專利名稱：液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降裝置，更具體地說(shuō)，它涉及用于立體停車場(chǎng)的 一種液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)車輛的保有量不斷增多，但受土地的制約， 車輛停泊位短缺的矛盾日益嚴(yán)重。為了增加停車數(shù)量，人們?cè)O(shè)計(jì)了多種結(jié)構(gòu) 的立體停車場(chǎng)，國(guó)內(nèi)、外現(xiàn)有的各類機(jī)械式立體停車場(chǎng)，其每一泊位的獨(dú)立 存取升降傳送系統(tǒng)一般由水平道軌、移動(dòng)底座、立柱和升降臺(tái)板構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)
在水平橫移、上下升降和水平90度角轉(zhuǎn)動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)的停車場(chǎng)設(shè)備大大地增 加了停車數(shù)量。但由于其通過(guò)電機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)、齒輪連動(dòng)和鏈條連動(dòng)結(jié)構(gòu)具有 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高昂，存取較慢、運(yùn)行噪音大、維修和管理費(fèi)用較高等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，升降、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，操作靈活的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的 一種液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)，包括沿軌 道移動(dòng)的移動(dòng)底座，在移動(dòng)底座內(nèi)設(shè)有液壓站和驅(qū)動(dòng)移動(dòng)底座移動(dòng)的水平驅(qū) 動(dòng)裝置，在移動(dòng)底座上設(shè)有轉(zhuǎn)盤，在移動(dòng)底座內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝 置，在轉(zhuǎn)盤上設(shè)有立柱，在立柱上設(shè)有升降座，在升降座側(cè)面連接有升降臺(tái) 板，其中，所述的立柱內(nèi)設(shè)有單級(jí)液壓缸，單級(jí)液壓缸的一邊與轉(zhuǎn)盤連接， 單級(jí)液壓缸另一端與升降座連接。
上述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)中，所述的水平驅(qū)動(dòng)裝置為水平驅(qū)動(dòng)液壓馬
達(dá)，水平驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)通過(guò)齒輪組與移動(dòng)底座的滾輪軸聯(lián)動(dòng)。
上述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)中，所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置為旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)，
旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)的主動(dòng)齒輪嚙合設(shè)置在轉(zhuǎn)盤下部轉(zhuǎn)軸上的從動(dòng)齒輪。
上述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)中，所述的立柱為方形管狀體，在與升降臺(tái)
板相對(duì)的立柱前側(cè)壁設(shè)有上下貫通的槽口，升降座是由內(nèi)座和外框構(gòu)成，升
降座的內(nèi)座連接單級(jí)液壓缸，升降座的外框連接升降臺(tái)板并沿立柱外壁移動(dòng)，
在升降座的外框內(nèi)壁設(shè)有滾軸，滾軸位于升降座與立柱的后側(cè)壁之間。
上述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)中，所述的升降座下側(cè)設(shè)有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座
的外側(cè)與升降臺(tái)板連接，導(dǎo)向座內(nèi)側(cè)沿立柱的內(nèi)壁移動(dòng)，在導(dǎo)向座上設(shè)有多
個(gè)導(dǎo)向滾輪，導(dǎo)向滾輪分布在導(dǎo)向座與立柱的內(nèi)壁之間。
上述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)中，所述的單級(jí)液壓缸兩邊分別設(shè)有平衡鋼
絲，該平衡鋼絲的下端與轉(zhuǎn)盤固定連接，平衡鋼絲的另一端繞過(guò)設(shè)置在立柱
上部?jī)?nèi)壁上的滑輪后與導(dǎo)向座固定連接。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，通過(guò)采用單級(jí)液壓缸，制造維修非常方便，
而且活塞桿的直徑比較大，強(qiáng)度高，升降過(guò)程平穩(wěn)；進(jìn)一步改進(jìn)后，水平驅(qū) 動(dòng)裝置和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置都采用液壓馬達(dá)，不但可以降低運(yùn)行噪音，而且旋轉(zhuǎn) 的穩(wěn)定性更好。以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但不構(gòu)成 對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。


圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的A-A向剖視圖4是圖2的B-B向剖視圖5是圖3的C-C向剖視圖6是圖3的D-D向立柱剖視圖7是圖2的左視圖。
圖中移動(dòng)底座l、轉(zhuǎn)盤2、轉(zhuǎn)軸2a、立柱3、槽口3a、滑輪3b、升降 座4、滾軸4a、升降臺(tái)板5、單級(jí)液壓缸6、水平驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)7、齒輪組8、 旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)9、主動(dòng)齒輪9a、從動(dòng)齒輪9b、液壓站IO、導(dǎo)向座ll、導(dǎo)向滾 輪lla、平衡鋼絲12、軌道13。
具體實(shí)施方式
參閱
圖1至圖7所示，本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)，包括沿軌道 13移動(dòng)的移動(dòng)底座1，在移動(dòng)底座1內(nèi)設(shè)有液壓站10和驅(qū)動(dòng)移動(dòng)底座1移動(dòng) 的水平驅(qū)動(dòng)裝置，在移動(dòng)底座1上設(shè)有轉(zhuǎn)盤2，在移動(dòng)底座1內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 盤2的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，在轉(zhuǎn)盤2上設(shè)有立柱3，在立柱3上設(shè)有升降座4，在 升降座4側(cè)面連接有升降臺(tái)板5，在立柱3內(nèi)設(shè)有單級(jí)液壓缸6，單級(jí)液壓缸 6的缸體下端部與轉(zhuǎn)盤2連接，單級(jí)液壓缸6的活塞桿頂部與升降座4連接。
參閱圖3、圖7所示，本實(shí)用新型中的水平驅(qū)動(dòng)裝置為水平驅(qū)動(dòng)液壓馬 達(dá)7，水平驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)7通過(guò)齒輪組8與移動(dòng)底座1的滾輪軸聯(lián)動(dòng)，這樣 可以利用液壓站10提供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)移動(dòng)底座1沿軌道13往返移動(dòng)，而且移
動(dòng)平禾急o
參閱圖4所示，本實(shí)用新型中的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置為旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)9，旋轉(zhuǎn) 液壓馬達(dá)9的主動(dòng)齒輪9a嚙合設(shè)置在轉(zhuǎn)盤2下部轉(zhuǎn)軸2a上的從動(dòng)齒輪9b， 旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)9同樣由液壓站10提供的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤2根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)，由 于采用液壓馬達(dá)，轉(zhuǎn)盤2的旋轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。
參閱圖l、圖2、圖4所示，本實(shí)用新型中的立柱3為方形管狀體，在與 升降臺(tái)板5相對(duì)的立柱3前側(cè)壁設(shè)有上下貫通的槽口 3a，升降座4是由內(nèi)座 和外框構(gòu)成，升降座4的內(nèi)座連接單級(jí)液壓缸6，升降座4的外框連接升降 臺(tái)板5并沿立柱3外壁移動(dòng)，在升降座4的外框內(nèi)壁設(shè)有按上下排列的兩條 滾軸4a，滾軸4a位于升降座4與立柱3的后側(cè)壁之間，可以減小升降座4 上下移動(dòng)的摩擦力。
參閱
圖1、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型中的升降座4下側(cè)設(shè)有導(dǎo)向座11， 導(dǎo)向座11的外側(cè)與升降臺(tái)板5連接，導(dǎo)向座11內(nèi)側(cè)沿立柱3的內(nèi)壁移動(dòng)， 在導(dǎo)向座11上設(shè)有八個(gè)導(dǎo)向滾輪lla，導(dǎo)向滾輪lla分布在導(dǎo)向座11與立柱 3的內(nèi)壁之間，這樣可以減少導(dǎo)向座ll的移動(dòng)阻力，又可以使升降臺(tái)板5的 升降更加平穩(wěn)。
參閱圖5、圖6所示，本實(shí)用新型的單級(jí)液壓缸6兩邊分別設(shè)有平衡鋼絲 12，該平衡鋼絲12的下端與轉(zhuǎn)盤2固定連接，平衡鋼絲12的另一端繞過(guò)設(shè) 置在立柱3上部?jī)?nèi)壁上的滑輪3b后與導(dǎo)向座11固定連接，設(shè)置平衡鋼絲12 的目的是平衡升降臺(tái)板5的傾斜力，使升降臺(tái)板5的升降更加平穩(wěn)。
本實(shí)用新型具體使用時(shí)，參閱
圖1所示，可以在立體停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置由多 個(gè)本實(shí)用新型構(gòu)成的車輛移動(dòng)升降存取傳送系統(tǒng)，通過(guò)電腦控制各水平驅(qū)動(dòng) 液壓馬達(dá)7工作使移動(dòng)底座1沿軌道13往返運(yùn)行；控制各單級(jí)液壓缸6工作 使升降座4沿立柱3上下升降，帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)的升降臺(tái)板5上下自由升降；控制 旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)9轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤2上的立柱3旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)升降臺(tái)板5的水平 90度角轉(zhuǎn)動(dòng)；從而達(dá)到將車輛水平橫移、上下升降和水平90度角轉(zhuǎn)動(dòng)幾種 動(dòng)作交替運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)車輛的獨(dú)立存取和傳送，在運(yùn)行過(guò)程中還分別設(shè)有減速 時(shí)間和停頓時(shí)間，運(yùn)行速度可調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1. 一種液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)，包括沿軌道(13)移動(dòng)的移動(dòng)底座(1)，在移動(dòng)底座(1)內(nèi)設(shè)有液壓站(10)和驅(qū)動(dòng)移動(dòng)底座(1)移動(dòng)的水平驅(qū)動(dòng)裝置，在移動(dòng)底座(1)上設(shè)有轉(zhuǎn)盤(2)，在移動(dòng)底座(1)內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(2)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，在轉(zhuǎn)盤(2)上設(shè)有立柱(3)，在立柱(3)上設(shè)有升降座(4)，在升降座(4)側(cè)面連接有升降臺(tái)板(5)，其特征在于，所述的立柱(3)內(nèi)設(shè)有單級(jí)液壓缸(6)，單級(jí)液壓缸(6)的一邊與轉(zhuǎn)盤(2)連接，單級(jí)液壓缸(6)另一端與升降座(4)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)，其特征在于，所述的水 平驅(qū)動(dòng)裝置為水平驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(7)，水平驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(7)通過(guò)齒輪組(8) 與移動(dòng)底座(1)的滾輪軸聯(lián)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)，其特征在于，所述的旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置為旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)(9)，旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)(9)的主動(dòng)齒輪(9a)嚙合 設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(2)下部轉(zhuǎn)軸(2a)上的從動(dòng)齒輪(％)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)，其特征在于，所述的立 柱(3)為方形管狀體，在與升降臺(tái)板(5)相對(duì)的立柱(3)前側(cè)壁設(shè)有上下 貫通的槽口 (3a)，升降座(4)是由內(nèi)座和外框構(gòu)成，升降座(4)的內(nèi)座連 接單級(jí)液壓缸(6)，升降座(4)的外框連接升降臺(tái)板(5)并沿立柱(3)外 壁移動(dòng)，在升降座(4)的外框內(nèi)壁設(shè)有滾軸(4a)，滾軸(4a)位于升降座(4)與立柱(3)的后側(cè)壁之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)，其特征在于，所述的升 降座(4)下側(cè)設(shè)有導(dǎo)向座(11)，導(dǎo)向座(11)的外側(cè)與升降臺(tái)板(5)連接， 導(dǎo)向座(11)內(nèi)側(cè)沿立柱(3)的內(nèi)壁移動(dòng)，在導(dǎo)向座(11)上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向 滾輪(lla)，導(dǎo)向滾輪(lla)分布在導(dǎo)向座(11)與立柱(3)的內(nèi)壁之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)，其特征在于，所述的單 級(jí)液壓缸(6)兩邊分別設(shè)有平衡鋼絲(12)，該平衡鋼絲(12)的下端與轉(zhuǎn) 盤(2)固定連接，平衡鋼絲(12)的另一端繞過(guò)設(shè)置在立柱(3)上部?jī)?nèi)壁 上的滑輪(3b)后與導(dǎo)向座(11)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓驅(qū)動(dòng)汽車升降臺(tái)，屬于升降裝置技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案的要點(diǎn)包括沿軌道移動(dòng)的移動(dòng)底座，在移動(dòng)底座內(nèi)設(shè)有液壓站和驅(qū)動(dòng)移動(dòng)底座移動(dòng)的水平驅(qū)動(dòng)裝置，在移動(dòng)底座上設(shè)有轉(zhuǎn)盤，在移動(dòng)底座內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，在轉(zhuǎn)盤上設(shè)有立柱，在立柱上設(shè)有升降座，在升降座側(cè)面連接有升降臺(tái)板，其中，所述的立柱內(nèi)設(shè)有單級(jí)液壓缸，單級(jí)液壓缸的一邊與轉(zhuǎn)盤連接，單級(jí)液壓缸另一端與升降座連接。本實(shí)用新型具有升降、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好、操作靈活的優(yōu)點(diǎn)，用于立體停車場(chǎng)的車輛轉(zhuǎn)運(yùn)。
文檔編號(hào)E04H6/28GK201212264SQ20082004966
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月24日
發(fā)明者駱兆強(qiáng) 申請(qǐng)人:駱兆強(qiáng)