專利名稱：車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力裝置，屬于車載式混凝土泵領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車載式混凝土泵分為行駛和工作兩種狀態(tài)，所謂行駛就是將車載式混凝土泵開到工地。工作就是指在工地將混凝土輸送到指定地點(diǎn)，現(xiàn)有五種動(dòng)力使用方案(見附圖I、附圖2、附圖3)第一種方案就是使用底盤發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，由一個(gè)動(dòng)力輸入口和兩個(gè)輸出口的分動(dòng)箱在行駛和工作之間切換，目前廣范使用。缺點(diǎn)是使用單一動(dòng)力源可靠性不高，且隨著油價(jià)不斷的上漲，使用成本增加對(duì)環(huán)境污染較大。第二種方案是行駛狀態(tài)使用底盤發(fā)動(dòng)機(jī)、工作狀態(tài)使用電動(dòng)機(jī)，其缺點(diǎn)是使用單一動(dòng)力源可靠性較差，而且整車使用受條件制約，只有在工地提供大功率三相電源的情況下才能工作。第三種方案是行駛狀態(tài)使用底盤發(fā)動(dòng)機(jī)、工作狀態(tài)使用獨(dú)立柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)第一種方案增加了一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但同樣存在著隨著油價(jià)不斷的上漲，使用成本高對(duì)環(huán)境污染大的缺點(diǎn)。第四種方案是采用底盤發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙驅(qū)動(dòng)方案，電動(dòng)機(jī)和底盤發(fā)動(dòng)機(jī)公用一個(gè)分動(dòng)箱，該分動(dòng)箱存在兩個(gè)動(dòng)力輸出端。缺點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)與分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電動(dòng)機(jī)在整車布置上不方便。第五種方案與第四種方案類似也是采用電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的雙驅(qū)動(dòng)方案，唯一不同的就是電動(dòng)機(jī)和分動(dòng)箱之間多了個(gè)輸力器，解決了布置困難的問(wèn)題?？傊?，現(xiàn)有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)都是兩個(gè)動(dòng)力源(柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī))去驅(qū)動(dòng)同一個(gè)分動(dòng)箱達(dá)到雙驅(qū)動(dòng)的目的。目前市面上仍沒(méi)有使用雙主泵既可以分別工作又可以雙泵合流的動(dòng)力裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)動(dòng)力單元獨(dú)立工作、又可在高壓大排量泵送時(shí)雙泵合流工作，滿足超高層建筑施工時(shí)大排量泵送要求，既提高了混凝土輸送效率、又增加泵送的可靠性的車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型包括上裝動(dòng)力單元、底盤動(dòng)力單元、電控合流系統(tǒng),上裝動(dòng)力單元包括電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)，電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器分別與第一油泵、第二油泵、第三油泵連接；第一油泵與合流閥一個(gè)進(jìn)油口連接，第二油泵與第二梭閥一個(gè)進(jìn)油口連接，第三油泵與第一梭閥的一個(gè)進(jìn)油口連接；所述底盤動(dòng)力單元包括底盤發(fā)動(dòng)機(jī)，分動(dòng)箱上設(shè)有第四油泵、第五油泵、第六油泵，第四油泵與合流閥另一進(jìn)油口連接，第五油泵與第二梭閥另一進(jìn)油口連接、第六油泵與第一梭閥另一進(jìn)油口連接；所述電控合流系統(tǒng)包括合流開關(guān)，合流開關(guān)通過(guò)繼電器與分別第一油泵上的電磁閥Yl及第四油泵上的電磁閥Y2連接。[0010]所述合流閥包括錐形鋼塊，錐形鋼塊的兩個(gè)夾角為120-130°錐面上分別設(shè)有進(jìn)油口，錐形鋼塊平面上設(shè)有出油口，兩個(gè)進(jìn)油口與出油口形成Y字形油路。第一油泵、第二油泵、第三油泵串聯(lián)組成液壓三聯(lián)油泵，第四油泵、第五油泵、第六油泵串聯(lián)組成液壓三聯(lián)油泵。本實(shí)用新型的效果在于本實(shí)用新型的兩個(gè)完整的動(dòng)力單元即底盤動(dòng)力單元和上裝動(dòng)力單元通過(guò)梭閥和合流閥的兩個(gè)動(dòng)力輸入口與兩個(gè)動(dòng)力單元相連，形成雙泵合流的動(dòng)力裝置，而通過(guò)電控合流系統(tǒng)的合流開關(guān)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)動(dòng)力單元單獨(dú)工作或同時(shí)工作的目的。如采用上裝電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第一油泵、第二油泵、第三油泵可以節(jié)能、減排、降低泵送成本。 雙泵合流型動(dòng)力裝置還具有可靠性高，能夠提高高層建筑施工泵送量、泵送效率高，通用性好，并可以進(jìn)行廣泛推廣應(yīng)用。

[0013]圖I為現(xiàn)有技術(shù)的第一種方案結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的第二種、第三種方案結(jié)構(gòu)框圖；[0015]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的第四種、第五種方案結(jié)構(gòu)框圖；[0016]圖4為本實(shí)用新型合流閥外形圖；[0017]圖5為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖；[0018]圖6為本實(shí)用新型液壓原理圖；[0019]圖7為本實(shí)用新型電路原理圖。
具體實(shí)施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖和具體操作方法對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為本實(shí)用新型的限定。[0021]如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型展現(xiàn)了一種可用于車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力
裝置，由電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)1，電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)I通過(guò)聯(lián)軸器分別與第一油泵3、第二油泵5、第三油泵7連接；第一油泵3與合流閥15 —個(gè)進(jìn)油口連接，第二油泵5與第二梭閥10連接， 第三油泵7與第一梭閥9連接構(gòu)成上裝動(dòng)力油路；合流閥包括錐形鋼塊，錐形鋼塊的兩個(gè)錐面上分別設(shè)有進(jìn)油口，錐形鋼塊平面上設(shè)有出油口，兩個(gè)進(jìn)油口與出油口形成Y字形油路。底盤上的分動(dòng)箱上設(shè)有第四油泵4、第五油泵6、第六油泵8，第四油泵4與合流閥另一進(jìn)油口連接，第五油泵6與第二梭閥10連接、第六油泵8與第一梭閥9連接構(gòu)成底盤動(dòng)力油路；合流開關(guān)通過(guò)繼電器與分別第一油泵3上的電磁閥Yl及第四油泵4上的電磁閥Y2 連接形成電控合流系統(tǒng)。通過(guò)電控系統(tǒng)控制構(gòu)成兩個(gè)動(dòng)力單元獨(dú)立工作、又可在高壓大排量泵送時(shí)雙泵合流工作的車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力裝置。請(qǐng)參閱圖5、圖6本實(shí)用新型示意原理圖。進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
上裝動(dòng)力單元單獨(dú)工作時(shí)，首先關(guān)閉截止閥11、截止閥12，將合流開關(guān)置于I位置，使繼電器K1、電磁閥Yl得電，啟動(dòng)上裝電動(dòng)機(jī)(或柴油機(jī))驅(qū)動(dòng)第一油泵3、第二油泵
5、第三油泵7，第三油泵7的油經(jīng)過(guò)第一梭閥9的左側(cè)進(jìn)油口進(jìn)入攪拌支腿系統(tǒng)，第二油泵 5的油經(jīng)第二梭閥10的左側(cè)進(jìn)油口進(jìn)入擺缸系統(tǒng)，第一油泵3的油經(jīng)單向閥13進(jìn)入合流閥塊15后進(jìn)入泵送系統(tǒng)。底盤動(dòng)力單元單獨(dú)工作時(shí)，將合流開關(guān)置于II位置，使繼電器K3、電磁閥Y2得電， 啟動(dòng)底盤發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第四油泵4、第五油泵6、第六油泵8，第六油泵8的油經(jīng)過(guò)第一梭閥9 的右側(cè)進(jìn)油口進(jìn)入攪拌支腿系統(tǒng)，第五油泵6的油經(jīng)第二梭閥10的右側(cè)進(jìn)油口進(jìn)入擺缸系統(tǒng)，第四油泵4的油經(jīng)單向閥12進(jìn)入自制合流塊15后進(jìn)入泵送系統(tǒng)。底盤動(dòng)力單元和上裝動(dòng)力單元合流工作時(shí)，首先打開截止閥11、截止閥12，將合流開關(guān)置于O位置，使繼電器K2、電磁閥Y1、Y2同時(shí)得電，然后再啟動(dòng)上裝電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī) I順序啟動(dòng)底盤發(fā)動(dòng)機(jī)連接分動(dòng)箱，上裝電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)I和底盤發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。這樣第二油泵5、第三油泵7的油就通過(guò)截止閥11、截止閥12回油箱。而第一油泵3、第四油泵4 的油分別經(jīng)過(guò)單向閥13、單向閥14進(jìn)入合流閥15后進(jìn)入泵送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙泵合流，在高低壓泵送時(shí)都能夠達(dá)到單泵泵送的混凝土量的二倍。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型的方式和實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本實(shí)用新型做出各種各樣的的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利和要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力裝置，包括上裝動(dòng)力單元、底盤動(dòng)力單元、電控合流系統(tǒng)，其特征在于，上裝動(dòng)力單元包括電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)(I)，電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)(I)通過(guò)聯(lián)軸器分別與第一油泵(3)、第二油泵(5)、第三油泵(7)連接；第一油泵(3)與合流閥(15) 一個(gè)進(jìn)油口連接，第二油泵(5)與第二梭閥(10) —個(gè)油口連接，第三油泵(7)與第一梭閥(9)一個(gè)進(jìn)油口連接連接；所述底盤動(dòng)力單元包括底盤發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，分動(dòng)箱上設(shè)有第四油泵(4)、第五油泵(6)、第六油泵(8)，第四油泵(4)與合流閥上的另一進(jìn)油口連接，第五油泵(6)與第二梭閥(10)另一進(jìn)油口連接、第六油泵(8)與第一梭閥(9)另一進(jìn)油口連接；所述電控合流系統(tǒng)包括合流開關(guān)，合流開關(guān)通過(guò)繼電器與分別第一油泵(3)上的電磁閥Yl 及第四油泵⑷上的電磁閥Y2連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力裝置，其特征在于，合流閥(15)包括錐形鋼塊，錐形鋼塊的兩個(gè)錐面上分別設(shè)有進(jìn)油口，錐形鋼塊平面上設(shè)有出油口，兩個(gè)進(jìn)油口與出油口形成Y字形油路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力裝置，其特征在于，兩個(gè)錐面所構(gòu)成夾角為120-130°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力裝置，其特征在于，第一油泵(3)、第二油泵(5)、第三油泵(7)串聯(lián)組成液壓三聯(lián)油泵，第四油泵(4)、第五油泵(6)、 第六油泵(8)串聯(lián)組成液壓三聯(lián)油泵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載式混凝土泵雙泵合流型動(dòng)力裝置，屬于車載式混凝土泵領(lǐng)域。本實(shí)用新型上裝動(dòng)力單元的電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)通過(guò)三個(gè)油泵分別與合流閥進(jìn)油口、梭閥進(jìn)油口連接；底盤動(dòng)力單元的三個(gè)油泵分別與合流閥另一進(jìn)油口、梭閥另一進(jìn)油口連接；所述電控合流系統(tǒng)包括合流開關(guān)，合流開關(guān)通過(guò)繼電器與分別上裝動(dòng)力單元油泵上的電磁閥Y1及底盤動(dòng)力單元的油泵上的電磁閥Y2連接。本實(shí)用新型的兩個(gè)完整的動(dòng)力單元通過(guò)梭閥和合流閥形成雙泵合流的動(dòng)力裝置，通過(guò)電控合流開關(guān)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)動(dòng)力單元單獨(dú)工作或同時(shí)工作的目的。本實(shí)用新型具有節(jié)能、減排、降低泵送成本；還具有可靠性高，高層建筑施工泵送量大、效率高，通用性好，可廣泛推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)E04G21/04GK202347856SQ201120507560
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月26日
發(fā)明者馮洪偉, 劉久重, 張建國(guó), 張鵬, 戴培青, 李忠, 李鵬飛, 楊志學(xué), 費(fèi)征帥, 馬秀芹, 高超 申請(qǐng)人:內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團(tuán)有限公司