專利名稱：立體車庫載車板平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及停車設(shè)備，尤其涉及一種立體車庫載車板平臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著城市中車輛的增多，車輛安全、環(huán)保且方便的存放問題又被提上了日程。現(xiàn)在 的車輛用戶一般是將車輛直接停放在地下停車場(chǎng)，在停車場(chǎng)較差的安保現(xiàn)狀下，這種停車 方式容易造成車輛被刮傷甚至丟失的安全問題，另外，這種停車方式一般為同一平面停車， 占用了過多的空間，立體車庫正是對(duì)應(yīng)于這種需求孕育而生的，可在垂直平面上增加停車 面積，擴(kuò)大空間可容納車輛數(shù)量，傳統(tǒng)的立體車庫的載車板平臺(tái)僅靠其承重軸連接到循環(huán) 鏈條上，以由循環(huán)鏈條帶動(dòng)載車板平臺(tái)循環(huán)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)立體存車。由于整個(gè)載車板平臺(tái)只通 過其承重軸來實(shí)現(xiàn)定位，穩(wěn)定性較差，在循環(huán)移動(dòng)過程中，載車板平臺(tái)搖擺不穩(wěn)定，容易造 成車輛側(cè)翻問題，對(duì)財(cái)產(chǎn)乃至人身都有很大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種立體車庫載車板平臺(tái)，可 使載車板平臺(tái)在立體車庫運(yùn)行過程中穩(wěn)定行進(jìn)，避免了車輛由于載車板平臺(tái)搖擺而側(cè)翻的 問題，保障了用戶的財(cái)產(chǎn)及生命安全。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種立體車庫載車 板平臺(tái)，包括兩根平行設(shè)置的第一水平梁和第二水平梁、兩端分別垂直地穿過第一水平梁 及第二水平梁的中心的承重軸以及通過若干根拉桿懸掛于第一水平梁和第二水平梁下方 的停車平臺(tái)，所述承重軸的兩末端還對(duì)應(yīng)設(shè)有用于固定至立體車庫對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的固 定部，所述第一水平梁以及所述停車平臺(tái)的與第一水平梁相對(duì)應(yīng)的一端分別對(duì)稱設(shè)置有至 少兩個(gè)與立體車庫上的循環(huán)導(dǎo)向槽配合的導(dǎo)向滾輪。本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是通過提供一種立體車庫載車板平臺(tái)，包括第一 水平梁、第二水平梁、承重軸，以及通過若干根拉桿懸掛于第一水平梁和第二水平梁下方的 停車平臺(tái)，所述承重軸的兩末端還對(duì)應(yīng)設(shè)有用于固定至立體車庫對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的固定 部，所述第一水平梁以及所述停車平臺(tái)的與第一水平梁相對(duì)應(yīng)的一端分別對(duì)稱設(shè)置有至少 兩個(gè)與立體車庫上的循環(huán)導(dǎo)向槽配合的導(dǎo)向滾輪，這樣，該立體車庫載車板平臺(tái)即可與立 體車庫的循環(huán)導(dǎo)向槽相配合轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行，使載車板平臺(tái)在立體車庫運(yùn)行過程中穩(wěn)定行進(jìn)，避 免了車輛由于載車板平臺(tái)搖擺而側(cè)翻的問題，保障了用戶的財(cái)產(chǎn)及生命安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體車庫載車板平臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新 型實(shí)施例的立體車庫載車板平臺(tái)的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體車庫載車板平 臺(tái)中的拉桿5的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的一個(gè)局部示意圖；圖5本實(shí)用新型實(shí)施例的立體車庫載車板平臺(tái)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了如圖1、圖2所示的立體車庫載車板平臺(tái)，主要包括有兩 根平行設(shè)置的第一水平梁4、第二水平梁3、兩端分別垂直地穿過第一水平梁4及第二水平 梁3的中心的承重軸2，以及通過拉桿5懸掛于第一水平梁4和第二水平梁3下方的停車 平臺(tái)1，拉桿5共設(shè)有四根，其分別設(shè)置于停車平臺(tái)1的四角落處，承重軸2的兩末端還對(duì) 應(yīng)設(shè)有用于固定至立體車庫對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的固定部9，第一水平梁4以及停車平臺(tái)1 的與第一水平梁4相對(duì)應(yīng)的一端分別對(duì)稱設(shè)置有至少兩個(gè)與立體車庫上的循環(huán)導(dǎo)向槽配 合的導(dǎo)向滾輪，具體地，第一水平梁4上設(shè)置有與立體車庫外循環(huán)導(dǎo)向槽配合的外導(dǎo)向滾 輪6，停車平臺(tái)1的與第一水平梁4相對(duì)應(yīng)的一端還朝外側(cè)進(jìn)一步伸出兩導(dǎo)向柱7，在導(dǎo)向 柱7的末端設(shè)置有與立體車庫內(nèi)循環(huán)導(dǎo)向槽配合的內(nèi)導(dǎo)向滾輪8，這樣，該立體車庫載車板 平臺(tái)即可通過外導(dǎo)向滾輪6和內(nèi)導(dǎo)向滾輪8與立體車庫的循環(huán)導(dǎo)向槽相配合轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行，使 載車板平臺(tái)在立體車庫運(yùn)行過程中穩(wěn)定行進(jìn)，避免了車輛由于載車板平臺(tái)搖擺而側(cè)翻的問 題，保障了用戶的財(cái)產(chǎn)及生命安全；為了進(jìn)一步完善本實(shí)用新型，具體地如圖3所示，拉桿 5可以為由內(nèi)拉桿9與外拉桿10套合而成的伸縮式拉桿，內(nèi)拉桿9與外拉桿10均可等距 離設(shè)置有若干開孔以嵌入調(diào)節(jié)螺栓11，當(dāng)需要調(diào)節(jié)拉桿5長(zhǎng)度以配合不同車型高度時(shí)，松 開調(diào)節(jié)螺栓11，選擇合適長(zhǎng)度檔位固定即可；如圖4的立體車庫載車板平臺(tái)中一個(gè)局部16 的示意圖所示，停車平臺(tái)1左右兩側(cè)分別設(shè)有車輪槽17，車輪槽17靠外側(cè)的一槽壁進(jìn)一步 加裝有防側(cè)翻擋板12，可以增加其車輛防側(cè)翻角度，例如，當(dāng)車輛在普通底面防側(cè)翻角度為 30度時(shí)，采用本實(shí)用新型實(shí)施例的增加了防側(cè)翻擋板12的立體車庫載車板平臺(tái)，其防側(cè)翻 角度可達(dá)到50度及以上，大大增加了用戶車輛及人身的安全性；如圖5所示，車輪槽17后 部的車輪位置13的前方和后方依次設(shè)置有車輛行駛定位板14及車輪限位板15，這樣，在 車輛停放過程中，只要車輛的后輪或前輪駛?cè)胲囕單恢?3，即可保證車輛停放到位，簡(jiǎn)單方 便。以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn) 飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種立體車庫載車板平臺(tái)，其特征在于，包括兩根平行設(shè)置的第一水平梁和第二水平梁、兩端分別垂直地穿過第一水平梁及第二水平梁的中心的承重軸以及通過若干根拉桿懸掛于第一水平梁和第二水平梁下方的停車平臺(tái)，所述承重軸的兩末端還對(duì)應(yīng)設(shè)有用于固定至立體車庫對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的固定部，所述第一水平梁以及所述停車平臺(tái)的與第一水平梁相對(duì)應(yīng)的一端分別對(duì)稱設(shè)置有至少兩個(gè)與立體車庫上的循環(huán)導(dǎo)向槽配合的導(dǎo)向滾輪。
2.如權(quán)利要求1所述的立體車庫載車板平臺(tái)，其特征在于，所述拉桿為由內(nèi)拉桿與外 拉桿套合而成的伸縮式拉桿，所述內(nèi)拉桿與所述外拉桿均設(shè)置有若干開孔以嵌入調(diào)節(jié)螺 栓。
3.如權(quán)利要求1所述的立體車庫載車板平臺(tái)，其特征在于，所述停車平臺(tái)左右兩側(cè)分 別設(shè)有車輪槽。
4.如權(quán)利要求3所述的立體車庫載車板平臺(tái)，其特征在于，所述車輪槽靠外側(cè)的一槽 壁進(jìn)一步加裝有防側(cè)翻擋板。
5.如權(quán)利要求3所述的立體車庫載車板平臺(tái)，其特征在于，所述車輪槽后部的車輪位 置的前方和后方依次設(shè)置有車輛行駛定位板及車輪限位板。
6.如權(quán)利要求1所述的立體車庫載車板平臺(tái)，其特征在于，所述停車平臺(tái)的與第一水 平梁相對(duì)應(yīng)的一端還朝外側(cè)進(jìn)一步伸出兩導(dǎo)向柱，在導(dǎo)向柱的末端設(shè)置有導(dǎo)向滾輪。
7.如權(quán)利要求1所述的立體車庫載車板平臺(tái)，其特征在于，所述拉桿共設(shè)有四根，分別 設(shè)置于停車平臺(tái)的四角落處。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種立體車庫載車板平臺(tái)，包括第一水平梁、第二水平梁、承重軸，以及通過若干根拉桿懸掛于第一水平梁和第二水平梁下方的停車平臺(tái)，所述承重軸的兩末端還對(duì)應(yīng)設(shè)有用于固定至立體車庫對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的固定部，所述第一水平梁以及所述停車平臺(tái)的與第一水平梁相對(duì)應(yīng)的一端分別對(duì)稱設(shè)置有至少兩個(gè)與立體車庫上的循環(huán)導(dǎo)向槽配合的導(dǎo)向滾輪。采用本實(shí)用新型實(shí)施例的立體車庫載車板平臺(tái)，該立體車庫載車板平臺(tái)即可與立體車庫的循環(huán)導(dǎo)向槽相配合轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行，使載車板平臺(tái)在立體車庫運(yùn)行過程中穩(wěn)定行進(jìn)，避免了車輛由于載車板平臺(tái)搖擺而側(cè)翻的問題，保障了用戶的財(cái)產(chǎn)及生命安全。
文檔編號(hào)E04H6/12GK201687236SQ20102015941
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
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