本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)，尤其是操作程序簡(jiǎn)單、節(jié)省能源、存取車快速的轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前中國(guó)轎車大幅度增加，街道、機(jī)關(guān)事業(yè)單位和廠礦企業(yè)，見縫插針停滿轎車，兩車道甚至三車道的街道只留下一條車道能行車。到處“車”滿為患，嚴(yán)重影響交通，司機(jī)因無(wú)法找到停車位非常煩惱。今后轎車還會(huì)大量增加，怎么停車??！想買車的人正在犯愁。

要解決停車難，只能從地下和空中想辦法。

房子已建好，再修建地下車庫(kù)，會(huì)破壞地基結(jié)構(gòu)，何況開挖地下車庫(kù)，投資巨大。已有地下車庫(kù)，數(shù)量有限，停取車不方便，不受歡迎，即便如此也早就停滿了車，后來(lái)者只能望“車”興嘆。

修建立體停車場(chǎng)，雖然可行，但當(dāng)前的立體停車場(chǎng)因停取車太慢，不受歡迎。廣州日?qǐng)?bào)2014年12月22日A3版《立體停車場(chǎng)為何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐則表示：‘立體停車場(chǎng)取車慢，如果碰上上下班高峰期，光取車就要個(gè)把小時(shí)。……’”誰(shuí)樂意花一個(gè)小時(shí)停車，再花一個(gè)小時(shí)取車！

這種立體停車場(chǎng)由于存放于下層的車要升至上層或移開才能騰出車位讓后來(lái)的車停放；存放于上層的車要移動(dòng)至升降機(jī)上才能降至低層，此過程需要逐一反復(fù)平移和升降眾多車輛，要配置多套機(jī)電設(shè)備，操作程序復(fù)雜繁瑣，操作時(shí)間長(zhǎng)，能源消耗大。層級(jí)越多，上述缺點(diǎn)越嚴(yán)重。

克服立體停車場(chǎng)停取車慢的致命缺陷，司機(jī)才樂于使用。創(chuàng)新停取車快速、節(jié)省能源的立體車庫(kù)，這種立體車庫(kù)才能普及，城市中的停車難困境才能解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種操作程序簡(jiǎn)易、停取車快速、能源消耗小轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)，含車庫(kù)、地槽、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置。

車庫(kù)由圓板、梯板、梯板軸、停車板、主軸、主軸座組成。

車庫(kù)含兩塊或兩塊以上厚實(shí)圓板；這多塊圓板之一的正中央有中心圓孔，接近邊緣處有n個(gè)外圓孔，這n個(gè)外圓孔沿同一圓周均勻分布，且這n個(gè)外圓孔的軸線與該中心圓孔的軸線等距，所述n為偶數(shù)；中心圓孔的內(nèi)徑大于外圓孔的內(nèi)徑。

主軸的外徑等于圓板上中心圓孔的內(nèi)徑；該主軸穿過車庫(kù)上全部圓板上的中心圓孔，且其上相鄰兩圓板的距離相等，其與這全部圓板固緊連接在一起，其兩端分別從該車庫(kù)兩端之一的圓板的外側(cè)向面伸出；該主軸上相鄰兩圓板上的外圓孔鏡像對(duì)稱。

主軸的兩端分別固定連接在兩主軸座之一的軸孔內(nèi)，其可繞其水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

梯板為等腰梯形板，該梯形下底的寬度遠(yuǎn)大于上底的寬度，且下底的橫向?qū)挾却笥谵I車的車身長(zhǎng)；該梯板接近上底面處的橫向中央有梯板圓孔，該梯板圓孔的內(nèi)徑等于圓板上外圓孔的內(nèi)徑。

梯板軸的外徑等于圓板上外圓孔的內(nèi)徑。

在位于主軸中部的圓板上的每個(gè)外圓孔中插入一根長(zhǎng)的梯板軸，該梯板軸與該圓板固緊連接，其兩端分別從該圓板的兩側(cè)向面之一伸出，其伸出的兩端分別插入兩梯板之一的梯板圓孔中，這兩梯板分別與該梯板軸固定連接在一起。

在位于主軸兩端之一附近的圓板的每個(gè)外圓孔中插入一根短的梯板軸，該梯板軸與該圓板固緊連接，其里端從該圓板的內(nèi)側(cè)向面伸出，其伸出端插入一塊梯板的梯板圓孔中，該梯板與該梯板軸固定連接在一起。

停車板為厚實(shí)水平矩形板，其橫向?qū)挾鹊扔谔莅逑碌酌娴臋M向?qū)挾?；該停車板上接近兩端的上表面，分別與主軸上相鄰兩圓板之間的水平對(duì)置的兩梯板之一的下底面固緊連接；該停車板繞這兩梯板上的梯板軸的水平軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，其既不會(huì)與該主軸接觸，也不會(huì)與這兩圓板之間的其他梯板接觸。

車庫(kù)的下部位于橫斷面為弓形的地槽中，安裝該車庫(kù)上主軸的兩主軸座分別固緊連接在相應(yīng)位置的該地槽兩端之一的槽口地面上；該地槽的槽底面為圓弧面，其軸線與該主軸的軸線重合；當(dāng)該車庫(kù)上相鄰兩圓板之間的相距最遠(yuǎn)的兩塊停車板的上表面位于同一水平面上時(shí)，這兩塊停車板的上表面分別與相應(yīng)位置的該地槽兩側(cè)之一的槽口齊平，又分別與相應(yīng)位置的該地槽兩側(cè)之一附近的地面齊平，這兩塊停車板的外側(cè)向面分別與相應(yīng)位置的該地槽兩側(cè)之一的槽底面活動(dòng)接觸。

公知公用電動(dòng)機(jī)固緊安裝在車庫(kù)上主軸任意一端正下方的電動(dòng)機(jī)座上，其轉(zhuǎn)軸通過公知公用傳動(dòng)裝置與該主軸連接。

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸，可使之沿順時(shí)針方向或沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其上的圓板繞該主軸的軸線同步轉(zhuǎn)動(dòng)，圓板的轉(zhuǎn)動(dòng)通過其上梯板軸又帶動(dòng)梯板轉(zhuǎn)動(dòng)，梯板的轉(zhuǎn)動(dòng)再帶動(dòng)安裝其上的停車板上升或下降，但停車板在重力力矩的作用下始終保持水平狀態(tài)；當(dāng)車庫(kù)一側(cè)的停車板的上表面與相應(yīng)位置的地槽附近的地面齊平時(shí)，該車庫(kù)另一側(cè)必有另一停車板的上表面也與相應(yīng)位置的地槽附近的地面齊平，從而轎車能從該地槽兩側(cè)的地面分別就近進(jìn)到這兩塊停車板之一上停放，或者從這兩塊停車板上分別就近開出到該地槽兩側(cè)之一的地面上。

為了便于車主知道其停放的轎車在哪塊停車板上，車庫(kù)的停車板的外側(cè)向面上固緊安裝標(biāo)示所述停車板編號(hào)的牌子。

為了讓車主停取車方便快速，車庫(kù)上停車板的上表面上畫出停放轎車的車位框，并按順序?qū)囄豢蜻M(jìn)行編號(hào)，將所述車位框編號(hào)標(biāo)示在相應(yīng)車位框中。

為了防雨和防曬，為了防止水流進(jìn)地槽中，轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)的頂上安裝雨棚，且在地槽的四周開挖排水溝。

為了防止停車板上進(jìn)出轎車時(shí)劇烈晃動(dòng)，停車板的上表面上安裝公知公用伸縮桿；當(dāng)停車板的上表面與地面齊平且有轎車需要從該停車板上進(jìn)出時(shí)，從該停車板上向該地面伸出伸縮桿，轎車進(jìn)出完成后，該伸縮桿縮回至該停車板上。

為了消除車主停取車時(shí)的心理壓力，為了提高停取車的效率，車庫(kù)上停車板的上表面上安裝公知公用輸送板；需要停放的轎車先開進(jìn)從停車板上伸出到地面上的輸送板上后停放，然后將該輸送板連同其上轎車一起拉回至該停車板上；需要取出的轎車由輸送板送出至地面，當(dāng)該轎車從該輸送板上開走后，該輸送板縮回至安裝該輸送板的停車板上。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，有車主需要停車，無(wú)論空置的車位在哪塊停車板上，主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不超過90°，有空置車位的停車板就能夠上升或下降到地面讓車主停車；有車主需要取車，無(wú)論停放的車在哪塊停車板上，主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不超過90°，停放該車主轎車的停車板就能夠上升或下降到地面讓其取車。無(wú)論停車還是取車，主軸轉(zhuǎn)動(dòng)都不超過90°，需要的時(shí)間很短，因此本發(fā)明停取車需要等待的時(shí)間較傳統(tǒng)立體車庫(kù)大大縮短。停取車快捷是本發(fā)明的突出優(yōu)點(diǎn)之一。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，車庫(kù)兩側(cè)連同其上停放的轎車的重力相對(duì)主軸軸線的重力力矩相互抵消，主軸轉(zhuǎn)動(dòng)使該車庫(kù)一側(cè)的停車板上升另一側(cè)的停車板下降需要的動(dòng)力力矩很小。傳統(tǒng)車庫(kù)的停取車需要克服重力，本發(fā)明的停取車是克服剩余重力力矩，而剩余重力力矩很小，因而節(jié)省能源。停車高峰期，主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不超過90°，至少有兩塊停車板供多輛轎車同時(shí)停車，而且每塊停車板能停放多輛轎車，因而節(jié)省能源。無(wú)論停車還是取車，主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)都不超過90°，轉(zhuǎn)角不超過90°消耗的能源少。三方面的節(jié)能措施，節(jié)能效果非常顯著，這是本發(fā)明的突出優(yōu)點(diǎn)之二。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)上相鄰兩圓板之間距離保持恒定的情況下，主軸越長(zhǎng)其上安裝的圓板越多，能夠安裝的停車板也越多，停車量增加；轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)上圓板越大其上能夠安裝的停車板也越多，停車量增加。轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)可長(zhǎng)可短，可大可小，因而能夠因地制宜，方便業(yè)主自主確定。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，停取車不采用逐一移動(dòng)轎車的方法，而采用整體移動(dòng)轎車的方法，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作程序也簡(jiǎn)單。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)可就近建于街道附近的空地上，停取車方便，可能受人歡迎。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，對(duì)于寸土寸金的大城市來(lái)說，本發(fā)明不失為解決停車難的一個(gè)有效方案。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)的側(cè)視示意圖，但地槽未畫出；圖中的轎車非該轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)的構(gòu)件，畫出只表示其停放方式；圖中圓板上的外圓孔數(shù)n取值為4。

圖2是圖1中A-A線的剖面示意圖，但圖中畫出了地槽。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)，含車庫(kù)、地槽9、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置。

如圖1、圖2所示，車庫(kù)由圓板1、梯板2、梯板軸3、停車板4、主軸5、主軸座6組成。

如圖1、圖2所示，車庫(kù)含兩塊或兩塊以上厚實(shí)圓板1。這多塊圓板1之一的正中央有中心圓孔1a，接近邊緣處有n個(gè)外圓孔1b，這n個(gè)外圓孔1b沿同一圓周均勻分布，且這n個(gè)外圓孔1b的軸線與該中心圓孔1a的軸線等距，所述n為偶數(shù)。中心圓孔1a的內(nèi)徑大于外圓孔1b的內(nèi)徑。

如圖2所示，主軸5的外徑等于圓板1上中心圓孔1a的內(nèi)徑。如圖1所示，該主軸5穿過車庫(kù)上全部圓板1上的中心圓孔1a，且其上相鄰兩圓板1的距離相等，其與這全部圓板1固緊連接在一起，其兩端分別從該車庫(kù)兩端之一的圓板1的外側(cè)向面伸出。該主軸5上相鄰兩圓板1上的外圓孔1b鏡像對(duì)稱。

如圖1所示，主軸5的兩端分別固定連接在兩主軸座6之一的軸孔內(nèi)，其可繞其水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖2所示，梯板2為等腰梯形板，該梯形下底的寬度遠(yuǎn)大于上底的寬度，且下底的橫向?qū)挾却笥谵I車7的車身長(zhǎng)。該梯板2接近上底面處的橫向中央有梯板圓孔2a，該梯板圓孔2a的內(nèi)徑等于圓板1上外圓孔1b的內(nèi)徑。

梯板軸3的外徑等于圓板1上外圓孔1b的內(nèi)徑。

如圖1所示，在位于主軸5中部的圓板1上的每個(gè)外圓孔1b中插入一根長(zhǎng)的梯板軸3，該梯板軸3與該圓板1固緊連接，其兩端分別從該圓板1的兩側(cè)向面之一伸出，其伸出的兩端分別插入兩梯板2之一的梯板圓孔2a中，這兩梯板2分別與該梯板軸3固定連接在一起。

如圖1所示，在位于主軸5兩端之一附近的圓板1的每個(gè)外圓孔1b中插入一根短的梯板軸3，該梯板軸3與該圓板1固緊連接，其里端從該圓板1的內(nèi)側(cè)向面伸出，其伸出端插入一塊梯板2的梯板圓孔2a中，該梯板2與該梯板軸3固定連接在一起。

如圖2所示，停車板4為厚實(shí)水平矩形板，其橫向?qū)挾鹊扔谔莅?下底面的橫向?qū)挾?。如圖1所示，該停車板4上接近兩端的上表面，分別與主軸5上相鄰兩圓板1之間的水平對(duì)置的兩梯板2之一的下底面固緊連接。如圖2所示，該停車板4繞這兩梯板2上的梯板軸3的水平軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，其既不會(huì)與該主軸5接觸，也不會(huì)與這兩圓板1之間的其他梯板2接觸。

如圖2所示，車庫(kù)的下部位于橫斷面為弓形的地槽9中，安裝該車庫(kù)上主軸5的兩主軸座6分別固緊連接在相應(yīng)位置的該地槽9兩端之一的槽口地面上。該地槽9的槽底面9a為圓弧面，其軸線與該主軸5的軸線重合。當(dāng)該車庫(kù)上相鄰兩圓板1之間的相距最遠(yuǎn)的兩塊停車板4的上表面位于同一水平面上時(shí)，這兩塊停車板4的上表面分別與相應(yīng)位置的該地槽9兩側(cè)之一的槽口齊平，又分別與相應(yīng)位置的該地槽9兩側(cè)之一附近的地面齊平，這兩塊停車板4的外側(cè)向面分別與相應(yīng)位置的該地槽9兩側(cè)之一的槽底面9a活動(dòng)接觸。

公知公用電動(dòng)機(jī)固緊安裝在車庫(kù)上主軸5任意一端正下方的電動(dòng)機(jī)座上，其轉(zhuǎn)軸通過公知公用傳動(dòng)裝置與該主軸5連接。

如圖1、圖2所示，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸5，可使之沿順時(shí)針方向或沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該主軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其上的圓板1繞該主軸5的軸線同步轉(zhuǎn)動(dòng)，圓板1的轉(zhuǎn)動(dòng)通過其上梯板軸3又帶動(dòng)梯板2轉(zhuǎn)動(dòng)，梯板2的轉(zhuǎn)動(dòng)再帶動(dòng)安裝其上的停車板4上升或下降，但停車板4在重力力矩的作用下始終保持水平狀態(tài)。當(dāng)車庫(kù)一側(cè)的停車板4的上表面與相應(yīng)位置的地槽9附近的地面齊平時(shí)，該車庫(kù)另一側(cè)必有另一停車板4的上表面也與相應(yīng)位置的地槽9附近的地面齊平，從而轎車7能從該地槽9兩側(cè)的地面分別就近進(jìn)到這兩塊停車板4之一上停放，或者從這兩塊停車板4上分別就近開出到該地槽9兩側(cè)之一的地面上。

如圖2所示，為了便于車主知道其停放的轎車7在哪塊停車板4上，車庫(kù)的停車板4的外側(cè)向面上固緊安裝標(biāo)示所述停車板4編號(hào)的牌子。

如圖1所示，為了讓車主停取車方便快速，車庫(kù)上停車板4的上表面上畫出停放轎車7的車位框，并按順序?qū)囄豢蜻M(jìn)行編號(hào)，將所述車位框編號(hào)標(biāo)示在相應(yīng)車位框中。

為了防雨和防曬，為了防止水流進(jìn)地槽9中，轉(zhuǎn)板立體車庫(kù)的頂上安裝雨棚，且在地槽9的四周開挖排水溝。

為了防止停車板4上進(jìn)出轎車7時(shí)劇烈晃動(dòng)，停車板4的上表面上安裝公知公用伸縮桿。當(dāng)停車板4的上表面與地面齊平且有轎車7需要從該停車板4上進(jìn)出時(shí)，從該停車板4上向該地面伸出伸縮桿，轎車7進(jìn)出完成后，該伸縮桿縮回至該停車板4上。

為了消除車主停取車時(shí)的心理壓力，為了提高停取車的效率，車庫(kù)上停車板4的上表面上安裝公知公用輸送板。需要停放的轎車7先開進(jìn)從停車板4上伸出到地面上的輸送板上后停放，然后將該輸送板連同其上轎車7一起拉回至該停車板4上。需要取出的轎車7由輸送板送出至地面，當(dāng)該轎車7從該輸送板上開走后，該輸送板縮回至安裝該輸送板的停車板4上。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化：如將地槽9的橫斷面從弓形改為矩形；如用長(zhǎng)桿取代同一水平直線上的多個(gè)梯板軸3；如不開挖地槽9，將車庫(kù)全部建于空中，搭建平臺(tái)取代地槽9兩側(cè)的地面讓轎車進(jìn)出停車板3。在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出的各種變化，仍屬于本發(fā)明的范圍。