部位中的齒相互受壓接觸，從而，消除由于所謂嚙合間隙所造成的座椅靠背的晃動，并且，在調(diào)節(jié)座椅靠背的傾倒時，與轉(zhuǎn)動軸一起旋轉(zhuǎn)的圓板的突起(連動突起)與楔形片的尖細端部接觸，當反抗彈簧的加載推動該楔形片時，借此卸下前述位置固定狀態(tài)中楔形片的夾緊咬入，解除嚙合部位中的壓接狀態(tài)，形成平滑的嚙合傳動狀態(tài)，通過由于轉(zhuǎn)動軸和偏心軸部的轉(zhuǎn)動所引起的內(nèi)齒輪和外齒輪的相對擺動旋轉(zhuǎn)進行傾倒調(diào)節(jié)。
并且，與該技術(shù)相關(guān)的還有特許第2756516號公報中所記載的技術(shù)。
利用這種差動傳動機構(gòu)對車輛用車座的傾倒角度進行調(diào)節(jié)方法，由于在座椅靠背的傾倒調(diào)節(jié)中希望內(nèi)齒輪和外齒輪平滑地旋轉(zhuǎn)傳動，所以所述內(nèi)齒輪和外齒輪存在齒隙(相互嚙合的齒輪的齒面之間的間隙、以下稱為嚙合間隙)地嚙合。
但是，在調(diào)節(jié)后所希望的傾倒位置(位置固定時)中，由于該嚙合間隙使座椅靠背產(chǎn)生振動，進而，各齒輪軸支撐部位的制造公差(以下稱為軸承間隙)也隨之增大，產(chǎn)生較大的晃動，使得乘坐者感到不舒服，同時，這種晃動在座椅承受沖擊載荷時會增大，造成很大的影響。
上述現(xiàn)有技術(shù)(特公昭63-47443號公報)用于解決這一問題，構(gòu)成作為其主要部分的偏心軸部的圓板、和兩個楔形片及彈簧配置在與轉(zhuǎn)動軸正交的同一平面上。
但是，圓板在與轉(zhuǎn)動軸一起旋轉(zhuǎn)的過程中解除楔形片的夾緊咬入作用的同時，一邊推壓該楔形片一邊旋轉(zhuǎn)，因此，需要與偏心軸部形成轉(zhuǎn)動狀態(tài)、軸支承的齒輪旋轉(zhuǎn)相應的強度，因而，該圓板在與前述轉(zhuǎn)動軸正交的同一平面上占據(jù)大角度的圓弧角度范圍，從而，若考慮到彈簧的配置，則一個楔形片構(gòu)成窄角度的圓弧角度范圍，因而，形成由一個端部成尖細狀另一個端部寬度略微加寬的平緩的圓弧內(nèi)側(cè)面和圓弧外側(cè)面構(gòu)成的短片狀。
在此，在對座椅靠背進行位置固定時的楔形片的夾緊咬入狀態(tài)中，楔形片的圓弧外側(cè)面部的整個面與齒輪內(nèi)孔圓周面接觸，圓弧內(nèi)側(cè)面部形成以一點接觸圓板外周面(轉(zhuǎn)動軸圓周)的狀態(tài)，這時，由于從座椅靠背而來的載荷經(jīng)由圓弧內(nèi)側(cè)面部的一個點而集中到狹窄的圓弧角的圓弧外側(cè)面部上，由于形成平緩的圓弧短片狀的緣故而擔心沿軸向方向的竄動，即，擔心會產(chǎn)生使楔形片從容納其的前述平面上脫離的作用而脫離。
并且，在對座椅靠背進行位置調(diào)節(jié)時，解除前述楔形片的夾緊咬入作用，通過楔形片伴隨著圓板的旋轉(zhuǎn)也一起旋轉(zhuǎn)，使軸支撐該偏心軸部的齒輪旋轉(zhuǎn)，而且，借助狹窄圓弧角的楔形片的圓弧外側(cè)面部和齒輪內(nèi)孔圓周面的滑動接觸，保持轉(zhuǎn)動軸和偏心軸部的偏心量地旋轉(zhuǎn)，與由于前述負載較重造成的逃逸作用結(jié)合不僅是不穩(wěn)定的，而且通過由夾設(shè)在兩個楔形片之間的彈簧的伸縮度造成的兩個楔形片的接近、遠離使得偏心量發(fā)生變化，不能獲得外齒輪和內(nèi)齒輪的正確嚙合(齒隙)，妨礙了位置調(diào)節(jié)，因而，楔形片導致在前述位置固定時和位置調(diào)節(jié)時的狹窄圓弧角范圍內(nèi)所需的載荷和滑動接觸所造成的高承載和磨損增加，因而，動態(tài)特性和耐用性成為問題，為了解決這一問題而采用高強度的調(diào)整機構(gòu)，在提高了包含楔形片在內(nèi)的各個構(gòu)件的精度的同時，有必要加大裝置的整體，因而增加了生產(chǎn)工序和費用。
在此，作為該問題的解決方案，已知有在上述特許第2756516號公報中記載的內(nèi)容。
其中，前述偏心軸部(偏心部分)除了與轉(zhuǎn)動軸(擺動軸)成一體的圓板(配合體)、和彈簧(蓄能器)以及兩個楔形片(楔形部分)之外，由配置在該楔形片上的月牙形的對中部分構(gòu)成，偏心軸部被外齒輪(一個的接頭部分、帶有外齒的正齒輪)的內(nèi)孔(支撐孔)所包圍。
而且，在對座椅靠背進行位置固定時(非操作位置)，利用與前述相同的兩個楔形片的夾緊咬入作用而消除晃動(半徑方向的松動)，在對座椅靠背進行位置調(diào)節(jié)時(調(diào)節(jié)運動中)，利用對中部分支撐外齒輪的內(nèi)孔，分別分擔作用(功能)，因而，通過遍及對中部分的寬圓弧角范圍的外周與內(nèi)孔的內(nèi)周滑動接觸，以便實現(xiàn)低承載、耐磨損。
但是，該技術(shù)由于對中部分的構(gòu)件增加，不僅導致成本和組裝步驟等增加，而且，如前面所述，為了使楔形片和對中部分均能夠起到良好的分擔作用，實現(xiàn)其功能，除了在轉(zhuǎn)動軸圓周和外齒輪內(nèi)孔上在大角度范圍內(nèi)滑動接觸，保持該外齒輪的狀態(tài)的對中部分上需要很高的精度之外，在實際使用上，只要該對中部分和楔形片的尺寸關(guān)系上有很小的誤差，便不能獲得所希望的效果，因而，對構(gòu)件的精度控制很困難，在加工、組裝等方面也存在許多不方便的地方。
根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的傾斜裝置，該裝置為在內(nèi)齒輪和比該內(nèi)齒輪齒數(shù)稍少的外齒輪局部嚙合的狀態(tài)下，借助利用轉(zhuǎn)動軸和與該轉(zhuǎn)動軸相對的偏心軸部軸支撐的差動傳動機構(gòu)，相對于座椅緩沖墊調(diào)節(jié)座椅靠背的傾倒角度的傾斜裝置，其特征在于，前述偏心軸部包括在座椅靠背的位置固定時夾入相當于前述外齒輪中央孔的軸承輪內(nèi)周面和構(gòu)成轉(zhuǎn)動軸外周的前述內(nèi)齒輪的軸承筒外周面之間的兩個楔形板，向前述夾入方向的相反的圓周方向?qū)蓚€楔形板分別加載的彈簧桿，在座椅靠背的位置調(diào)節(jié)時與前述轉(zhuǎn)動軸一起旋轉(zhuǎn)以解除前述位置固定時的楔形板的夾入狀態(tài)、同時隨著該楔形板轉(zhuǎn)動的操作片部，而且，前述各楔形板為大致月牙形的板狀，所述月牙板具有在前述位置調(diào)節(jié)時與前述軸承輪內(nèi)周面滑動接觸的圓弧外側(cè)面部、和與軸承筒外周面滑動接觸的圓弧內(nèi)側(cè)面部，由于兩塊板沿前述轉(zhuǎn)動軸的軸線方向重疊配置，所以前述楔形板的圓弧外側(cè)面部和圓弧內(nèi)側(cè)面部形成的圓弧角度為大致180°或180°以上。


圖1是切去一部分的傾斜裝置的正視圖。
圖2是沿圖1的Z-Z線的剖視圖。
圖3是楔形板的正視圖。
圖4是位置固定時的偏心軸部的簡化正視圖。
圖5是位置固定時的偏心軸部的簡化正視圖。
在該實施例中，在座椅緩沖墊C側(cè)的托架A上形成內(nèi)齒輪1，在座椅靠背D側(cè)的托架B上形成比內(nèi)齒輪1齒數(shù)稍少的外齒輪2，內(nèi)齒輪1的形成轉(zhuǎn)動軸3的外周的中央部位的軸承筒1a可旋轉(zhuǎn)地嵌入安裝到轉(zhuǎn)動軸3上，外齒輪2的配合到中央孔2a中的軸承輪2b可旋轉(zhuǎn)地嵌入安裝到包圍內(nèi)齒輪1的軸承筒1 a的偏心軸部4中，在這種狀態(tài)下，以使內(nèi)齒輪1和外齒輪2局部嚙合的狀態(tài)進行配置。
而且，軸支撐外齒輪2的偏心軸部4，具有位于與內(nèi)齒輪1和外齒輪2的齒數(shù)差相當?shù)钠膬?nèi)齒輪1的軸承筒外周面1b與外齒輪2的軸承輪內(nèi)周面2c之間的偏心空間4a，在座椅靠背D的傾倒角度調(diào)節(jié)操作時(以下稱為位置調(diào)節(jié)時)，內(nèi)齒輪1和外齒輪2形成具有齒隙的正確嚙合狀態(tài)，在座椅靠背D的所希望傾倒角度位置(以下稱為位置固定時)上配有使嚙合部位中的齒形成相互壓接嚙合的狀態(tài)的操作片部3a和兩個楔形板5、5’和缺圓狀的彈簧桿6。
現(xiàn)在對表示位置固定狀態(tài)時的圖1、4進行說明，前述偏心軸部4中的操作片部3a，與轉(zhuǎn)動軸3形成一體，由沿軸承輪內(nèi)周面2c的外周側(cè)面部3b和沿軸承筒外周面1b的內(nèi)周側(cè)面部3c構(gòu)成的圓弧角度是具有大致150°的圓弧邊狀，偏心空間4a(偏心軸部4)中的偏心方向配置在相反部位上。
兩個楔形板5、5’形狀相同，其中的一個(圖3)呈圓弧角大致為180°的大致月牙形的板狀，所述月牙板形狀具有呈與軸承輪內(nèi)周面2c的直徑相同的圓弧狀的、與內(nèi)周面2c滑動接觸的圓弧外側(cè)面部5a，和呈比軸承筒外周面1b直徑略大的圓弧狀的、與該外周面1b滑動接觸的圓弧內(nèi)側(cè)面部5b，在其大致中央部上將缺圓狀彈簧桿6的配合孔5c和圓弧孔5d配置在同心圓上，所述兩塊相同形狀的楔形板5、5’，在偏心空間4a(偏心軸部4)中的偏心方向部位中，以將一塊楔形板5’翻過來形成相互反向的狀態(tài)向著旋轉(zhuǎn)軸3的軸線3d方向重合配置。
缺圓狀彈簧桿6，具有從缺圓部位的各端部相對于圓形面大致彎曲呈直角而形成的腳桿部6a、6’a，其一個腳桿部6a配合到前述相互重合的楔形板5、5’中的近前側(cè)的楔形板5的配合孔5c中，同時貫穿插入到內(nèi)側(cè)的楔形板5’的圓弧孔5’d中，另一個腳桿部6’a貫穿插入到近前側(cè)的楔形板5的圓弧孔5d中，同時，以配合到內(nèi)側(cè)楔形板5’的配合孔5’c中的狀態(tài)沿軸承輪2b的前面配置。
借此，兩個楔形板5、5’分別借助缺圓狀彈簧桿b的擴徑彈力，經(jīng)由配合到配合孔5c、5’c中的腳桿部6a、6a’向相互反向的圓周方向加載，在圖1、4所示的位置固定狀態(tài)中，在近前側(cè)的楔形板5沿逆時針方向、內(nèi)側(cè)的楔形板5’沿順時針方向加載，夾入到軸承筒外周面1b和軸承輪內(nèi)周面2c之間間隔順次變窄的左右兩個方向位置中，各楔形板5、5’的圓弧外側(cè)面部5a、5’a的整個面與直徑相同的軸承輪內(nèi)周面2c接觸，圓弧內(nèi)側(cè)面部5b、5b’在夾入方向的大致四分之三部位的E、E’(接點)與軸承筒外周面1b接觸的狀態(tài)下咬入，各楔形板5、5’的加載方向端面部5e、5’e和操作片部3a的各端面部3e以具有很少的間隔相對向的狀態(tài)裝配。
而且，在圖1、4所示的位置固定時的狀態(tài)下，通過向著形成轉(zhuǎn)動軸3外周的軸承筒外周面1b和與外齒輪2的中央孔2a相當?shù)妮S承輪內(nèi)周面2c之間夾緊咬入楔形板5、5’，這兩個周面1b、2c、即轉(zhuǎn)動軸3的中心3f和偏心軸部4的中心4b在偏心方向線上被沿著相互分離的方向推壓(偏心增量F)，借此，軸承筒1a的內(nèi)周面壓接在轉(zhuǎn)動軸3的外周面上，同時，形成經(jīng)由軸承輪2b、中央孔2a使外齒輪2和內(nèi)齒輪1的嚙合部位中的齒相互壓接的狀態(tài)，消除了由于軸支撐內(nèi)齒輪1的轉(zhuǎn)動軸3的外周和軸支撐外齒輪2的偏心軸部4中的各個軸支撐部位的軸承間隙(制造公差)以及轉(zhuǎn)動傳動中所需的正確的嚙合所需的嚙合間隙(齒隙)所造成的座椅靠背D的晃動。
另外，在前述位置固定時的狀態(tài)下，若楔形板5、5’的各圓弧內(nèi)側(cè)面部5b、5’b和軸承筒外周面1b的接點E、E’位置是從軸承筒1a中心(轉(zhuǎn)動軸3中心3f)開始的俯角α處于窄角度的位置上，則楔形板5、5’的夾緊咬入力變?nèi)酰粼诖蠼嵌鹊奈恢蒙?，則由于利用微小的移動進行夾緊咬入和其解除操作，所以需要很高的精度，因而，傾角α在35°～50°的范圍內(nèi)是適當?shù)?，因此，楔形?在徑向方向的尺寸X中雖然很小，但是最好是接點E部位是最大的，兩端部位方向逐漸減小的圓弧形。
并且，在該實施例中，兩個楔形板5、5’是形狀相同的，是將一個翻過來使用的形態(tài)，不言而喻，這不是必需的，而且對圓弧的角度的也沒有限定。
從前述位置固定時的狀態(tài)開始的傾倒位置調(diào)節(jié)，從對應于座椅靠背D所需的傾倒方向(前倒、后倒)操作旋轉(zhuǎn)方向的馬達(圖中未示出)經(jīng)由齒輪7使轉(zhuǎn)動軸3旋轉(zhuǎn)。
例如當使如圖4、5所示的轉(zhuǎn)動軸3沿順時針方向旋轉(zhuǎn)時，形成一體的操作片部3a也伴隨著向相同方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向的端面部3e與對向一方的楔形板5的端面部5e按壓接觸，通過按壓由缺圓狀彈簧桿向夾緊咬入方向加載的楔形板5，被反抗該加載力沿著周向方向(順時針方向)推動并解除夾緊咬入，同時，操作片部3a也與另一個楔形板5’的端面部接觸，以重疊狀態(tài)推動兩個楔形板5、5’。
通過一個楔形板5的移動、即接點E的位移，解除前述位置固定時的軸承間隙的壓接和嚙合部位的壓接嚙合狀態(tài)，重疊的楔形板5、5’經(jīng)由與軸承筒1b接觸的兩個圓弧內(nèi)側(cè)面部5b、5’b形成兩個圓弧外側(cè)面部5a、5a’的整個面與軸承輪內(nèi)周面2c相滑動接觸的狀態(tài)，偏心軸部4，保持內(nèi)齒輪1和外齒輪2的平滑旋轉(zhuǎn)傳動中適當?shù)膰Ш祥g隙(齒隙)所需的偏心量G，同操作片部3a及缺圓狀彈簧桿6一起以轉(zhuǎn)動軸3為中心，伴隨其旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
由此，使軸支撐在偏心軸部4上的外齒輪2旋轉(zhuǎn)，通過伴隨與此的與內(nèi)齒輪1的嚙合部位的旋轉(zhuǎn)移動，對形成外齒輪2的座椅靠背D側(cè)的托架B，相對于形成內(nèi)齒輪1的座椅緩沖墊C側(cè)的托架A進行傾倒角度調(diào)節(jié)。
根據(jù)前面所述的汽車座椅傾斜裝置，偏心軸部4中的楔形板5具有圓弧角大致為180°或180°以上的大小，并且，使其向著轉(zhuǎn)動軸3的軸線3d方向兩塊(5、5’)重合地配置，在座椅靠背D位置固定時的楔形板5、5’的夾緊咬入狀態(tài)中，兩個圓弧外側(cè)面部5a、5’a的整個面具有兩塊的厚度并與軸承輪內(nèi)周面2c接觸，對其進行推壓，同時，支撐座椅靠背D，從而，不僅消除了由于內(nèi)齒輪1和外齒輪2的嚙合間隙造成的晃動，而且對于相對于座椅靠背D的沖擊載荷而言，兩個楔形板5、5’也以不必擔心沿軸向脫離的方式以穩(wěn)定狀態(tài)來承載，而且，由于該載荷被分散到較寬的范圍上，所以承載也降低了。并且，在位置調(diào)節(jié)時，如前面所述的兩個楔形板5、5’遍及圓弧外側(cè)面部5a、5’a的整個面滑動接觸于與外齒輪2的中央孔2a相當?shù)妮S承輪內(nèi)周面2c，因而，在該調(diào)節(jié)時的載荷也被分散，并且還減少了滑動阻力，可以保持內(nèi)齒輪1和外齒輪2的適當?shù)膰Ш祥g隙(齒隙)所需的偏心量G，因而，是使座椅靠背D的傾倒位置調(diào)節(jié)能夠平滑地進行，耐載荷、耐磨損、即動特性和耐用性優(yōu)異的裝置。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅的傾斜裝置，該裝置為在內(nèi)齒輪和比該內(nèi)齒輪齒數(shù)稍少的外齒輪局部嚙合的狀態(tài)下，借助利用轉(zhuǎn)動軸和與該轉(zhuǎn)動軸相對的偏心軸部軸支撐的差動傳動機構(gòu)，相對于座椅緩沖墊調(diào)節(jié)座椅靠背的傾倒角度的傾斜裝置，其特征在于，前述偏心軸部包括在座椅靠背的位置固定時夾入相當于前述外齒輪中央孔的軸承輪內(nèi)周面和構(gòu)成轉(zhuǎn)動軸外周的前述內(nèi)齒輪的軸承筒外周面之間的兩個楔形板，向前述夾入方向的相反的圓周方向?qū)蓚€楔形板分別加載的彈簧桿，在座椅靠背的位置調(diào)節(jié)時與前述轉(zhuǎn)動軸一起旋轉(zhuǎn)以解除前述位置固定時的楔形板的夾入狀態(tài)、同時隨著該楔形板轉(zhuǎn)動的操作片部，而且，前述各楔形板為大致月牙板狀，所述大致月牙板具有在前述位置調(diào)節(jié)時與前述軸承輪內(nèi)周面滑動接觸的圓弧外側(cè)面部、和與軸承筒外周面滑動接觸的圓弧內(nèi)側(cè)面部，由于兩塊板沿前述轉(zhuǎn)動軸的軸線方向重疊配置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅的傾斜裝置，其特征在于，楔形板的圓弧外側(cè)面部和圓弧內(nèi)側(cè)面部形成的圓弧角度大致為180°。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅的傾斜裝置，其特征在于，楔形板的圓弧外側(cè)面部和圓弧內(nèi)側(cè)面部形成的圓弧角度為180°以上。
全文摘要
一種汽車座椅的傾斜裝置，借助利用轉(zhuǎn)動軸和與轉(zhuǎn)動軸相對的偏心軸部軸支撐的差動傳動機構(gòu)的傾斜裝置，前述偏心軸部包括在座椅靠背的位置固定時夾入外齒輪軸承輪內(nèi)周面和內(nèi)齒輪的軸承筒外周面之間的兩個楔形板，向相對向的各夾入方向?qū)蓚€楔形板分別加載的彈簧桿，在座椅靠背的位置調(diào)節(jié)時與轉(zhuǎn)動軸一起旋轉(zhuǎn)以解除位置固定時的楔形板的夾入狀態(tài)、同時隨著該楔形板轉(zhuǎn)動的操作片部，各楔形板為具有在前述位置調(diào)節(jié)時分別與前述軸承輪內(nèi)周面滑動接觸的圓弧外側(cè)面部、和與軸承筒外周面滑動接觸的圓弧內(nèi)側(cè)面部的圓弧角大致為180°或更大的月牙板狀，兩塊楔形板沿轉(zhuǎn)動軸的軸向方向重合配置。
文檔編號A47C1/025GK1467109SQ0310670
公開日2004年1月14日 申請日期2003年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月2日
發(fā)明者巖田政博, 高野敦司, 司 申請人:株式會社今仙電機制作所