專利名稱：建筑物移位開發(fā)利用地下空間的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑移位技術(shù)，尤其是一種建筑物移位開發(fā)利用地下空間的方法。
背景技術(shù)：
目前，有序、合理、綜合、高效地開發(fā)利用既有建筑物地下空間資源，成為擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施容量，提高城市綜合防災(zāi)能力，提高土地利用效率與節(jié)約土地資源的最為有效的途徑之一。新建建筑物根據(jù)城市規(guī)劃的要求，多已考慮了地下空間的開發(fā)和利用。然而，大量的既有建筑因?yàn)闅v史的原因，缺少前瞻性而未設(shè)計(jì)地下停車場(chǎng)等，隨著汽車數(shù)量的增加出現(xiàn)了停車難。因此，對(duì)既有建筑物地下空間的開發(fā)是一項(xiàng)艱巨而迫切的任務(wù)。
建筑物移位技術(shù)是將既有建筑整體移位至新址，解決了城市發(fā)展中拆遷和保留之間的矛盾，保護(hù)了有文物價(jià)值的歷史建筑。但在移位過(guò)程中，需要將移位用軌道從建筑物原址一直鋪設(shè)至新址，為了保證軌道有足夠的承載力和抗變形能力(剛度)，軌道通常做成和原建筑物基礎(chǔ)一樣寬度和埋深的條形基礎(chǔ)，當(dāng)建筑物移到位后，該軌道通常會(huì)填埋、棄用。如果移位軌道下的軟土層很厚，為了保證軌道的剛度，通常將軟土層全部挖出，露出堅(jiān)硬土層后才施工移位軌道，移位軌道的工程量巨大，移位后棄用會(huì)造成巨大浪費(fèi)。另外，移位后原址通常需建新的建筑物，新建筑物地下室建造過(guò)程中需要將移位軌道拆除、清理，又會(huì)增加額外的費(fèi)用。建筑物移位采用的托換梁多采用兩側(cè)夾住原墻體或框架柱的形式。因此，移位軌道也多是在原墻體或框架柱兩側(cè)的雙軌道的形式，不僅占用了大量的建筑材料，如果將其保留為新建地下空間的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，還占用了可利用空間，降低了空間使用效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種建筑物移位開發(fā)利用地下空間的方法，該方法在建筑物移位過(guò)程中完成了地下空間開發(fā)利用，既保護(hù)了既有建筑，又提高了土地的利用率，同時(shí)使移位軌道兼做地下空間的構(gòu)件，節(jié)約了建筑材料。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案
一種建筑物移位開發(fā)利用地下空間的方法，從使用功能上，移位后建筑物下方地下空間多建成貯藏室功能的地下室，建筑物周圍的地下空間多建成地下車庫(kù)，地下室建成后為條形基礎(chǔ)的多道墻體的地下空間，而地下車庫(kù)部分為了車輛進(jìn)出、停放方便，建成大空間的梁、板、柱組成的框架結(jié)構(gòu)，即將移位建筑物的移位軌道建設(shè)成為帶地下空間的結(jié)構(gòu)；具體技術(shù)方案如下
I)為保證移位軌道能作為新建車庫(kù)的構(gòu)件使用，擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱、擬建地下室墻體)軸線應(yīng)和移位建筑物移位方向上的承重構(gòu)件的軸線重合；由于托換梁和移位軌道為移位建筑物的框架柱或墻體兩側(cè)的雙梁、雙軌道的形式，擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱、擬建地下室墻體)頂端為向兩側(cè)懸挑的牛腿，支撐上方的兩側(cè)的軌道梁，軌道梁上鋪槽鋼作為移位軌道；
軌道梁的強(qiáng)度設(shè)計(jì)除了考慮建筑物移位過(guò)程中的荷載，還應(yīng)考慮作為新建地下車庫(kù)頂梁時(shí)作用的荷載；軌道梁的剛度應(yīng)保證建筑物移位過(guò)程的撓曲變形滿足規(guī)范要求；
2)當(dāng)擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱、擬建地下室墻體)與移位建筑物移位方向上的承重構(gòu)件軸線不能全部重合時(shí),軸線不重合的擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱、擬建地下室墻體)頂端建成單梁、單軌道，并在上方布置滾軸和托換梁；相應(yīng)移位建筑物的框架柱或承重墻的荷載通過(guò)與托換梁相連的連系梁，從移位建筑物承重構(gòu)件兩側(cè)的托換梁傳遞到擬建地下車庫(kù)柱頂端托換梁上；軸線重合的擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱、擬建地下室墻體)仍然按照頂端向兩側(cè)懸挑的牛腿，支撐上方的兩側(cè)的軌道梁的方法；
3)移位建筑物至新建地下室頂?shù)木臀晃恢茫瑢⒁莆唤ㄖ锱c新建地下室相連接；
4)施工新建地下車庫(kù)和地下室的頂板?！け景l(fā)明的有益效果是，本發(fā)明將移位軌道和新建建筑物的地下室合二為一，既能保證移位建造的安全，又降低了工程造價(jià)。本發(fā)明在移位建筑物過(guò)程中完成了地下空間開發(fā)利用，既保護(hù)了既有建筑，又提高了土地的利用率，同時(shí)使移位軌道兼做地下空間的構(gòu)件，節(jié)約了建筑材料。單排柱柱頂兩側(cè)懸挑雙軌道的設(shè)計(jì)與最初雙軌道的方案相比減少了對(duì)地下空間的占用，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益突出。


圖I是擬建地下室和地下車庫(kù)的平面 圖2是擬建地下室、地下車庫(kù)和移位建筑的立面 圖3是移位軌道和地下車庫(kù)柱軸線重合時(shí)，車庫(kù)柱和移位建筑剖面 圖4是移位軌道和地下車庫(kù)柱軸線重合時(shí)，托換梁和連系梁的平面布置 圖5是部分移位軌道和地下車庫(kù)柱軸線不重合時(shí)，車庫(kù)柱和移位建筑剖面 圖6是部分移位軌道和地下車庫(kù)柱軸線不重合時(shí)，托換梁和連系梁的平面布置圖；其中I——擬建地下車庫(kù)框架柱；2——擬建地下室墻體；3——從柱上挑出的支撐移位軌道的牛腿；4——移位軌道；5——托換梁；6——滾軸；7——移位建筑的框架柱(或承重墻)；8——連系梁，9.軸線不重合的擬建地下結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I :
如圖I-圖4所示，建筑物移位開發(fā)利用地下空間的方法，從使用功能上，移位后建筑物下方地下空間多建成貯藏室功能的地下室，建筑物周圍的地下空間多建成地下車庫(kù)，貯藏室建成后為條形基礎(chǔ)的多道墻體的地下空間，而地下車庫(kù)部分為了車輛進(jìn)出、停放方便，建成大空間的梁、板、柱組成的框架結(jié)構(gòu)，即將移位建筑物的移位軌道建設(shè)成為帶地下空間的結(jié)構(gòu)；具體技術(shù)方案如下
I)為保證移位軌道能作為新建車庫(kù)的構(gòu)件使用，擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱I、擬建地下室墻體2)軸線和移位建筑物移位方向上的承重構(gòu)件7的軸線重合；由于托換梁5和移位軌道4為擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱I、擬建地下室墻體2)兩側(cè)的雙梁、雙軌道的形式，擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱I、擬建地下室墻體2)頂端為向兩側(cè)懸挑(即從柱上挑出的支撐移位軌道)的牛腿3，支撐上方的兩側(cè)的軌道梁，軌道梁上鋪槽鋼作為移位軌道4 ;
軌道梁的強(qiáng)度設(shè)計(jì)除了考慮建筑物移位過(guò)程中的荷載，還應(yīng)考慮作為新建地下車庫(kù)頂梁時(shí)作用的荷載；軌道梁的剛度應(yīng)保證建筑物移位過(guò)程的撓曲變形滿足規(guī)范要求；
2)移位建筑物至新建地下室頂?shù)木臀晃恢?，將移位建筑物與新建地下室相連接；
3)施工新建地下車庫(kù)和地下室的頂板。實(shí)施例2:
如圖1、2、5、6所示，建筑物移位開發(fā)利用地下空間的方法，從使用功能上，移位后建筑物下方地下空間多建成貯藏室功能的地下室，建筑物周圍的地下空間多建成地下車庫(kù)，地下室建成后為條形基礎(chǔ)的多道墻體的地下空間，而地下車庫(kù)部分為了車輛進(jìn)出、停放方便，建成大空間的梁、板、柱組成的框架結(jié)構(gòu)，即將移位建筑物的移位軌道建設(shè)成為帶地下空間的結(jié)構(gòu)；具體技術(shù)方案如下
O當(dāng)擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱I、擬建地下室墻體2)與移位建筑物移位方向上的承重構(gòu)件7的軸線不能全部重合時(shí)，軸線不重合的擬建地下結(jié)構(gòu)9承重構(gòu)件(擬建地下車庫(kù)框架柱I、擬建地下室墻體2)頂端建成單梁、單軌道，并在上方布置滾軸7和托換梁5 ;相應(yīng)移位建筑物的框架柱或承重墻7的荷載通過(guò)與托換梁5相連的連系梁8，從移位建筑承物重構(gòu)件兩側(cè)的托換梁5傳遞到擬建地下車庫(kù)柱頂端托換梁上；
2)移位建筑物至新建地下室頂?shù)木臀晃恢茫莆唤ㄖ锱c新建地下室相連。3)施工新建地下車庫(kù)和地下室的頂板。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種建筑物移位開發(fā)利用地下空間的方法，其特征是，從使用功能上，移位后建筑物下方地下空間建成貯藏室功能的地下室，建筑物周圍的地下空間多建成地下車庫(kù)，地下室建成后為條形基礎(chǔ)的多道墻體的地下空間，而地下車庫(kù)部分為了車輛進(jìn)出、停放方便，建成大空間的梁、板、柱組成的框架結(jié)構(gòu)，即將移位建筑物的移位軌道建設(shè)成為帶地下空間的結(jié)構(gòu)；具體技術(shù)方案如下 1)為保證移位軌道能作為新建車庫(kù)的構(gòu)件使用，擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件即擬建地下車庫(kù)框架柱和擬建地下室墻體的軸線應(yīng)和移位建筑物移位方向上的承重構(gòu)件的軸線重合；由于托換梁和移位軌道為移位建筑的框架柱或墻體兩側(cè)的雙梁、雙軌道的形式，擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件即擬建地下車庫(kù)框架柱和擬建地下室墻體頂端為向兩側(cè)懸挑的牛腿，支撐上方的兩側(cè)的軌道梁，軌道梁上鋪槽鋼作為移位軌道； 軌道梁的剛度應(yīng)保證建筑物移位過(guò)程的撓曲變形滿足規(guī)范要求； 2)當(dāng)擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件即擬建地下車庫(kù)框架柱和擬建地下室墻體與移位建筑移位方向上的承重構(gòu)件軸線不能全部重合時(shí),軸線不重合的擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件即擬建地下車庫(kù)框架柱、擬建地下室墻體頂端建成單梁、單軌道，并在上方布置滾軸和托換梁；相應(yīng)移位建筑物的框架柱或承重墻的荷載通過(guò)與托換梁相連的連系梁，從移位建筑物承重構(gòu)件兩側(cè)的托換梁傳遞到擬建地下車庫(kù)柱頂端托換梁上；軸線重合的擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件即擬建地下車庫(kù)框架柱、擬建地下室墻體仍然按照頂端向兩側(cè)懸挑的牛腿，支撐上方的兩側(cè)的軌道梁的方法； 3)移位建筑物至新建地下室頂?shù)木臀晃恢?，將移位建筑物與新建地下室相連接； 4)施工新建地下車庫(kù)和地下室的頂板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種建筑物移位開發(fā)利用地下空間的方法，為保證移位軌道能作為新建車庫(kù)的構(gòu)件使用，擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件)軸線應(yīng)和移位建筑物移位方向上的承重構(gòu)件的軸線重合；由于托換梁和移位軌道為框架柱或墻體兩側(cè)的雙梁、雙軌道的形式，擬建地下結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件頂端為向兩側(cè)懸挑的牛腿，支撐上方的兩側(cè)的軌道梁，軌道梁上鋪槽鋼作為移位軌道；移位建筑物至新建地下室頂?shù)木臀晃恢茫瑢⒁莆唤ㄖ锱c新建地下室相連接；施工新建地下車庫(kù)和地下室的頂板。該方法在建筑物移位過(guò)程中完成了地下空間開發(fā)利用，既保護(hù)了既有建筑，又提高了土地的利用率，同時(shí)使移位軌道兼做地下空間的構(gòu)件，節(jié)約了建筑材料。
文檔編號(hào)E04G23/06GK102913000SQ20121040591
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者張?chǎng)? 賈強(qiáng) 申請(qǐng)人:山東建筑大學(xué)