一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，兩個(gè)“A”形桁架之間通過(guò)斜拉鋼管連接，在每個(gè)“A”形桁架的底部設(shè)有至少兩個(gè)行走輪，兩個(gè)“A”形桁架的頂端設(shè)有橫梁，橫梁的兩端延伸到“A”形桁架之外，在橫梁延伸段的底部設(shè)有兩個(gè)吊耳，吊耳上設(shè)有用于吊掛側(cè)墻模板的手動(dòng)葫蘆；同一端兩個(gè)吊耳之間的間距與箱涵側(cè)墻的厚度相同。兩個(gè)“A”形桁架的底部還通過(guò)多根橫拉板連接。本實(shí)用新型提供的一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，采用兩個(gè)“A”形桁架通過(guò)頂部的橫梁焊接成整體形成運(yùn)模臺(tái)車(chē)，提高了模板的周轉(zhuǎn)速度，減少了在下一節(jié)箱涵側(cè)墻混凝土施工前的模板拼裝和吊裝移動(dòng)工作的工作量，且可以方便的移動(dòng)后重復(fù)使用，大大降低了工程施工成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于水電、建筑施工領(lǐng)域的箱涵側(cè)墻成型施工領(lǐng)域，特別是一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]在輸水箱涵及其它一些行業(yè)施工中常用到大型組合鋼模板，此種組合鋼模板是將單塊模板按單節(jié)箱涵側(cè)墻高度和長(zhǎng)度拼裝成整體，一次拼裝完成后即可循環(huán)用于箱涵側(cè)墻混凝土施工，直至施工完成。例如某輸水箱涵工程全長(zhǎng)15.085km，單節(jié)箱涵長(zhǎng)15m，側(cè)墻模板拼裝高度2.85m，共投入15套模板進(jìn)行箱涵側(cè)墻混凝土施工，單節(jié)側(cè)墻模板及背楞重約39t，工程投入的側(cè)墻模板總重約585t。如果釆用常規(guī)的模板吊裝移動(dòng)方法，即單節(jié)箱涵側(cè)墻模板采用人工散拼散裝或采用吊車(chē)完成箱涵側(cè)墻組合鋼模板的吊裝移動(dòng)。這兩種方法中，前者人工散拼散裝的方法需要投入大量的人工，且模板周轉(zhuǎn)率低，將嚴(yán)重影響工程整體施工進(jìn)度；后者吊車(chē)吊裝移動(dòng)的方法每節(jié)箱涵側(cè)墻混凝土施工前均需采用吊車(chē)進(jìn)行吊裝移動(dòng)，將大大增加工程施工成本，這兩種施工方法所需的費(fèi)用高，效率低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，便于側(cè)墻模板的安裝移動(dòng)，也便于連接起吊裝置，提高組合的側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)的施工效率和安全性。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，兩個(gè)“A”形桁架之間通過(guò)斜拉鋼管連接，在每個(gè)“A”形桁架的底部設(shè)有至少兩個(gè)行走輪，兩個(gè)“A”形桁架的頂端設(shè)有橫梁，橫梁的兩端延伸到“A”形桁架之外，在橫梁延伸段的底部設(shè)有兩個(gè)吊耳，吊耳上設(shè)有用于吊掛側(cè)墻模板的手動(dòng)葫蘆；
[0005]同一端兩個(gè)吊耳之間的間距與箱涵側(cè)墻的厚度相同。
[0006]兩個(gè)“A”形桁架的底部還通過(guò)多根橫拉板連接。
[0007]所述的“A”形桁架中，兩根斜結(jié)構(gòu)鋼的頂部通過(guò)鋼板焊接連接，斜結(jié)構(gòu)鋼的底部通過(guò)鋼板與縱結(jié)構(gòu)鋼焊接連接。
[0008]所述的行走輪中，輪子通過(guò)銷(xiāo)軸與兩塊豎板連接，兩塊豎板通過(guò)鋼板與縱結(jié)構(gòu)鋼焊接連接。
[0009]本實(shí)用新型提供的一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，采用兩個(gè)“A”形桁架通過(guò)頂部的橫梁焊接成整體形成運(yùn)模臺(tái)車(chē)，提高了模板的周轉(zhuǎn)速度，減少了在下一節(jié)箱涵側(cè)墻混凝土施工前的模板拼裝和吊裝移動(dòng)工作的工作量，且可以方便的移動(dòng)后重復(fù)使用，大大降低了工程施工成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]圖1為本實(shí)用新型使用時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型中行走輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:行走輪1，豎板2，銷(xiāo)軸3，鋼板4，縱結(jié)構(gòu)鋼5，橫拉板6，斜結(jié)構(gòu)鋼7，橫桿8，橫梁9，吊耳10，手動(dòng)葫蘆11，側(cè)墻模板12，箱涵側(cè)墻13，斜拉鋼管14，橫梁延伸段15。

【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、2中，一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，兩個(gè)“A”形桁架之間通過(guò)斜拉鋼管14連接，在每個(gè)“A”形桁架的底部設(shè)有至少兩個(gè)行走輪1，兩個(gè)“A”形桁架的頂端設(shè)有橫梁9，橫梁9的兩端延伸到“A”形桁架之外，在橫梁延伸段15的底部設(shè)有兩個(gè)吊耳10，吊耳10上設(shè)有手動(dòng)葫蘆11 ；
[0016]同一端兩個(gè)吊耳10之間的間距與箱涵側(cè)墻13的厚度相同。此處的相同是指忽略誤差之后的相同，在本例中，誤差為1cm以下。本例中的橫梁9采用方鋼。
[0017]兩個(gè)“A”形桁架的底部還通過(guò)多根橫拉板6連接。由此結(jié)構(gòu)，增加了 “A”形桁架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0018]如圖2中，所述的“A”形桁架中，兩根斜結(jié)構(gòu)鋼7的頂部通過(guò)鋼板焊接連接，斜結(jié)構(gòu)鋼7的底部通過(guò)鋼板與縱結(jié)構(gòu)鋼5焊接連接。由此結(jié)構(gòu)，便于加工制作，且滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。本例中的縱結(jié)構(gòu)鋼5采用兩根平行的工字鋼或槽鋼。
[0019]如圖3中，所述的行走輪I中，輪子通過(guò)銷(xiāo)軸3與兩塊豎板2連接，兩塊豎板2通過(guò)鋼板與縱結(jié)構(gòu)鋼5焊接連接。由此結(jié)構(gòu)，便于加工，尤其是便于采用施工現(xiàn)場(chǎng)的材料加工制作，且滿(mǎn)足承重要求。
[0020]以某輸水箱涵側(cè)墻模板吊運(yùn)移動(dòng)用的運(yùn)模臺(tái)車(chē)為例具體描述一下制作安裝方法:
[0021]某輸水箱涵工程全長(zhǎng)15.085km,單節(jié)箱涵長(zhǎng)15m，側(cè)墻模板拼裝高度1.85m,共投入15套模板進(jìn)行箱涵側(cè)墻混凝土施工，單節(jié)側(cè)墻模板及背楞重約39t，工程投入的側(cè)墻模板總重約585t。據(jù)此制定箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)方案如下:
[0022]首節(jié)箱涵側(cè)墻模板12拆除前，用吊車(chē)將制作完成的運(yùn)模臺(tái)車(chē)吊至需拆除側(cè)墻模板12的部位，手動(dòng)葫蘆11張拉掛緊需拆卸的側(cè)墻模板12 ;分塊側(cè)墻模板上、下檐口定位螺栓及槽鋼圍檁拆除；手動(dòng)葫蘆11逐漸松弛；人工配合撬動(dòng)分塊側(cè)墻模板，分塊側(cè)墻模板與墻體分離；手動(dòng)葫蘆11將分塊側(cè)墻模板懸掛在運(yùn)模臺(tái)車(chē)頂部橫梁9兩端；輔以人工推動(dòng)攜帶分塊側(cè)墻模板的運(yùn)模臺(tái)車(chē)前行至分節(jié)箱涵側(cè)墻模板安裝位置進(jìn)行下一節(jié)箱涵側(cè)墻13的模板安裝，后續(xù)箱涵管節(jié)的側(cè)墻模板拼裝以此方法類(lèi)推進(jìn)行施工。
[0023]通過(guò)上述步驟實(shí)現(xiàn)箱涵側(cè)墻模板的吊運(yùn)移動(dòng)施工。實(shí)踐證明，本實(shí)用新型具有取材容易、設(shè)備簡(jiǎn)單、成本低、工效高、施工安全等優(yōu)點(diǎn)。
[0024]上述的實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，而不應(yīng)視為對(duì)于本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求記載的技術(shù)方案，包括權(quán)利要求記載的技術(shù)方案中技術(shù)特征的等同替換方案為保護(hù)范圍。即在此范圍內(nèi)的等同替換改進(jìn)，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，其特征是:兩個(gè)“A”形桁架之間通過(guò)斜拉鋼管(14)連接，在每個(gè)“A”形桁架的底部設(shè)有至少兩個(gè)行走輪(I )，兩個(gè)“A”形桁架的頂端設(shè)有橫梁(9)，橫梁(9)的兩端延伸到“A”形桁架之外，在橫梁延伸段(15)的底部設(shè)有兩個(gè)吊耳(10)，吊耳(10)上設(shè)有用于吊掛側(cè)墻模板(12)的手動(dòng)葫蘆(11); 同一端兩個(gè)吊耳(10)之間的間距與箱涵側(cè)墻(13)的厚度相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，其特征是:兩個(gè)“A”形桁架的底部還通過(guò)多根橫拉板(6)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，其特征是:所述的“A”形桁架中，兩根斜結(jié)構(gòu)鋼(7)的頂部通過(guò)鋼板焊接連接，斜結(jié)構(gòu)鋼(7)的底部通過(guò)鋼板與縱結(jié)構(gòu)鋼(5)焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種箱涵側(cè)墻模板吊裝移動(dòng)運(yùn)模臺(tái)車(chē)，其特征是:所述的行走輪(I)中，輪子通過(guò)銷(xiāo)軸(3)與兩塊豎板(2)連接，兩塊豎板(2)通過(guò)鋼板與縱結(jié)構(gòu)鋼(5)焊接連接。
【文檔編號(hào)】E04G11/34GK203834373SQ201420278433
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】黎逢先, 熊建武, 唐秀宜, 涂勝, 高秋艷, 胡方華 申請(qǐng)人:葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司