專利名稱：一種無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車，特別是一種無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車。
背景技術(shù)：
無(wú)碴軌道技術(shù)新、施工精度要求高、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、工藝要求嚴(yán)格，無(wú)碴軌道是在路 基橋梁施工完成后進(jìn)行，工期緊、施工場(chǎng)地狹小、無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)精確測(cè)量施工技術(shù)及質(zhì)量控 制技術(shù)是施工的難點(diǎn)之一。因此對(duì)無(wú)碴軌道施工設(shè)備的選用是必不可少的步驟，無(wú)碴軌道 設(shè)備的好壞和先進(jìn)性是影響施工精度的關(guān)鍵因素。目前無(wú)碴軌道所用設(shè)備有澆筑臺(tái)車、粗 調(diào)機(jī)、散枕裝置、螺桿調(diào)節(jié)器、縱橫向模板系統(tǒng)、模板安裝機(jī)、模板拆洗機(jī)等。傳統(tǒng)的澆筑機(jī) 結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價(jià)高，對(duì)施工場(chǎng)地要求高，操作不靈活。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，對(duì)施工場(chǎng)地要 求低的無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車，主梁總成設(shè)有兩 套門(mén)架立柱，每套所述的門(mén)架立柱的底部連接有下橫梁，主梁總成下設(shè)一個(gè)活動(dòng)澆筑平臺(tái)， 在所述的主梁總成上設(shè)有起吊裝置及其澆筑罐，所述的門(mén)架立柱上設(shè)有操作平臺(tái)，每套所 述的下橫梁的前端設(shè)有主動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)，每套所述的下橫梁的后端通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)有被 動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述的主動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)和被動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)設(shè)有導(dǎo)向輪裝置，每 套所述的下橫梁的前端還設(shè)有主動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)，每套所述的下橫梁的后端還設(shè)有被動(dòng)輪走 行機(jī)構(gòu)。所述的主梁總成與每套所述的門(mén)架立柱之間連接有斜向撐管。所述的主梁總成由中主梁兩端分別鉸接有前端主梁和后端主梁組成，所述的前端 主梁和后端主梁與所述的中主梁之間連接有折疊油缸，在兩套所述的門(mén)架立柱上分別設(shè)有 分別用于固定折疊后的前端主梁1和后端主梁的固定柱。采用上述技術(shù)方案的無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車，針對(duì)無(wú)碴軌道特定的環(huán)境研發(fā)，采用門(mén) 吊結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用輪胎行走，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，對(duì)施工場(chǎng)地要求低，還可以進(jìn)行 吊裝、搬運(yùn)。該設(shè)備能滿足在路基、隧道、橋面等線路工況的施工要求，具有低造價(jià)、多功能、 易操作、易維護(hù)等特點(diǎn)。主要用于客專線施工中布放CRTSI型雙塊式軌枕或CRTSI型軌道 板、澆筑混凝土，還可以吊裝工具軌、拆裝模板、從橋下或路肩吊運(yùn)軌枕垛以及施工現(xiàn)場(chǎng)的 物流轉(zhuǎn)運(yùn)等工作。在路基上施工時(shí)，直接啟動(dòng)澆筑臺(tái)車下部輪胎走行系統(tǒng)，使?jié)仓_(tái)車沿 側(cè)模板兩側(cè)向前走行進(jìn)行混凝土澆筑。在隧道內(nèi)施工時(shí)，先將起吊裝置停在中主梁中間位 置，整機(jī)處于非工作狀態(tài)，松開(kāi)前、后端主梁與中主梁連接螺栓及定位銷，取掉導(dǎo)線滑槽連 接套，在中主梁工字鋼上安裝限位橡膠塊，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，通過(guò)液壓系統(tǒng)控制折疊油缸將 前、后端主梁折疊90°，待前、后端主梁折疊到位后，用銷軸將其鎖緊在固定柱的耳座上，完 成主梁折疊工作。然后啟動(dòng)走行系統(tǒng)將澆筑臺(tái)車開(kāi)進(jìn)隧道即可進(jìn)行隧道內(nèi)道床板混凝土施工；在橋上施工時(shí)，切換走行系統(tǒng)，在確保上部走行系統(tǒng)的走行輪面高于擋碴墻面的工況 下，慢慢將澆筑臺(tái)車駛?cè)霕蛎嫦德范危匾獣r(shí)調(diào)節(jié)大車走行轉(zhuǎn)向裝置，保證澆筑臺(tái)車與路線 方向一致。進(jìn)入橋面工況后，在整個(gè)澆筑機(jī)處于非工作狀態(tài)下，使下部走行輪胎脫離地面， 且上部走行輪與擋碴墻頂面充分接觸，最后裝上上部走行系統(tǒng)靠下方的鎖緊銷，即可實(shí)現(xiàn) 澆筑臺(tái)車在墻上行走，完成橋上道床板混凝土澆筑施工。綜上所述，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，對(duì)施工場(chǎng)地要求低的無(wú)碴軌道 澆筑臺(tái)車。

圖1是本實(shí)用新型主視圖；圖2是本實(shí)用新型俯視圖；圖3是本實(shí)用新型左視圖圖4是本實(shí)用新型主梁折疊狀態(tài)示意圖；圖5是主動(dòng)輪走行與主動(dòng)輪胎走行的部分正視圖；圖6是圖5的左視圖；圖7是主動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)部分正視圖；圖8是被動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)部分正視圖；圖9是主動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)部分正視圖；圖10是為圖9左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10，中主梁4兩端分別鉸 接有前端主梁1和后端主梁23組成，前端主梁1和后端主梁23與中主梁4之間連接有折 疊油缸24，中主梁4設(shè)有兩套門(mén)架立柱5，中主梁4與每套門(mén)架立柱5之間連接有斜向撐管 2，在兩套門(mén)架立柱5上分別設(shè)有分別用于固定折疊后的前端主梁1和后端主梁23的固定 柱11，每套門(mén)架立柱5的底部連接有下橫梁16，主梁總成4下設(shè)一個(gè)活動(dòng)澆筑平臺(tái)12，在 主梁總成上設(shè)有起吊裝置3，起吊裝置3連接有澆筑罐13，每個(gè)門(mén)架立柱5上設(shè)有操作平臺(tái) 7，操作平臺(tái)7上設(shè)有電氣系統(tǒng)6和液壓系統(tǒng)14，每套下橫梁16的前端設(shè)有主動(dòng)輪胎走行機(jī) 構(gòu)10，每套下橫梁16的后端通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)18設(shè)有被動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)19，每個(gè)主動(dòng)輪胎走 行機(jī)構(gòu)10和被動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)19設(shè)有導(dǎo)向輪裝置11，主動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)9通過(guò)滑套22安裝 在下橫梁16的前端，主動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)9上設(shè)有千斤頂8與設(shè)在門(mén)架立柱5上的箱型加強(qiáng)體 21對(duì)應(yīng)相頂，主動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)9和主動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)10共用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)20安裝在下橫梁 16上，每套下橫梁16的后端還設(shè)有被動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)17。參見(jiàn)圖1、圖2和圖4，主梁總成為鋼板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，整個(gè)主梁分別由前端 主梁1、后端主梁23和一根中主梁4通過(guò)螺栓和銷軸成水平狀連接。在中主梁4和前端主 梁1、后端主梁23之間設(shè)有折疊油缸24，通過(guò)折疊油缸24將前端主梁1和后端主梁23折 疊90°，實(shí)現(xiàn)主梁長(zhǎng)度的變化，從而改變整機(jī)跨度尺寸，以適應(yīng)橋面和隧道的界限要求。參見(jiàn)圖1和圖3，門(mén)架總成為龍門(mén)式結(jié)構(gòu)型式，由箱型結(jié)構(gòu)的主梁、兩側(cè)折彎的門(mén)架立柱5和下橫梁16相互聯(lián)接構(gòu)成。門(mén)架立柱5上分別安設(shè)有液壓系統(tǒng)工作平臺(tái)和電氣 系統(tǒng)工作平臺(tái)。參見(jiàn)圖1、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10，本實(shí)用新型設(shè)有下部走行和上部走行 兩套走行系統(tǒng)。下部走行采用輪胎走行機(jī)構(gòu)，輪胎安裝在支腿上，支腿上設(shè)有導(dǎo)向裝置11， 并通過(guò)螺栓固定在下橫梁16上，走行輪胎通過(guò)鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)與安裝在下橫梁16上的驅(qū)動(dòng) 電機(jī)20聯(lián)接，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、移動(dòng)靈活、對(duì)使用場(chǎng)地要求低，特別適用于 無(wú)碴軌道的施工。本實(shí)用新型是無(wú)碴軌道混凝土施工專用設(shè)備，主要用于澆筑混凝土和施工現(xiàn)場(chǎng)的 物流轉(zhuǎn)運(yùn)等工作。該設(shè)備起吊裝置及上、下兩套走行。起重能力8t，起升高度3. 9m，起升速 度7m/min，走行速度0 30m/min。即能在橋上施工，也能滿足隧道施工。混凝土澆筑前，應(yīng)先灑水潤(rùn)濕下部基礎(chǔ)表面，以保證新澆筑混凝土與舊混凝土的 最佳粘結(jié)效果。在模板表面均勻涂刷脫模劑。道床板采用澆筑臺(tái)車進(jìn)行，澆筑臺(tái)車配置有 料斗，通過(guò)混凝土罐車將混凝土直接運(yùn)輸料斗內(nèi)，澆筑臺(tái)車即可沿線路中心線向前依次推 進(jìn)進(jìn)行混凝土澆筑。在路基上施工時(shí)，直接啟動(dòng)澆筑臺(tái)車下部輪胎走行系統(tǒng)，使?jié)仓_(tái)車沿側(cè)模板兩 側(cè)向前走行進(jìn)行混凝土澆筑。在隧道內(nèi)施工時(shí)，先將超吊裝置3停在中主梁4中間位置，整 機(jī)處于非工作狀態(tài)，松開(kāi)前端主梁1和后端主梁23與中主梁4連接螺栓及定位銷，取掉導(dǎo) 線滑槽連接套，在中主梁4工字鋼上安裝限位橡膠塊，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，通過(guò)液壓系統(tǒng)控制折 疊油缸24將前端主梁1和后端主梁23折疊90°，待前端主梁1和后端主梁23折疊到位 后，用銷軸將其鎖緊在固定柱15的耳座上，完成主梁折疊工作。然后啟動(dòng)走行系統(tǒng)將澆筑 臺(tái)車開(kāi)進(jìn)隧道即可進(jìn)行隧道內(nèi)道床板混凝土施工；在橋上施工時(shí)，切換走行系統(tǒng)，將安設(shè)在 上部走行上的千斤頂8調(diào)節(jié)到收縮狀態(tài)，在確保上部走行系統(tǒng)的走行輪面高于擋碴墻面的 工況下，慢慢將澆筑臺(tái)車駛?cè)霕蛎嫦德范?，必要時(shí)調(diào)節(jié)大車走行的轉(zhuǎn)向裝置18，保證澆筑臺(tái) 車與路線方向一致。進(jìn)入橋面工況后，在整個(gè)澆筑機(jī)處于非工作狀態(tài)下，拔出頂升裝置鎖緊 銷，同時(shí)頂升4個(gè)千斤頂8，使下部走行輪胎脫離地面，且上部走行輪與擋碴墻頂面充分接 ，最后裝上上部走行系統(tǒng)靠下方的鎖緊銷，即可實(shí)現(xiàn)澆筑臺(tái)車在墻上行走，完成橋上道床 板混凝土澆筑施工。
權(quán)利要求一種無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車，其特征是主梁總成設(shè)有兩套門(mén)架立柱(5)，每套所述的門(mén)架立柱(5)的底部連接有下橫梁(16)，主梁總成(4)下設(shè)一個(gè)活動(dòng)澆筑平臺(tái)(12)，在所述的主梁總成上設(shè)有起吊裝置(3)，所述的起吊裝置(3)連接有澆筑罐(13)，至少在其中一個(gè)所述的門(mén)架立柱(5)上設(shè)有操作平臺(tái)(7)，每套所述的下橫梁(16)的前端設(shè)有主動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)(10)，每套所述的下橫梁(16)的后端通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(18)設(shè)有被動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)(19)，每個(gè)所述的主動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)(10)和被動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)(19)設(shè)有導(dǎo)向輪裝置(11)，每套所述的下橫梁(16)的前端還設(shè)有主動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)(9)，每套所述的下橫梁(16)的后端還設(shè)有被動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車，其特征是所述的主梁總成與每套所述 的門(mén)架立柱(5)之間連接有斜向撐管(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車，其特征是所述的主梁總成由中主 梁(4)兩端分別鉸接有前端主梁(1)和后端主梁(23)組成，所述的前端主梁(1)和后端主 梁(23)與所述的中主梁(4)之間連接有折疊油缸(24)，在兩套所述的門(mén)架立柱(5)上分別 設(shè)有分別用于固定折疊后的前端主梁(1)和后端主梁(23)的固定柱(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車，主梁總成設(shè)有兩套門(mén)架立柱(5)，每套門(mén)架立柱(5)的底部連接有下橫梁(16)，主梁總成(4)下設(shè)一個(gè)活動(dòng)澆筑平臺(tái)(12)，在主梁總成上設(shè)有起吊裝置(3)，起吊裝置(3)連接有澆筑罐(13)，至少在其中一個(gè)門(mén)架立柱(5)上設(shè)有操作平臺(tái)(7)，每套下橫梁(16)的前端設(shè)有主動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)(10)，每套下橫梁(16)的后端通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(18)設(shè)有被動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)(19)，每個(gè)主動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)(10)和被動(dòng)輪胎走行機(jī)構(gòu)(19)設(shè)有導(dǎo)向輪裝置(11)，每套下橫梁(16)的前端還設(shè)有主動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)(9)，每套下橫梁(16)的后端還設(shè)有被動(dòng)輪走行機(jī)構(gòu)(17)。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，對(duì)施工場(chǎng)地要求低的無(wú)碴軌道澆筑臺(tái)車。
文檔編號(hào)E04G21/04GK201695287SQ20102020930
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者王祥軍, 龔俊 申請(qǐng)人:湖南中鐵五新鋼模有限責(zé)任公司