專利名稱：一種大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車停車設(shè)施的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人口的增長和社會(huì)的發(fā)展，車輛日益增多。由于汽車數(shù)量的迅速增加，導(dǎo)致停車難的問題日益突出。特別是大型車輛，如大型客車，大多停在露天停車場，占用大量平面位置。特別是在大城市繁華地段，平面式停車場已不無法滿足大型車輛停放和進(jìn)出的需求。在寸土寸金的大城市繁華地段，采用汽車立體式停車庫和地下停車庫是今后發(fā)展的必然趨勢。但是地下停車庫停車數(shù)量有限，且地下結(jié)構(gòu)施工困難，所以地下車庫一般和地面建筑成為一體，還需要車輛駛?cè)牒婉偝龅耐ǖ溃滑F(xiàn)有的汽車立體式停車庫的投入較大、成本較高，自動(dòng)控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，停取車程序繁瑣，耗時(shí)長，而且維修困難，從而限制了汽車立體式停車庫的發(fā)展。在停車和用車的矛盾日益加劇的形勢下，開發(fā)新型、高效、便捷的大型汽車停車設(shè)備勢在必行。有些大型汽車停車設(shè)備采用提升機(jī)構(gòu)，將裝有大型汽車的汽車托盤提升，然后使汽車在空中懸掛，在其下方還可以停放車輛，以提高停車場地的利用率。在大型汽車停車設(shè)備中的提升機(jī)構(gòu)需要多個(gè)，才能實(shí)現(xiàn)上升托盤的平穩(wěn)升降和受力均衡。但是，大型汽車停車設(shè)備的懸掛裝置的提升機(jī)構(gòu)存在缺陷，多個(gè)提升機(jī)構(gòu)需要多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)作的同步性差，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作控制不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)，其目的是實(shí)現(xiàn)大型停車設(shè)備的托盤提升機(jī)構(gòu)的同步運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)，所述的大型停車設(shè)備用于停放大型車輛，設(shè)有主架，所述的主架為框式結(jié)構(gòu)；所述的主架上設(shè)有上升托盤，所述的上升托盤由提升機(jī)構(gòu)提升，所述的上升托盤提升至最高位置時(shí)，所述的上升托盤的底面高于所述的大型車輛的頂面，所述的提升同步機(jī)構(gòu)設(shè)主電機(jī)及由所述的主電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器；所述的減速器與鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。所述的提升同步機(jī)構(gòu)中設(shè)提升換向機(jī)構(gòu)，所述的提升換向機(jī)構(gòu)為圓錐齒輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即所述的提升同步機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)路線在所述的圓錐齒輪處為一個(gè)轉(zhuǎn)折。所述的圓錐齒輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩件，設(shè)在所述的主架上朝向大型車輛頭尾方向的一端。所述的提升機(jī)構(gòu)為滑輪機(jī)構(gòu)；所述的滑輪機(jī)構(gòu)在所述的主架上設(shè)有多個(gè)；所述滑輪機(jī)構(gòu)的鋼纜與所述的上升托盤連接；所述的滑輪機(jī)構(gòu)通過鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述的圓錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。[0012]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了由一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置對不在同一直線上的提升機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上升托盤的平穩(wěn)升降和受力均衡，其上升的同步性好，同步機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，操作、控制方便，可靠性高。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型中的提升同步機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、主架，2、上升托盤，3、提升機(jī)構(gòu)，4、鏈輪，5、齒輪箱體，6、提升換向機(jī)構(gòu)，7、主電機(jī)，8、減速器，9、大型車輛，10、圓錐齒輪。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。在大型汽車停車設(shè)備中的提升機(jī)構(gòu)需要多個(gè)，才能實(shí)現(xiàn)上升托盤的平穩(wěn)升降和受力均衡。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，大型汽車停車設(shè)備的懸掛裝置的提升機(jī)構(gòu)存在缺陷，多個(gè)提升機(jī)構(gòu)需要多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)作的同步性差，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作、控制不方便。如圖1、圖2和圖3所示的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)，所述的大型停車設(shè)備用于停放大型車輛9，設(shè)有主架1，所述的主架1為框式結(jié)構(gòu)； 所述的主架1上設(shè)有上升托盤2，所述的上升托盤2由提升機(jī)構(gòu)3提升，所述的上升托盤2 提升至最高位置時(shí)，所述的上升托盤2的底面高于所述的大型車輛9的頂面。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)大型停車設(shè)備的托盤提升機(jī)構(gòu)的同步運(yùn)行的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所提供的大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)設(shè)主電機(jī)7及由所述的主電機(jī)7驅(qū)動(dòng)的減速器8 ；所述的減速器8與鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比準(zhǔn)確，使不同提升點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的升降速度嚴(yán)格保持一致， 防止上升托盤2發(fā)生傾斜。采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了由一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置對不在同一直線上的提升機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上升托盤的平穩(wěn)升降和受力均衡，其上升的同步性好，同步機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，操作、 控制方便，可靠性高。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)的設(shè)置及其分析如下本實(shí)用新型所述的提升同步機(jī)構(gòu)中設(shè)提升換向機(jī)構(gòu)6，所述的提升換向機(jī)構(gòu)6為圓錐齒輪10傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即所述的提升同步機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)路線在所述的圓錐齒輪10處為一個(gè)轉(zhuǎn)折。采用圓錐齒輪10的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，很方便地實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)方向的改變，其結(jié)構(gòu)很簡單， 傳遞動(dòng)力大。每對嚙合的圓錐齒輪10設(shè)置在齒輪箱體5內(nèi)。本實(shí)用新型所述的圓錐齒輪10傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩件，設(shè)在所述的主架1上朝向大型車輛頭尾方向的一端。因?yàn)榇笮蛙囕v的車身很長，寬度不大，所以其提升機(jī)構(gòu)3分布在車身兩側(cè)，每側(cè)設(shè)多個(gè)提升點(diǎn)。因此，將圓錐齒輪10的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在主架1上朝向大型車輛頭尾方向的一端，通過提升換向機(jī)構(gòu)，將動(dòng)力向車身兩側(cè)傳遞，實(shí)現(xiàn)多個(gè)提升點(diǎn)的同時(shí)提升。本實(shí)用新型所述的提升機(jī)構(gòu)3為滑輪機(jī)構(gòu)；所述的滑輪機(jī)構(gòu)在所述的主架1上設(shè)有多個(gè)；所述滑輪機(jī)構(gòu)的鋼纜與所述的上升托盤2連接；所述的滑輪機(jī)構(gòu)通過鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述的圓錐齒輪10傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。采用滑輪機(jī)構(gòu)，通過鋼纜懸掛，能方便地實(shí)現(xiàn)上升托盤2的上升、下降和懸停，鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的鏈輪4與滑輪機(jī)構(gòu)中的滑輪緊固連接，運(yùn)動(dòng)完全同步。而鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由圓錐齒輪10傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的。多個(gè)滑輪機(jī)構(gòu)均勻分布在車身的兩側(cè)，使升降平穩(wěn)、受力平衡。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)，所述的大型停車設(shè)備用于停放大型車輛 (9)，設(shè)有主架(1)，所述的主架(1)為框式結(jié)構(gòu)；所述的主架(1)上設(shè)有上升托盤O)，所述的上升托盤O)由提升機(jī)構(gòu)C3)提升，所述的上升托盤( 提升至最高位置時(shí)，所述的上升托盤( 的底面高于所述的大型車輛(9)的頂面，其特征在于所述的提升同步機(jī)構(gòu)設(shè)主電機(jī)(7)及由所述的主電機(jī)(7)驅(qū)動(dòng)的減速器(8)；所述的減速器(8)與鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的提升同步機(jī)構(gòu)中設(shè)提升換向機(jī)構(gòu)(6)，所述的提升換向機(jī)構(gòu)(6)為圓錐齒輪(10)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 即所述的提升同步機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)路線在所述的圓錐齒輪(10)處為一個(gè)轉(zhuǎn)折。
3.按照權(quán)利要求2所述的大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的圓錐齒輪(10)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩件，設(shè)在所述的主架(1)上朝向大型車輛頭尾方向的一端。
4.按照權(quán)利要求1或2或3所述的大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的提升機(jī)構(gòu)C3)為滑輪機(jī)構(gòu)；所述的滑輪機(jī)構(gòu)在所述的主架(1)上設(shè)有多個(gè)；所述滑輪機(jī)構(gòu)的鋼纜與所述的上升托盤(2)連接；所述的滑輪機(jī)構(gòu)通過鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述的圓錐齒輪(10)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大型停車設(shè)備的托盤提升同步機(jī)構(gòu)，所述的大型停車設(shè)備用于停放大型車輛(9)，設(shè)有主架(1)，主架(1)為框式結(jié)構(gòu)；主架(1)上設(shè)有上升托盤(2)，上升托盤(2)由提升機(jī)構(gòu)(3)提升，上升托盤(2)提升至最高位置時(shí)，上升托盤(2)的底面高于大型車輛(9)的頂面，提升同步機(jī)構(gòu)設(shè)主電機(jī)(7)及由主電機(jī)(7)驅(qū)動(dòng)的減速器(8)；減速器(8)與鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了由一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置對不在同一直線上的提升機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上升托盤的平穩(wěn)升降和受力均衡，其上升的同步性好，同步機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，操作、控制方便，可靠性高。
文檔編號(hào)E04H6/18GK202055591SQ201120080080
公開日2011年11月30日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者張華祥, 杜偉, 楊平, 陳薇 申請人:安徽省巢湖市漢光停車設(shè)備有限公司