專利名稱：多層雙并停車機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可在狹窄空間內(nèi)提供許多車輛停放的多層雙并停車機(jī)裝置。
車輛的迅速成長已經(jīng)給人口匯集的城市造成停車位嚴(yán)重不足的困擾，而較易匯集車輛的公共場所，如辦公大樓、大型商場……每天進(jìn)出停放的車輛要以數(shù)百輛計(jì)算，假設(shè)這些公共場所的停車位明顯不足，間接影響是造成周圍交通的暢通。然而人口匯集的地方土地成本很高，如以經(jīng)濟(jì)性前提考慮，在可用的停車狹窄空間內(nèi)盡量提供更多數(shù)量車輛的停放，已成為一種急迫的需求，故停車機(jī)裝置已被廣泛使用。
參見圖3所示的一種已被廣泛應(yīng)用的一種停車機(jī)裝置示例圖。該裝置具有一個門型框架1，一個雙層停車臺面12籍滑套體13套設(shè)在門型框架1上，一組具有垂直升降的動力機(jī)構(gòu)14設(shè)置在門型框架1與雙層停車臺面12間的中間，即升降動力機(jī)構(gòu)14可操作停車臺面12在門型框架1上作有限垂直升降行程位移；當(dāng)可供一臺車輛停放的平面15向下挖設(shè)凹坑空間16，停車機(jī)裝置便可以門型框架1植設(shè)在凹坑空間16內(nèi)定位，籍升降動力機(jī)構(gòu)14操作雙層停車臺面12分別對應(yīng)平面15，來供兩臺車輛駛?cè)胪７牛靡允乖瓉碇荒芴峁┮慌_車輛停放的平面，進(jìn)而可作為兩臺車輛停放的效能。
請參照


圖14和
圖15所示的另一種已知的停車機(jī)范例圖。該停車機(jī)裝置具有兩個并設(shè)在一起的框架體21、22每一框架體21、22內(nèi)部各自擁有一個停車臺面23、24，停車臺面23、24通過組設(shè)在其間的滑套體231、241，分別套設(shè)在其所屬的框架體21、22內(nèi)，而兩組具有垂直升降動力的機(jī)構(gòu)25、26分別設(shè)置在框架體21、22與所屬的停車臺面23、24之間的中間，可分別操作各個停車臺面23、24在框架體21、22內(nèi)作有限垂直升降位移，兩平行導(dǎo)軌27橫設(shè)在兩并設(shè)框架體21、22間底面，一個活動停車臺面28設(shè)置在導(dǎo)軌27上，具有橫向推移動力機(jī)構(gòu)29可推動活動停車臺面28在導(dǎo)軌27上左、右移動，來使原本可供兩臺車輛停放的平面，可增加為供三臺車輛停放。
然而，土地價(jià)位較高的大城市中心，如使用
圖12、
圖13所示的停車裝置，只能使單一停車臺面，增加一臺車輛停放位置，如以經(jīng)濟(jì)性考慮，仍是有待商確的。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)極簡單的多層雙并停車機(jī)裝置，使原來三個停車平面空間，可衍生為可供數(shù)十臺車輛同時(shí)停放的空間，且仍可使用同一組垂直升降機(jī)構(gòu)和單一動力的橫向推送機(jī)構(gòu)來完成，以降低設(shè)備成本。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的以模型鋼骨接合構(gòu)成框架體，框架體內(nèi)部對中處為安裝升降機(jī)構(gòu)的空間，兩旁側(cè)分別為多層且相互對稱的停車臺面機(jī)構(gòu)設(shè)置空間，各層停車臺面結(jié)構(gòu)是相同的，且都可獨(dú)立操作；其特征在于在框架體內(nèi)部對中處的升降機(jī)構(gòu)安裝空間的四角落分別固設(shè)有一個具有導(dǎo)軌槽的縱向梁柱，一個承載升降臺四角向外90度彎曲有腳柱，腳柱兩側(cè)分別軸設(shè)有導(dǎo)輪，腳柱以導(dǎo)輪滑嵌在縱向梁柱的導(dǎo)軌槽內(nèi)而受到導(dǎo)引限制，腳柱上綁結(jié)固設(shè)有牽引鋼纜，該鋼纜由卷揚(yáng)機(jī)牽引操作，使承載升降臺在框架體內(nèi)部中間處升降機(jī)構(gòu)設(shè)置的空間內(nèi)進(jìn)行升降位移；承載升降臺頂面對稱四角落分別向上設(shè)有突起的插銷，由此構(gòu)成該裝置的升降機(jī)構(gòu)；上述每層停車臺面機(jī)構(gòu)是由C型導(dǎo)軌、置放架，停車平臺及橫向推移傳動機(jī)構(gòu)所構(gòu)成，其中C型導(dǎo)軌為對稱三組，以套接座分別固設(shè)在框架體的支撐梁上，形成位在同一平面形態(tài)，且可使每組C型導(dǎo)軌具有的缺槽相對應(yīng)；又每一C型導(dǎo)軌內(nèi)部后裝有若干組上、下對立的滾輪，每組上、下對立滾輪之間界定出一個夾持空間；置放架為一個矩形狀梁柱體，其側(cè)面兩端分別橫向突設(shè)有一個適當(dāng)長度的承接梁，承接梁頂面向上設(shè)有突起的插銷；停車平臺底面四角設(shè)有與承載升降臺頂面四角落安設(shè)的插銷相對應(yīng)的插孔，以及四個可對應(yīng)承接梁頂面設(shè)置的插銷的插孔，橫向推移傳動機(jī)構(gòu)是將安裝在C型導(dǎo)軌內(nèi)部的滾輪軸，改為齒輪軸，并在齒輪軸上設(shè)有傳動齒輪，各個傳動齒輪間串接設(shè)有鏈條，驅(qū)動齒輪的伺服電機(jī)固設(shè)在C型導(dǎo)軌頂面，通過置放架由C型導(dǎo)軌的側(cè)向滑設(shè)而入，便可位在若干組上、下對立的滾輪界定出的夾設(shè)空間時(shí)，具有被上、下夾緊狀態(tài)，并使兩端橫向突設(shè)的承接梁從缺槽閃出，來供停車平面置放在支撐架上，由此構(gòu)成多層雙重停車臺面機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是以極簡單的多層雙并停車機(jī)的裝置，使三個停車平面空間，可衍生為可供數(shù)十輛車輛同時(shí)停放的空間。裝置只使用了同一組垂直升降機(jī)構(gòu)，各層雙并設(shè)置的停車臺面分別設(shè)置在升降機(jī)構(gòu)的兩旁側(cè)，其間使用的橫向推送機(jī)構(gòu)為單一動力，可使該裝置的設(shè)備成本降至最小限度。
圖1、圖2是本實(shí)用新型的組裝外觀示意圖。(其中圖2是
圖1的正向視圖)。
圖3是本實(shí)用新型的單層視圖。
圖4是本實(shí)用新型的停車平臺平面圖。
圖5是本實(shí)用新型的停車臺面機(jī)構(gòu)部分放大圖。
圖6是圖4的左側(cè)向視圖。
圖7是圖4的前向視圖。
圖8是本實(shí)用新型的停車臺面機(jī)構(gòu)操作實(shí)施例圖。
圖9是圖7的前向視圖。
圖10是本實(shí)用新型的承載升降臺降至地面的實(shí)施例俯視圖。
圖11是
圖10的側(cè)視圖。
圖12是本實(shí)用新型操作停車平臺轉(zhuǎn)向的實(shí)施例圖。
圖13是已知的一種停車機(jī)裝置范例圖。
圖14和
圖15是另一種停車機(jī)構(gòu)裝置范例圖。
參見
圖1、圖2，本實(shí)用新型是由模型鋼骨接合而成的框架體3，內(nèi)部對中處為升降機(jī)構(gòu)安裝空間31，兩旁側(cè)分別為多層且相互對稱的停車臺面機(jī)構(gòu)安裝空間32，而升降機(jī)構(gòu)及升降臺面機(jī)構(gòu)配設(shè)在框架體3內(nèi)部的形態(tài)，請參照圖3所示的本裝置單層視圖。即在框架體3內(nèi)部對中處的升降機(jī)構(gòu)安裝空間31的四角落分別固設(shè)有一個具有導(dǎo)軌槽331的縱向梁柱33，一個承載升降臺4四角向外90度彎曲有腳柱41，腳柱41兩側(cè)分別軸設(shè)有導(dǎo)輪42，腳柱41以導(dǎo)輪42滑嵌在縱向梁柱33的導(dǎo)軌槽331內(nèi)而受到導(dǎo)引限制，使承載升降臺4能平穩(wěn)地垂直升降。腳柱41上綁結(jié)固設(shè)有牽引鋼纜43，該鋼纜43由卷揚(yáng)機(jī)牽引操作，使承載載升降臺4在框架體3內(nèi)部中間處升降機(jī)構(gòu)設(shè)置空間31內(nèi)進(jìn)行升降位移；承載升降臺4頂面對稱四角落分別向上設(shè)有突起的插銷44，由此構(gòu)成該裝置的升降機(jī)構(gòu)。再參見圖3-圖7，框架體3內(nèi)部設(shè)有多層停車臺面機(jī)構(gòu)，每層停車臺面機(jī)構(gòu)是相同的，但可獨(dú)立操作。上述每層停車臺面機(jī)構(gòu)是由C型導(dǎo)軌5、置放架6，停車平臺7及橫向推移傳動機(jī)構(gòu)所構(gòu)成，其中C型導(dǎo)軌5為對稱三組，以套接座36分別固設(shè)在框架體3的支撐梁35上，形成位在同一平面形態(tài)，且可使每組C型導(dǎo)軌5A、5B、5C具有的缺槽51相對應(yīng)；又每一C型導(dǎo)軌5內(nèi)部后裝有若干組上、下對立的滾輪52，每組上、下對立滾輪52之間界定出一個夾持空間53；置放架6為一個矩形狀梁柱體，其側(cè)面兩端分別橫向突設(shè)有一個適當(dāng)長度的承接梁61，承接梁61頂面向上設(shè)有突起的插銷62；停車平臺7底面四角設(shè)有與承載升降臺4頂面四角落安設(shè)的插銷44相對應(yīng)的插孔71，以及四個可對應(yīng)承接梁61頂面設(shè)置的插銷62的插孔72，橫向推移傳動機(jī)構(gòu)是將安裝在C型導(dǎo)軌5內(nèi)部的滾輪52軸，改為齒輪軸81，并在齒輪軸8上設(shè)有傳動齒輪82，各個傳動齒輪82間串接設(shè)有鏈條83，驅(qū)動齒輪82的伺服電機(jī)84固設(shè)在C型導(dǎo)軌5B頂面，通過置放架6由C型導(dǎo)輪5的側(cè)向滑設(shè)而入，便可位在若干組上、下對立的滾輪52界定出的夾設(shè)空間53間時(shí)，具有被上、下夾緊狀態(tài)，并使兩端橫向突設(shè)的承接梁61從缺槽51閃出，來供停車平面置放在支撐架上，由此構(gòu)成多層雙重停車臺面機(jī)構(gòu)。
再參閱圖8、圖9所示的本實(shí)用新型停車臺面機(jī)構(gòu)操作實(shí)施例圖。如圖8右側(cè)所示為置放架6完全位于C型導(dǎo)軌5A內(nèi)部，而停車平臺7是以插孔72插妥于承接梁61頂面的插銷62上，該停車平臺7停妥車輛后被移入停車位置內(nèi)的示意圖。再參閱圖8左側(cè)及配合圖9所示，當(dāng)承載升降臺4上升行程停止在略低于C型導(dǎo)軌5B位置，此時(shí)，伺服電機(jī)84被啟動呈順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，便傳動齒輪組841具有順時(shí)針方向動能，再通過鏈條83A、83B帶動傳動齒輪82A、82B同步同向轉(zhuǎn)動，齒輪82B又通過鏈條83C帶動齒輪82C同步轉(zhuǎn)動，齒輪82C再通過鏈條83D帶動齒輪82D同步同向轉(zhuǎn)動，并使與之同軸的另側(cè)齒輪82E同步同向轉(zhuǎn)動，齒輪82E又通過鏈條83E帶動齒輪82F同步同向轉(zhuǎn)動，如此齒輪82F、82G又分別通過鏈條83F、83G分別帶動齒輪82G和82H同步同向轉(zhuǎn)動。如齒輪82A、82H設(shè)置的離合器85A脫開，電機(jī)84的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動動力是不會傳輸至右側(cè)邊；而以齒輪軸841軸設(shè)的滾化52便可被操作而獲得順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動動力，來推移置放架6可由C型導(dǎo)軌5C漸逐向中移動，直至完全進(jìn)入C型導(dǎo)軌5B為止，即可使其上的停車平臺7對應(yīng)承載升降臺4頂面，此時(shí)承載升降臺4緩慢操作上升，其上的插銷44便可插入停車平臺7的插孔71內(nèi)，使停車平臺7脫離置放架6，驅(qū)動電機(jī)84可操作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，將置放架6由C型導(dǎo)軌5B移回C型導(dǎo)軌5C內(nèi)，承載升降臺4便可向下降至面；反之，停車平臺7上停妥車輛，承載升降臺4由地面上升所欲停放的樓層，并稍稍高于C型導(dǎo)軌5B高度停止，驅(qū)動電機(jī)84可依上述傳動力而由C型導(dǎo)軌5C移至C型導(dǎo)軌5B內(nèi)而對應(yīng)在承載升降臺4下方，此時(shí)承載升降臺4稍稍緩慢下降，停車平臺7上的插孔72便可插妥在承接梁61的插銷62上，置放架6便可將停車平臺7移至停車位置內(nèi)；再如傳動齒輪82B、82G設(shè)有離合器85B，右側(cè)旁的置放架6便可依上述傳動動力來操作停放車輛。
參閱
圖10-12，如地面設(shè)有一個沉箱式轉(zhuǎn)向臺機(jī)構(gòu)9，而其轉(zhuǎn)向臺面91上設(shè)有四個插鎖92，停車平臺7上對應(yīng)設(shè)有四個插孔73，此時(shí)承載升降臺4向下降至地面上時(shí)，停車平臺7便可移載至轉(zhuǎn)向臺面91上(如
圖11所示)，使承載升降臺4沉入地面，轉(zhuǎn)向臺面91便可操作90度轉(zhuǎn)向(如
圖12所示)，使本實(shí)用新型具有直向停入或者橫向停入的選擇性。
上述操作承載升降臺上升或下降的升降機(jī)構(gòu)，以及操作停車臺面7橫向位移的停車臺面機(jī)構(gòu)，都可受控于同一電腦的程序指令。總之，本實(shí)用新型不論空間如何狹窄，可使三個停車平面衍生出可供數(shù)十臺車輛停車位置。
權(quán)利要求1.一種多層雙并停車機(jī)裝置，是以模型鋼骨接合構(gòu)成框架體，框架體內(nèi)部對中處為安裝升降機(jī)構(gòu)的空間，兩旁側(cè)分別為多層且相互對稱的停車臺面機(jī)構(gòu)設(shè)置空間，各層停車臺面結(jié)構(gòu)是相同的，且都可獨(dú)立操作；其特征在于在框架體內(nèi)部對中處的升降機(jī)構(gòu)安裝空間的四角落分別固設(shè)有一個具有導(dǎo)軌槽的縱向梁柱，一個承載升降臺四角向外90度彎曲有腳柱，腳柱兩側(cè)分別軸設(shè)有導(dǎo)輪，腳柱以導(dǎo)輪滑嵌在縱向梁柱的導(dǎo)輪槽內(nèi)而受到導(dǎo)引限制，腳柱41上綁結(jié)固設(shè)有牽引鋼纜，該鋼纜由卷揚(yáng)機(jī)牽引操作，使承載升降臺在框架體內(nèi)部中間處升降機(jī)構(gòu)設(shè)置的空間內(nèi)進(jìn)行升降位移；承載升降臺頂面對稱四角落分別向上設(shè)有突起的插銷，由此構(gòu)成該裝置的升降機(jī)構(gòu)，上述每層停車臺面機(jī)構(gòu)是由C型導(dǎo)軌、置放架，停車平臺及橫向推移傳動機(jī)構(gòu)所構(gòu)成，其中C型導(dǎo)軌為對稱三組，以套接座分別固設(shè)在框架體的支撐梁上，形成位在同一平面形態(tài)，且可使每組C型導(dǎo)軌具有的缺槽相對應(yīng)；又每一C型導(dǎo)軌內(nèi)部后裝有若干組上、下對立的滾輪，每組上、下對立滾輪之間界定出一個夾持空間；置放架為一個矩形狀梁柱體，其側(cè)面兩端分別橫向突設(shè)有一個適當(dāng)長度的承接梁，承接梁頂面向上設(shè)有突起的插銷；停車平臺底面四角設(shè)有與承載升降臺頂面四角落安設(shè)的插銷相對應(yīng)的插孔，以及四個可對應(yīng)承接梁頂面設(shè)置的插銷的插孔，橫向推移傳動機(jī)構(gòu)是將安裝在C型導(dǎo)軌內(nèi)部的滾輪軸，改為齒輪軸，并在齒輪軸上設(shè)有傳動齒輪，各個傳動齒輪間串接設(shè)有鏈條，驅(qū)動齒輪的伺服電機(jī)固設(shè)在C型導(dǎo)軌頂面。
專利摘要一種多層雙并停車機(jī)裝置，是以極簡單的多層雙并停車機(jī)的裝置，使三個停車平面空間，可衍生為可供數(shù)十輛車輛同時(shí)停放的空間。裝置只使用了同一組垂直升降機(jī)構(gòu)，各層雙并設(shè)置的停車臺面分別設(shè)置在升降機(jī)構(gòu)的兩旁側(cè)，其間使用的橫向推送機(jī)構(gòu)為單一動力，可使該裝置的設(shè)備成本降至最小限度。
文檔編號E04H6/22GK2242294SQ9522764
公開日1996年12月11日 申請日期1995年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月25日
發(fā)明者簡正枝 申請人:簡正枝