專(zhuān)利名稱(chēng)：氣動(dòng)切縫v型渠道混凝土襯砌機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及田間渠道襯砌的一種氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)。
為了有效地減少田間灌溉渠道的滲漏，國(guó)內(nèi)目前開(kāi)始普遍采用預(yù)制U型襯砌板來(lái)襯砌渠道。這種方法是將混凝土預(yù)先制成U型襯砌板，再將襯砌板經(jīng)過(guò)安砌、勾縫和壓邊才能完成，整個(gè)工序都是人工分開(kāi)進(jìn)行的，它雖然比起用預(yù)制板襯砌成的梯型渠道有著顯著的優(yōu)越性，但還是存在著工序多、速度慢、勞動(dòng)強(qiáng)度大和浪費(fèi)原料多的缺點(diǎn)，襯砌成型的表面糙率高、接縫多、整體性差。
本實(shí)用新型的目的在于提供能將澆筑成型、振動(dòng)密實(shí)、切縫和壓邊工序連續(xù)完成的一種氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)，以提高田間渠道的襯砌速度和質(zhì)量，節(jié)省勞力和材料。
本實(shí)用新型由導(dǎo)向模、配料漏斗、成型振動(dòng)模、滑模、柴油機(jī)、振動(dòng)器、減速箱、牽引機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)和壓邊機(jī)構(gòu)組成。其導(dǎo)向模、成型振動(dòng)模和滑模的外曲面均為U型，導(dǎo)向模的外曲面與襯砌渠道的U型曲面相吻合，成型振動(dòng)模與滑模的外曲面與渠道的曲面之間的距離為5－7厘米。在導(dǎo)向模的后端焊接著配料漏斗，為了控制配料量，在配料漏斗的兩側(cè)外部，分別各設(shè)有一個(gè)配料調(diào)節(jié)板，在配料漏斗內(nèi)的底部設(shè)有2個(gè)分料板，它能將配料漏斗里的混凝土均勻地配置在渠道的兩側(cè)和底部，在2個(gè)分料板下部的中間設(shè)有1個(gè)繩套管，以保護(hù)牽引鋼繩。成型振動(dòng)模的兩端分別以軟連接與配料漏斗和滑模連接，軟連接能有效地控制、減小振動(dòng)能量向配料漏斗和滑模傳遞。成型振動(dòng)模能將混凝土筑成一個(gè)U型的襯砌層，并以振動(dòng)的方式予以密實(shí)，在成型振動(dòng)模內(nèi)設(shè)有一個(gè)振動(dòng)器，在成型振動(dòng)模的上部設(shè)有一個(gè)小型柴油機(jī)?；Ｄ軐⒊尚兔軐?shí)后的襯砌層層面磨光，以減小襯砌層面的糙率，在滑模的上部設(shè)有一個(gè)減速箱、一個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)和一個(gè)儲(chǔ)氣筒，在滑模的后端設(shè)有一個(gè)氣缸支架。在滑模內(nèi)的后部設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向定滑輪，柴油機(jī)輸出的動(dòng)力，以皮帶傳動(dòng)的方式分別將動(dòng)力傳送給振動(dòng)器和減速箱，通過(guò)減速箱分別又將動(dòng)力傳送給牽引機(jī)構(gòu)和氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)。其牽引機(jī)構(gòu)由卷?yè)P(yáng)機(jī)、導(dǎo)向定滑輪和錨定滑輪構(gòu)成，用一條鋼絲繩將其聯(lián)系在一起，鋼絲繩的一端連結(jié)在卷?yè)P(yáng)機(jī)的輥筒上，另一端經(jīng)過(guò)導(dǎo)向定滑輪、鋼絲繩套管、錨定滑輪連結(jié)在導(dǎo)向模內(nèi)側(cè)的兩個(gè)牽引環(huán)上。其氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)由設(shè)在減速箱上部的空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、氣流控制閥、氣缸和切縫刀構(gòu)成，通過(guò)用橡膠管將空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、氣流控制閥和氣缸連通在一起。氣缸活塞桿與切縫刀桿以法蘭盤(pán)連接在一起。為了能使在襯砌渠道的同時(shí)襯砌好渠邊，在配料漏斗與成型振動(dòng)模的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)壓邊機(jī)構(gòu)，其壓邊機(jī)構(gòu)由檔料板、彈性壓邊板和一個(gè)調(diào)節(jié)螺絲構(gòu)成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它在襯砌渠道的過(guò)程中能將澆筑成型、振動(dòng)密實(shí)、切縫和壓邊四道工序一次完成。襯砌層整體結(jié)構(gòu)性能好，表面光滑，糙率小于0.015，襯砌效率為人工襯砌的12倍，提高了襯砌的速度和質(zhì)量，節(jié)約了人工和材料，襯砌每米渠道比人工預(yù)制安砌節(jié)省費(fèi)用2.23元。


圖1是本實(shí)用新型的縱向剖視圖；
圖2是本實(shí)用新型的減速箱結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型的倦揚(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型的牽引系統(tǒng)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方框圖；圖6是本實(shí)用新型的氣動(dòng)砌縫原理圖；圖7是本實(shí)用新型的切縫刀結(jié)構(gòu)圖；圖8是本實(shí)用新型的配料漏斗橫剖視圖；圖9是本實(shí)用新型的壓邊機(jī)構(gòu)圖；圖中1是導(dǎo)向模，2是配料漏斗，3是配料調(diào)節(jié)板，4是分料板，5是鋼絲繩套管，6是彈簧，7是螺栓，8是橡膠軟管，9是成型振動(dòng)模，10是振動(dòng)器，11是動(dòng)力輸出輪，12是傳動(dòng)皮帶，13是張緊輪，14是動(dòng)力輸入輪，15是傳動(dòng)軸，16是偏心輪，17是軸承，18是底座，19是柴油機(jī)，20是滑模，21是氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)，22是空氣壓縮機(jī)，23是橡膠皮管，24是儲(chǔ)氣筒，25是操作臺(tái)，26是氣壓表，27是氣流控制閥，28是氣缸，29是氣缸支架，30是活塞桿，31是法蘭盤(pán)，32是切刀桿，33是切縫刀，34是切刀壓板，35是刀刃，36是導(dǎo)向桿，37是導(dǎo)向桿固定套，38是切刀限位板，39是駕駛座，40是牽引機(jī)構(gòu)，41是減速箱，42是一級(jí)蝸桿，43是一級(jí)蝸輪，44是二級(jí)蝸桿，45是二級(jí)蝸輪，46是卷?yè)P(yáng)機(jī)，47是傳動(dòng)鏈條，48是主動(dòng)爪，49是被動(dòng)爪，50是輥筒，51是操作桿，52是撥杈，53是鋼絲繩，54是導(dǎo)向定蝸輪，55是錨釬，56是錨定滑輪，57是牽引環(huán)，58是壓邊機(jī)構(gòu)，59是檔料板，60是彈性壓板，61是調(diào)節(jié)螺絲，62是軟連接。
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型用金屬材料制成，它由導(dǎo)向模(1)、配料漏斗(2)、成型振動(dòng)模(9)、滑模(20)、柴油機(jī)(19)、振動(dòng)器(10)、減速箱(41)、牽引機(jī)構(gòu)(40)、氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)(21)和壓邊機(jī)構(gòu)(58)組成。在導(dǎo)向模(1)內(nèi)側(cè)面上設(shè)有2個(gè)鋼絲繩牽引環(huán)(57)，導(dǎo)向模(1)的后端與配料漏斗(2)焊接在一起，配料漏斗(2)的兩側(cè)外部分別各設(shè)有一個(gè)配料調(diào)節(jié)板(3)，在配料漏斗內(nèi)部的底部設(shè)有2個(gè)分料板(4)，在分料板(4)下部的中間設(shè)有一個(gè)鋼絲繩套管(5)。成型振動(dòng)模(9)的兩端分別以軟連接(62)與配料漏斗(2)、滑模(20)連接，軟連接(62)設(shè)在連接縫里，它由一個(gè)橡皮軟管(8)、螺栓(7)和套設(shè)在螺栓(7)上的彈簧(6)構(gòu)成。在成型振動(dòng)模(9)內(nèi)設(shè)有一個(gè)振動(dòng)器(10)和一個(gè)張緊輪(13)，振動(dòng)器(10)由一個(gè)振動(dòng)器軸(15)和設(shè)在振動(dòng)器軸(15)上的2個(gè)偏心輪(16)、一個(gè)動(dòng)力輸入輪(14)和2個(gè)軸承(17)構(gòu)成，2個(gè)軸承(17)用螺栓(7)連接在底座(18)上，底座(18)焊接在成型振動(dòng)模(9)內(nèi)，用一個(gè)皮帶(12)將動(dòng)力輸入輪(14)與柴油機(jī)(19)的動(dòng)力輸出輪(11)聯(lián)在一起，在成型振動(dòng)模(9)的上部，焊接著一個(gè)底座(18)，柴油機(jī)(19)與底座(18)用螺栓(7)連接。在滑模(20)的上面設(shè)有一個(gè)底座(18)，在底座(18)上用螺栓(7)分別連接著一個(gè)減速箱(41)和一個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)(46)，在滑模(20)內(nèi)的后部設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向定滑輪(54)，用一個(gè)傳動(dòng)皮帶(12)將柴油機(jī)(19)的動(dòng)力輸出輪(11)與減速箱(41)的動(dòng)力輸入輪(14)連接。減速箱(41)由位于同一軸(15)上的動(dòng)力輸入輪(14)和一級(jí)蝸桿(42)、帶動(dòng)一級(jí)蝸輪(43)，一級(jí)蝸輪(43)和二級(jí)蝸桿(44)位于同一軸(15)上，二級(jí)蝸桿(44)帶動(dòng)二級(jí)蝸輪(45)，二級(jí)蝸輪(45)和動(dòng)力輸出輪(11)位于同一軸(15)上，減速箱動(dòng)力輸出輪(11)和卷?yè)P(yáng)機(jī)動(dòng)力輸入輪(14)由傳動(dòng)鏈條(47)聯(lián)接，卷?yè)P(yáng)機(jī)動(dòng)力輸入輪(14)通過(guò)主動(dòng)爪(48)與被動(dòng)爪(49)配合，帶動(dòng)輥筒(50)，操作桿(51)撥動(dòng)撥杈(52)進(jìn)行離合動(dòng)作，以完成卷鋼絲繩(53)、倒鋼絲繩(53)的作業(yè)。鋼絲繩(53)的一端連結(jié)在卷?yè)P(yáng)機(jī)(46)的輥筒(50)上，另一端通過(guò)導(dǎo)向定滑輪(54)、鋼絲繩套管(5)、錨定滑輪(56)與鋼繩牽引環(huán)(57)連結(jié)，以完成牽引驅(qū)動(dòng)的功能。氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)(21)是用橡皮管(23)將空氣壓縮機(jī)(22)、儲(chǔ)氣筒(24)、氣流控制閥(27)和氣缸(28)連通，用一個(gè)傳動(dòng)皮帶(12)將減速箱(41)的動(dòng)力輸出輪(11)與空氣壓縮機(jī)(22)的動(dòng)力輸入輪(14)聯(lián)接，在滑模(20)的后端，設(shè)有一個(gè)氣缸支架(29)，氣缸(28)、切縫刀(33)、操作臺(tái)(25)和駕駛員座(39)設(shè)置在氣缸支架(29)上，氣缸(28)通過(guò)活塞桿(30)與切片桿(32)以法蘭盤(pán)(31)連接在一起，其切縫刀(33)由切刀桿(32)、切刀壓板(34)、刀刃(35)、2個(gè)導(dǎo)向桿(36)、分別套著2個(gè)導(dǎo)向桿(36)的2個(gè)導(dǎo)向桿固定套(37)和切刀限位板(38)構(gòu)成，刀刃(35)設(shè)在切刀壓板(34)上的中間，切刀限位板(38)由螺栓(7)與滑模(20)連接。在配料漏斗(2)和成型振動(dòng)模(9)的兩側(cè)，分別各設(shè)一個(gè)壓邊機(jī)構(gòu)(58)，其壓邊機(jī)構(gòu)(58)由擋料板(59)、彈性壓板(60)和焊接在成型振動(dòng)模(9)上、頂在彈性壓板(60)上面的調(diào)節(jié)螺絲(61)構(gòu)成。成型振動(dòng)模(9)和滑模(20)的外曲U型面距離土渠的U型曲面的間距為5－7厘米。
權(quán)利要求1.一種由導(dǎo)向模(1)、成型振動(dòng)模(9)和滑模(20)構(gòu)成的氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)，其特征在于導(dǎo)向模(1)與成型振動(dòng)模(9)之間設(shè)有一個(gè)配料漏斗(2)，在成型振動(dòng)模(9)內(nèi)設(shè)有一個(gè)振動(dòng)器(10)，在成型振動(dòng)模(9)的上面設(shè)有一個(gè)柴油機(jī)(19)，成型振動(dòng)模(9)的兩端分別以軟連接(62)與配料漏斗(2)和滑模(20)連接，在滑模(20)的上面，設(shè)有一個(gè)減速箱(41)和一個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)(46)、一個(gè)氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)(21)，用一個(gè)傳動(dòng)皮帶(12)將柴油機(jī)(19)的動(dòng)力輸出輪(11)與振動(dòng)器(10)的動(dòng)力輸入輪(14)聯(lián)在一起，用一個(gè)傳動(dòng)皮帶(12)將柴油機(jī)(19)的動(dòng)力輸出輪(11)與減速箱(41)的動(dòng)力輸入輪(14)聯(lián)在一起，減速箱(41)的動(dòng)力輸出輪(11)和卷?yè)P(yáng)機(jī)(46)的動(dòng)力輸入輪(14)由一個(gè)傳動(dòng)鏈條(47)聯(lián)接，用一條鋼絲繩(53)它的一端連結(jié)在卷?yè)P(yáng)機(jī)(46)的輥筒(50)上，另一端通過(guò)設(shè)在滑模(20)內(nèi)的導(dǎo)向定滑輪(54)、配料漏斗(2)下部的鋼絲繩套管(5)、錨定滑輪(56)連結(jié)在導(dǎo)向模(1)內(nèi)側(cè)的2個(gè)牽引環(huán)(57)上，在配料漏斗(2)和成型振動(dòng)模(9)的兩側(cè)，分別各設(shè)有一個(gè)壓邊機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)，其特征在于所述的氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)(21)是用橡皮管(23)連通著一個(gè)空氣壓縮機(jī)(22)、儲(chǔ)氣筒(24)、氣流控制閥(27)和氣缸(28)，氣缸(28)通過(guò)活塞桿(30)以法蘭盤(pán)(31)與切縫刀(33)的切刀桿(32)連接，用一個(gè)傳動(dòng)皮帶(12)，將減速箱(41)的動(dòng)力輸出輪(11)與空氣壓縮機(jī)(22)的動(dòng)力輸入輪(14)聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)，其特征在于所述的氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)(21)的切縫刀(33)由切刀桿(32)、切刀壓板(34)、刀刃(35)、2個(gè)導(dǎo)向桿(36)、分別套著2個(gè)導(dǎo)向桿(36)的2個(gè)導(dǎo)向桿固定套(37)和切刀限位板(38)構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)，其特征在于所述的配料漏斗(2)的兩側(cè)外部分別各設(shè)有一個(gè)配料調(diào)節(jié)板(3)，在配料漏斗內(nèi)的底部設(shè)有2個(gè)分料板(4)。
5.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)，其特征在于設(shè)在配料漏斗(2)和成型振動(dòng)模(9)兩側(cè)的2個(gè)壓邊機(jī)構(gòu)(58)，由擋料板(59)、彈性壓板(60)和焊接在成型振動(dòng)模(9)上、頂在彈性壓板(60)上面的調(diào)節(jié)螺絲(61)構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)，其特征在于設(shè)在成型振動(dòng)模(9)兩端與配料漏斗(2)、滑模(20)連接的軟連接(62)，由橡膠軟管(8)、螺栓(7)和套在螺栓(7)上的彈簧(6)構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)，其特征在于成型振動(dòng)模(9)和滑模(20)的外曲U型面距離土渠的U型曲面的間距是5－7厘米。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)切縫U型渠道混凝土襯砌機(jī)。它由導(dǎo)向模、配料漏斗、成型振動(dòng)模、滑模、柴油機(jī)、振動(dòng)器、減速箱、牽引機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)和壓邊機(jī)構(gòu)組成，本實(shí)用新型以柴油機(jī)為動(dòng)力，分別以傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)振動(dòng)器和以傳動(dòng)皮帶通過(guò)減速箱帶動(dòng)氣動(dòng)切縫機(jī)構(gòu)切縫、帶動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)工作。它能將澆筑成型、振動(dòng)密實(shí)、切縫和渠道壓邊工序連續(xù)完成，提高渠道襯砌的速度和質(zhì)量。可以廣泛應(yīng)用于田間渠道和各種小型渠道的襯砌。
文檔編號(hào)E04G21/22GK2094587SQ91216409
公開(kāi)日1992年1月29日 申請(qǐng)日期1991年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月12日
發(fā)明者史根彥, 王秉功, 梁俊亭, 嚴(yán)剛, 孫俊敏 申請(qǐng)人:陜西省寶雞峽引渭灌溉管理局