專利名稱：雙螺旋單行車道地下車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地下車庫，尤其涉及一種雙螺旋單行車道地下車庫。
背景技術(shù)：
隨著基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展，城市汽車化時(shí)代的快速到來，地下車庫大幅增加。其中最大量出現(xiàn)的是在所建的大樓或小區(qū)下設(shè)一層或多層地下車庫。然而，對(duì)于城市中心地段，周邊道路及地下管線密集，用地緊張，按常規(guī)方法開挖地下車庫已無可能，由此造成市中心停車位供不應(yīng)求，交通擁擠的現(xiàn)象。此外對(duì)于老城區(qū)已建的建筑物一般無地下車庫或者已有的地下車庫的配量車位遠(yuǎn)不能滿足不斷上漲的車位要求，只能在有限的空地建地面立體車庫或向下開挖建傳統(tǒng)的地下車庫，但開挖圍護(hù)風(fēng)險(xiǎn)很大，費(fèi)用昂貴。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種占地少、空間利用率高、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的雙螺旋單行車道地下車庫，解決了傳統(tǒng)地下車庫空間利用率低、工程造價(jià)高、風(fēng)險(xiǎn)大的問題。一種雙螺旋單行車道地下車庫，包括車庫以及整體呈桶形的車庫外墻，所述的車庫內(nèi)設(shè)有一端與車庫底層連接的雙螺旋單行車道，所述的雙螺旋單行車道相互間隔一定的螺距同向旋轉(zhuǎn)向上并分別與車庫出入口相連；所述的雙螺旋單行車道外側(cè)設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的泊車位，泊車位與車庫外墻內(nèi)壁連接。為了充分利用地下空間增加車位，需要加大車庫的開挖深度，隨著深度的增加，周圍土體對(duì)車庫產(chǎn)生了巨大的側(cè)壓力，因此為了更有效的抵抗周圍土層對(duì)車庫的壓力，同時(shí)降低工程造價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)，所述的車庫整體形狀呈桶形。所述的雙螺旋單行車道包括出車道和進(jìn)車道，出車道和進(jìn)車道在同一層之間設(shè)有雙行轉(zhuǎn)換車道，方便了汽車在出車道和進(jìn)車道之間的轉(zhuǎn)換行駛。雙行轉(zhuǎn)換車道寬為3 6 米，以便于汽車能夠單向避讓行駛或同步雙向行駛。為了增加車位的數(shù)量，所述的雙螺旋單行車道內(nèi)側(cè)可以設(shè)有與雙行轉(zhuǎn)換車道相連并在同一層的停車區(qū)，停車區(qū)通過支撐柱與車庫底層連接。所述的雙螺旋單行車道內(nèi)側(cè)也可以設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的停車位。泊車位側(cè)壁與車庫外墻連接，車庫外墻背離泊車位的一側(cè)設(shè)有圍護(hù)墻體。圍護(hù)墻體與車庫外墻可以共同形成圓桶形結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮圓桶的拱效應(yīng)，抵抗車庫外層土體對(duì)車庫的壓力。圍護(hù)墻體呈圓形圍護(hù)結(jié)構(gòu)，包括擋土止水帷幕和連續(xù)分布的圍護(hù)樁體，其中擋土止水帷幕可以用連續(xù)的多軸強(qiáng)力攪拌水泥土樁、高壓旋噴樁及高壓注漿形成。圍護(hù)樁體可以為鉆孔灌注樁，也可以為多軸鉆孔灌注樁，或者在水泥攪拌樁中植入預(yù)制樁的樁體。圍護(hù)墻體插入到車庫底板下一定深度，能夠在車庫開挖階段抵抗土壓力，同時(shí)截?cái)嗨鳚B入車庫，也能夠在車庫使用階段作為豎向承重結(jié)構(gòu)承受螺旋坡道荷載。所述的雙螺旋單行車道的內(nèi)徑為20 50米，泊車位的外徑為40 70米，螺距為4. 8 6. 0米；所述的雙螺旋單行車道寬為3 9米。雙螺旋單行車道采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土澆筑而成，也可采用鋼骨架混凝土結(jié)構(gòu)或全鋼結(jié)構(gòu)。為了便于人員的出入以及照明通風(fēng)，可以根據(jù)需要在螺旋雙行車道內(nèi)側(cè)通過安全平臺(tái)連接有電梯、樓梯以及用于通風(fēng)配電的輔助設(shè)施。為了在較小的用地面積限制下獲得較大的停車位數(shù)量，同時(shí)為了進(jìn)一步利用拱效應(yīng)抵抗周圍土層對(duì)車庫的壓力，車庫平面一般呈圓形，當(dāng)然除了圓形還可以充分利用場(chǎng)地狀況做成兩端為圓弧的矩形。本實(shí)用新型通過在雙螺旋單行車道外側(cè)和內(nèi)側(cè)設(shè)置連續(xù)分布的泊車位，增加了車位數(shù)量，提高了車庫空間利用率，同時(shí)采用桶狀圍護(hù)結(jié)構(gòu)，有效的降低了建造風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)以及車位平均造價(jià)，節(jié)約了成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施列1中車庫的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施列1中車庫的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施列2中車庫的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3中車庫的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1-2所示，一種雙螺旋單行車道地下車庫，包括車庫以及車庫外墻2，車庫平面呈圓形，車庫外墻2整體形狀呈桶形，便于抵抗周圍土層對(duì)車庫的壓力。車庫內(nèi)設(shè)有一端與車庫底層9連接的雙螺旋單行車道13，雙螺旋單行車道13相互間隔一定的螺距同向旋轉(zhuǎn)向上并分別與車庫出入口相連；雙螺旋單行車道13外側(cè)設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的泊車位11，泊車位11與車庫外墻2內(nèi)壁連接。車庫外墻2背離泊車位11的一側(cè)設(shè)有圍護(hù)墻體1，圍護(hù)墻體1靠近車庫底層9的一端深入土層。圍護(hù)墻體1與車庫外墻2共同形成圓桶形結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮圓桶的拱效應(yīng)，而雙螺旋單行車道13起到內(nèi)部支撐作用，抵抗車庫外層土體對(duì)車庫的壓力。圍護(hù)墻體1呈圓形圍護(hù)結(jié)構(gòu)，包括擋土止水帷幕和連續(xù)分布的圍護(hù)樁體，其中擋土止水帷幕通過連續(xù)分布的多軸強(qiáng)力攪拌水泥土樁、高壓旋噴樁及高壓注漿形成。圍護(hù)樁體使用鉆孔灌注樁。圍護(hù)墻體1能夠在車庫開挖階段抵抗土壓力，同時(shí)截?cái)嗨鳚B入車庫，也能夠在車庫使用階段作為豎向承重結(jié)構(gòu)承受螺旋坡道荷載。雙螺旋單行車道13包括出車道3和進(jìn)車道4，出車道3和進(jìn)車道4的車道寬為6 米，泊車位11寬為6米，螺距為4. 8米。雙螺旋單行車道13的內(nèi)徑為20米，泊車位11的外徑為40米，經(jīng)計(jì)算出車道3和進(jìn)車道4上的泊車位11 一周總計(jì)可停放88輛微小型汽車。出車道3和進(jìn)車道4在同一層之間設(shè)有雙行轉(zhuǎn)換車道6，方便了汽車在出車道3和進(jìn)車道4之間的轉(zhuǎn)換行駛。雙行轉(zhuǎn)換車道6寬為5米，方便汽車能夠同步雙向行駛。為了保證地下車庫的安全，配有通風(fēng)配電的輔助設(shè)施。為了方便人員得出入，雙螺旋單行車道13每層內(nèi)側(cè)通過安全平臺(tái)7連接有電梯8以及樓梯10出入口，并且根據(jù)需要在雙螺旋單行車道13內(nèi)側(cè)及安全平臺(tái)7周圍設(shè)置護(hù)桿，保證人員的安全。雙螺旋單行車道13上設(shè)有若干個(gè)支撐柱5，通過支撐柱5與車庫底層9連接，用于支撐雙螺旋單行車道13。 雙行轉(zhuǎn)換車道6和電梯8之間為空洞。汽車從車庫入口進(jìn)入，沿著雙螺旋單行車道13的進(jìn)車道4旋轉(zhuǎn)下行駛?cè)肟臻e的泊車位11，然后就近乘坐電梯8或沿樓梯10離開。取車時(shí)，人員可以乘坐電梯8下到停車層， 開車沿雙螺旋單行車道13的出車道3旋轉(zhuǎn)上升離開。汽車可以在出車道3和進(jìn)車道4之間通過雙行轉(zhuǎn)換車道6進(jìn)行轉(zhuǎn)換。實(shí)施例2如圖3所示，本實(shí)用新型的車庫平面呈兩端為圓弧的矩形，雙螺旋單行車道13與車庫平面相配合，中間的車道與水平面平行，兩端的圓弧車道平緩上升。雙螺旋單行車道13內(nèi)側(cè)設(shè)有與雙行轉(zhuǎn)換車道6在同一層并與其相連的停車區(qū)12。 在同一平面的進(jìn)車道4和出車道3中間的車道與停車區(qū)12相連接，當(dāng)然也可以不相連。停車區(qū)12與水平面平行，停車區(qū)12上穿設(shè)有若干個(gè)支撐柱5，通過支撐柱5與車庫底層9連接，由支撐柱5、電梯8井道、樓梯10共同支撐停車區(qū)12。停車區(qū)12呈矩形，雙行轉(zhuǎn)換車道6經(jīng)過停車區(qū)12與進(jìn)車道4和出車道3的內(nèi)側(cè)相連。實(shí)施例3如圖4所示，本實(shí)用新型的車庫平面呈兩端為圓弧的矩形，雙螺旋單行車道13內(nèi)側(cè)設(shè)有沿著雙行轉(zhuǎn)換車道6連續(xù)分布的停車位14。
權(quán)利要求1.一種雙螺旋單行車道地下車庫，包括車庫以及整體呈桶形的車庫外墻0)，其特征在于所述的車庫內(nèi)設(shè)有一端與車庫底層(9)連接的雙螺旋單行車道(13)，所述的雙螺旋單行車道(1 相互間隔一定的螺距同向旋轉(zhuǎn)向上并分別與車庫出入口相連；所述的雙螺旋單行車道(1 外側(cè)設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的泊車位(11)，泊車位(11)與車庫外墻(2) 內(nèi)壁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙螺旋單行車道地下車庫，其特征在于所述的雙螺旋單行車道(1 包括出車道C3)和進(jìn)車道G)，出車道C3)和進(jìn)車道(4)在同一層之間設(shè)有雙行轉(zhuǎn)換車道(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙螺旋單行車道地下車庫，其特征在于所述的雙螺旋單行車道(1 內(nèi)側(cè)設(shè)有與雙行轉(zhuǎn)換車道(6)相連并在同一層的停車區(qū)(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙螺旋單行車道地下車庫，其特征在于所述的雙螺旋單行車道(1 內(nèi)側(cè)設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的停車位(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙螺旋單行車道地下車庫，其特征在于所述的泊車位(11) 側(cè)壁與車庫外墻( 連接，車庫外墻( 背離泊車位(11)的一側(cè)設(shè)有圍護(hù)墻體(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙螺旋單行車道地下車庫，其特征在于所述的雙螺旋單行車道(13)的內(nèi)徑為20 50米，泊車位(11)的外徑為40 70米，螺距為4. 8 6. 0米； 所述的雙螺旋單行車道(13)寬為3 9米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙螺旋單行車道地下車庫，其特征在于所述的車庫平面呈圓形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙螺旋單行車道地下車庫，其特征在于所述的車庫平面呈兩端為圓弧的矩形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙螺旋單行車道地下車庫，其特征在于所述的雙螺旋單行車道(13)內(nèi)側(cè)通過安全平臺(tái)(7)連接有電梯(8)、樓梯(10)以及用于通風(fēng)配電的輔助設(shè)施。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙螺旋單行車道地下車庫，包括車庫以及整體呈桶形的車庫外墻，所述的車庫內(nèi)設(shè)有一端與車庫底層連接的雙螺旋單行車道，所述的雙螺旋單行車道相互間隔一定的螺距同向旋轉(zhuǎn)向上并分別與車庫出入口相連；所述的雙螺旋單行車道外側(cè)設(shè)有沿著車道連續(xù)分布的泊車位，泊車位與車庫外墻內(nèi)壁連接。本實(shí)用新型通過在雙螺旋單行車道外側(cè)和內(nèi)側(cè)設(shè)置連續(xù)分布的泊車位，增加了車位數(shù)量，提高了車庫空間利用率，同時(shí)采用桶狀圍護(hù)結(jié)構(gòu)，有效的降低了建造風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)以及車位平均造價(jià)，節(jié)約了成本。
文檔編號(hào)E04H6/10GK202090639SQ20112018342
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者嚴(yán)平 申請(qǐng)人:嚴(yán)平