專利名稱：一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于橋梁工程建筑設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架。
背景技術(shù)：
目前，在公路橋梁后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉是一道關(guān)鍵工序，它直接影響預(yù)制梁板的張拉質(zhì)量。而在預(yù)制梁板的張拉過程中，千斤頂?shù)臏?zhǔn)確就位會直接影響張拉的質(zhì)量和效率，而千斤頂?shù)木臀皇欠駵?zhǔn)確，關(guān)鍵在于預(yù)應(yīng)力張拉支架。目前常用的預(yù)應(yīng)力張拉支架有三種第一種是采用鋼管臨時焊接而成；第二種是一端置于梁頂上的懸臂式支架；第三種是采用門式支架臨時搭建。這些預(yù)應(yīng)力張拉支架雖然在一定條件下能夠滿足張拉需求，但是均存在操作不便、定位不準(zhǔn)確等缺點，而且不便于拆卸、轉(zhuǎn)移和搬運。由于現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)應(yīng)力張拉支架存在多種不便，人們因此嘗試著對張拉支架進(jìn)行改進(jìn)，如專利號為201020158721. 2的中國實用新型專利就公開了一種箱梁預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，雖然該支架在一定程度上對現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)應(yīng)力張拉支架進(jìn)行了改進(jìn)，但是該支架依然存在如下不足一是該支架采用一端置于梁頂?shù)膽冶坌问剑璨鹦逗蟛拍苻D(zhuǎn)移； 二是該支架對于不同高度的梁板，需重新定做支架，造成材料浪費；三是橫向移動小車置于縱向移動大車上，在實際操作中，有較多困難，特別是對于較高的梁板。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、方便轉(zhuǎn)移且能適應(yīng)不同梁高的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其主要由從下向上依次設(shè)置的第一連接支架、第二連接支架、第三連接支架、橫向移動車支架和位于所述橫向移動車支架上的橫向移動車組成；在第一連接支架的底部設(shè)置有四個車輪，在橫向移動車支架的頂部設(shè)置有橫向移動車車輪軌道，橫向移動車包括移動車輪、 橫向移動車橫梁、位于橫向移動車橫梁兩端的橫向移動車軸架和通過鋼絲繩吊掛于橫向移動車橫梁正下方的吊鉤。所述第一連接支架、第二連接支架、第三連接支架和橫向移動車支架均由四根立管和設(shè)置于相鄰兩根立管之間的橫向支撐管和斜向支撐管組成，上下緊鄰的兩根立管之間套接有固定套筒，這樣的結(jié)構(gòu)能夠確保各連接支架之間的穩(wěn)定。所述第一連接支架為IOcm高的第一連接支架。所述第二連接支架為20cm高的第二連接支架。所述第三連接支架為50cm高的第三連接支架。所述橫向移動車支架為15cm高的橫向移動車支架。 所述第一連接支架底部的四個車輪為四個萬向輪。[0012]所述橫向移動車的橫向移動車橫梁由型鋼焊接而成。所述車輪軌道由等邊槽鋼焊接而成，在所述車輪軌道的兩端分別設(shè)置有擋塊，用來阻止橫向移動車滑出。所述用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架由若干個第一連接支架、第二連接支架、第三連接支架和一個橫向移動車支架組成，從而可以適應(yīng)不同梁高的張拉需要。本實用新型的有益效果是本實用新型的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架與現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)應(yīng)力張拉支架相比，本實用新型由若干不用高度的定型的連接支架組裝而成，所以可適應(yīng)不同梁高的實際工作情況，非常容易安裝；由于在張拉工作支架的底部設(shè)置有四個萬向輪，所以本實用新型的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架可方便快速的轉(zhuǎn)移；本實用新型的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架設(shè)計合理，操作方便，大大的提高了預(yù)制梁板預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)的質(zhì)量和效率，橫向移動車橫梁承受千斤頂?shù)暮奢d，千斤頂懸掛在吊鉤上，能夠確保千斤頂?shù)臏?zhǔn)確就位，從而確保千斤頂就位準(zhǔn)確，進(jìn)而加快施工進(jìn)度。

圖1是本實用新型一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架的頂面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架中橫向移動車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；其中1.第一連接支架；2.第二連接支架；3.第三連接支架；4.橫向移動車支架； 5.橫向移動車；6.萬向輪；7.車輪軌道；8.移動車輪；9.橫向移動車橫梁；10.橫向移動車軸架；11.鋼絲繩；12.吊鉤；13.立管；14.橫向支撐管；15.斜向支撐管；16.固定套筒； 17.擋塊。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作詳細(xì)描述。實施例1 如圖1至圖4所示，一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其主要由從下向上依次設(shè)置的一個IOcm高的第一連接支架1、一個20cm高的第二連接支架2、一個50cm高的第三連接支架3、一個15cm高的橫向移動車支架4和位于橫向移動車支架4上的橫向移動車5組成；在第一連接支架1的底部設(shè)置有四個萬向輪6，在橫向移動車支架4 的頂部設(shè)置有橫向移動車車輪軌道7，所述橫向移動車5包括移動車輪8、橫向移動車橫梁 9、位于橫向移動車橫梁9兩端的橫向移動車軸架10和通過鋼絲繩11吊掛于橫向移動車橫梁9正下方的吊鉤12。第一連接支架1、第二連接支架2、第三連接支架3和橫向移動車支架4均由四根立管13和設(shè)置于相鄰兩根立管13之間的橫向支撐管14和斜向支撐管15組成，上下緊鄰的兩根立管13之間套接有固定套筒16，橫向移動車5的橫向移動車橫梁9由型鋼焊接而成，所述車輪軌道7由等邊槽鋼焊接而成，在車輪軌道7的兩端分別設(shè)置有擋塊 17。實施例2 如圖1至圖4所示，一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，由三種定型支架組成，IOcm高的第一連接支架l、20cm高的第二連接支架2、50cm高的第三連接支架3，每種定型支架制作2 3個，根據(jù)預(yù)制梁板的實際高度進(jìn)行組合。定型支架主要由立管13、斜向支撐管15和橫向支撐管14組成。各個相鄰定型支架的連接，采用上下緊鄰立管 13連接固定套筒16套接。張拉支架安裝完成后，再安裝15cm高的橫向移動車支架4，其連接方式也同樣采用上下緊鄰立管13連接固定套筒16套接，在橫向移動車支架4上安裝橫向移動車車輪軌道7，車輪軌道7由槽鋼焊接而成，在車輪軌道7兩端設(shè)置擋塊17，橫向移動車5由一個橫向移動車橫梁9、兩個橫向移動車軸架10和四個移動車輪8組成，橫向移動車橫梁9承受千斤頂?shù)暮奢d，千斤頂懸掛在吊鉤12上。本實用新型的一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架按如下步驟使用1、安裝支架首先安裝萬向輪6，再根據(jù)預(yù)制梁板的實際高度選擇相應(yīng)的定型支架并安裝，最后安裝15cm高橫向移動車支架4和橫向移動車5，安裝就位后，把葫蘆鏈條掛在橫向移動車橫梁 9下的吊鉤12上。2、千斤頂就位由于本實用新型的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架的底部設(shè)有四個萬向輪6，所以可推動整個預(yù)應(yīng)力張拉工作支架移動，使千斤頂位于鋼絞線的正下方，再通過升降葫蘆鏈條上升千斤頂，使千斤頂與鋼絞線處于同一水平位置，最后通過橫向移動車5橫向移動千斤頂，使千斤頂沿著鋼絞線的方向準(zhǔn)確前進(jìn)。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行的簡單修改或者等同替換，均不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架主要由從下向上依次設(shè)置的第一連接支架、第二連接支架、第三連接支架、 橫向移動車支架和位于所述橫向移動車支架上的橫向移動車組成；在所述第一連接支架的底部設(shè)置有四個車輪，在所述橫向移動車支架的頂部設(shè)置有橫向移動車車輪軌道，所述橫向移動車包括移動車輪、橫向移動車橫梁、位于橫向移動車橫梁兩端的橫向移動車軸架和通過鋼絲繩吊掛于所述橫向移動車橫梁正下方的吊鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述第一連接支架、第二連接支架、第三連接支架和橫向移動車支架均由四根立管和設(shè)置于相鄰兩根立管之間的橫向支撐管和斜向支撐管組成，上下緊鄰的兩根立管之間套接有固定套筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述第一連接支架為IOcm高的第一連接支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述第二連接支架為20cm高的第二連接支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述第三連接支架為50cm高的第三連接支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述橫向移動車支架為15cm高的橫向移動車支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述第一連接支架底部的四個車輪為四個萬向輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述橫向移動車的橫向移動車橫梁由型鋼焊接而成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述車輪軌道由等邊槽鋼焊接而成，在所述車輪軌道的兩端分別設(shè)置有擋塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其特征在于所述用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架由若干個第一連接支架、第二連接支架、第三連接支架和一個橫向移動車支架組成。
專利摘要本實用新型公開了一種用于預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張拉工作支架，其主要由從下向上依次設(shè)置的第一連接支架、第二連接支架、第三連接支架、橫向移動車支架和位于橫向移動車支架上的橫向移動車組成；在第一連接支架的底部設(shè)置有四個車輪，在橫向移動車支架的頂部設(shè)置有橫向移動車車輪軌道，橫向移動車包括移動車輪、橫向移動車橫梁、位于橫向移動車橫梁兩端的橫向移動車軸架和通過鋼絲繩吊掛于橫向移動車橫梁正下方的吊鉤。本實用新型由若干不用高度的定型的連接支架組裝而成，可適應(yīng)不同梁高的實際工作情況，易于安裝，設(shè)計合理，操作方便，橫向移動車橫梁承受千斤頂?shù)暮奢d，千斤頂懸掛在吊鉤上，能夠確保千斤頂?shù)臏?zhǔn)確就位，從而加快施工進(jìn)程。
文檔編號B28B23/06GK202185976SQ20112032476
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者段紹團(tuán), 肖聰 申請人:廣東省長大公路工程有限公司