本發(fā)明涉及施工防護(hù)，尤其涉及一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、基坑是在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)位置按基底標(biāo)高和基礎(chǔ)平面尺寸所開挖的土坑，在市政道路工程施工過程中，為保證基坑周邊環(huán)境的安全，需要對(duì)基坑周邊環(huán)境采用支擋等保護(hù)措施。

2、現(xiàn)有的基坑用安全防護(hù)裝置大多由整塊防護(hù)板搭配支架構(gòu)成，由于防護(hù)板為剛性整體結(jié)構(gòu),在行人和車輛撞擊到其表面時(shí)由于缺少緩沖易產(chǎn)生較大的傷害，還會(huì)使防護(hù)板向內(nèi)側(cè)傾倒落入基坑內(nèi)對(duì)施工人員造成傷害，當(dāng)遇到大風(fēng)天氣時(shí)，防護(hù)板整面迎風(fēng)，受風(fēng)壓較大，極易發(fā)生傾倒，影響路面交通，為此，提出一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，而提出的一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置。

2、一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置，包括兩根立柱和橫梁，所述橫梁的兩端分別與兩根立柱的頂部相連接，兩根所述立柱的底部共同連接有底板，所述橫梁與底板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多根相互平行的轉(zhuǎn)軸，每根所述轉(zhuǎn)軸上安裝有防護(hù)板，其中一根所述立柱內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于控制防護(hù)板轉(zhuǎn)動(dòng)起到防風(fēng)作用。

3、優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括主軸和活塞板，其中一根所述立柱上開設(shè)有貫穿的通風(fēng)口，所述立柱位于通風(fēng)口上方開設(shè)有空腔，所述活塞板與空腔的腔壁密封滑動(dòng)連接，所述橫梁為空心結(jié)構(gòu)，所述主軸與橫梁的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主軸上等距離同軸連接有多個(gè)第一錐齒輪，每根所述轉(zhuǎn)軸的上端延伸至橫梁內(nèi)且同軸連接有第二錐齒輪，多個(gè)所述第一錐齒輪分別與多個(gè)第二錐齒輪相嚙合，所述主軸的一端延伸至空腔內(nèi)且同軸連接有齒輪，所述活塞板上連接有連接桿，所述連接桿上連接有直齒條，所述直齒條與齒輪相嚙合。

4、優(yōu)選地，所述通風(fēng)口的內(nèi)壁上開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)密封滑動(dòng)連接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板上連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端與凹槽的頂部槽壁連接有，所述凹槽的頂部槽壁連接有充氣孔與空腔連通，所述活動(dòng)板上開設(shè)有抽氣孔，所述充氣孔和抽氣孔內(nèi)均設(shè)置有單向閥，所述凹槽的槽口處設(shè)置有一對(duì)擋塊，所述空腔的一側(cè)腔壁上開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有卡塊，所述卡塊位于滑槽內(nèi)一端連接有導(dǎo)電彈簧，所述擋塊上設(shè)置有壓電陶瓷，且壓電陶瓷通過導(dǎo)線與導(dǎo)電彈簧電連接，所述連接桿的上端連接有第二彈簧，所述第二彈簧的上端與空腔的頂部腔壁相連接。

5、優(yōu)選地，每塊所述防護(hù)板背面連接有三個(gè)伸縮盒，每根所述轉(zhuǎn)軸上連接有三個(gè)伸縮塊，所述伸縮盒與伸縮塊密封滑動(dòng)連接，所述防護(hù)板與轉(zhuǎn)軸之間連接有多根第三彈簧，每根所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)開設(shè)有軸腔，所述轉(zhuǎn)軸的底部開設(shè)有底孔與軸腔連通，所述軸腔的底部密封滑動(dòng)連接有升降塊，所述升降塊的底部連接有插桿，每個(gè)所述伸縮塊上開設(shè)有連通孔與軸腔相連通。

6、優(yōu)選地，每塊所述防護(hù)板的底部開設(shè)有導(dǎo)槽，所述底板上連接有多個(gè)導(dǎo)塊，每個(gè)所述導(dǎo)塊與對(duì)應(yīng)防護(hù)板上的導(dǎo)槽滑動(dòng)連接，每塊所述防護(hù)板前側(cè)開設(shè)有缺口與導(dǎo)槽連通。

7、優(yōu)選地，所述充氣孔處的單向閥只允許氣體從凹槽流向空腔內(nèi)，所述抽氣孔處的單向閥只允許氣體從活動(dòng)板下方流向上方，所述空腔的一側(cè)腔壁上連接有限位塊。

8、優(yōu)選地，所述通風(fēng)口的兩端均設(shè)置為喇叭擴(kuò)口狀。

9、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于：

10、1、本發(fā)明在有行人或車輛觸碰到防護(hù)板時(shí)，會(huì)對(duì)行人和車輛的觸碰起到緩沖，減少對(duì)行人和車輛的傷害，同時(shí)當(dāng)防護(hù)板壓縮第三彈簧時(shí)，會(huì)將伸縮盒內(nèi)的空氣通過連通孔壓入軸腔內(nèi)，使軸腔內(nèi)氣壓增大，推動(dòng)升降塊和插桿下滑插入地面，增加整個(gè)裝置的防傾倒能力。

11、2、本發(fā)明在風(fēng)力較大時(shí)，利用狹管效應(yīng)和伯努利原理，使凹槽內(nèi)的活動(dòng)板受壓強(qiáng)滑動(dòng)對(duì)凹槽口處的擋塊進(jìn)行擠壓，觸發(fā)活塞板上滑，通過直齒條與齒輪嚙合以及第一錐齒輪和第二錐齒輪的嚙合傳動(dòng)，使所有的轉(zhuǎn)軸將發(fā)生90°轉(zhuǎn)動(dòng)，并將帶動(dòng)防護(hù)板一起轉(zhuǎn)動(dòng)，減少整個(gè)裝置的受風(fēng)面積，降低風(fēng)阻，防止裝置被大風(fēng)刮倒，提高裝置在惡劣天氣下的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置，其特征在于：包括兩根立柱(1)和橫梁(2)，所述橫梁(2)的兩端分別與兩根立柱(1)的頂部相連接，兩根所述立柱(1)的底部共同連接有底板(3)，所述橫梁(2)與底板(3)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多根相互平行的轉(zhuǎn)軸(4)，每根所述轉(zhuǎn)軸(4)上安裝有防護(hù)板(5)，其中一根所述立柱(1)內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于控制防護(hù)板(5)轉(zhuǎn)動(dòng)起到防風(fēng)作用。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括主軸(21)和活塞板(14)，其中一根所述立柱(1)上開設(shè)有貫穿的通風(fēng)口(11)，所述立柱(1)位于通風(fēng)口(11)上方開設(shè)有空腔(12)，所述活塞板(14)與空腔(12)的腔壁密封滑動(dòng)連接，所述橫梁(2)為空心結(jié)構(gòu)，所述主軸(21)與橫梁(2)的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主軸(21)上等距離同軸連接有多個(gè)第一錐齒輪(22)，每根所述轉(zhuǎn)軸(4)的上端延伸至橫梁(2)內(nèi)且同軸連接有第二錐齒輪(23)，多個(gè)所述第一錐齒輪(22)分別與多個(gè)第二錐齒輪(23)相嚙合，所述主軸(21)的一端延伸至空腔(12)內(nèi)且同軸連接有齒輪(16)，所述活塞板(14)上連接有連接桿(15)，所述連接桿(15)上連接有直齒條(17)，所述直齒條(17)與齒輪(16)相嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述通風(fēng)口(11)的內(nèi)壁上開設(shè)有凹槽(13)，所述凹槽(13)內(nèi)密封滑動(dòng)連接有活動(dòng)板(131)，所述活動(dòng)板(131)上連接有第一彈簧(132)，所述第一彈簧(32)的另一端與凹槽(13)的頂部槽壁連接有，所述凹槽(13)的頂部槽壁連接有充氣孔(133)與空腔(12)連通，所述活動(dòng)板(131)上開設(shè)有抽氣孔(134)，所述充氣孔(133)和抽氣孔(134)內(nèi)均設(shè)置有單向閥，所述凹槽(13)的槽口處設(shè)置有一對(duì)擋塊(135)，所述空腔(12)的一側(cè)腔壁上開設(shè)有滑槽(18)，所述滑槽(18)內(nèi)滑動(dòng)連接有卡塊(181)，所述卡塊(181)位于滑槽(18)內(nèi)一端連接有導(dǎo)電彈簧，所述擋塊(135)上設(shè)置有壓電陶瓷，且壓電陶瓷通過導(dǎo)線與導(dǎo)電彈簧電連接，所述連接桿(15)的上端連接有第二彈簧(151)，所述第二彈簧(151)的上端與空腔(12)的頂部腔壁相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置，其特征在于：每塊所述防護(hù)板(5)背面連接有三個(gè)伸縮盒(51)，每根所述轉(zhuǎn)軸(4)上連接有三個(gè)伸縮塊(52)，所述伸縮盒(51)與伸縮塊(52)密封滑動(dòng)連接，所述防護(hù)板(5)與轉(zhuǎn)軸(4)之間連接有多根第三彈簧(54)，每根所述轉(zhuǎn)軸(4)內(nèi)開設(shè)有軸腔(41)，所述轉(zhuǎn)軸(4)的底部開設(shè)有底孔(42)與軸腔(41)連通，所述軸腔(41)的底部密封滑動(dòng)連接有升降塊(43)，所述升降塊(43)的底部連接有插桿(44)，每個(gè)所述伸縮塊(52)上開設(shè)有連通孔(53)與軸腔(41)相連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置，其特征在于：每塊所述防護(hù)板(5)的底部開設(shè)有導(dǎo)槽(55)，所述底板(3)上連接有多個(gè)導(dǎo)塊(56)，每個(gè)所述導(dǎo)塊(56)與對(duì)應(yīng)防護(hù)板(5)上的導(dǎo)槽(55)滑動(dòng)連接，每塊所述防護(hù)板(5)前側(cè)開設(shè)有缺口(57)與導(dǎo)槽(55)連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述充氣孔(133)處的單向閥只允許氣體從凹槽(13)流向空腔(12)內(nèi)，所述抽氣孔(134)處的單向閥只允許氣體從活動(dòng)板(131)下方流向上方，所述空腔(12)的一側(cè)腔壁上連接有限位塊(19)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述通風(fēng)口(11)的兩端均設(shè)置為喇叭擴(kuò)口狀。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種市政道路用基坑安全防護(hù)裝置，涉及施工防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，包括兩根立柱和橫梁，所述橫梁的兩端分別與兩根立柱的頂部相連接，兩根所述立柱的底部共同連接有底板，所述橫梁與底板之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多根相互平行的轉(zhuǎn)軸，每根所述轉(zhuǎn)軸上安裝有防護(hù)板，本發(fā)明在風(fēng)力較大時(shí)，利用狹管效應(yīng)和伯努利原理，使凹槽內(nèi)的活動(dòng)板受壓強(qiáng)滑動(dòng)對(duì)凹槽口處的擋塊進(jìn)行擠壓，觸發(fā)活塞板上滑，通過直齒條與齒輪嚙合以及第一錐齒輪和第二錐齒輪的嚙合傳動(dòng)，使所有的轉(zhuǎn)軸將發(fā)生90°轉(zhuǎn)動(dòng)，并將帶動(dòng)防護(hù)板一起轉(zhuǎn)動(dòng)，減少整個(gè)裝置的受風(fēng)面積，降低風(fēng)阻，防止裝置被大風(fēng)刮倒，提高裝置在惡劣天氣下的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：嚴(yán)桂鳳,魏振巍,李劍凝,蔡佳雯,袁鈺杰,王佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通理工學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30