本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)及預(yù)制模具。

背景技術(shù)：

跨座式軌道交通系統(tǒng)由車體、轉(zhuǎn)向架總成、單軌道梁三部分構(gòu)成，轉(zhuǎn)向架總成配合在單軌道梁上且與車體相連，轉(zhuǎn)向架總成由自身電動總成驅(qū)動沿單軌道梁移動并牽引車體行進(jìn)。

現(xiàn)有都是采用預(yù)制模具加工成型出單軌道梁，現(xiàn)有的預(yù)制模具包括兩排立柱、兩個模板和臺車。其中立柱上設(shè)有橫梁，橫梁上設(shè)有導(dǎo)軌，可移動的模板通過導(dǎo)軌吊裝且可沿導(dǎo)軌移動，兩個模板可以相對移動以限定出單軌道梁的寬度，臺車上立有鋼筋，在軌道梁預(yù)制過程中，臺車行走至兩個模板之間，驅(qū)動裝置驅(qū)動兩個模板相對移動至預(yù)定距離，然后在兩個模板之間進(jìn)行混凝土澆筑，混凝體包圍鋼筋并成型于兩個模板之間。

相關(guān)技術(shù)中的吊裝模板的導(dǎo)軌采用滾輪與滑道配合的方式，由于滑道的橫向以及向上的方向上沒有限位，導(dǎo)致模板的運動不穩(wěn)定。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)，有利用提高模板運動的穩(wěn)定性。

本實用新型還提出一種預(yù)制軌道梁的預(yù)制模具，包括上述的用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實用新型實施例的用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)，包括：導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的相對側(cè)壁上分別設(shè)有滑動槽，每個所述滑動槽包括上側(cè)壁、下側(cè)壁和連接所述上側(cè)壁和下側(cè)壁的連接壁；滑塊，所述滑塊適于設(shè)在所述模板上，所述滑塊上設(shè)有在所述滑塊的長度方向貫穿其的配合槽，所述導(dǎo)軌與所述配合槽滑動配合，所述配合槽的相對側(cè)壁上分別設(shè)有伸入到兩個所述滑動槽內(nèi)的滑動塊。

根據(jù)本實用新型實施例的用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)，通過在導(dǎo)軌的相對側(cè)壁上分別設(shè)置滑動槽，并使每個滑動槽包括上側(cè)壁、下側(cè)壁以及連接上側(cè)壁和下側(cè)壁的連接壁，同時在滑塊上設(shè)置沿滑塊的長度方向貫穿滑塊的配合槽，并使導(dǎo)軌與配合槽滑動配合，且在配合槽的相對側(cè)壁上分別設(shè)置伸入到兩個滑動槽內(nèi)的滑動塊，這不但可以實現(xiàn)對模板的吊裝，而且在吊裝模板的過程中，可在上下方向以及與滑塊的長度方向垂直的方向上限位，保證滑塊僅在滑塊的長度方向上移動，從而有利于提高模板運動的穩(wěn)定性。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)還包括升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)的兩端分別與所述滑塊和所述模板相連。

具體地，所述升降機(jī)構(gòu)包括軸套、正螺桿和反螺桿，所述正螺桿和所述反螺桿分別與所述軸套螺紋配合，所述正螺桿和所述反螺桿的螺旋線方向相反，所述正螺桿和所述反螺桿分別設(shè)在所述滑塊和所述模板上。

具體地，所述升降機(jī)構(gòu)與所述滑塊樞轉(zhuǎn)連接。

具體地，用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)還包括安裝座，所述安裝座適于固定在所述模板上，所述升降機(jī)構(gòu)的下端設(shè)在所述安裝座上。

具體地，所述升降機(jī)構(gòu)的上端與所述滑塊樞轉(zhuǎn)連接，所述升降機(jī)構(gòu)的下端與所述安裝座樞轉(zhuǎn)配合。

具體地，所述升降機(jī)構(gòu)的上端的樞轉(zhuǎn)軸線和所述升降機(jī)構(gòu)的下端的樞轉(zhuǎn)軸線垂直設(shè)置。

可選地，所述升降機(jī)構(gòu)的下端外套有配合套，所述配合套與所述安裝座樞轉(zhuǎn)配合。

具體地，所述升降機(jī)構(gòu)還包括兩個螺母，所述兩個螺母分別與所述正螺桿和所述反螺桿的伸出所述軸套的端部配合以定位所述正螺桿和所述反螺桿。

根據(jù)本實用新型實施例的預(yù)制軌道梁的預(yù)制模具，包括：多組立柱組，每組所述立柱組包括兩個間隔設(shè)置的立柱和連接所述兩個立柱的橫梁；兩個可相對移動的模板，所述兩個模板設(shè)在每組所述立柱組的兩個立柱之間，所述多組立柱組在所述模板的長度方向上間隔設(shè)置；上述的用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)軌固定在所述橫梁上，所述滑塊固定在可移動的模板上。

根據(jù)本實用新型實施例的預(yù)制軌道梁的預(yù)制模具，通過設(shè)置上述的用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)，有利于提高模板移動時的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型一些實施例的預(yù)制軌道梁的預(yù)制模具的示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型一些實施例的用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)吊裝模板時的示意圖；

圖3是根據(jù)本實用新型一些實施例的導(dǎo)軌、滑塊與升降機(jī)構(gòu)的連接示意圖；

圖4是根據(jù)本實用新型一些實施例的升降機(jī)構(gòu)的部分示意圖；

圖5是根據(jù)本實用新型一些實施例的的預(yù)制軌道梁的預(yù)制模具的左視示意圖。

附圖標(biāo)記：

預(yù)制模具1000；

吊裝軌道結(jié)構(gòu)100；導(dǎo)軌1；滑動槽11；上側(cè)壁111；下側(cè)壁112；連接壁113；滑塊2；滑動塊21；升降機(jī)構(gòu)3；軸套31；正螺桿32；反螺桿33；配合套34；螺母35；安裝座4；

模板200；

立柱組300；立柱301；橫梁302；

驅(qū)動裝置400。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參考圖2-圖5描述根據(jù)本實用新型實施例的用于預(yù)制軌道梁的模板200的吊裝軌道結(jié)構(gòu)100，該吊裝軌道結(jié)構(gòu)100可用在預(yù)制軌道梁的預(yù)制模具1000上以用于吊裝模板200，預(yù)制模具1000可用于加工成型出軌道梁。

如圖2-圖3和圖5所示，根據(jù)本實用新型實施例的用于預(yù)制軌道梁的模板200的吊裝軌道結(jié)構(gòu)100可以包括：導(dǎo)軌1和滑塊2。其中，滑塊2與導(dǎo)軌1可滑動配合。

具體地，如圖2和圖3所示，導(dǎo)軌1的相對側(cè)壁上分別設(shè)有滑動槽11，每個滑動槽11包括上側(cè)壁111、下側(cè)壁112以及連接上側(cè)壁111和下側(cè)壁112的連接壁113，滑塊2上設(shè)有在滑塊2的長度方向貫穿其的配合槽，導(dǎo)軌1與配合槽滑動配合，配合槽的相對側(cè)壁上分別設(shè)有伸入到導(dǎo)軌1的兩個滑動槽11內(nèi)的滑動塊21。例如，如圖2和圖3所示，導(dǎo)軌1的相對側(cè)壁上分別設(shè)有朝向靠近彼此的方向凹入的滑動槽11，滑塊2上設(shè)有沿滑塊2的長度方向貫穿的配合槽，導(dǎo)軌1配合在配合槽內(nèi)且配合槽的相對側(cè)壁上分別設(shè)有朝向靠近彼此的方向凸出的滑動塊21，每個滑動塊21滑動配合在滑動槽11內(nèi)。由此，當(dāng)滑塊2設(shè)在模板200上時，通過導(dǎo)軌1與配合槽的滑動配合可實現(xiàn)對模板200的吊裝，而且在吊裝模板200的過程中，導(dǎo)軌1的相對側(cè)壁上的滑動槽11與配合槽的相對側(cè)壁上的滑動塊21的配合，可在上下方向以及與滑塊2的長度方向垂直的方向上限位，保證滑塊2僅在滑塊2的長度方向上移動，從而有利于提高模板200運動的穩(wěn)定性。

根據(jù)本實用新型實施例的用于預(yù)制軌道梁的模板200的吊裝軌道結(jié)構(gòu)100，通過在導(dǎo)軌1的相對側(cè)壁上分別設(shè)置滑動槽11，并使每個滑動槽11包括上側(cè)壁111、下側(cè)壁112以及連接上側(cè)壁111和下側(cè)壁112的連接壁113，同時在滑塊2上設(shè)置沿滑塊2的長度方向貫穿滑塊2的配合槽，并使導(dǎo)軌1與配合槽滑動配合，且在配合槽的相對側(cè)壁上分別設(shè)置伸入到兩個滑動槽11內(nèi)的滑動塊21，這不但可以實現(xiàn)對模板200的吊裝，而且在吊裝模板200的過程中，可在上下方向以及與滑塊2的長度方向垂直的方向上限位，保證滑塊2僅在滑塊2的長度方向上移動，從而有利于提高模板200運動的穩(wěn)定性。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，如圖2和圖3所示，用于預(yù)制軌道梁的模板200的吊裝軌道結(jié)構(gòu)100還包括升降機(jī)構(gòu)3，升降機(jī)構(gòu)3的兩端分別與滑塊2和模板200相連。也就是說，滑塊2通過升降機(jī)構(gòu)3與模板200相連。由此，通過升降機(jī)構(gòu)3的升降功能，可實現(xiàn)對模板200的吊裝高度的調(diào)整。

具體地，如圖3-圖4所示，升降機(jī)構(gòu)3包括軸套31、正螺桿32和反螺桿33。正螺桿32和反螺桿33分別設(shè)在滑塊2和模板200上，正螺桿32和反螺桿33分別與軸套31螺紋配合例如，如圖3和圖4所示，正螺桿32與軸套31的上端螺紋配合，反螺桿33與軸套31的下端螺紋配合。正螺桿32和反螺桿33的螺旋線方向相反，從而便于通過旋轉(zhuǎn)軸套31以調(diào)整正螺桿32與反螺桿33之間的距離，實現(xiàn)升降機(jī)構(gòu)3的升降功能，進(jìn)而調(diào)整滑塊2與模板200之間的距離以調(diào)整模塊的吊裝高度。例如，可通過順時針旋轉(zhuǎn)軸套31以減小正螺桿32與反螺桿33之間的距離，通過逆時針旋轉(zhuǎn)軸套31以增大正螺桿32與反螺桿33之間的距離。

在本實用新型的進(jìn)一步實施例中，升降機(jī)構(gòu)3還包括兩個螺母35，兩個螺母35分別與正螺桿32和反螺桿33的伸出軸套31的端部配合以定位正螺桿32和反螺桿33。具體而言，在利用吊裝軌道結(jié)構(gòu)100吊裝模板200時，可利用升降機(jī)構(gòu)3即通過調(diào)整正螺桿32與軸套31以及反螺桿33與軸套31之間的螺紋配合程度以調(diào)整模板200的吊裝高度，在模板200的吊裝高度確定后，通過使得兩個螺母35分別與正螺桿32和反螺桿33的伸出軸套31的端部配合以定位正螺桿32和反螺桿33，從而實現(xiàn)對模板200的吊裝高度的固定。

具體地，升降機(jī)構(gòu)3與滑塊2樞轉(zhuǎn)連接。由此，有利于增大升降機(jī)構(gòu)3的轉(zhuǎn)動角度，從而增大模板200的轉(zhuǎn)動角度，在模板200的吊裝過程中，可便于對模板200的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同的位置需求。

在本實用新型的進(jìn)一步實施例中，用于預(yù)制軌道梁的模板200的吊裝軌道結(jié)構(gòu)100還包括安裝座4，安裝座4適于固定在模板200上，升降機(jī)構(gòu)3的下端設(shè)在安裝座4上。也就是說，滑塊2通過升降機(jī)構(gòu)3固定在安裝座4上，安裝座4固定在模板200上。由此，不但結(jié)構(gòu)簡單，而且安裝座4的設(shè)置有利于提高升降機(jī)構(gòu)3與模板200之間連接的穩(wěn)定性。

具體地，升降機(jī)構(gòu)3的上端與滑塊2樞轉(zhuǎn)連接，升降機(jī)構(gòu)3的下端與安裝座4樞轉(zhuǎn)配合。由此，有利于增大升降機(jī)構(gòu)3的轉(zhuǎn)動角度，從而增大模板200的轉(zhuǎn)動角度，在模板200的吊裝過程中，可便于對模板200的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同的位置需求。

優(yōu)選地，升降機(jī)構(gòu)3的上端的樞轉(zhuǎn)軸線和升降結(jié)構(gòu)的下端的樞轉(zhuǎn)軸線垂直設(shè)置。例如，升降機(jī)構(gòu)3可在與模板200所在的平面平行的平面內(nèi)相對安裝座4可轉(zhuǎn)動，升降機(jī)構(gòu)3可在與模板200所在的平面垂直的平面內(nèi)相對滑塊2可轉(zhuǎn)動。由此，有利于更大程度地增大升降機(jī)構(gòu)3的轉(zhuǎn)動角度以增大模板200的轉(zhuǎn)動角度，在模板200的吊裝過程中，可便于對模板200的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同的位置需求。

具體地，如圖2所示，升降機(jī)構(gòu)3的下端外套有配合套34，配合套34與安裝座4樞轉(zhuǎn)配合。由此，通過配合套34與安裝座4的樞轉(zhuǎn)配合，從而實現(xiàn)升降機(jī)構(gòu)3的下端與安裝座4的樞轉(zhuǎn)配合，配合套34的設(shè)置有利于提高升降機(jī)構(gòu)3與安裝座4之間配合的可靠性。

如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的預(yù)制軌道梁的預(yù)制模具1000，包括：多組立柱組300、兩個可相對移動的模板200、臺車(圖未示出)、驅(qū)動裝置400和上述的用于預(yù)制軌道梁的模板200的吊裝軌道結(jié)構(gòu)100?？蛇x地，如圖1所示，立柱組300為十組。

如圖1和圖5所示，每組立柱組300包括兩個間隔設(shè)置的立柱301和連接兩個立柱301的橫梁302，兩個模板200設(shè)在每組立柱組300的兩個立柱301之間，多組立柱組300在模板200的長度方向上間隔設(shè)置，導(dǎo)軌1固定在橫梁302上例如導(dǎo)軌1固定在橫梁302的底部，滑塊2固定在可移動的模板200上，在采用預(yù)制模具1000加工成型出軌道梁的過程中，可移動的模板200通過導(dǎo)軌1與滑塊2的滑動配合沿導(dǎo)軌1移動，驅(qū)動裝置400與連桿傳動機(jī)構(gòu)相連并通過驅(qū)動連桿傳動機(jī)構(gòu)以驅(qū)動可移動的模板200移動，兩個模板200可以相對移動以限定出單軌道梁的寬度。臺車上立有鋼筋，在軌道梁預(yù)制過程中，臺車行走至兩個模板200之間，驅(qū)動裝置400驅(qū)動可移動模板200移動使兩個模板200之間的距離達(dá)到預(yù)定距離，然后在兩個模板200之間進(jìn)行混凝土澆筑，混凝體包圍鋼筋并成型于兩個模板200之間以實現(xiàn)對軌道梁的制造。

具體地，驅(qū)動裝置400為一個，此時驅(qū)動裝置400可驅(qū)動其中一個模板200朝向另一個模板200移動。當(dāng)然，本實用新型不限于此，在另一些實施例中，驅(qū)動裝置400為兩個，兩個驅(qū)動裝置400分別驅(qū)動兩個模板200朝向靠近彼此的方向移動。

根據(jù)本實用新型實施例的預(yù)制軌道梁的預(yù)制模具1000，通過設(shè)置上述的用于預(yù)制軌道梁的模板的吊裝軌道結(jié)構(gòu)100，有利于提高模板200移動時的穩(wěn)定性。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。