專利名稱：一種直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段用基礎(chǔ)導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于架空輸電線路鐵塔組立施工裝備領(lǐng)域，具體涉及一種直升機組立輸電 線路鐵塔塔腿段用基礎(chǔ)導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
自立式輸電線路鐵塔(如圖1所示)一般為由數(shù)百根乃至數(shù)千根型鋼通過螺栓或 鉚釘連接而成的立體桁架結(jié)構(gòu)，其橫斷面多呈正方形或矩形，具有塔形較寬大、剛性好、無 需拉線等特點。自立式鐵塔可分為多段，自下而上包括塔腿段11 (基礎(chǔ)上的第一段桁架)、 塔身12和塔頭13。自立式鐵塔一般使用分解組塔法進行組立，即將鐵塔拆分成單根、單片或單段，然 后使用起重設(shè)備進行單獨吊裝、空中對接、按序組立。相比通常使用的抱桿、流動式起重機、 組塔專用塔式起重機等組塔設(shè)備進行組塔而言，直升機組塔是一種新穎、獨特的鐵塔組立 施工方法。使用直升機組塔首先需要組立的是塔腿段11，其組立示意圖如圖2所示。自立 式鐵塔的塔腿段11共有四個塔腿(受地形條件制約，四個塔腿的水平高度可能存在差異)， 相應(yīng)的有四個塔腿基礎(chǔ)23 (橫截面一般為正方形或矩形)，其組立過程如下(1)在每個塔腿基礎(chǔ)23上安裝一套基礎(chǔ)導(dǎo)軌22，并連接限位繩24 ；(2)使用懸掛裝置21將組裝好的塔腿段11懸掛于直升機機腹下方，然后將其吊運 至基礎(chǔ)上方并懸停；(3)直升機駕駛員逐漸降低懸停高度，使塔腿段11借助基礎(chǔ)導(dǎo)軌22的導(dǎo)向作用緩 慢滑入安裝位置就位；(4)施工人員使用螺母將塔腿段11上的塔腿板25與塔腿基礎(chǔ)23上預(yù)埋的地腳 螺栓連接，從而完成鐵塔塔腿段的直升機組立施工。(圖3為塔腿板25的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4 中使用虛線給出了塔腿板25的最終就位位置。)使用直升機組塔具有以下優(yōu)點(1)由于塔段在地面組裝，減少了高空作業(yè)量，安全性好；(2)勿需將組塔設(shè)備和塔材等運輸至鐵塔就位現(xiàn)場，減輕了施工人員的勞動強度， 同時減少了運輸通道開辟和植被砍伐，保護了生態(tài)環(huán)境，特別適合于崇山峻嶺等施工環(huán)境 惡劣的場所；(3)組塔效率高。使用直升機組塔對鐵塔的分段重量、接頭形式、接頭位置等都有較高要求，而最大 的難點在于如何保證塔段在空中的準確、自動對接，盡可能避免人工干預(yù)，確保施工安全、 高效，因此塔段組立配套用導(dǎo)軌至關(guān)重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，滿足輸電線路鐵塔塔 腿段的直升機組立施工。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段用基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于該基礎(chǔ)導(dǎo)軌包括 導(dǎo)向板、導(dǎo)向板筋板和底板，所述導(dǎo)向板與導(dǎo)向板筋板相連接后一起焊接于底板上。其中，所述導(dǎo)向板有兩件，兩件導(dǎo)向板對稱連接，每件導(dǎo)向板的后部均焊接有兩個 梯形導(dǎo)向板筋板。其中，所述導(dǎo)向板由傾斜板和垂直板連接而成。其中，所述兩件導(dǎo)向板的垂直板成90度連接，所述兩件導(dǎo)向板的傾斜板的交線與 鉛垂線的夾角Y根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定，所述Y角的取值范圍在 25° 40°之間。其中，所述導(dǎo)向板的垂直高度H和導(dǎo)向板的垂直板的邊長a根據(jù)直升機駕駛員的 飛行技能和施工環(huán)境確定，所述高度H的取值范圍在500mm 2000mm之間，所述邊長a的 取值范圍在300mm 800mm之間。其中，所述導(dǎo)向板和導(dǎo)向板筋板焊接于底板上，所述底板上開有螺栓孔，該基礎(chǔ)導(dǎo) 軌通過所述螺栓孔與塔腿基礎(chǔ)使用地腳螺栓連接。其中，所述導(dǎo)向板的垂直板的高度h應(yīng)大于地腿螺栓高出塔腿基礎(chǔ)表面的長度 20mm IOOmm0本發(fā)明的用于直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎(chǔ)導(dǎo)軌具有如下有益效果(1)該型基礎(chǔ)導(dǎo)軌使用地腳螺栓與塔腿基礎(chǔ)連接，具有較高的安全性和可靠性，且 安裝、拆除方便。(2)該型基礎(chǔ)導(dǎo)軌可由鋼板制成，各構(gòu)件間經(jīng)焊接或螺栓聯(lián)接而成，結(jié)構(gòu)形式簡 單、加工制造方便。(3)該型基礎(chǔ)導(dǎo)軌可用于各型鐵塔塔腿段的直升機組立施工，其各尺寸可根據(jù)直 升機駕駛員的飛行技能、地形、氣象等條件確定，適用范圍廣。使用本發(fā)明的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，可以保證直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段的安全、準確、 可靠，具有很好的經(jīng)濟效益和社會效益。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容被更清楚的理解，并便于具體實施方式
的描述，下面給出與 本發(fā)明相關(guān)的附圖，說明如下圖1為現(xiàn)有技術(shù)中某型自立式鐵塔的結(jié)構(gòu)線框圖，圖中11-塔腿段，12-塔身， 13-塔頭；圖2為鐵塔塔腿段的直升機組立示意圖，圖中11-塔腿段，21-懸掛裝置，22-基礎(chǔ) 導(dǎo)軌，23-塔腿基礎(chǔ)，24-限位繩，25-塔腿板；圖3為塔腿板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中25-塔腿板，26-地腳螺栓孔；圖4為本發(fā)明基礎(chǔ)導(dǎo)軌的正面結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本發(fā)明基礎(chǔ)導(dǎo)軌的背面結(jié)構(gòu)示意圖，圖中31-導(dǎo)向板，32-導(dǎo)向板筋板， 33-底板，34-減重孔，35-螺栓孔，41-傾斜板，42-垂直板；圖6為本發(fā)明的基礎(chǔ)導(dǎo)軌的傾斜視圖，圖中標有基礎(chǔ)導(dǎo)軌的關(guān)鍵尺寸參數(shù)。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的基礎(chǔ)導(dǎo)軌做進一步詳細的說明。如圖4-6所示，本發(fā)明的用于直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段的基礎(chǔ)導(dǎo)軌包括導(dǎo) 向板31、導(dǎo)向板筋板32和底板33，以上構(gòu)件可由鋼板制成，導(dǎo)向板筋板32設(shè)在導(dǎo)向板31 的后部，且二者一起連接于底板33上，各部件間使用焊接或螺栓聯(lián)接，結(jié)構(gòu)形式簡單、加工 制造方便。導(dǎo)向板31共有兩件，連接在一起后可限制被吊塔腿段沿水平方向向就位基礎(chǔ)外 側(cè)的擺動，從而為塔腿段的就位提供導(dǎo)向作用。每件導(dǎo)向板31包括傾斜板41和垂直板42 兩部分，所述兩件導(dǎo)向板31的垂直板42成90度連接。所述兩件導(dǎo)向板31的傾斜板41的 交線與鉛垂線的夾角Y、導(dǎo)向板31的垂直高度H和垂直板42的邊長a根據(jù)直升機駕駛員 的飛行技能和施工環(huán)境確定，其中Y角的取值范圍在25° 40°之間，高度H的取值范圍 在500mm 2000mm之間，邊長a的取值范圍在300mm 800mm之間。塔腿基礎(chǔ)23里預(yù)埋 有地腳螺栓，鐵塔的塔腿板25坐于塔腿基礎(chǔ)23上，其上開有供地腳螺栓穿過的地腳螺栓孔 26，塔腿板25對地腳螺栓緊固后即可保證鐵塔不會發(fā)生傾翻，因此所述導(dǎo)向板31的垂直板 42的高度h應(yīng)大于地腳螺栓高出塔腿基礎(chǔ)表面的長度20mm 100mm，以保證基礎(chǔ)導(dǎo)軌能正 常發(fā)揮導(dǎo)向作用。導(dǎo)向板筋板32為導(dǎo)向板提供支撐，每件導(dǎo)向板31的后部均焊接有兩個平行設(shè)置 的梯形導(dǎo)向板筋板32。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和尺寸的具體數(shù)值，導(dǎo)向板筋板32上開有若干減重孔 34，可以有效減輕基礎(chǔ)導(dǎo)軌的整體重量，方便運輸和現(xiàn)場使用。導(dǎo)向板31和導(dǎo)向板筋板32均焊接在底板33上。本發(fā)明的基礎(chǔ)導(dǎo)軌通過底板33 上的螺栓孔35與塔腿基礎(chǔ)23使用地腳螺栓連接，從而可將導(dǎo)向板31受到的撞擊力傳遞給 塔腿基礎(chǔ)23，使本發(fā)明基礎(chǔ)導(dǎo)軌的整體結(jié)構(gòu)可靠性高、安全性好。本發(fā)明的基礎(chǔ)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，與塔腿基礎(chǔ)連接的可靠性高、整體安全性 好，且各尺寸根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能、地形、氣象等條件確定，可用于各種自立式鐵 塔塔腿段的直升機組立，通用性強、適用范圍廣。此處已經(jīng)根據(jù)特定的示例性實施例對本發(fā)明進行了描述。對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來 說在不脫離本發(fā)明的范圍下進行適當?shù)奶鎿Q或修改將是顯而易見的。示例性的實施例僅僅 是例證性的，而不是對本發(fā)明的范圍的限制，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求定義。
權(quán)利要求
一種直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段用基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于該基礎(chǔ)導(dǎo)軌包括導(dǎo)向板(31)、導(dǎo)向板筋板(32)和底板(33)，所述導(dǎo)向板(31)與導(dǎo)向板筋板(32)相連接后一起焊接于底板(33)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)向板(31)有兩件，兩件導(dǎo)向 板(31)對稱連接，每件導(dǎo)向板(31)的后部均焊接有兩個梯形導(dǎo)向板筋板(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)向板由傾斜板(41)和垂直板 (42)連接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述兩件導(dǎo)向板(31)的垂直板(42) 成90度連接，所述兩件導(dǎo)向板(31)的傾斜板(41)的交線與鉛垂線的夾角Y根據(jù)直升機 駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定，所述Y角的取值范圍在25° 40°之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)向板(31)的垂直高度H和導(dǎo) 向板的垂直板(42)的邊長a根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能和施工環(huán)境確定，所述高度H的 取值范圍在500mm 2000mm之間，所述邊長a的取值范圍在300mm 800mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5任一所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)向板(31)和導(dǎo)向板 筋板(32)焊接于底板(33)上，所述底板(33)上開有螺栓孔(35)，該基礎(chǔ)導(dǎo)軌通過所述螺 栓孔(35)與塔腿基礎(chǔ)(23)使用地腳螺栓連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基礎(chǔ)導(dǎo)軌，其特征在于所述導(dǎo)向板(31)的垂直板(42)的 高度h應(yīng)大于地腿螺栓高出塔腿基礎(chǔ)(23)表面的長度20mm 100mm。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種直升機組立輸電線路鐵塔塔腿段用基礎(chǔ)導(dǎo)軌，包括導(dǎo)向板、導(dǎo)向板筋板和底板，導(dǎo)向板與導(dǎo)向板筋板相連接后一起焊接于底板上。導(dǎo)向板為塔腿段的直升機吊裝就位提供導(dǎo)向作用；導(dǎo)向板筋板為導(dǎo)向板提供支撐；底板通過地腳螺栓實現(xiàn)基礎(chǔ)導(dǎo)軌與塔腿基礎(chǔ)的連接。導(dǎo)向板受到的被吊塔腿段的撞擊力經(jīng)導(dǎo)向板筋板和底板最終傳遞至塔腿基礎(chǔ)。該基礎(chǔ)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，與塔腿基礎(chǔ)連接的可靠性高、整體安全性好，且各尺寸根據(jù)直升機駕駛員的飛行技能、地形、氣象等條件確定，可用于各種自立式鐵塔塔腿段的直升機組立，通用性強、適用范圍廣。
文檔編號E04H12/34GK101967903SQ20101028947
公開日2011年2月9日 申請日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者夏擁軍, 朱艷君, 繆謙, 黃克信 申請人:中國電力科學研究院