專利名稱：一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及磚瓦機(jī)械制造領(lǐng)域，尤其是一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)。
背景技術(shù)：
擠磚機(jī)是制磚工藝線中重要的成型設(shè)備，其功能是將經(jīng)過多道工藝處理 后的泥料，通過該設(shè)備運(yùn)用擠壓成型的方式制成各種不同孔形斷面的坯體。 現(xiàn)有的擠磚機(jī)一般由上級(jí)機(jī)體與下級(jí)機(jī)體兩部分構(gòu)成，上級(jí)主機(jī)用來完成進(jìn) 料及密封真空箱，下級(jí)主機(jī)及真空箱用來抽真空及擠出泥料，從而使泥料形 成一定形成和硬度的磚坯。其中，上級(jí)機(jī)體內(nèi)部設(shè)有密封泥缸、裝在密封泥 缸內(nèi)的密封螺旋葉與減速傳動(dòng)裝置；下級(jí)機(jī)體內(nèi)部設(shè)有由擠出泥缸、裝在擠 出泥缸內(nèi)的擠出螺旋葉與減速傳動(dòng)裝置；減速傳動(dòng)裝置主要由減速機(jī)、減速 機(jī)軸與主軸構(gòu)成。
然而，在現(xiàn)有擠磚機(jī)中的減速機(jī)軸與主軸均是通過連接部件、并采用間 接連接的方式從而使兩者能夠相互連接，在機(jī)體運(yùn)行過程中，減速機(jī)依次要 帶動(dòng)減速機(jī)軸與連接部件才能使主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也因此增加了動(dòng)力傳輸過程中的 多余消耗，降低了機(jī)械的傳動(dòng)效率。另外，為了使主軸能夠高效率的轉(zhuǎn)動(dòng)， 還會(huì)浪費(fèi)了大量的能源。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述技術(shù)中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單合理，運(yùn)行可靠性能高，并且能夠增加機(jī)械傳動(dòng)效率的一種新型雙級(jí)真 空擠磚機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，由上級(jí)機(jī) 體與下級(jí)機(jī)體構(gòu)成，所述上、下兩板機(jī)體中均設(shè)有主軸與減速機(jī)軸，其特征 在于，所述下級(jí)機(jī)體的減速機(jī)軸(1)的前端(9)設(shè)置于所述主軸(2)末端凹槽(5)的內(nèi)部，所述上級(jí)機(jī)體的主軸(3)的末端(10)設(shè)置于所述減速
機(jī)軸(4)前端凹槽(6)的內(nèi)部。
所述減速機(jī)軸(1)前端與所述主軸(3)末端均采用多邊形結(jié)構(gòu)構(gòu)成。 所述多邊形結(jié)構(gòu)為三邊形、四邊形、五邊形或六邊形構(gòu)成。 所述減速機(jī)軸(1)的前端(9)與所述凹槽(5)的內(nèi)部構(gòu)造相同。 所述主軸(3)的末端(10)與所述凹槽(6)的內(nèi)部構(gòu)造相同。 所述主軸(2)與所述減速機(jī)軸(4)的外側(cè)表面還分別設(shè)有軸承(7)與
軸承(8)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型提供一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，其中，下級(jí)機(jī)體的減速機(jī)軸 (1)的前端(9)設(shè)置于主軸(2) —端凹槽(5)的內(nèi)部，上級(jí)機(jī)體的主軸 (3)的末端(10)設(shè)置于減速機(jī)軸(4) 一端凹槽(6)的內(nèi)部。減速機(jī)軸(1) 前端與主軸(3)末端均采用多邊形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，并且與凹槽(5)及凹槽(6) 的內(nèi)部構(gòu)造相同。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，拆卸與檢修十分方便， 運(yùn)行可靠性能高，由于去除了主軸與減速機(jī)軸之間的連接部件，不但降低了 設(shè)備的制造成本，縮小了設(shè)備整體的體積，還因此增加了機(jī)械傳動(dòng)效率，起 到降低能源消耗的目的。另外，由減速機(jī)軸(1)前端與主軸(3)末端與凹 槽(5)及凹槽(6)的內(nèi)部構(gòu)造相同，也提高了兩者連接后與運(yùn)行過程中的 穩(wěn)定性能。


圖l為本實(shí)用新型局部剖面示意圖2為本實(shí)用新型下級(jí)機(jī)體中主軸與減速機(jī)軸連接剖面示意圖； 圖3為本實(shí)用新型上級(jí)機(jī)體中主軸與減速機(jī)軸連接剖面示意圖。 主要元件符號(hào)說明如下
1減速機(jī)軸 2主軸 3主軸
4減速機(jī)軸 5凹槽 6凹槽
7軸承 8軸承 9前端
10末端 11上級(jí)機(jī)體 12下級(jí)機(jī)體具體實(shí)施方式
下面通過結(jié)合附圖，從而對(duì)本實(shí)用新型各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。 本實(shí)用新型一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，由上級(jí)機(jī)體與下級(jí)機(jī)體構(gòu)成，上、
下兩板機(jī)體中均設(shè)有主軸與減速機(jī)軸，下級(jí)機(jī)體的減速機(jī)軸1的前端9設(shè)置 于主軸2 —端凹槽5的內(nèi)部，上級(jí)機(jī)體的主軸3的末端設(shè)置于減速機(jī)軸4 一 端凹槽6的內(nèi)部。減速機(jī)軸1的前端9與主軸3的末端均采用多邊形結(jié)構(gòu)構(gòu) 成。該多邊形結(jié)構(gòu)為三邊形、四邊形、五邊形或六邊形構(gòu)成。減速機(jī)軸1前 端與凹槽5的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同。主軸3的末端與凹槽6的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同。主軸2 與減速機(jī)軸4的外側(cè)表面還分別設(shè)有軸承7與軸承8。
圖1為本實(shí)用新型局部剖面示圖，該擠磚機(jī)主要由上級(jí)機(jī)體11與下級(jí)機(jī) 體12兩部分構(gòu)成，上級(jí)機(jī)體11與下級(jí)機(jī)體12的機(jī)體內(nèi)部均設(shè)有主軸與減速 機(jī)軸，減速機(jī)軸設(shè)置于減速機(jī)(圖中未描述)的內(nèi)部，其另一端則與主軸連 接，從而通過減速機(jī)帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，為其他組件提供運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力。其中， 減速機(jī)軸1與主軸2設(shè)置于下級(jí)機(jī)體12的內(nèi)部，減速機(jī)軸4與主軸3則設(shè)置 于上級(jí)機(jī)體ll的內(nèi)部。
圖2為本實(shí)用新型下級(jí)機(jī)體中主軸與減速機(jī)軸連接剖面示意圖，主要包 括減速機(jī)軸1、主軸2與凹槽5。減速機(jī)軸1的設(shè)置于減速機(jī)的內(nèi)部，其前端 9則由多邊形結(jié)構(gòu)制成，該多邊形結(jié)構(gòu)可采用三邊形、四邊形、五邊形或六邊 形構(gòu)成。凹槽5設(shè)置于主軸2末端的表面，其內(nèi)部構(gòu)造與減速機(jī)軸1的前端9 的多邊形結(jié)構(gòu)相同，從而使其前端能夠完全穿設(shè)于凹槽的內(nèi)部，并在減速機(jī) 有轉(zhuǎn)動(dòng)下也從而帶動(dòng)主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在主軸2的外側(cè)表面還設(shè)有軸承7。
圖3為本實(shí)用新型上級(jí)機(jī)體中主軸與減速機(jī)軸連接剖面示意圖，主要包括 減速機(jī)軸4、主軸3與凹槽6。主軸3的末端10由多邊形結(jié)構(gòu)制成，該多邊形結(jié) 構(gòu)可采用三邊形、四邊形、五邊形或六邊形構(gòu)成。減速機(jī)軸4的設(shè)置于減速機(jī) 的內(nèi)部，其前端的內(nèi)部設(shè)有凹槽6，該凹槽6的內(nèi)部構(gòu)造與主軸3的末端10的多 邊形結(jié)構(gòu)相同，從而使其末端能夠完全穿設(shè)于凹槽的內(nèi)部，并在減速機(jī)有轉(zhuǎn) 動(dòng)下也從而帶動(dòng)主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在主軸3的外側(cè)表面還設(shè)有軸承8。綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，通過將上級(jí)機(jī) 體與下級(jí)機(jī)體中的減速機(jī)軸與主軸相互穿設(shè)連接，從而取消了現(xiàn)有技術(shù)中的 減速機(jī)軸與主軸之間通過連接部件間接連接的方式，使減速機(jī)通過減速機(jī)軸 能夠直接帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于采用了此種直接連接的方式，降低了動(dòng)力傳輸 過程中的多余消耗，從而增加了機(jī)械傳動(dòng)效率，在提高機(jī)體運(yùn)行可靠性能的 同時(shí)，也使拆卸與檢修十分方便。另外，減速機(jī)軸前端及主軸末端分別與凹 槽內(nèi)部構(gòu)造相同，也提高了兩者連接后與運(yùn)動(dòng)過程中的穩(wěn)定性能。
以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非 局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求1、一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，由上級(jí)機(jī)體與下級(jí)機(jī)體構(gòu)成，所述上、下兩板機(jī)體中均設(shè)有主軸與減速機(jī)軸，其特征在于，所述下級(jí)機(jī)體的減速機(jī)軸(1)的前端(9)設(shè)置于所述主軸(2)末端凹槽(5)的內(nèi)部，所述上級(jí)機(jī)體的主軸(3)的末端(10)設(shè)置于所述減速機(jī)軸(4)前端凹槽(6)的內(nèi)部。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，其特征在于，所述減 速機(jī)軸(1)前端與所述主軸(3)末端均采用多邊形結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，其特征在于，所述多 邊形結(jié)構(gòu)為三邊形、四邊形、五邊形或六邊形構(gòu)成。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，其特征在于，所 述減速機(jī)軸(1)的前端(9)與所述凹槽(5)的內(nèi)部構(gòu)造相同。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，其特征在于，所 述主軸(3)的末端(10)與所述凹槽(6)的內(nèi)部構(gòu)造相同。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，其特征在于，所述主 軸(2)與所述減速機(jī)軸(4)的外側(cè)表面還分別設(shè)有軸承(7)與軸承(8)。 專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型雙級(jí)真空擠磚機(jī)，其中，下級(jí)機(jī)體的減速機(jī)軸(1)的前端(9)設(shè)置于主軸(2)一端凹槽(5)的內(nèi)部，上級(jí)機(jī)體的主軸(3)的末端(10)設(shè)置于減速機(jī)軸(4)一端凹槽(6)的內(nèi)部。減速機(jī)軸(1)前端與主軸(3)的末端均采用多邊形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，并且與凹槽(5)及凹槽(6)的內(nèi)部構(gòu)造相同。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，拆卸與檢修十分方便，運(yùn)行可靠性能高，由于去除了主軸與減速機(jī)軸之間的連接部件，不但降低了設(shè)備的制造成本，縮小了設(shè)備整體的體積，還因此增加了機(jī)械傳動(dòng)效率，起到降低能源消耗的目的。
文檔編號(hào)B28B3/22GK201261212SQ20082013630
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者馬豐軍 申請(qǐng)人:馬豐軍