專利名稱：一種四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種停車結(jié)構(gòu)，尤其涉及ー種四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，屬于立體停車設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以往四柱停車設(shè)備中，由于受結(jié)構(gòu)形式的限制，鋼絲繩直徑與鋼絲繩輪直徑的比值一般在I : 8范圍內(nèi)，這樣小的繩徑比，使得鋼絲繩在使用過程中，必須承受較大的扭矩，嚴(yán)重影響鋼絲繩的使用壽命，并且無法滿足交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的I : 18的繩徑比要求；多臺(tái)設(shè)備不能共用立柱進(jìn)行并聯(lián)安裝；停車平臺(tái)高度不能滿足底盤較低的車輛使用
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，有效地利用了空間。并行排列，節(jié)省空間。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，ー種四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，包括若干停車單元，其停車單元包括有四根立柱，四根立柱呈長(zhǎng)方形排列，垂直于地面，立柱上設(shè)置有滑座，四個(gè)立柱之間設(shè)置有兩個(gè)邊梁，邊梁兩端連接滑座；所述兩個(gè)邊梁之間通過浪板連接；所述四根立柱上分別設(shè)置有拉座，停車單元還包括四根鋼絲繩，四根鋼絲繩一端分別連接四個(gè)拉座，另一端連接四根立柱；所述立柱上還設(shè)置有動(dòng)カ單元；所述若干停車單元并行排列，每?jī)蓚€(gè)停車單元的邊梁相鄰設(shè)置。優(yōu)化的，上述四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，其浪板厚度為128mm，數(shù)量為20塊。優(yōu)化的，上述四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，其動(dòng)カ單元為作為拉缸使用的油缸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)滿足了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車舉升機(jī)》JT/T155-2004中5. I. 3. 3. I要求的“鋼絲繩滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值應(yīng)大于18”的要求；本實(shí)用新型在不改變立柱功能的前提下，設(shè)計(jì)調(diào)整立柱的擺放位置，使之能夠橫向并聯(lián)安裝，解決了在同等安裝區(qū)域，可以盡可能多的安排停車車位，使之在相同的安裝區(qū)域成倍的増加停車位成為可能，有效地利用了空間；本實(shí)用新型中，去掉了原設(shè)備中的橫梁結(jié)構(gòu)，利用20塊浪板充當(dāng)橫梁使用，這樣就使得停車平臺(tái)的高度降低到了 128mm，此結(jié)構(gòu)降低了上車平臺(tái)的高度，適用于大部分車輛停放。
以下結(jié)合附圖
及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步詳細(xì)說明；圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I的B部的局部放大示意圖；圖5是圖3的局部放大示意圖；[0014]圖6是圖I的A部的局部放大示意圖；圖7是本實(shí)用新型的鋼絲繩走向結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的停車單元并排擺放結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和 圖8所示，本實(shí)用新型為ー種四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，包括若干停車單元1，其停車單元I包括有四根立柱2，四根立柱2呈長(zhǎng)方形排列，垂直于地面，立柱2上設(shè)置有滑座3，四個(gè)立柱I之間設(shè)置有兩個(gè)邊梁4，邊梁4兩端連接滑座3，兩個(gè)邊梁4之間通過浪板5連接，四根立柱2上分別設(shè)置有拉座6，停車單元I還包括四根鋼絲繩7，四根鋼絲繩7 —端分別連接四個(gè)拉座6，另一端連接四根立柱2，立柱I上還設(shè)置有動(dòng)カ單元8，若干停車單元I并行排列，每?jī)蓚€(gè)停車單元I的邊梁4相鄰設(shè)置。浪板5厚度為128mm，數(shù)量為20塊。動(dòng)カ單元8為作為拉缸使用的油缸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是此專利結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是滿足了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車舉升機(jī)》JT/T155-2004中5. I. 3. 3. I要求的“鋼絲繩滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值應(yīng)大于18”的要求，這是非此結(jié)構(gòu)所達(dá)不到的；本實(shí)用新型在不改變立柱功能的前提下，設(shè)計(jì)調(diào)整立柱的擺放位置，使之能夠橫向并聯(lián)安裝，解決了在同等安裝區(qū)域，可以盡可能多的安排停車車位，使之在相同的安裝區(qū)域成倍的増加停車位成為可能，有效地利用了空間。本實(shí)用新型中，去掉了原設(shè)備中的橫梁結(jié)構(gòu)，利用20塊浪板充當(dāng)橫梁使用，這樣就使得停車平臺(tái)的高度降低到了 128mm，此結(jié)構(gòu)降低了上車平臺(tái)的高度，適用于大部分車輛停放。當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，包括若干停車單元，其特征在于所述停車単元包括有四根立柱，四根立柱呈長(zhǎng)方形排列，垂直于地面，立柱上設(shè)置有滑座，四個(gè)立柱之間設(shè)置有兩個(gè)邊梁，邊梁兩端連接滑座；所述兩個(gè)連梁之間通過浪板連接；所述四根立柱上分別設(shè)置有拉座，停車單元還包括四根鋼絲繩，四根鋼絲繩一端分別連接四個(gè)拉座，另一端連接四根立柱；所述立柱上還設(shè)置有動(dòng)カ單元；所述若干停車單元并行排列，每?jī)蓚€(gè)停車單元的邊梁相鄰設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述浪板厚度為128_，數(shù)量為20塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)カ單元為作為拉缸使用的油缸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四柱可并聯(lián)停車結(jié)構(gòu)，包括若干停車單元，其停車單元包括有四根立柱，四根立柱呈長(zhǎng)方形排列，垂直于地面，立柱上設(shè)置有滑座，四個(gè)立柱之間設(shè)置有邊梁，邊梁兩端連接滑座；所述兩個(gè)連梁之間通過浪板連接。本實(shí)用新型滿足了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的“鋼絲繩滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值應(yīng)大于18”的要求；本實(shí)用新型在不改變立柱功能的前提下，設(shè)計(jì)調(diào)整立柱的擺放位置，使之能夠橫向并聯(lián)安裝，解決了在同等安裝區(qū)域，可以盡可能多的安排停車車位，使之在相同的安裝區(qū)域成倍的增加停車位成為可能，有效地利用了空間；本實(shí)用新型中，去掉了原設(shè)備中的橫梁結(jié)構(gòu)，利用20塊浪板充當(dāng)橫梁使用，這樣就使得停車平臺(tái)的高度降低到了128mm。
文檔編號(hào)E04H6/14GK202509821SQ20122005680
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者金磊 申請(qǐng)人:青島金華汽車維修檢測(cè)設(shè)備制造有限公司