專利名稱：橫跨寬型道路上空的立體車庫框架結(jié)構(gòu)形式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立體車庫技術(shù)，尤其涉及了可以設(shè)置在城市中橫跨寬型道路(例如八個車道及以上)上空的立體車庫框架結(jié)構(gòu)形式。
背景技術(shù)：
目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數(shù)量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價的立體車庫，對于緩解上述發(fā)展的社會需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛?，然而，也出現(xiàn)了制約現(xiàn)有立體車庫發(fā)展的問題
立體車庫的設(shè)計方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當(dāng)困難了?！陨锨闆r已經(jīng)在極大程度上限制了現(xiàn)有立體車取得可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會。此外，立體車庫內(nèi)存儲車輛的運載機(jī)電技術(shù)屬于相當(dāng)成熟的現(xiàn)有技術(shù)范疇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的就是為了解決上述立體車庫可持續(xù)性發(fā)展的問題，即在幾乎不增加專用建造立體車庫地皮以及幾乎不影響現(xiàn)有交通狀況的前提下，為妥善解決城市中停車難的現(xiàn)實問題而提出的一種建造改進(jìn)型立體車庫的技術(shù)解決方案。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)
本發(fā)明包括垂向疊加排列的縱向停車位，以及用于運載汽車升降的電梯裝置所需要的垂直升降井；其特征在于
A.立體車庫存車部位的結(jié)構(gòu)形式上述縱向停車位與行車道路的中心線平行，且排列在庫內(nèi)車輛通道的兩側(cè)；
B.立體車庫升降井的設(shè)置位置上述升降井位于庫內(nèi)車輛通道的端部位置，或者庫內(nèi)車輛通道的端部與中部位置?！诹Ⅲw車庫部位的下部增加設(shè)置了常規(guī)的專供人們步行通過的人行天橋結(jié)構(gòu)。利用本發(fā)明存放汽車的運載路線
首先，汽車從行車道路進(jìn)入升降井內(nèi)的電梯中，并通過該升降井將該汽車提升到高處的車輛通道；
然后，汽車在上述的車輛通道內(nèi)橫向被動位移至同一個層次的一個縱向停車位的入口
處；
最后，汽車在上述的入口處位置又被縱向位移至該入口處位置對應(yīng)的縱向停車位內(nèi)存放。
利用本發(fā)明取出汽車的運載路線
首先，汽車從縱向停車位內(nèi)縱向退出到車輛通道中；
然后，汽車在上述的車輛通道內(nèi)橫向被動位移至同一個層次的升降井內(nèi)的電梯中，并將該汽車降至底層；
最后，汽車從降至底層的電梯中開出，并離開升降井直接進(jìn)入外部的行車道路。利用本發(fā)明時涉及到的有關(guān)車輛受阻的減緩矛盾的舉措
必要時，讓受阻車輛繞道局部人行道或/和行車道路上的局部快車道行駛。一為了減少與交通的矛盾，立體車庫升降井的位置一般都應(yīng)該設(shè)置在慢車道上，或者稍許占用一些人行道或行車道路的快車道寬度方向的部位。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點由于采用了本發(fā)明上述的諸項舉措，打破了城市窄小空間地理條件對于已經(jīng)要求不高的建造立體車庫的制約，再次拓寬了立體車庫對于選擇建造地點的適用范圍，為大量地在城市普通行車道路邊側(cè)或/和中間建造足夠數(shù)量的立體車庫，進(jìn)而為解決城市中普遍存在的停車難問題創(chuàng)造了條件。一充分利用道路上空的可利用空間建造簡易型且大規(guī)模的停車車位。


圖1示意了橫跨在約八個車道上空的本發(fā)明四層框架結(jié)構(gòu)正面布局概況。圖2是圖1的俯視圖。1 人行道；2 行車道路；3 庫內(nèi)車輛通道；4 中間支撐結(jié)構(gòu)；5 作為服務(wù)對象的小型汽車(轎車)；6 縱向停車位；7 為驅(qū)動車輛升降設(shè)備運行服務(wù)而專設(shè)的垂直升降井； 8:往返行車道路的中心線。
具體實施例方式本發(fā)明的重點是立體車庫的框架格局規(guī)劃問題，至于立體車庫內(nèi)涉及到的諸如驅(qū)動汽車3如何按照人為意志實施準(zhǔn)確的運載路線軌跡(前、后、左、右的位移)的機(jī)電技術(shù)問題，均屬于相當(dāng)成熟的現(xiàn)有技術(shù)范疇，這里的說明從略。圖1示意的是一種較實用本發(fā)明的第一個實施例，其立體車庫的主體呈橫跨寬型道路(由八個或以上車道構(gòu)成)的長條形鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)形式(四層共88個車位)，其兩個端部設(shè)置了供電梯使用的垂直升降井7，而該兩個垂直升降井7都是設(shè)置在行車道路2兩邊的慢車道上面，由于跨度較大，可以在其中間位于行車道路2的中心線8的位置上增設(shè)常規(guī)的支撐結(jié)構(gòu)4。圖2示意的是上述第一個實施例中本發(fā)明與行車道路2與人行道1有關(guān)系的平面俯視布局概況，顯然，本發(fā)明是以車輛通道3居中而縱向停車位6排列在兩側(cè)為主線、而兩個垂直升降井7位于上述車輛通道3兩端的的框架格局來實現(xiàn)本發(fā)明意圖的?！浑y看出，本發(fā)明的兩個垂直升降井7是位于行車道路2兩個邊側(cè)的兩條慢車道上的，該兩個垂直升降井7的地面投影均占用了屬于行車道路2上的部分慢車道與屬于人行道1的部分，目的在于盡可能地減緩與慢車道上交通的矛盾，必要時，也可以在道路設(shè)計上允許以自行車為主的代步工具繞道人行道1來行駛，顯然，該第一個實施例要求人行道1的路面盡可能地設(shè)計得寬一些。
本發(fā)明的第二個實施例是將圖1示意的橫跨行車道路2上的立體車庫主體部分兩端的兩個垂直升降井7均設(shè)置在行車道路2上的快車道與慢車道的交界線上，——通常在該交界線位置附近均設(shè)置了具有一定寬度的綠化地帶，這是為了行車安全起見，才故意地讓快車道與慢車道之間形成一定的距離。一一該第二個實施例的俯視形是可想而知的；顯然，設(shè)置在行車道路2上快、慢車道之間的上述綠化地帶越寬，該第二個實施例的實施對車輛交通的影響就越小。該第二個實施例的設(shè)置方案在不少情況下(主要指設(shè)置了上述的具有一定寬度的綠化地帶的位置)很可能比起上述的第一個實施例更為合理且實用?！谕瑯訉挾鹊男熊嚨缆?上實施本發(fā)明涉及的兩個實施例，該第二個實施例中的停車位6的總數(shù)將會少于第一個實施例中的停車位6的總數(shù)。第三個實施例與第四個實施例是在上述兩個實施例的基礎(chǔ)上，再在其中部位置又設(shè)置了垂直升降井7，供汽車5從行車道路2的中心線8部位駛進(jìn)或駛離本發(fā)明。至于本發(fā)明中利用本發(fā)明存放汽車5的運載路線，利用本發(fā)明取出汽車5的運載路線，利用本發(fā)明時涉及到的有關(guān)車輛受阻的減緩矛盾的舉措，可以詳見本說明書中上述的“發(fā)明內(nèi)容”斷段落當(dāng)中相關(guān)的說明。一個成熟的城市，尤其是包括省會在內(nèi)的一線大城市中，符合建造本發(fā)明行車道路2的總數(shù)量或總長度是相當(dāng)可觀的，若能夠?qū)崿F(xiàn)在該道路上根據(jù)實際需要高密度地建造本發(fā)明，將會在很大的程度上緩解城市中停車難的問題。——不少需要大批量停車的大型商場，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設(shè)施都會開設(shè)在上述較寬敞的行車道路 2的兩側(cè)。此外，本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)最好采用鋼構(gòu)的建筑型式(成本低建速快重量輕)，于擴(kuò)大車位庫容量有利，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——高空現(xiàn)場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”抗振功能較差易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)的作為另一項簡單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’ ”技術(shù) (ZL200310108707.6)，來實施本發(fā)明在高空(例如50米以上的高度)利用專用工具徒手方便地實現(xiàn)“現(xiàn)場旋緊型‘鉚接’ ”:只有強行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強不存在松脫的可能)。如果，從現(xiàn)在起，就能夠著手規(guī)劃并實施涉及包括本發(fā)明在內(nèi)的有關(guān)立體車庫的諸個發(fā)明項目，那么，有條件的我國城市乃至世界城市中的停車難問題，很可能就會在1至 3年內(nèi)逐步予以解決，尤其是在新興的城市當(dāng)中?！谖覈F(xiàn)有體制下，建造城市公用停車庫的規(guī)劃及其撥款實施項目，很可能不屬于政府的管轄范疇(誰都可以不管)，是屬于由政府審批的某個單位的自有項目(自籌資金)，如果上述情況屬實，希望政府能夠為民承擔(dān)起應(yīng)該屬于政府行為的這個責(zé)任，同時組織社會上的閑散資金共同投入到解決城市停車難的這個社會大問題當(dāng)中。況且，經(jīng)營停車事業(yè)還能夠創(chuàng)造“停車收費利潤”來抵消立體車庫的初期建造費用，就如修建收費高速公路一樣。
權(quán)利要求
1.一種橫跨寬型道路上空的立體車庫框架結(jié)構(gòu)形式，它包括垂向疊加排列的縱向縱向停車位(6)，以及用于運載汽車(5)升降的電梯裝置所需要的垂直升降井(7)；其特征在于立體車庫存車部位的結(jié)構(gòu)形式上述的縱向停車位(6)與行車道路(2)的中心線(8)平行，且排列在庫內(nèi)車輛通道(3)的兩側(cè)；立體車庫升降井(7)的設(shè)置位置上述的升降井(7)位于庫內(nèi)車輛通道(3)的端部位置，或者位于庫內(nèi)車輛通道(3)的端部與中部位置。
2.一種如權(quán)利要求1所述的橫跨寬型道路上空的立體車庫框架結(jié)構(gòu)形式，其特征在于所述的立體車庫下部增加設(shè)置了常規(guī)的專供人們步行通過的人行天橋結(jié)構(gòu)。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫跨寬型道路上空的立體車庫框架結(jié)構(gòu)形式中汽車的存放運載路線；其特征在于首先，汽車(5)從行車道路(2)進(jìn)入升降井(7)內(nèi)的電梯中，并通過該升降井(7)將該汽車(5)提升到高處的車輛通道(3)；然后，汽車(5)在上述的車輛通道(3)內(nèi)橫向被動位移至同一個層次的一個縱向停車位(6)的入口處；最后，汽車(5)在上述的入口處位置又被縱向位移至該入口處位置對應(yīng)的縱向停車位 (6)內(nèi)存放。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫跨寬型道路上空的立體車庫框架結(jié)構(gòu)形式中汽車的取出運載路線；其特征在于首先，汽車(5)從縱向停車位(6)內(nèi)縱向退出到車輛通道(3)中； 然后，汽車(5)在上述的車輛通道(3)內(nèi)橫向被動位移至同一個層次的升降井(7)內(nèi)的電梯中，并將該汽車(5)降至底層；最后，汽車(5)從降至底層的電梯中開出，并離開升降井(7)直接進(jìn)入外部的行車道路(2)。
5.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫跨寬型道路上空的立體車庫框架結(jié)構(gòu)形式涉及到的有關(guān)車輛受阻的減緩矛盾的舉措；其特征在于讓受阻車輛繞道局部人行道(1)或/和行車道路(2)上的局部快車道行駛。
全文摘要
一種橫跨寬型道路上空的立體車庫框架結(jié)構(gòu)形式，它是在現(xiàn)有最簡單的由雙排垂向疊加排列的縱向停車位(6)構(gòu)成的立體車庫框架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于A、立體車庫存車部位的結(jié)構(gòu)形式上述的縱向停車位(6)與行車道路(2)的中心線(8)平行，且排列在庫內(nèi)車輛通道(3)的兩側(cè)；B、立體車庫升降井(7)的設(shè)置位置上述的升降井(7)位于庫內(nèi)車輛通道(3)的端部位置；顯然，立體車庫兩端的升降井(7)均位于行車道路(2)的兩側(cè)的慢車道或慢車道與快車道的交界位置處(基本上可以不會對車輛交通造成明顯的影響)?！卣沽肆Ⅲw車庫在城市中的適用地理條件，為在行車道路(2)上建造密集的鋼構(gòu)立體車庫，進(jìn)而為在最大程度上緩解城市中普遍存在的停車難問題創(chuàng)造了條件。
文檔編號E04H6/18GK102561762SQ20121004963
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月26日
發(fā)明者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟