本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種立體停車位升降裝置。

背景技術(shù)：

我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個(gè)座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

隨著經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，汽車的數(shù)量越來越多，停車?yán)щy的問題越來越突出，解決此問題越來越迫切。上述停車?yán)щy的主要原因是在地面提供停車的面積是一定的，而車的數(shù)量越來越多，如果不利用空間，停車難的問題永遠(yuǎn)無法解決。

現(xiàn)有的停車場，只能在地面停車，上部空間沒有得到充分的利用，導(dǎo)致停車場車位緊張，有車無處停，到處亂停的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了交通秩序和市容環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種立體停車位升降裝置。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種立體停車位升降裝置，包括下層承托板、上層承托板，所述下層承托板上設(shè)置有與其垂直布置的升降軌，所述上層承托板與下層承托板之間設(shè)置有第一承托臂、第二承托臂，所述第一承托臂、第二承托臂之間的夾角呈銳角，所述升降軌與第一承托臂之間設(shè)置有升降調(diào)節(jié)桿，所述升降軌與下層承托板之間設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)與液壓箱，所述下層承托板兩側(cè)上設(shè)置有移動(dòng)調(diào)節(jié)桿，所述每一個(gè)移動(dòng)調(diào)節(jié)桿端部與行走輪相連接。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一承托臂、第二承托臂兩端為鉸接連接。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述升降調(diào)節(jié)桿、移動(dòng)調(diào)節(jié)桿均為液壓缸。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述行走輪為橡膠輪。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過設(shè)置第一承托臂、第二承托臂、升降調(diào)節(jié)桿與移動(dòng)調(diào)節(jié)桿，這樣汽車可以分別停在下層承托板、上層承托板上，當(dāng)需要停在上層承托板上時(shí)，升降調(diào)節(jié)桿伸長使得第一承托臂、第二承托臂向一側(cè)擺動(dòng)，使得上層承托板逐漸降低，便于汽車的駛上，有效的提高空間的利用率，緩解了停車位的緊張；當(dāng)需要移動(dòng)裝置時(shí)，在移動(dòng)調(diào)節(jié)桿長度伸長通過行走輪來實(shí)現(xiàn)裝置的位置調(diào)節(jié)，便于裝置的安裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為圖1中A處局部放大圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1、圖2，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A處局部放大圖。

一種立體停車位升降裝置，包括下層承托板1、上層承托板3，所述下層承托板1上設(shè)置有與其垂直布置的升降軌2，所述上層承托板3與下層承托板1之間設(shè)置有第一承托臂4、第二承托臂5，其中所述第一承托臂4、第二承托臂5兩端為鉸接連接，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)上層承托板3的承托。所述第一承托臂4、第二承托臂5之間的夾角呈銳角，且第一承托臂4、第二承托臂5下端處于同一個(gè)鉸接點(diǎn)上，所述升降軌2與第一承托臂4之間設(shè)置有升降調(diào)節(jié)桿6，所述升降軌2與下層承托板1之間設(shè)置有加強(qiáng)板7，所述加強(qiáng)板7上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)8與液壓箱9，所述下層承托板1兩側(cè)上設(shè)置有移動(dòng)調(diào)節(jié)桿10，其中所述升降調(diào)節(jié)桿6、移動(dòng)調(diào)節(jié)桿10均為液壓缸。所述每一個(gè)移動(dòng)調(diào)節(jié)桿10端部與行走輪11相連接，其中所述行走輪11為橡膠輪。

其具體實(shí)施方式為：這樣汽車可以分別停在下層承托板1、上層承托板3上，當(dāng)需要停在上層承托板3上時(shí)，升降調(diào)節(jié)桿6伸長使得第一承托臂4、第二承托臂5向一側(cè)擺動(dòng)，使得上層承托板3逐漸降低，便于汽車的駛上，有效的提高空間的利用率，緩解了停車位的緊張；當(dāng)需要移動(dòng)裝置時(shí)，在移動(dòng)調(diào)節(jié)桿10長度伸長通過行走輪11來實(shí)現(xiàn)裝置的位置調(diào)節(jié)，便于裝置的安裝。

在本實(shí)用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體 ；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。